JPH09188267A - 調節バルブ体 - Google Patents
調節バルブ体Info
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- JPH09188267A JPH09188267A JP8267197A JP26719796A JPH09188267A JP H09188267 A JPH09188267 A JP H09188267A JP 8267197 A JP8267197 A JP 8267197A JP 26719796 A JP26719796 A JP 26719796A JP H09188267 A JPH09188267 A JP H09188267A
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- JP
- Japan
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- input shaft
- roller
- valve body
- angle
- shaft
- Prior art date
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D5/00—Power-assisted or power-driven steering
- B62D5/06—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle
- B62D5/08—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle characterised by type of steering valve used
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D5/00—Power-assisted or power-driven steering
- B62D5/06—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle
- B62D5/08—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle characterised by type of steering valve used
- B62D5/083—Rotary valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Power Steering Mechanism (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 中・高速時ステアリングホィールを、少ない
ねじれ角度内において大きいトルクで操作され、タイヤ
を介して伝達される衝撃にもステアリングホィールの回
転が少なく起こるようにして、走行の安定感を向上させ
たるものである。 【解決手段】 トーションバー６２を設けた入力軸１０
の外周面に形成された縦方向の溝１２に接するローラ２
２が回転する入力軸１０の外周面に沿って、転がり摩擦
を受けながら案内するローラケージ２４を設置し、ロー
ラ２２に圧着力を付加させ、入力軸１０の回転に抵抗を
付加するリング状板スプリング２６を設置する。
ねじれ角度内において大きいトルクで操作され、タイヤ
を介して伝達される衝撃にもステアリングホィールの回
転が少なく起こるようにして、走行の安定感を向上させ
たるものである。 【解決手段】 トーションバー６２を設けた入力軸１０
の外周面に形成された縦方向の溝１２に接するローラ２
２が回転する入力軸１０の外周面に沿って、転がり摩擦
を受けながら案内するローラケージ２４を設置し、ロー
ラ２２に圧着力を付加させ、入力軸１０の回転に抵抗を
付加するリング状板スプリング２６を設置する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、パワーアシストラ
ックピニオンステアリングシステムに係わるもので、特
にピニオンバルブ体のバルブ胴体に形成された溝に収容
されたローラを抑圧する、リング型板スプリングを設け
た調節バルブ体に関するものである。
ックピニオンステアリングシステムに係わるもので、特
