JPH09189256A - 内燃機関の吸気温度推定装置及び外気温度推定装置 - Google Patents
内燃機関の吸気温度推定装置及び外気温度推定装置Info
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- JPH09189256A JPH09189256A JP8002099A JP209996A JPH09189256A JP H09189256 A JPH09189256 A JP H09189256A JP 8002099 A JP8002099 A JP 8002099A JP 209996 A JP209996 A JP 209996A JP H09189256 A JPH09189256 A JP H09189256A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】内燃機関の燃料噴射量等で必要なシリンダに吸
入される吸気の温度を推定する。 【解決手段】外気温度を推定し、エンジンルームから吸
気系への熱伝達量を推定し、機関から吸気系への熱伝導
量を推定し、これらに基づいてシリンダへの吸気の温度
を推定する。
入される吸気の温度を推定する。 【解決手段】外気温度を推定し、エンジンルームから吸
気系への熱伝達量を推定し、機関から吸気系への熱伝導
量を推定し、これらに基づいてシリンダへの吸気の温度
を推定する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関のシリンダに
吸入される吸気の温度を推定する技術及び該吸気温度の
推定の際等に外気温度を推定する技術に関する。
吸入される吸気の温度を推定する技術及び該吸気温度の
推定の際等に外気温度を推定する技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関の電子制御燃料噴射装置とし
て、燃料噴射量をスロットル弁下流側の吸気圧力を基本
として設定するようにしたものがある (Ｄジェトロ方式
と称される) 。即ち、吸気圧力を基本として充填効率、
吸気温度、内部ＥＧＲ (残留ガス) 等による補正を行っ
て燃料噴射量を設定して、該燃料噴射量に応じたパルス
幅を持つ噴射パルス信号を電磁式燃料噴射弁に出力して
燃料噴射量を制御している。
て、燃料噴射量をスロットル弁下流側の吸気圧力を基本
として設定するようにしたものがある (Ｄジェトロ方式
と称される) 。即ち、吸気圧力を基本として充填効率、
吸気温度、内部ＥＧＲ (残留ガス) 等による補正を行っ
て燃料噴射量を設定して、該燃料噴射量に応じたパルス
幅を持つ噴射パルス信号を電磁式燃料噴射弁に出力して
燃料噴射量を制御している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記Ｄジェ
トロ方式の燃料噴射量制御においては、前記シリンダに
吸入される吸気の温度による補正を行うため、吸気通路
に吸気温センサを設けているため、コストが高くついて
いた。本発明は、このような従来の問題点に鑑みなされ
たもので、機関周辺の熱の授受に基づいて吸気温度を推
定できるようにした内燃機関の吸気温度推定装置を提供
することを目的とする。
トロ方式の燃料噴射量制御においては、前記シリンダに
吸入される吸気の温度による補正を行うため、吸気通路
に吸気温センサを設けているため、コストが高くついて
いた。本発明は、このような従来の問題点に鑑みなされ
たもので、機関周辺の熱の授受に基づいて吸気温度を推
定できるようにした内燃機関の吸気温度推定装置を提供
することを目的とする。
【０００４】また、前記吸気温度推定の際等に必要とな
る外気温度を、機関の状態量等から推定できるようにし
た外気温度推定装置を提供することを目的とする。
る外気温度を、機関の状態量等から推定できるようにし
た外気温度推定装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１に係
る発明は図１に示すように、内燃機関のシリンダ内に吸
入される吸気の温度を推定する装置であって、外気温度
を推定する外気温度推定手段と、吸気系外側空間から吸
気系への熱伝達量を推定する熱伝達量推定手段と、機関
本体から吸気系への熱伝導量を推定する熱伝導推定手段
と、推定された外気温度、吸気系への熱伝達量及び熱伝
導量に基づいて、シリンダに吸入される吸気の温度を推
定する吸気温度推定手段と、を含んで構成したことを特
徴とする。
る発明は図１に示すように、内燃機関のシリンダ内に吸
入される吸気の温度を推定する装置であって、外気温度
を推定する外気温度推定手段と、吸気系外側空間から吸
気系への熱伝達量を推定する熱伝達量推定手段と、機関
本体から吸気系への熱伝導量を推定する熱伝導推定手段
と、推定された外気温度、吸気系への熱伝達量及び熱伝
導量に基づいて、シリンダに吸入される吸気の温度を推
定する吸気温度推定手段と、を含んで構成したことを特
徴とする。
【０００６】また、請求項２に係る発明は、前記外気温
度推定手段が、機関温度を検出する機関温度検出手段
と、前記機関温度の単位時間当りの変化量を算出する機
関温度変化量算出手段と、機関の単位時間当りの発熱量
を算出する発熱量算出手段と、を含んで構成され、機関
の始動時及び始動直後は、機関温度変化量と、機関の単
位時間当りの発熱量との比に基づいて外気温度を推定す
ることを特徴とする。
度推定手段が、機関温度を検出する機関温度検出手段
と、前記機関温度の単位時間当りの変化量を算出する機
関温度変化量算出手段と、機関の単位時間当りの発熱量
を算出する発熱量算出手段と、を含んで構成され、機関
の始動時及び始動直後は、機関温度変化量と、機関の単
位時間当りの発熱量との比に基づいて外気温度を推定す
ることを特徴とする。
【０００７】また、請求項３に係る発明は、前記外気温
度推定手段が、機関温度を所定値に維持するようにＯＮ
・ＯＦＦを繰り返して制御される冷却用ファンのＯＮ継
続時間、ＯＦＦ継続時間又は駆動周期のいずれかの制御
時間を計測するファン制御時間計測手段と、機関の単位
時間当りの発熱量を算出する発熱量算出手段と、を含ん
で構成され、機関のアイドル時は、前記冷却用ファン制
御時間と、機関の単位時間当りの発熱量と、に基づいて
外気温度を推定することを特徴とする。
度推定手段が、機関温度を所定値に維持するようにＯＮ
・ＯＦＦを繰り返して制御される冷却用ファンのＯＮ継
続時間、ＯＦＦ継続時間又は駆動周期のいずれかの制御
時間を計測するファン制御時間計測手段と、機関の単位
時間当りの発熱量を算出する発熱量算出手段と、を含ん
で構成され、機関のアイドル時は、前記冷却用ファン制
御時間と、機関の単位時間当りの発熱量と、に基づいて
外気温度を推定することを特徴とする。
【０００８】また、請求項４に係る発明は、前記外気温
度推定手段が、機関温度を所定値に維持するようにＯＮ
・ＯＦＦを繰り返して制御される冷却用ファンのＯＮ継
続時間、ＯＦＦ継続時間又は駆動周期のいずれかの制御
時間を計測するファン制御時間計測手段と、車速を検出
する車速検出手段と、前記冷却用ファン駆動時の機関の
発熱量を算出する発熱量算出手段と、を含んで構成さ
れ、機関の低速走行時は、前記冷却用ファン制御時間
と、車速と、機関の単位時間当りの発熱量と、に基づい
て外気温度を推定することを特徴とする。
度推定手段が、機関温度を所定値に維持するようにＯＮ
・ＯＦＦを繰り返して制御される冷却用ファンのＯＮ継
続時間、ＯＦＦ継続時間又は駆動周期のいずれかの制御
時間を計測するファン制御時間計測手段と、車速を検出
する車速検出手段と、前記冷却用ファン駆動時の機関の
