JPH09185905A - 車両用信号灯具 - Google Patents
車両用信号灯具Info
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- JPH09185905A JPH09185905A JP7353126A JP35312695A JPH09185905A JP H09185905 A JPH09185905 A JP H09185905A JP 7353126 A JP7353126 A JP 7353126A JP 35312695 A JP35312695 A JP 35312695A JP H09185905 A JPH09185905 A JP H09185905A
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 8
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 abstract description 16
- 230000035515 penetration Effects 0.000 abstract 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 239000004925 Acrylic resin Substances 0.000 description 1
- 229920000178 Acrylic resin Polymers 0.000 description 1
- 101100008049 Caenorhabditis elegans cut-5 gene Proteins 0.000 description 1
- 241000981595 Zoysia japonica Species 0.000 description 1
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Classifications
-
- G—PHYSICS
- G03—PHOTOGRAPHY; CINEMATOGRAPHY; ANALOGOUS TECHNIQUES USING WAVES OTHER THAN OPTICAL WAVES; ELECTROGRAPHY; HOLOGRAPHY
- G03H—HOLOGRAPHIC PROCESSES OR APPARATUS
- G03H1/00—Holographic processes or apparatus using light, infrared or ultraviolet waves for obtaining holograms or for obtaining an image from them; Details peculiar thereto
- G03H1/22—Processes or apparatus for obtaining an optical image from holograms
- G03H1/2202—Reconstruction geometries or arrangements
Landscapes
- Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 従来の車両用信号灯具においては、採用され
るインナーレンズが光源光の入射の偏角が増すほどに透
過率が低下して、発光面の周縁部が暗いものとなる問題
点を生じていた。 【解決手段】 本発明により、車両用信号灯具１の光学
的中心線Ｚがインナーレンズ５と交差する交点Ｐを基準
とし、中心部をフレネルレンズ部５Ｆで構成し、周縁部
を透過型ホログラムによるホログラム部５Ｈで構成した
インナーレンズ５を採用した車両用信号灯具１としたこ
とで、薄膜状で平滑な透過型ホログラムを光源からの入
射光の偏角αが大きくなるインナーレンズ５の周縁部に
配置することで、従来の反射型フレネルカットの場合に
生じていたように内側のカットによる入射光の遮蔽を生
じないものとし、発光面の周縁部における光量を格段に
向上させ課題を解決する。
るインナーレンズが光源光の入射の偏角が増すほどに透
過率が低下して、発光面の周縁部が暗いものとなる問題
点を生じていた。 【解決手段】 本発明により、車両用信号灯具１の光学
的中心線Ｚがインナーレンズ５と交差する交点Ｐを基準
とし、中心部をフレネルレンズ部５Ｆで構成し、周縁部
を透過型ホログラムによるホログラム部５Ｈで構成した
インナーレンズ５を採用した車両用信号灯具１としたこ
とで、薄膜状で平滑な透過型ホログラムを光源からの入
射光の偏角αが大きくなるインナーレンズ５の周縁部に
配置することで、従来の反射型フレネルカットの場合に
生じていたように内側のカットによる入射光の遮蔽を生
じないものとし、発光面の周縁部における光量を格段に
向上させ課題を解決する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えばテールラン
プなど車両用の信号灯具に関するものであり、詳細には
光源とアウターレンズとの間にインナーレンズが設けら
れた構成とされた信号灯具の効率向上に係るものであ
る。
プなど車両用の信号灯具に関するものであり、詳細には
光源とアウターレンズとの間にインナーレンズが設けら
れた構成とされた信号灯具の効率向上に係るものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種の車両用信号灯具９０の構
成の例を示すものが図５であり、ハウジング９１内に設
けられる光源９２と、前記ハウジング９１の開口部を覆
うアウターレンズ９３の間にはインナーレンズ９４が設
けられ、このインナーレンズ９４により光源９２からの
光を平行光線としてアウターレンズ９３に入射させ、前
記アウターレンズ９３に施されたレンズカット９３ａに
より適宜に拡散させ配光特性を与えるものである。
成の例を示すものが図５であり、ハウジング９１内に設
けられる光源９２と、前記ハウジング９１の開口部を覆
うアウターレンズ９３の間にはインナーレンズ９４が設
けられ、このインナーレンズ９４により光源９２からの