にピニオンバルブ体のバルブ胴体に形成された溝に収容
されたローラを抑圧する、リング型板スプリングを設け
た調節バルブ体に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車の油圧式パワーステアリング装置
は、エンジンによって駆動されるオイルポンプより吐出
される流量を調節して、ステアリング倍力を調節するよ
うに成されている。
は、エンジンによって駆動されるオイルポンプより吐出
される流量を調節して、ステアリング倍力を調節するよ
うに成されている。
【０００３】図６は、従来のパワーステアリング装置を
示したもので、エンジン（図示省略）によってポンプ７
０が駆動されれば、タンク８０の流量が流体供給ライン
Ｉを通じて調節バルブ体６０に流入される。
示したもので、エンジン（図示省略）によってポンプ７
０が駆動されれば、タンク８０の流量が流体供給ライン
Ｉを通じて調節バルブ体６０に流入される。
【０００４】該調節バルブ体６０における流体供給方向
に従って、流体吐出ラインＲ、またはＬを通じてパワー
シリンダー９０の左チャンバー９３、または右チャンバ
ー９１に選択的に流体を供給する。左チェンバー９３、
または右チャンバー９１に供給されるべき流体によっ
て、パワーシリンダー９０内のピストン９２は次のよう
に作動する。
に従って、流体吐出ラインＲ、またはＬを通じてパワー
シリンダー９０の左チャンバー９３、または右チャンバ
ー９１に選択的に流体を供給する。左チェンバー９３、
または右チャンバー９１に供給されるべき流体によっ
て、パワーシリンダー９０内のピストン９２は次のよう
に作動する。
【０００５】ステアリングホィール２００を矢印Ｌ１方
向に回転させれば、左チェンバー９３に流入された流体
に因って、ピストン９２が矢印Ｌ２方向に移動するよう
になり、車輪１００Ｒ、１００ＬをＬ３側（左側）に方
向転換させる。
向に回転させれば、左チェンバー９３に流入された流体
に因って、ピストン９２が矢印Ｌ２方向に移動するよう
になり、車輪１００Ｒ、１００ＬをＬ３側（左側）に方
向転換させる。
【０００６】一方、前記方向と反対方向であるＲ１方向
に回転させれば、右側チェンバー９１に流体が流入さ
れ、ピストン９２が矢印Ｒ２方向に移動するようにな
り、車輪１００Ｒ、１００ＬをＲ３側（右側）に方向転
換させる。
に回転させれば、右側チェンバー９１に流体が流入さ
れ、ピストン９２が矢印Ｒ２方向に移動するようにな
り、車輪１００Ｒ、１００ＬをＲ３側（右側）に方向転
換させる。
【０００７】このようなパワーステアリング装置を設け
た自動車において、走行中に道路から入力される不意な
衝撃は、パワーステアリング装置の圧力を、瞬間的に増
加させるようになる。
た自動車において、走行中に道路から入力される不意な
衝撃は、パワーステアリング装置の圧力を、瞬間的に増
加させるようになる。
【０００８】前記衝撃が車輪１００Ｌ、または１００Ｒ
を介して、ラック９４に伝達され、望まれないラック９
４の移動が生じる。該ラック９４の移動により出力軸６
３のピニオン６４が回転するようになる。すると、該出
力軸６３とは連結されていない入力軸６１が回転するよ
うになる。これは、調節バルブ体６０からパワーシリン
ダー９０に供給される流体量を大きくして、ステアリン
グホィール２００を揺らすようになる。
を介して、ラック９４に伝達され、望まれないラック９
４の移動が生じる。該ラック９４の移動により出力軸６
３のピニオン６４が回転するようになる。すると、該出
力軸６３とは連結されていない入力軸６１が回転するよ
うになる。これは、調節バルブ体６０からパワーシリン
ダー９０に供給される流体量を大きくして、ステアリン
グホィール２００を揺らすようになる。
【０００９】一方、中・高速走行時にステアリングホィ
ール２００を回転させることによって発生する入力軸６
１のトーションバー６２のねじれ特性は、入力軸６１の
少ないねじれ角で容易に、即ち、小さいトルクで入力軸
６１が回転するようになる。
ール２００を回転させることによって発生する入力軸６
１のトーションバー６２のねじれ特性は、入力軸６１の
少ないねじれ角で容易に、即ち、小さいトルクで入力軸
６１が回転するようになる。
【００１０】このような現象は、特に、中・高速時にス
テアリングホィールの操作感覚を急激に喪失させる。こ
れに因って、操向感覚を悪くし、運転者に操向の不安感