発熱量を算出する発熱量算出手段と、を含んで構成さ
れ、機関の低速走行時は、前記冷却用ファン制御時間
と、車速と、機関の単位時間当りの発熱量と、に基づい
て外気温度を推定することを特徴とする。
【０００９】また、請求項５に係る発明は、前記外気温
度推定手段が、車速を検出する車速検出手段と、機関の
単位時間当りの発熱量を算出する発熱量算出手段と、機
関温度を検出する機関温度検出手段と、前記機関温度の
単位時間当りの変化量を算出する機関温度変化量算出手
段と、を含んで構成され、中・高速走行時は、前記車速
と、機関の単位時間当りの発熱量と、機関温度の変化量
と、に基づいて外気温度を推定することを特徴とする。
度推定手段が、車速を検出する車速検出手段と、機関の
単位時間当りの発熱量を算出する発熱量算出手段と、機
関温度を検出する機関温度検出手段と、前記機関温度の
単位時間当りの変化量を算出する機関温度変化量算出手
段と、を含んで構成され、中・高速走行時は、前記車速
と、機関の単位時間当りの発熱量と、機関温度の変化量
と、に基づいて外気温度を推定することを特徴とする。
【００１０】また、請求項６に係る発明は、機関の単位
時間当りの発熱量を算出する発熱量算出手段と、エンジ
ンルームからの単位時間当りの放熱量を算出する放熱量
算出手段と、を含んで構成され、前記発熱量と放熱量と
の差から吸気系への熱伝達量を推定することを特徴とす
る。
時間当りの発熱量を算出する発熱量算出手段と、エンジ
ンルームからの単位時間当りの放熱量を算出する放熱量
算出手段と、を含んで構成され、前記発熱量と放熱量と
の差から吸気系への熱伝達量を推定することを特徴とす
る。
【００１１】また、請求項７に係る発明は、前記熱伝導
量推定手段は、機関の単位時間当りの発熱量を算出する
発熱量算出手段と、機関温度を検出する機関温度検出手
段と、を含んで構成され、前記算出された発熱量と機関
温度とに基づいて吸気系への熱伝導量を算出することを
特徴とする。
量推定手段は、機関の単位時間当りの発熱量を算出する
発熱量算出手段と、機関温度を検出する機関温度検出手
段と、を含んで構成され、前記算出された発熱量と機関
温度とに基づいて吸気系への熱伝導量を算出することを
特徴とする。
【００１２】また、請求項８に係る発明は、前記外気温
度推定手段に代えて、外気温度を直接検出する外気温度
検出手段を設け、該外気温度検出手段によって検出した
外気温度を用いて吸気温度を推定するようにしたことを
特徴とする。また、請求項９に係る発明は、内燃機関を
搭載した車両において外気温度を推定する装置であっ
て、機関温度を検出する機関温度検出手段と、前記機関
温度の単位時間当りの変化量を算出する機関温度変化量
算出手段と、機関の単位時間当りの発熱量を算出する発
熱量算出手段と、を含んで構成され、機関の始動時及び
始動直後に、機関温度変化量と、機関の単位時間当りの
発熱量との比に基づいて外気温度を推定することを特徴
とする。
度推定手段に代えて、外気温度を直接検出する外気温度
検出手段を設け、該外気温度検出手段によって検出した
外気温度を用いて吸気温度を推定するようにしたことを
特徴とする。また、請求項９に係る発明は、内燃機関を
搭載した車両において外気温度を推定する装置であっ
て、機関温度を検出する機関温度検出手段と、前記機関
温度の単位時間当りの変化量を算出する機関温度変化量
算出手段と、機関の単位時間当りの発熱量を算出する発
熱量算出手段と、を含んで構成され、機関の始動時及び
始動直後に、機関温度変化量と、機関の単位時間当りの
発熱量との比に基づいて外気温度を推定することを特徴
とする。
【００１３】また、請求項10に係る発明は、内燃機関を
搭載した車両において外気温度を推定する装置であっ
て、機関温度を所定値に維持するようにＯＮ・ＯＦＦを
繰り返して制御される冷却用ファンのＯＮ継続時間、Ｏ
ＦＦ継続時間又は駆動周期のいずれかの制御時間を計測
するファン制御時間計測手段と、機関の単位時間当りの
発熱量を算出する発熱量算出手段と、を含んで構成さ
れ、機関のアイドル時は、前記冷却用ファン制御時間
と、機関の単位時間当りの発熱量と、に基づいて外気温
度を推定することを特徴とする。
搭載した車両において外気温度を推定する装置であっ
て、機関温度を所定値に維持するようにＯＮ・ＯＦＦを
繰り返して制御される冷却用ファンのＯＮ継続時間、Ｏ
ＦＦ継続時間又は駆動周期のいずれかの制御時間を計測
するファン制御時間計測手段と、機関の単位時間当りの
発熱量を算出する発熱量算出手段と、を含んで構成さ
れ、機関のアイドル時は、前記冷却用ファン制御時間
と、機関の単位時間当りの発熱量と、に基づいて外気温
度を推定することを特徴とする。
【００１４】また、請求項11に係る発明は、内燃機関を
搭載した車両において外気温度を推定する装置であっ
て、機関温度を所定値に維持するようにＯＮ・ＯＦＦを
繰り返して制御される冷却用ファンのＯＮ継続時間、Ｏ
ＦＦ継続時間又は駆動周期のいずれかの制御時間を計測
するファン制御時間計測手段と、車速を検出する車速検
出手段と、前記冷却用ファン駆動時の機関の発熱量を算
出する発熱量算出手段と、を含んで構成され、機関の低
速走行時に、前記冷却用ファン制御時間と、車速と、機
関の単位時間当りの発熱量と、に基づいて外気温度を推
定することを特徴とする。
搭載した車両において外気温度を推定する装置であっ
て、機関温度を所定値に維持するようにＯＮ・ＯＦＦを
繰り返して制御される冷却用ファンのＯＮ継続時間、Ｏ
ＦＦ継続時間又は駆動周期のいずれかの制御時間を計測
するファン制御時間計測手段と、車速を検出する車速検
出手段と、前記冷却用ファン駆動時の機関の発熱量を算
出する発熱量算出手段と、を含んで構成され、機関の低
速走行時に、前記冷却用ファン制御時間と、車速と、機
関の単位時間当りの発熱量と、に基づいて外気温度を推
定することを特徴とする。
【００１５】また、請求項12に係る発明は、内燃機関を
搭載した車両において外気温度を推定する装置であっ
て、車速を検出する車速検出手段と、機関の単位時間当
りの発熱量を算出する発熱量算出手段と、機関温度を検
出する機関温度検出手段と、前記機関温度の単位時間当
りの変化量を算出する機関温度変化量算出手段と、を含
んで構成され、中・高速走行時は、前記車速と、機関の
単位時間当りの発熱量と、機関温度の変化量と、に基づ
いて外気温度を推定することを特徴とする。
搭載した車両において外気温度を推定する装置であっ
て、車速を検出する車速検出手段と、機関の単位時間当
りの発熱量を算出する発熱量算出手段と、機関温度を検
出する機関温度検出手段と、前記機関温度の単位時間当
りの変化量を算出する機関温度変化量算出手段と、を含
んで構成され、中・高速走行時は、前記車速と、機関の
単位時間当りの発熱量と、機関温度の変化量と、に基づ
いて外気温度を推定することを特徴とする。
【００１６】
【作用】請求項１に係る発明の作用 吸気系の入口に吸入されるときの空気の温度は、外気温
度推定手段で推定された外気温度と略等しく、該吸入空
気は、吸気系を経てシリンダに至る間に吸気系の管壁と
の間の熱の授受があるので、それによってシリンダに吸
入される空気の温度が決定される。
度推定手段で推定された外気温度と略等しく、該吸入空
気は、吸気系を経てシリンダに至る間に吸気系の管壁と
の間の熱の授受があるので、それによってシリンダに吸
入される空気の温度が決定される。
【００１７】ここで、前記吸気系管壁の温度は、吸気系
外側空間つまりエンジンルームから吸気系への熱伝達量
と、機関本体から吸気系の熱伝導量とによって決定され
る。そこで、熱伝達量推定手段によって推定された吸気