を与えるという問題がある。
テアリングホィールの操作感覚を急激に喪失させる。こ
れに因って、操向感覚を悪くし、運転者に操向の不安感
を与えるという問題がある。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、中・
高速時にステアリングホィールが所定角度内において、
大きなトルクで操作されるようにした調節バルブ体を提
供することにある。
高速時にステアリングホィールが所定角度内において、
大きなトルクで操作されるようにした調節バルブ体を提
供することにある。
【００１２】本発明の他の目的は中・高速時に道路から
伝達される衝撃に対してステアリングホィールが影響を
受けないようにした調節バルブ体を提供することにあ
る。
伝達される衝撃に対してステアリングホィールが影響を
受けないようにした調節バルブ体を提供することにあ
る。
【００１３】
【問題点を解決するための手段】前記目的を達成するた
めの調節バルブ体は、トーションバーの一端と連結され
る入力軸と、一端にピニオンを有し、トーションバーの
他端と連結される出力軸と、入力軸が回転する所定角度
以下においては、入力軸回転を阻止する手段と、前記入
力軸と出力軸並びに入力軸回転阻止手段を収容するハウ
ジングとから構成される。
めの調節バルブ体は、トーションバーの一端と連結され
る入力軸と、一端にピニオンを有し、トーションバーの
他端と連結される出力軸と、入力軸が回転する所定角度
以下においては、入力軸回転を阻止する手段と、前記入
力軸と出力軸並びに入力軸回転阻止手段を収容するハウ
ジングとから構成される。
【００１４】更に、前記入力軸回転阻止手段は入力軸縦
方向に、入力軸外側に形成された溝と、その一部が前記
溝と接し、入力軸縦方向に配列されたローラと、前記ロ
ーラが前記入力軸外周面に沿って転がり移動するように
前記ローラの外周に配置した弾性手段とから構成され
る。
方向に、入力軸外側に形成された溝と、その一部が前記
溝と接し、入力軸縦方向に配列されたローラと、前記ロ
ーラが前記入力軸外周面に沿って転がり移動するように
前記ローラの外周に配置した弾性手段とから構成され
る。
【００１５】
【発明の実施の形態】図１は、本発明の一実施例に係わ
り、入力軸回転阻止手段を設けたピニオンバルブ体３０
０を示したもので、図２は、ピニオンバルブ体を上側に
おいて見下ろした図である。以後、従来の技術と同一要
素に対しては同一符号を付与して、その詳細な説明を省
略する。
り、入力軸回転阻止手段を設けたピニオンバルブ体３０
０を示したもので、図２は、ピニオンバルブ体を上側に
おいて見下ろした図である。以後、従来の技術と同一要
素に対しては同一符号を付与して、その詳細な説明を省
略する。
【００１６】ピニオンバルブ体３００は、トーションバ
ー６２の一端を収容し、貫通ピン１１により固定された
入力軸１０と、前記トーションバー６２の他端とスプラ
イン結合され、その下端部にピニオン６４を設けた出力
軸６３とから構成される。更に、前記入力軸１０の外周
にはハウジング６７の内径部において回動可能なバルブ
胴体６５を固定設置する。
ー６２の一端を収容し、貫通ピン１１により固定された
入力軸１０と、前記トーションバー６２の他端とスプラ
イン結合され、その下端部にピニオン６４を設けた出力
軸６３とから構成される。更に、前記入力軸１０の外周
にはハウジング６７の内径部において回動可能なバルブ
胴体６５を固定設置する。
【００１７】バルブ胴体６５の上部に隣接した入力軸１
０の外周面に縦方向溝１２を形成する。本実施例におい
ては溝１２を相互に対向させて２個形成してある。ロー
ラ２２を入力軸１０の縦軸に沿って、溝１２と接触する
ように配列する。入力軸１０の外周にはローラ２２の移
動を抑制しながら、ローラ２２が回転する入力軸１０の
外周に沿って自転することを案内するローラケージ２４
を設置する。
０の外周面に縦方向溝１２を形成する。本実施例におい
ては溝１２を相互に対向させて２個形成してある。ロー
ラ２２を入力軸１０の縦軸に沿って、溝１２と接触する
ように配列する。入力軸１０の外周にはローラ２２の移
動を抑制しながら、ローラ２２が回転する入力軸１０の
外周に沿って自転することを案内するローラケージ２４
を設置する。
【００１８】本実施例においては、溝１２の数に対応し
てローラ２２を２個有しているので、ローラケージ２４