系外側空間から吸気系への熱伝達量を推定する熱伝達量
と、熱伝導推定手段によって推定された機関本体から吸
気系への熱伝導量と、に基づいて、吸気温度推定手段が
シリンダに吸入される吸気の温度を推定する。
外側空間つまりエンジンルームから吸気系への熱伝達量
と、機関本体から吸気系の熱伝導量とによって決定され
る。そこで、熱伝達量推定手段によって推定された吸気
系外側空間から吸気系への熱伝達量を推定する熱伝達量
と、熱伝導推定手段によって推定された機関本体から吸
気系への熱伝導量と、に基づいて、吸気温度推定手段が
シリンダに吸入される吸気の温度を推定する。
【００１８】請求項２に係る発明の作用 機関の始動後における機関温度の単位時間当りの変化量
つまり暖まりやすさは、機関の単位時間当りの発熱量に
対して、外気温度が低いときは、放熱量が大きいため機
関が暖まりにくく、外気温度が高くなるほど機関が暖ま
りやすくなる。そこで、始動時及び始動直後は、機関温
度検出手段によって検出された機関温度から機関温度変
化量算出手段が機関温度の単位時間当りの変化量を算出
すると共に、発熱量算出手段が機関の単位時間当りの発
熱量を算出し、それら機関温度の変化量と単位時間当り
の発熱量との比に基づいて外気温度を推定することがで
きる。
つまり暖まりやすさは、機関の単位時間当りの発熱量に
対して、外気温度が低いときは、放熱量が大きいため機
関が暖まりにくく、外気温度が高くなるほど機関が暖ま
りやすくなる。そこで、始動時及び始動直後は、機関温
度検出手段によって検出された機関温度から機関温度変
化量算出手段が機関温度の単位時間当りの変化量を算出
すると共に、発熱量算出手段が機関の単位時間当りの発
熱量を算出し、それら機関温度の変化量と単位時間当り
の発熱量との比に基づいて外気温度を推定することがで
きる。
【００１９】請求項３に係る発明の作用 走行風を発生しないアイドル時は、機関からの単位時間
当りの発熱量と冷却用ファンからの冷却風による冷却量
との関係で、機関温度の単位時間当りの変化量が決定さ
れる。ここで、発熱量を一定と考えると、冷却用ファン
のＯＮ継続時間が長いときは、外気温度が高いと推定で
き、ＯＦＦ継続時間が長いときは外気温度が低いと推定
できる。また、外気温度による影響はＯＮ継続時間より
ＯＦＦ継続時間の方が大きいので、冷却用ファンの駆動
周期 (ＯＮ〜ＯＮまでの時間) と外気温度との関係は、
ＯＦＦ継続時間と外気温度との関係と同様である。
当りの発熱量と冷却用ファンからの冷却風による冷却量
との関係で、機関温度の単位時間当りの変化量が決定さ
れる。ここで、発熱量を一定と考えると、冷却用ファン
のＯＮ継続時間が長いときは、外気温度が高いと推定で
き、ＯＦＦ継続時間が長いときは外気温度が低いと推定
できる。また、外気温度による影響はＯＮ継続時間より
ＯＦＦ継続時間の方が大きいので、冷却用ファンの駆動
周期 (ＯＮ〜ＯＮまでの時間) と外気温度との関係は、
ＯＦＦ継続時間と外気温度との関係と同様である。
【００２０】また、発熱量について考えると、発熱量が
大きいときはそれだけ要求冷却量が増大するから、他の
条件が同一であるならば、発熱量が小さいときより外気
温度は低いと推定できる。以上のことから、機関のアイ
ドル時は、前記冷却用ファンのＯＮ継続時間、ＯＦＦ継
続時間又は駆動周期のいずれかの制御時間と、機関の単
位時間当りの発熱量と、に基づいて外気温度を推定する
ことができる。
大きいときはそれだけ要求冷却量が増大するから、他の
条件が同一であるならば、発熱量が小さいときより外気
温度は低いと推定できる。以上のことから、機関のアイ
ドル時は、前記冷却用ファンのＯＮ継続時間、ＯＦＦ継
続時間又は駆動周期のいずれかの制御時間と、機関の単
位時間当りの発熱量と、に基づいて外気温度を推定する
ことができる。
【００２１】請求項４に係る発明の作用 低速走行時は、冷却用ファンによる冷却量と、車速によ
って決定される走行風による冷却量とを合計した冷却量
と、機関の単位時間当りの発熱量との関係で、機関温度
の単位時間当りの変化量が決定される。即ち、車速が増
大するほど走行風量が増大して冷却量は増大するので、
その他の条件が同一のときは、外気温度をより高い値に
補正して推定する必要がある。
って決定される走行風による冷却量とを合計した冷却量
と、機関の単位時間当りの発熱量との関係で、機関温度
の単位時間当りの変化量が決定される。即ち、車速が増
大するほど走行風量が増大して冷却量は増大するので、
その他の条件が同一のときは、外気温度をより高い値に
補正して推定する必要がある。
【００２２】そこで、機関の低速走行時は、前記冷却用
ファン制御時間と、車速と、機関の単位時間当りの発熱
量と、に基づいて外気温度を推定する。請求項５に係る発明の作用 中・高速走行時は、冷却ファンによる影響に比較して車
速と外気温度とによって決定される走行風による冷却量
が大きく、該冷却量と、機関の単位時間当りの発熱量と
の関係で機関温度の変化量が決定される。
ファン制御時間と、車速と、機関の単位時間当りの発熱
量と、に基づいて外気温度を推定する。請求項５に係る発明の作用 中・高速走行時は、冷却ファンによる影響に比較して車
速と外気温度とによって決定される走行風による冷却量
が大きく、該冷却量と、機関の単位時間当りの発熱量と
の関係で機関温度の変化量が決定される。
【００２３】そこで、前記車速と、機関の単位時間当り
の発熱量と、機関温度の単位時間当りの変化量と、に基
づいて外気温度を推定する。請求項６に係る発明の作用 機関からの発熱量からエンジンルームへの放熱量を差し
引いた熱量が吸気系外側空間つまりエンジンルーム内に
残存し、それによってエンジンルーム内温度が決定さ
れ、以て該エンジンルームから吸気系への熱伝達量が決
定される。
の発熱量と、機関温度の単位時間当りの変化量と、に基
づいて外気温度を推定する。請求項６に係る発明の作用 機関からの発熱量からエンジンルームへの放熱量を差し
引いた熱量が吸気系外側空間つまりエンジンルーム内に
残存し、それによってエンジンルーム内温度が決定さ
れ、以て該エンジンルームから吸気系への熱伝達量が決
定される。
【００２４】そこで、機関の単位時間当りの発熱量と、
エンジンルームからの単位時間当りの放熱量と、を算出
し、該発熱量と放熱量との差から吸気系への熱伝達量を
推定する。請求項７に係る発明の作用 吸気系への熱伝導量は、リアルタイムで発生する機関の
単位時間当りの発熱量によって伝導する量と、機関温度
によって表される機関が蓄えている熱量によって伝導す
る量とで大略決定される。
エンジンルームからの単位時間当りの放熱量と、を算出
し、該発熱量と放熱量との差から吸気系への熱伝達量を
推定する。請求項７に係る発明の作用 吸気系への熱伝導量は、リアルタイムで発生する機関の
単位時間当りの発熱量によって伝導する量と、機関温度
によって表される機関が蓄えている熱量によって伝導す
る量とで大略決定される。
【００２５】そこで、前記発熱量と機関温度とを算出
し、それらに基づいて吸気系への熱伝導量を算出する。請求項８に係る発明の作用 外気温度検出手段で直接検出した外気温度を用いて吸気
温度を推定することにより、吸気温度を精度良く推定す
る。
し、それらに基づいて吸気系への熱伝導量を算出する。請求項８に係る発明の作用 外気温度検出手段で直接検出した外気温度を用いて吸気
温度を推定することにより、吸気温度を精度良く推定す
る。
【００２６】請求項９〜請求項12に係る発明の作用 請求項２〜請求項５に係る発明の作用と同様であるが、
これら外気温度推定装置で推定した外気温度を空気密度
の推定やエアコンの制御等吸気温度の推定以外に用いる
ことができる。
これら外気温度推定装置で推定した外気温度を空気密度
の推定やエアコンの制御等吸気温度の推定以外に用いる
ことができる。
【００２７】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施形態を図に基
づいて説明する。一実施形態を示す図２において、内燃
機関１の吸気通路２にはスロットル弁３が介装され、該
スロットル弁３下流側の吸気通路２のコレクタ部２Ａに
は、吸気圧力を検出する圧力センサ21が介装され、該圧
力センサ21によって検出された吸気圧力に基づいて、後
述する燃料噴射弁４からの燃料噴射量を制御するように
なっている。
づいて説明する。一実施形態を示す図２において、内燃
機関１の吸気通路２にはスロットル弁３が介装され、該
スロットル弁３下流側の吸気通路２のコレクタ部２Ａに
は、吸気圧力を検出する圧力センサ21が介装され、該圧
力センサ21によって検出された吸気圧力に基づいて、後
述する燃料噴射弁４からの燃料噴射量を制御するように
なっている。
【００２８】吸気通路２の下流側マニホールド部の各ブ
ランチ部２Ｂには、気筒毎に燃料を噴射供給する燃料噴
射弁４が設けられ、吸気通路２の上流端部にはエアクリ
ーナ５が設けられている。前記燃料噴射量制御等の制御
のため、コントロールユニット６には各種のセンサから
の信号が入力される。
ランチ部２Ｂには、気筒毎に燃料を噴射供給する燃料噴
射弁４が設けられ、吸気通路２の上流端部にはエアクリ
ーナ５が設けられている。前記燃料噴射量制御等の制御
のため、コントロールユニット６には各種のセンサから
の信号が入力される。
【００２９】前記各種のセンサとしては、クランク角セ
ンサ７が設けられ、所定クランク角１に出力される基準
信号ＲＥＦの周期ＴREF により機関回転速度Ｎｅを算出
可能である。また、水温センサ８が設けられ、機関冷却
水温度Ｔｗを検出する。この他、車速ＶＳＰ検出用の車
速センサ９が設けられ、イグニッションスイッチ10、機
関冷却水温度Ｔｗを一定に維持すべく冷却用ファンの駆
動をＯＮ・ＯＦＦする駆動リレー11等の信号と共に、前
記コントロールユニット６に入力される。
ンサ７が設けられ、所定クランク角１に出力される基準
信号ＲＥＦの周期ＴREF により機関回転速度Ｎｅを算出
可能である。また、水温センサ８が設けられ、機関冷却
水温度Ｔｗを検出する。この他、車速ＶＳＰ検出用の車
速センサ９が設けられ、イグニッションスイッチ10、機
関冷却水温度Ｔｗを一定に維持すべく冷却用ファンの駆
動をＯＮ・ＯＦＦする駆動リレー11等の信号と共に、前
記コントロールユニット６に入力される。
【００３０】かかる構成において、前記燃料噴射量を設
定するために吸気温度の推定を以下のようにして行う。
図３は、該吸気温度を推定するメインルーチンのフロー
チャートを示す。ステップ (図ではＳと記す。以下同
様) １では、機関の運転状態毎に各種検出値に基づいて
後述するようにして外気温度Ｔair を推定する。
定するために吸気温度の推定を以下のようにして行う。
図３は、該吸気温度を推定するメインルーチンのフロー
チャートを示す。ステップ (図ではＳと記す。以下同
様) １では、機関の運転状態毎に各種検出値に基づいて
後述するようにして外気温度Ｔair を推定する。
【００３１】ステップ２では、同じくエンジンルームか
ら機関の吸気系への熱伝達量ＱT を推定する。ステップ
３では、同じく機関１から吸気系への熱伝導量ＱC を推
定する。ステップ４では、これら外気温度Ｔair 、熱伝
達量ＱT 、熱伝導量ＱC に基づき、次式のようにして、
シリンダに吸入される吸気の温度Ｔcyl を推定する。
ら機関の吸気系への熱伝達量ＱT を推定する。ステップ
３では、同じく機関１から吸気系への熱伝導量ＱC を推
定する。ステップ４では、これら外気温度Ｔair 、熱伝
達量ＱT 、熱伝導量ＱC に基づき、次式のようにして、
シリンダに吸入される吸気の温度Ｔcyl を推定する。
【００３２】Ｔcyl ＝Ｔair ＋ａＱT ＋ｂＱC ここで、ａ, ｂは熱量−温度換算係数である。次に、前
記各ステップ１〜ステップ４における推定のサブルーチ
ンを図４以下に基づいて説明する。図４は、機関の始動
時に外気温度を推定するルーチンのフローチャートを示
す。
記各ステップ１〜ステップ４における推定のサブルーチ
ンを図４以下に基づいて説明する。図４は、機関の始動
時に外気温度を推定するルーチンのフローチャートを示
す。
【００３３】ステップ11では、イグニッション・スイッ
チがＯＦＦからＯＮにされたか否かを判定し、ＯＮにさ
れるのを判定した後ステップ12へ進む。ステップ12で
は、水温センサ８によって検出された機関冷却水温度Ｔ
ｗを入力する。ステップ13では、各気筒への基本燃料噴
射量ＴP の単位時間当りの総和ΣＴPを演算する。この
積算値ΣＴP は、機関１の単位時間当りの発熱量を表
す。したがって、該ステップ13の機能は、発熱量算出手
段に相当する。尚、発熱量を求めるのは、前記の他、周
期的に求めた基本燃料噴射量ＴP と機関回転速度Ｎｅと
の積として求めることもでき、簡易的には吸入空気流量
Ｑに比例的な値として求めることもできる。
チがＯＦＦからＯＮにされたか否かを判定し、ＯＮにさ
れるのを判定した後ステップ12へ進む。ステップ12で
は、水温センサ８によって検出された機関冷却水温度Ｔ
ｗを入力する。ステップ13では、各気筒への基本燃料噴
射量ＴP の単位時間当りの総和ΣＴPを演算する。この
積算値ΣＴP は、機関１の単位時間当りの発熱量を表
す。したがって、該ステップ13の機能は、発熱量算出手
段に相当する。尚、発熱量を求めるのは、前記の他、周
期的に求めた基本燃料噴射量ＴP と機関回転速度Ｎｅと
の積として求めることもでき、簡易的には吸入空気流量
Ｑに比例的な値として求めることもできる。
【００３４】ステップ14では、機関冷却水温度Ｔｗの単
位時間当りの変化量ΔＴｗを算出する。このステップ14
の機能が、機関温度変化量算出手段に相当する。ステッ
プ15では、前記基本燃料噴射量ＴP の積算値ΣＴP と、
機関冷却水温度Ｔｗの変化量ΔＴｗとに基づいてマップ
からの検索又は次式による演算で、外気温度Ｔair を推
定する。
位時間当りの変化量ΔＴｗを算出する。このステップ14
の機能が、機関温度変化量算出手段に相当する。ステッ
プ15では、前記基本燃料噴射量ＴP の積算値ΣＴP と、
機関冷却水温度Ｔｗの変化量ΔＴｗとに基づいてマップ
からの検索又は次式による演算で、外気温度Ｔair を推
定する。
【００３５】Ｔair ＝ｋ・ΔＴｗ／ΣＴP 即ち、機関冷却水温度Ｔｗの単位時間当りの変化量ΔＴ
ｗは、機関の始動後発生する熱量の総量つまり機関から
の総発熱量ΣＴP が大きいほど大きく、また、外気温度
が高いほど大きい値となる。つまりΔＴｗ∝ΣＴP ・Ｔ
air の関係が成立するので、外気温度を前述の式のよう
に算出できる。
ｗは、機関の始動後発生する熱量の総量つまり機関から
の総発熱量ΣＴP が大きいほど大きく、また、外気温度
が高いほど大きい値となる。つまりΔＴｗ∝ΣＴP ・Ｔ
air の関係が成立するので、外気温度を前述の式のよう
に算出できる。
【００３６】次に、機関のアイドル時に外気温度を推定
するルーチンを、図５のフローチャートに基づいて説明
する。ステップ21では、機関冷却水温度Ｔｗを所定値に
維持するようにＯＮ・ＯＦＦを繰り返して制御される冷
却用ファンがＯＦＦからＯＮになったか否かを駆動リレ
ー11の信号に基づいて判定する。
するルーチンを、図５のフローチャートに基づいて説明
する。ステップ21では、機関冷却水温度Ｔｗを所定値に