も２個配置した。また、ローラ２２の外側を覆い囲むよ
うに、ローラケージ２４の外周に板スプリング２６を嵌
合させて設置する。この時、板スプリング２６にスリッ
ト２８を形成しておくと、該スリット２８を介して、板
スプリング２６をローラケージ２４の外周に容易に設置
することができる。更に、ローラケージ２４がバルブ胴
体６５と接する側とは反対側の端面２４Ｕに接するよう
に、スナップリング３０を入力軸１０のスロット３２に
嵌め合わせて設置し、ローラケージ２４が入力軸１０と
板スプリング２６との間で離脱しないようにする。
てローラ２２を２個有しているので、ローラケージ２４
も２個配置した。また、ローラ２２の外側を覆い囲むよ
うに、ローラケージ２４の外周に板スプリング２６を嵌
合させて設置する。この時、板スプリング２６にスリッ
ト２８を形成しておくと、該スリット２８を介して、板
スプリング２６をローラケージ２４の外周に容易に設置
することができる。更に、ローラケージ２４がバルブ胴
体６５と接する側とは反対側の端面２４Ｕに接するよう
に、スナップリング３０を入力軸１０のスロット３２に
嵌め合わせて設置し、ローラケージ２４が入力軸１０と
板スプリング２６との間で離脱しないようにする。
【００１９】図３は、図１のピニオンバルブ体３００の
板スプリング２６とスナップリング３０との間にワッシ
ャー４０を配置した例を示したものである。ワッシャー
４０はその内周縁に下方突出された第１突起４１と、そ
の外周面に下方突出された第２突起４８とを有する。第
１突起４１は、入力軸１０の溝１２、ローラケージ２
４、板スプリング２６との間に設置されたローラ２２
が、ワッシャー４０側に抜け出るのを防止するために、
ローラ２２の開放側の軸端面２２Ｕに当接するように形
成する。第２突起４８は板スプリング２６のスリット２
８に挿入するように形成する。
板スプリング２６とスナップリング３０との間にワッシ
ャー４０を配置した例を示したものである。ワッシャー
４０はその内周縁に下方突出された第１突起４１と、そ
の外周面に下方突出された第２突起４８とを有する。第
１突起４１は、入力軸１０の溝１２、ローラケージ２
４、板スプリング２６との間に設置されたローラ２２
が、ワッシャー４０側に抜け出るのを防止するために、
ローラ２２の開放側の軸端面２２Ｕに当接するように形
成する。第２突起４８は板スプリング２６のスリット２
８に挿入するように形成する。
【００２０】入力軸１０の回転によって、板スプリング
２６に外側が覆われているローラ２２は自転しながら、
板スプリング２６を前記入力軸１０の反対方向に回転さ
せる。その結果、板スプリング２６のスリット２８がロ
ーラ２２に接近するようになり、該スリット２８を介し
てローラ２２が板スプリング２６の外側に離脱してしま
う。これを防止するために、第２突起４８を前記第１突
起４１より所定距離離れるように形成して、板スプリン
グ２６のスリット２８が常にローラ２２より一定距離離
れるようにする。
２６に外側が覆われているローラ２２は自転しながら、
板スプリング２６を前記入力軸１０の反対方向に回転さ
せる。その結果、板スプリング２６のスリット２８がロ
ーラ２２に接近するようになり、該スリット２８を介し
てローラ２２が板スプリング２６の外側に離脱してしま
う。これを防止するために、第２突起４８を前記第１突
起４１より所定距離離れるように形成して、板スプリン
グ２６のスリット２８が常にローラ２２より一定距離離
れるようにする。
【００２１】以上のように入力軸回転阻止手段を設けた
調節バルブ体は、下記の通り作動する。中・高速直前走
行時、図４Ａに示すようにローラ２２は、板スプリング
２６の抑圧力によって入力軸１０の溝１２に当接し、ス
テアリングホィールを直進走行に適合するように位置さ
せる。
調節バルブ体は、下記の通り作動する。中・高速直前走
行時、図４Ａに示すようにローラ２２は、板スプリング
２６の抑圧力によって入力軸１０の溝１２に当接し、ス
テアリングホィールを直進走行に適合するように位置さ
せる。
【００２２】道路から与えられる衝撃が、車輪１００
Ｌ，１００Ｒ、ラック９４を介してピニオンバルブ体３
００のピニオン６４を回転させる。これは出力軸６３の
回転を引き起こし、入力軸１０に回転力を伝達する。し
かし、ローラ２２を通じて入力軸１０に伝達される板ス
プリング２６の弾性力が、図５に示される阻止トルクＴ