維持するようにＯＮ・ＯＦＦを繰り返して制御される冷
却用ファンがＯＦＦからＯＮになったか否かを駆動リレ
ー11の信号に基づいて判定する。
【００３７】ステップ22では、前記同様にして現在の機
関の単位時間当りの発熱量を積算値ΣＴP 等によって演
算する。ステップ23では、冷却用ファンがＯＮになって
からの経過時間をタイマーをカウントして計測する。ス
テップ24では、冷却用ファンがＯＮからＯＦＦになった
か否かを判定し、ＯＦＦになるのを待ってステップ25へ
進む。
関の単位時間当りの発熱量を積算値ΣＴP 等によって演
算する。ステップ23では、冷却用ファンがＯＮになって
からの経過時間をタイマーをカウントして計測する。ス
テップ24では、冷却用ファンがＯＮからＯＦＦになった
か否かを判定し、ＯＦＦになるのを待ってステップ25へ
進む。
【００３８】ステップ25では、前記タイマーによる計測
を停止する。ステップ26では、前記タイマーで計測され
た冷却用ファンの駆動時間 (ＯＮ継続時間) Ｔfan と、
現在の発熱量ΣＴP とに基づいて、マップからの検索又
は次式に基づく演算により、外気温度Ｔair を求める。 Ｔair ＝ａ0 ・Ｔfan −ｂ0 ・ΣＴP ここでａ0 , ｂ0 は温度換算係数である。
を停止する。ステップ26では、前記タイマーで計測され
た冷却用ファンの駆動時間 (ＯＮ継続時間) Ｔfan と、
現在の発熱量ΣＴP とに基づいて、マップからの検索又
は次式に基づく演算により、外気温度Ｔair を求める。 Ｔair ＝ａ0 ・Ｔfan −ｂ0 ・ΣＴP ここでａ0 , ｂ0 は温度換算係数である。
【００３９】即ち、走行風を発生しないアイドル時は、
機関の単位時間当りの発熱量と冷却用ファンによる冷却
量との関係で、単位時間当りの機関温度の変化量が決定
され、発熱量が大きいほど、また、外気温度が高いほど
要求冷却量が増大してファンのＯＮ継続時間Ｔfan が増
大することから前記の式により、外気温度を推定でき
る。
機関の単位時間当りの発熱量と冷却用ファンによる冷却
量との関係で、単位時間当りの機関温度の変化量が決定
され、発熱量が大きいほど、また、外気温度が高いほど
要求冷却量が増大してファンのＯＮ継続時間Ｔfan が増
大することから前記の式により、外気温度を推定でき
る。
【００４０】また、冷却用ファンのＯＮ継続時間Ｔair
の代わりに、ＯＦＦ継続時間を用いて外気温度を推定す
ることもできる。この場合は、冷却用ファンによる冷却
がないＯＦＦ継続時間が短いほど、外気温度が高いため
機関温度の上昇速度が大きいからであると考えられ、外
気温度が高いと推定できる。また、冷却用ファンの駆動
周期 (ＯＮからＯＮまでの時間) を用いて外気温度を推
定することもできる。この場合、外気温度による影響は
ＯＮ継続時間よりＯＦＦ継続時間の方が大きいので、Ｏ
ＦＦ継続時間と外気温度との関係と同様の関係により推
定すればよい。
の代わりに、ＯＦＦ継続時間を用いて外気温度を推定す
ることもできる。この場合は、冷却用ファンによる冷却
がないＯＦＦ継続時間が短いほど、外気温度が高いため
機関温度の上昇速度が大きいからであると考えられ、外
気温度が高いと推定できる。また、冷却用ファンの駆動
周期 (ＯＮからＯＮまでの時間) を用いて外気温度を推
定することもできる。この場合、外気温度による影響は
ＯＮ継続時間よりＯＦＦ継続時間の方が大きいので、Ｏ
ＦＦ継続時間と外気温度との関係と同様の関係により推
定すればよい。
【００４１】次に、低速走行時に外気温度を推定するル
ーチンを、図６のフローチャートに基づいて説明する。
ステップ31では、冷却用ファンがＯＦＦからＯＮになっ
たかを判定し、ＯＮになるのを待ってステップ32へ進
む。ステップ32では、冷却用ファンがＯＮになってから
の経過時間をタイマーをカウントして計測する。
ーチンを、図６のフローチャートに基づいて説明する。
ステップ31では、冷却用ファンがＯＦＦからＯＮになっ
たかを判定し、ＯＮになるのを待ってステップ32へ進
む。ステップ32では、冷却用ファンがＯＮになってから
の経過時間をタイマーをカウントして計測する。
【００４２】ステップ33では、前記同様にして現在の機
関の単位時間当りの発熱量を積算値ΣＴP 等によって演
算する。ステップ34では、車速センサ９によって検出さ
れた車速ＶＳＰを入力する。ステップ35では、冷却用フ
ァンが一旦ＯＦＦとなってから再度ＯＮになったかを判
定し、ＯＮになるのを待ってステップ36へ進む。
関の単位時間当りの発熱量を積算値ΣＴP 等によって演
算する。ステップ34では、車速センサ９によって検出さ
れた車速ＶＳＰを入力する。ステップ35では、冷却用フ
ァンが一旦ＯＦＦとなってから再度ＯＮになったかを判
定し、ＯＮになるのを待ってステップ36へ進む。
【００４３】ステップ36では、前記タイマーによる計測
を停止する。ステップ37では、前記タイマーで計測され
た冷却用ファンの駆動周期 (ＯＮ〜ＯＮまでの時間) Ｔ
fan ’と、現在の発熱量ΣＴP と、車速ＶＳＰとに基づ
いて、マップからの検索又は次式に基づく演算により、
外気温度Ｔair を求める。 Ｔair ＝ａ1 ・ＶＳＰ−ｂ1 ・ΣＴP −ｃ1 ・Ｔfan ’ ここで、ａ1 、ｂ1 、ｃ1 は温度換算係数である。
を停止する。ステップ37では、前記タイマーで計測され
た冷却用ファンの駆動周期 (ＯＮ〜ＯＮまでの時間) Ｔ
fan ’と、現在の発熱量ΣＴP と、車速ＶＳＰとに基づ
いて、マップからの検索又は次式に基づく演算により、
外気温度Ｔair を求める。 Ｔair ＝ａ1 ・ＶＳＰ−ｂ1 ・ΣＴP −ｃ1 ・Ｔfan ’ ここで、ａ1 、ｂ1 、ｃ1 は温度換算係数である。
【００４４】即ち、低速走行時は、冷却用ファンによる
冷却量と、車速によって決定される走行風による冷却量
とを合計した冷却量と、機関の単位時間当りの発熱量と
の関係で、単位時間当りの機関温度の変化量が決定され
るので、これらを考慮して外気温度を推定することがで
きる。ここで、既述したように冷却用ファンの駆動周期
は冷却用ファンのＯＦＦ継続時間と外気温度との関係と
同様に考えればよく、駆動周期が短いいほど、外気温度
が高いと推定できるので、前記の式のように推定でき
る。
冷却量と、車速によって決定される走行風による冷却量
とを合計した冷却量と、機関の単位時間当りの発熱量と
の関係で、単位時間当りの機関温度の変化量が決定され
るので、これらを考慮して外気温度を推定することがで
きる。ここで、既述したように冷却用ファンの駆動周期
は冷却用ファンのＯＦＦ継続時間と外気温度との関係と
同様に考えればよく、駆動周期が短いいほど、外気温度
が高いと推定できるので、前記の式のように推定でき
る。
【００４５】したがって、駆動周期を求める代わりにＯ
ＦＦ継続時間を求めて推定してもよく、また、前記アイ
ドル時の図５で示したようにＯＮ継続時間で推定するこ
ともできる。ＯＮ継続時間を用いる場合は、ＯＮ継続時
間が長いほど外気温度は高いと推定することは勿論であ
る。次に、中・高速走行時の外気温度推定ルーチンを、
図７のフローチャートに基づいて説明する。
ＦＦ継続時間を求めて推定してもよく、また、前記アイ
ドル時の図５で示したようにＯＮ継続時間で推定するこ
ともできる。ＯＮ継続時間を用いる場合は、ＯＮ継続時
間が長いほど外気温度は高いと推定することは勿論であ
る。次に、中・高速走行時の外気温度推定ルーチンを、
図７のフローチャートに基づいて説明する。
【００４６】ステップ41では、車速センサ９により検出
された車速ＶＳＰを入力する。ステップ42では、前記同
様にして現在の機関の単位時間当りの発熱量を積算値Σ
ＴP 等によって演算する。ステップ43では、水温センサ
８により検出された機関冷却水温度Ｔｗを入力する。
された車速ＶＳＰを入力する。ステップ42では、前記同
様にして現在の機関の単位時間当りの発熱量を積算値Σ
ＴP 等によって演算する。ステップ43では、水温センサ
８により検出された機関冷却水温度Ｔｗを入力する。
【００４７】ステップ44では、機関冷却水温度Ｔｗの単
位時間当りの変化量ΔＴｗを算出する。ステップ45で
は、前記車速ＶＳＰ、機関の単位時間当りの発熱量ΣＴ
P と、機関冷却水温度Ｔｗの単位時間当りの変化量ΔＴ
ｗと、に基づいてマップからの検索により、又は次式に
よる演算により、外気温度を推定する。
位時間当りの変化量ΔＴｗを算出する。ステップ45で
は、前記車速ＶＳＰ、機関の単位時間当りの発熱量ΣＴ
P と、機関冷却水温度Ｔｗの単位時間当りの変化量ΔＴ
ｗと、に基づいてマップからの検索により、又は次式に
よる演算により、外気温度を推定する。
【００４８】 Ｔair ＝ａ2 ・ΔＴｗ＋ｂ2 ・ＶＳＰ−ｃ2 ・ΣＴP 即ち、中・高速走行時は、冷却ファンによる影響に比較
して車速と外気温度とによって決定される走行風による
冷却量が大きく、該冷却量と、機関の単位時間当りの発
熱量との関係で機関温度の単位時間当りの変化量が決定
される。そこで、前記車速と、機関の単位時間当りの発
熱量と、機関温度の変化量と、に基づいて前述の式のよ
うにして外気温度を推定することができる。
して車速と外気温度とによって決定される走行風による
冷却量が大きく、該冷却量と、機関の単位時間当りの発
熱量との関係で機関温度の単位時間当りの変化量が決定
される。そこで、前記車速と、機関の単位時間当りの発
熱量と、機関温度の変化量と、に基づいて前述の式のよ
うにして外気温度を推定することができる。
【００４９】次に、前記図３のステップ２で示したエン
ジンルームから機関の吸気系 (吸気ダクト・吸気マニホ
ールド等) に伝達される熱伝達量を推定するルーチンを
図８のフローチャートに基づいて説明する。ステップ51
では、前記同様にして現在の機関の単位時間当りの発熱
量を積算値ΣＴP 等によって演算する。
ジンルームから機関の吸気系 (吸気ダクト・吸気マニホ
ールド等) に伝達される熱伝達量を推定するルーチンを
図８のフローチャートに基づいて説明する。ステップ51
では、前記同様にして現在の機関の単位時間当りの発熱
量を積算値ΣＴP 等によって演算する。
【００５０】ステップ52では、車速センサ９によって検
出された車速ＶＳＰを入力する。ステップ53では、水温
センサ８によって検出された機関冷却水温度Ｔｗを入力
する。ステップ54では、前記図４〜図７のようにして推
定された外気温度Ｔair を入力する。
出された車速ＶＳＰを入力する。ステップ53では、水温
センサ８によって検出された機関冷却水温度Ｔｗを入力
する。ステップ54では、前記図４〜図７のようにして推
定された外気温度Ｔair を入力する。
【００５１】ステップ55では、前記車速ＶＳＰ、機関冷
却水温度Ｔｗ、外気温度Ｔair に基づいてマップからの
検索により、又は次式による演算等により、エンジンル
ームから車体外側への放熱量Ｑout を求める。 Ｑout ＝ａ3 ・ＶＳＰ＋ｂ3 (Ｔｗ−Ｔair ) 即ち、該エンジンルームからの放熱量Ｑout は、車速で
定まる走行風による冷却量 (走行風に与える放熱量) と
機関温度と外気温度との温度差による外気中への放熱量
とで決定される。
却水温度Ｔｗ、外気温度Ｔair に基づいてマップからの
検索により、又は次式による演算等により、エンジンル
ームから車体外側への放熱量Ｑout を求める。 Ｑout ＝ａ3 ・ＶＳＰ＋ｂ3 (Ｔｗ−Ｔair ) 即ち、該エンジンルームからの放熱量Ｑout は、車速で
定まる走行風による冷却量 (走行風に与える放熱量) と
機関温度と外気温度との温度差による外気中への放熱量
とで決定される。
【００５２】ステップ56では、ステップ51で求めた機関
からの単位時間当りの発熱量ΣＴPと、ステップ55で求
めたエンジンルームからの放熱量とに基づいて、エンジ
ンルームから機関の吸気系への熱伝達量ＱT を次式のよ
うにして推定する。 ＱT ＝ａ4 ・ (ｂ4 ・ΣＴP −Ｑout ) 即ち、機関の単位時間当りの発熱量からエンジンルーム
からの放熱量を差し引いた熱量がエンジンルーム内に残
存し、該残存熱量と比例的な熱量が吸気系に伝達される
と推定できる。
からの単位時間当りの発熱量ΣＴPと、ステップ55で求
めたエンジンルームからの放熱量とに基づいて、エンジ
ンルームから機関の吸気系への熱伝達量ＱT を次式のよ
うにして推定する。 ＱT ＝ａ4 ・ (ｂ4 ・ΣＴP −Ｑout ) 即ち、機関の単位時間当りの発熱量からエンジンルーム
からの放熱量を差し引いた熱量がエンジンルーム内に残
存し、該残存熱量と比例的な熱量が吸気系に伝達される
と推定できる。
【００５３】最後に、図３のステップ３で示した機関か
ら吸気系への熱伝導量を推定するルーチンを、図９に示
したフローチャートに基づいて説明する。ステップ61で
は、前記同様にして現在の機関の単位時間当りの発熱量
を積算値ΣＴP 等によって演算する。ステップ62では、
水温センサ８によって検出された機関冷却水温度Ｔｗを
入力する。
ら吸気系への熱伝導量を推定するルーチンを、図９に示
したフローチャートに基づいて説明する。ステップ61で
は、前記同様にして現在の機関の単位時間当りの発熱量
を積算値ΣＴP 等によって演算する。ステップ62では、
水温センサ８によって検出された機関冷却水温度Ｔｗを
入力する。
【００５４】ステップ63では、前記機関の単位時間当り
の発熱量ΣＴP と、機関冷却水温度Ｔｗとに基づいて、
機関から吸気系への熱伝導量を次式により推定する。 ＱC ＝ａ5 ・Ｔｗ＋ｂ5 ΣＴP 即ち、機関から吸気系への熱伝導量は、リアルタイムで
発生する機関の単位時間当りの発熱量によって伝導する
量と、機関温度によって表される機関が蓄えている熱量
によって伝導する量とで大略決定されるので、それらを
加算することにより吸気系への熱伝導量を算出する。
の発熱量ΣＴP と、機関冷却水温度Ｔｗとに基づいて、
機関から吸気系への熱伝導量を次式により推定する。 ＱC ＝ａ5 ・Ｔｗ＋ｂ5 ΣＴP 即ち、機関から吸気系への熱伝導量は、リアルタイムで
発生する機関の単位時間当りの発熱量によって伝導する
量と、機関温度によって表される機関が蓄えている熱量
によって伝導する量とで大略決定されるので、それらを
加算することにより吸気系への熱伝導量を算出する。
【００５５】このように、機関周辺の熱の授受を推定す
ることによって、特別温度センサを設けることなく、機
関のシリンダに吸入される吸気の温度を推定することが
できる。また、別の実施形態として、エアコン等の制御
のために外気温センサを装着している場合等は、該外気
温センサにより直接検出された外気温度を用いて、他の
演算は前記実施形態と同様にして行い、吸気温度を推定
するようにしてもよい。
ることによって、特別温度センサを設けることなく、機
関のシリンダに吸入される吸気の温度を推定することが
できる。また、別の実施形態として、エアコン等の制御
のために外気温センサを装着している場合等は、該外気
温センサにより直接検出された外気温度を用いて、他の
演算は前記実施形態と同様にして行い、吸気温度を推定
するようにしてもよい。
【００５６】また、前記第１の実施形態で示したような
外気温度の推定を行う外気温度推定装置として単独で設
け、推定した外気温度をエアコン等の制御に用いること
もでき、外気温センサが不要となってコスト低減を図れ