ｄに作用して入力軸１０のねじれ角θが０になり、ステ
アリングホィール２００が回転しなくなる。
Ｌ，１００Ｒ、ラック９４を介してピニオンバルブ体３
００のピニオン６４を回転させる。これは出力軸６３の
回転を引き起こし、入力軸１０に回転力を伝達する。し
かし、ローラ２２を通じて入力軸１０に伝達される板ス
プリング２６の弾性力が、図５に示される阻止トルクＴ
ｄに作用して入力軸１０のねじれ角θが０になり、ステ
アリングホィール２００が回転しなくなる。
【００２３】一方、板スプリング２６の弾性力で作用す
る阻止トルクＴｄ（本実施例においてはほぼ８ｋｇｆ／
ｃｍ）以上に入力軸１０にトルクＴが作用した図４Ｂの
場合には、入力軸１０が矢印Ｒ8 方向に回転すれば、ロ
ーラ２２に当接する溝１２の傾斜面が、ローラ２２を入
力軸１０の外側に押し出す。該ローラ２２の外側移動
（矢印Ｒ9 方向への移動）を板スプリング２６が抑制
し、入力軸１０が少なくねじれるようになる。
る阻止トルクＴｄ（本実施例においてはほぼ８ｋｇｆ／
ｃｍ）以上に入力軸１０にトルクＴが作用した図４Ｂの
場合には、入力軸１０が矢印Ｒ8 方向に回転すれば、ロ
ーラ２２に当接する溝１２の傾斜面が、ローラ２２を入
力軸１０の外側に押し出す。該ローラ２２の外側移動
（矢印Ｒ9 方向への移動）を板スプリング２６が抑制
し、入力軸１０が少なくねじれるようになる。
【００２４】即ち、図５において従来例が点線であり、
本実施例が実線であるが、大きなトルクＴｂが作用して
も、従来と同一な入力軸１０のねじれ角θｂが要求され
る。以後、入力軸１０にもっと大きなトルクが与えられ
て大きく回転する場合（図４Ｃ）に、ローラ２２は入力
軸１０の溝１２を完全に脱して、入力軸１０の円周面に
存在するようになる。この場合を図５において見れば、
入力軸のトルクがＴｃ（本実施例においては、ほぽ４０
ｋｇｆ／ｃｍ）である時、入力軸のねじれ角がθｃ（本
実施例においては、ほぽ３゜）で示される。
本実施例が実線であるが、大きなトルクＴｂが作用して
も、従来と同一な入力軸１０のねじれ角θｂが要求され
る。以後、入力軸１０にもっと大きなトルクが与えられ
て大きく回転する場合（図４Ｃ）に、ローラ２２は入力
軸１０の溝１２を完全に脱して、入力軸１０の円周面に
存在するようになる。この場合を図５において見れば、
入力軸のトルクがＴｃ（本実施例においては、ほぽ４０
ｋｇｆ／ｃｍ）である時、入力軸のねじれ角がθｃ（本
実施例においては、ほぽ３゜）で示される。
【００２５】前記所定のねじれ角θｃを超過する時は、
ローラ２２が入力軸１０の円周面上を転がり接触しなが
ら、入力軸１０が回転するようになる。従って、従来の
特性曲線（点線）より少し大きい特性曲性（実線）を示
すと共に、増加するものである。
ローラ２２が入力軸１０の円周面上を転がり接触しなが
ら、入力軸１０が回転するようになる。従って、従来の
特性曲線（点線）より少し大きい特性曲性（実線）を示
すと共に、増加するものである。
【００２６】以上は、走行中発生する衝撃によって入力
軸１０が図４Ｂ，図４Ｃのように、時計方向（矢印Ｒ方
向）に回転する場合を説明したが、入力軸１０が反時計
方向に回転する場合には、図５の左側下端の如く変化し
てその方向だけ反対になるので、説明は省略する。
軸１０が図４Ｂ，図４Ｃのように、時計方向（矢印Ｒ方
向）に回転する場合を説明したが、入力軸１０が反時計
方向に回転する場合には、図５の左側下端の如く変化し
てその方向だけ反対になるので、説明は省略する。
【００２７】このような入力軸回転阻止手段を設けた調
節バルブ体において、中・高速走行時にステアリングホ
ィール２００が回転して発生するトークの特性が図５に
示されている。入力軸１０のねじれ角θが所定角度θｃ
以下である時は、同一のねじれ角θｂを得るためには、
従来の技術では、小さいトルクＴｐが必要であるが、本
実施例においては相対的に大きなトルクＴｂが与えられ
るべきであることがわかる。
節バルブ体において、中・高速走行時にステアリングホ
ィール２００が回転して発生するトークの特性が図５に
示されている。入力軸１０のねじれ角θが所定角度θｃ
以下である時は、同一のねじれ角θｂを得るためには、
従来の技術では、小さいトルクＴｐが必要であるが、本
実施例においては相対的に大きなトルクＴｂが与えられ
るべきであることがわかる。
【００２８】
【発明の効果】このように構成された入力軸回転阻止手
段を設けた調節バルブ体は、中・高速走行時にステアリ
ングホィールを所定のねじれ角度内において回転させれ
ば、ローラを溝に収容するように弾性力をローラに付加
するリング状板スプリングの抵抗でステアリングホィー
ルの回転トルクが大きく要求され、操向安定感を得るこ
とができる。
段を設けた調節バルブ体は、中・高速走行時にステアリ
ングホィールを所定のねじれ角度内において回転させれ
ば、ローラを溝に収容するように弾性力をローラに付加
するリング状板スプリングの抵抗でステアリングホィー
ルの回転トルクが大きく要求され、操向安定感を得るこ
とができる。
【００２９】更に、道路において与えられる衝撃が、タ
イヤを介して入力軸に伝達されようとする時、ローラを
介して入力軸に伝達されるリング状板スプリングの弾性
力により、ステアリングホィールに入力軸の回転が伝達
されないので、操向感覚を良好にすることができる。
イヤを介して入力軸に伝達されようとする時、ローラを
介して入力軸に伝達されるリング状板スプリングの弾性
力により、ステアリングホィールに入力軸の回転が伝達
されないので、操向感覚を良好にすることができる。
【図１】 本発明に係る入力軸回転阻止手段を設けたピ
ニオンバルブ体の斜視図である。
ニオンバルブ体の斜視図である。
【図２】 図１の矢印Ｘ方向から見た平面図である。
【図３】 図１にワッシャーを付加した他の実施例を示
す斜視図である。
す斜視図である。
【図４】 図４Ａは入力軸の回転に伴うローラの位置状
態図、図４Ｂは入力軸の回転に伴うローラの位置状態
図、図４Ｃは入力軸の回転に伴うローラの位置状態図で
ある。
態図、図４Ｂは入力軸の回転に伴うローラの位置状態
図、図４Ｃは入力軸の回転に伴うローラの位置状態図で
ある。
【図５】 本発明に係る入力軸ねじれ角とトルクとの関
係を従来の技術と比較したグラフである。
係を従来の技術と比較したグラフである。
【図６】 従来のピニオンバルブ体を設けたパワーステ
アリング装置の断面図である。
アリング装置の断面図である。
１０ 入力軸 １２ 溝 ２２ ローラ ２４ ローラケージ ２６ 板スプリング ６２ トーションバー
Claims (6)
- 【請求項１】 トーションバーの一端と連結される入力
軸と、 一端にピニオンを有し、トーションバーの他端と連結さ
れる出力軸と、 入力軸が回転する所定角度以下においては、入力軸回転
を阻止する手段と、 前記入力軸と出力軸並びに入力軸回転阻止手段を収容す
るハウジングとから構成されたことを特徴とする調節バ
ルブ体。 - 【請求項２】 前記入力軸回転阻止手段は、入力軸縦方
向に入力軸外側に形成された溝と、その一部が前記溝と
接し、入力軸縦方向に配列されたローラと、前記ローラ
が前記入力軸外周面に沿って転がり移動するように前記
ローラの外周に配置した弾性手段とから構成されたこと
を特徴とする請求項１記載の調節バルブ体。 - 【請求項３】 前記入力軸回転阻止手段は、前記ローラ
が前記入力軸外周面に沿って移動するのを案内するロー
ラケージを有していることを特徴とする請求項２記載の
調節バルブ体。 - 【請求項４】 前記弾性手段はリング状板スプリングか
ら構成され、スリットを形成して前記入力軸外周に嵌め
込むように構成したことを特徴とする請求項２記載の調
節バルブ体。 - 【請求項５】 前記弾性手段により覆い囲まれた前記ロ
ーラの軸端面に当接するように挿入される突起を有する
ワッシャーを有していることを特徴とする請求項２ない
し４のいずれかに記載の調節バルブ体。 - 【請求項６】 前記ワッシャーは前記弾性手段のスリッ
トに挿入される突起を有していることを特徴とする請求
項５記載の調節バルブ体。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019950049074U KR970036864U (ko) | 1995-12-27 | 1995-12-27 | 자동차용 유압제어 밸브의 구조 |
| KR95-49074 | 1995-12-27 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09188267A true JPH09188267A (ja) | 1997-07-22 |
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