る。
外気温度の推定を行う外気温度推定装置として単独で設
け、推定した外気温度をエアコン等の制御に用いること
もでき、外気温センサが不要となってコスト低減を図れ
る。
【００５７】
【発明の効果】以上説明してきたように請求項１に係る
発明によれば、外気温度、エンジンルームから機関の吸
気系への熱伝達量、機関から吸気系への熱伝導量を、そ
れぞれ推定し、それらに基づいて機関のシリンダに吸入
される吸気の温度を推定により求めることができ、特別
温度センサを設けることがないので、低コストなシステ
ムを実現できる。
発明によれば、外気温度、エンジンルームから機関の吸
気系への熱伝達量、機関から吸気系への熱伝導量を、そ
れぞれ推定し、それらに基づいて機関のシリンダに吸入
される吸気の温度を推定により求めることができ、特別
温度センサを設けることがないので、低コストなシステ
ムを実現できる。
【００５８】また、請求項２に係る発明によれば、機関
の始動時及び始動直後に、機関温度の単位時間当りの変
化量と、機関の単位時間当りの発熱量との比に基づいて
外気温度を推定することができる。また、請求項３に係
る発明によれば、走行風を発生しないアイドル時に、冷
却用ファンのＯＮ継続時間、ＯＦＦ継続時間又は駆動周
期のいずれかの制御時間と、機関の単位時間当りの発熱
量と、に基づいて外気温度を推定することができる。
の始動時及び始動直後に、機関温度の単位時間当りの変
化量と、機関の単位時間当りの発熱量との比に基づいて
外気温度を推定することができる。また、請求項３に係
る発明によれば、走行風を発生しないアイドル時に、冷
却用ファンのＯＮ継続時間、ＯＦＦ継続時間又は駆動周
期のいずれかの制御時間と、機関の単位時間当りの発熱
量と、に基づいて外気温度を推定することができる。
【００５９】また、請求項４に係る発明によれば、低速
走行時に、冷却用ファンのＯＮ継続時間、ＯＦＦ継続時
間又は駆動周期のいずれかの制御時間と、車速と、機関
の単位時間当りの発熱量と、に基づいて外気温度を推定
することができる。また、請求項５に係る発明によれ
ば、中・高速走行時に、車速と、機関の単位時間当りの
発熱量と、機関温度の単位時間当りの変化量と、に基づ
いて外気温度を推定することができる。
走行時に、冷却用ファンのＯＮ継続時間、ＯＦＦ継続時
間又は駆動周期のいずれかの制御時間と、車速と、機関
の単位時間当りの発熱量と、に基づいて外気温度を推定
することができる。また、請求項５に係る発明によれ
ば、中・高速走行時に、車速と、機関の単位時間当りの
発熱量と、機関温度の単位時間当りの変化量と、に基づ
いて外気温度を推定することができる。
【００６０】また、請求項６に係る発明によれば、機関
の単位時間当りの発熱量と、エンジンルームからの単位
時間当りの放熱量と、に基づいて吸気系への熱伝達量を
推定することができる。また、請求項７に係る発明によ
れば、機関の単位時間当りの発熱量と、機関温度と、に
基づいて吸気系への熱伝導量を推定することができる。
の単位時間当りの発熱量と、エンジンルームからの単位
時間当りの放熱量と、に基づいて吸気系への熱伝達量を
推定することができる。また、請求項７に係る発明によ
れば、機関の単位時間当りの発熱量と、機関温度と、に
基づいて吸気系への熱伝導量を推定することができる。
【００６１】また、請求項８に係る発明によれば、外気
温度検出手段で直接検出した外気温度を用いて吸気温度
を推定することにより、吸気温度を精度良く推定するこ
とができる。また、請求項９〜請求項12に係る発明によ
れば、請求項２〜請求項５に係る発明と同様の効果が得
られ、エアコンの制御等で用いる外気温センサを不要と
することができる。
温度検出手段で直接検出した外気温度を用いて吸気温度
を推定することにより、吸気温度を精度良く推定するこ
とができる。また、請求項９〜請求項12に係る発明によ
れば、請求項２〜請求項５に係る発明と同様の効果が得
られ、エアコンの制御等で用いる外気温センサを不要と
することができる。
【図１】請求項１に係る発明の構成・機能を示すブロッ
ク図。
ク図。
【図２】本発明の一実施形態のシステム構成を示す図。
【図３】同上実施形態による吸気温度推定ルーチンを示
すフローチャート。
すフローチャート。
【図４】始動時及び始動直後の外気温度推定ルーチンを
示すフローチャート。
示すフローチャート。
【図５】同じくアイドル時の外気温度推定ルーチンを示
すフローチャート。
すフローチャート。
【図６】同じく低速走行時の外気温度推定ルーチンを示
すフローチャート。
すフローチャート。
【図７】同じく中・高速走行時の外気温度推定ルーチン
を示すフローチャート。
を示すフローチャート。
【図８】同じくエンジンルームから機関の吸気系への熱
伝達量を推定するルーチンのフローチャート。
伝達量を推定するルーチンのフローチャート。
【図９】同じく機関から吸気系への熱伝導量を推定する
ルーチンのフローチャート。
ルーチンのフローチャート。
１ 内燃機関 ２ 吸気通路 ２Ａ コレクタ部 ４ 燃料噴射弁 ６ コントロールユニット ７ クランク角センサ ８ 水温センサ ９ 車速センサ 10 イグニッションスイッチ 11 駆動リレー 14 クランク角センサ ２ 吸気通路 ２Ａ コレクタ部 ４ 燃料噴射弁 ６ コントロールユニット ７ クランク角センサ ８ 水温センサ ９ 車速センサ 10 イグニッションスイッチ
Claims (12)
- 【請求項１】内燃機関のシリンダ内に吸入される吸気の
温度を推定する装置であって、 外気温度を推定する外気温度推定手段と、 吸気系外側空間から吸気系への熱伝達量を推定する熱伝
達量推定手段と、 機関本体から吸気系への熱伝導量を推定する熱伝導推定
手段と、 推定された外気温度、吸気系への熱伝達量及び熱伝導量
に基づいて、シリンダに吸入される吸気の温度を推定す
る吸気温度推定手段と、 を含んで構成したことを特徴とする内燃機関の吸気温度
推定装置。 - 【請求項２】前記外気温度推定手段は、 機関温度を検出する機関温度検出手段と、 前記機関温度の単位時間当りの変化量を算出する機関温
度変化量算出手段と、 機関の単位時間当りの発熱量を算出する発熱量算出手段
と、 を含んで構成され、 機関の始動時及び始動直後は、機関温度変化量と、機関
の単位時間当りの発熱量との比に基づいて外気温度を推
定することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の吸
気温度推定装置。 - 【請求項３】前記外気温度推定手段は、 機関温度を所定値に維持するようにＯＮ・ＯＦＦを繰り
返して制御される冷却用ファンのＯＮ継続時間、ＯＦＦ
継続時間又は駆動周期のいずれかの制御時間を計測する
ファン制御時間計測手段と、 機関の単位時間当りの発熱量を算出する発熱量算出手段
と、 を含んで構成され、 機関のアイドル時は、前記冷却用ファン制御時間と、機
関の単位時間当りの発熱量と、に基づいて外気温度を推
定することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の
内燃機関の吸気温度推定装置。 - 【請求項４】前記外気温度推定手段は、 機関温度を所定値に維持するようにＯＮ・ＯＦＦを繰り
返して制御される冷却用ファンのＯＮ継続時間、ＯＦＦ
継続時間又は駆動周期のいずれかの制御時間を計測する
ファン制御時間計測手段と、 車速を検出する車速検出手段と、 前記冷却用ファン駆動時の機関の発熱量を算出する発熱
量算出手段と、 を含んで構成され、 機関の低速走行時は、前記冷却用ファン制御時間と、車
速と、機関の単位時間当りの発熱量と、に基づいて外気
温度を推定することを特徴とする請求項１又は請求項２
に記載の内燃機関の吸気温度推定装置。 - 【請求項５】前記外気温度推定手段は、 車速を検出する車速検出手段と、 機関の単位時間当りの発熱量を算出する発熱量算出手段
と、 機関温度を検出する機関温度検出手段と、 前記機関温度の単位時間当りの変化量を算出する機関温
度変化量算出手段と、 を含んで構成され、 中・高速走行時は、前記車速と、機関の単位時間当りの
発熱量と、機関温度の変化量と、に基づいて外気温度を
推定することを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれ
か１つに記載の内燃機関の吸気温度推定装置。 - 【請求項６】前記熱伝達量推定手段は、 機関の単位時間当りの発熱量を算出する発熱量算出手段
と、 エンジンルームからの単位時間当りの放熱量を算出する
放熱量算出手段と、 を含んで構成され、 前記発熱量と放熱量との差から吸気系への熱伝達量を推
定することを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか
１つに記載の内燃機関の吸気温度推定装置。 - 【請求項７】前記熱伝導量推定手段は、 機関の単位時間当りの発熱量を算出する発熱量算出手段
と、 機関温度を検出する機関温度検出手段と、 を含んで構成され、 前記算出された発熱量と機関温度とに基づいて吸気系へ
の熱伝導量を算出することを特徴とする請求項１〜請求
項６のいずれか１つに記載の内燃機関の吸気温度推定装
置。 - 【請求項８】前記外気温度推定手段に代えて、外気温度
を直接検出する外気温度検出手段を設け、該外気温度検
出手段によって検出した外気温度を用いて吸気温度を推
定するようにしたことを特徴とする請求項１、請求項６
及び請求項７に記載の内燃機関の吸気温度推定装置。 - 【請求項９】内燃機関を搭載した車両において外気温度
を推定する装置であって、 機関温度を検出する機関温度検出手段と、 前記機関温度の単位時間当りの変化量を算出する機関温
度変化量算出手段と、 機関の単位時間当りの発熱量を算出する発熱量算出手段
と、 を含んで構成され、 機関の始動時及び始動直後に、機関温度変化量と、機関
の単位時間当りの発熱量との比に基づいて外気温度を推
定することを特徴とする外気温度推定装置。 - 【請求項10】内燃機関を搭載した車両において外気温度
を推定する装置であって、 機関温度を所定値に維持するようにＯＮ・ＯＦＦを繰り
返して制御される冷却用ファンのＯＮ継続時間、ＯＦＦ
継続時間又は駆動周期のいずれかの制御時間を計測する
ファン制御時間計測手段と、 機関の単位時間当りの発熱量を算出する発熱量算出手段
と、 を含んで構成され、 機関のアイドル時は、前記冷却用ファン制御時間と、機
関の単位時間当りの発熱量と、に基づいて外気温度を推
定することを特徴とする外気温度推定装置。 - 【請求項11】内燃機関を搭載した車両において外気温度
を推定する装置であって、 機関温度を所定値に維持するようにＯＮ・ＯＦＦを繰り
返して制御される冷却用ファンのＯＮ継続時間、ＯＦＦ
継続時間又は駆動周期のいずれかの制御時間を計測する
ファン制御時間計測手段と、 車速を検出する車速検出手段と、 前記冷却用ファン駆動時の機関の発熱量を算出する発熱
量算出手段と、 を含んで構成され、 機関の低速走行時に、前記冷却用ファン制御時間と、車
速と、機関の単位時間当りの発熱量と、に基づいて外気
温度を推定することを特徴とする外気温度推定装置。 - 【請求項12】内燃機関を搭載した車両において外気温度
を推定する装置であって、 車速を検出する車速検出手段と、 機関の単位時間当りの発熱量を算出する発熱量算出手段
と、 機関温度を検出する機関温度検出手段と、 前記機関温度の単位時間当りの変化量を算出する機関温
度変化量算出手段と、 を含んで構成され、 中・高速走行時は、前記車速と、機関の単位時間当りの
発熱量と、機関温度の変化量と、に基づいて外気温度を
推定することを特徴とする外気温度推定装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8002099A JPH09189256A (ja) | 1996-01-10 | 1996-01-10 | 内燃機関の吸気温度推定装置及び外気温度推定装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8002099A JPH09189256A (ja) | 1996-01-10 | 1996-01-10 | 内燃機関の吸気温度推定装置及び外気温度推定装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09189256A true JPH09189256A (ja) | 1997-07-22 |
Family
ID=11519910
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8002099A Pending JPH09189256A (ja) | 1996-01-10 | 1996-01-10 | 内燃機関の吸気温度推定装置及び外気温度推定装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09189256A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100405684B1 (ko) * | 2000-12-30 | 2003-11-14 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 흡기온 센서의 모델링에 의한 공연비 제어방법 |
| EP1544443A1 (en) * | 2003-12-16 | 2005-06-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Method of estimating the in cylinder temperature after combustion |
| US6980902B2 (en) | 2003-10-29 | 2005-12-27 | Nissan Motor Co., Ltd. | Estimation of intake gas temperature in internal combustion engine |
| JP2016211445A (ja) * | 2015-05-11 | 2016-12-15 | 株式会社デンソー | 内燃機関の制御装置 |
| JP6293324B1 (ja) * | 2017-02-23 | 2018-03-14 | 三菱電機株式会社 | 電子回路装置及び電子回路装置を使用した車両 |
| WO2018061468A1 (ja) * | 2016-09-27 | 2018-04-05 | 株式会社ケーヒン | 内燃機関制御装置 |
| CN110219740A (zh) * | 2018-03-02 | 2019-09-10 | 上海汽车集团股份有限公司 | 一种进气道的气体温度的修正方法及装置 |
| CN111238037A (zh) * | 2020-02-20 | 2020-06-05 | 青岛海信日立空调系统有限公司 | 一种热水机组 |
-
1996
- 1996-01-10 JP JP8002099A patent/JPH09189256A/ja active Pending
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