光を平行光線としてアウターレンズ９３に入射させ、前
記アウターレンズ９３に施されたレンズカット９３ａに
より適宜に拡散させ配光特性を与えるものである。
【０００３】図６は、前記インナーレンズ９４の構成を
示すものであり、前記車両用信号灯具９０には設計段階
で、光源９２を通り主照射方向に向かう光学的中心軸Ｚ
を定め、この光学的中心軸Ｚとインナーレンズ９４との
交点Ｐを中心とし、中心部寄りでレンズ作用が可能な偏
角α以下（大略、α≦３０°）の範囲には屈折型フレネ
ルカット９４ａを設けて平行光線を得るものとし、周縁
部寄りのレンズ作用が不可能となる偏角α以上の範囲に
は反射型フレネルカット９４ｂを設けることで内面反射
を利用して平行光線を得るものとしている。
示すものであり、前記車両用信号灯具９０には設計段階
で、光源９２を通り主照射方向に向かう光学的中心軸Ｚ
を定め、この光学的中心軸Ｚとインナーレンズ９４との
交点Ｐを中心とし、中心部寄りでレンズ作用が可能な偏
角α以下（大略、α≦３０°）の範囲には屈折型フレネ
ルカット９４ａを設けて平行光線を得るものとし、周縁
部寄りのレンズ作用が不可能となる偏角α以上の範囲に
は反射型フレネルカット９４ｂを設けることで内面反射
を利用して平行光線を得るものとしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記し
た従来の車両用信号灯具９０に用いられるインナーレン
ズ９４においては、図７に示すように偏角αが大きくな
る程に、隣り合う反射型フレネルカット９４ｂの１つ中
心寄りのものに光源９２からの光を遮られる比率が高く
なり、反射型フレネルカット９４ｂの先端のごく僅かの
部分にしか光が入射せず効率が低下し、周縁部に向かう
ほど暗くなって、車両用信号灯具９０の発光面が光量差
の大きいものとなる問題点を生じていた。
た従来の車両用信号灯具９０に用いられるインナーレン
ズ９４においては、図７に示すように偏角αが大きくな
る程に、隣り合う反射型フレネルカット９４ｂの１つ中
心寄りのものに光源９２からの光を遮られる比率が高く
なり、反射型フレネルカット９４ｂの先端のごく僅かの
部分にしか光が入射せず効率が低下し、周縁部に向かう
ほど暗くなって、車両用信号灯具９０の発光面が光量差
の大きいものとなる問題点を生じていた。
【０００５】上記の問題点を別の視点から見ると、発光
面に光量差の少ない灯具を得ようとするときには、１つ
の光源９２に対するインナーレンズ９４の面積を狭くし
なければ成らず、所定の発光面積を得るためには光源９
２とインナーレンズ９４との複数が必要となるなどして
コストアップを生じるものとなる。
面に光量差の少ない灯具を得ようとするときには、１つ
の光源９２に対するインナーレンズ９４の面積を狭くし
なければ成らず、所定の発光面積を得るためには光源９
２とインナーレンズ９４との複数が必要となるなどして
コストアップを生じるものとなる。
【０００６】また、１つの光源９２で光量差が少ない状
態でインナーレンズ９４に広い面積を得るためには、前
記偏角αが狭くなるように光源９２とインナーレンズ９
４との間隔を拡げる必要を生じ、車両用信号灯具９０の
全体が大型化するものとなる。従って、インナーレンズ
９４を偏角αに起因する光量差の少ないものとすれば
ば、性能向上、コストダウン、小型化などが可能とな
り、その開発が課題とされていた。
態でインナーレンズ９４に広い面積を得るためには、前
記偏角αが狭くなるように光源９２とインナーレンズ９
４との間隔を拡げる必要を生じ、車両用信号灯具９０の
全体が大型化するものとなる。従って、インナーレンズ
９４を偏角αに起因する光量差の少ないものとすれば
ば、性能向上、コストダウン、小型化などが可能とな
り、その開発が課題とされていた。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は前記した従来の
課題を解決するための具体的手段として、光源とアウタ
ーレンズとの間に、前記光源からの光を平行光線として
前記アウターレンズに入射させるインナーレンズが設け
られて成る車両用信号灯具において、前記インナーレン
ズが、この車両用信号灯具の光学的中心線が前記インナ
ーレンズと交差する点を基準とし、中心部をフレネルレ
ンズで構成し、周縁部を透過型ホログラムで構成したイ
ンナーレンズとされていることを特徴とする車両用信号
灯具を提供することで課題を解決するものである。
課題を解決するための具体的手段として、光源とアウタ
ーレンズとの間に、前記光源からの光を平行光線として
前記アウターレンズに入射させるインナーレンズが設け
られて成る車両用信号灯具において、前記インナーレン
ズが、この車両用信号灯具の光学的中心線が前記インナ
ーレンズと交差する点を基準とし、中心部をフレネルレ
ンズで構成し、周縁部を透過型ホログラムで構成したイ
ンナーレンズとされていることを特徴とする車両用信号
灯具を提供することで課題を解決するものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】つぎに、本発明を図に示す一実施
形態に基づいて詳細に説明する。図１に符号１で示すも
のは本発明に係る車両用信号灯具であり、この車両用信
号灯具１のハウジング２内に設けられる光源３と、前記
ハウジング２の開口部を覆うアウターレンズ４との間に
はインナーレンズ５が設けられるものである点は従来例
のものと同様である。
形態に基づいて詳細に説明する。図１に符号１で示すも
のは本発明に係る車両用信号灯具であり、この車両用信
号灯具１のハウジング２内に設けられる光源３と、前記
ハウジング２の開口部を覆うアウターレンズ４との間に
はインナーレンズ５が設けられるものである点は従来例
のものと同様である。
【０００９】そして、前記インナーレンズ５は白熱電球
のフィラメントなど略点光源と見做される光源３からの
放射光を平行光線に変換して前記アウターレンズ４に入
射させ、このアウターレンズ４に施されたレンズカット
４ａにより適宜な拡散が行われ配光特性を得るものであ
る点も従来例と同様である。
のフィラメントなど略点光源と見做される光源３からの
放射光を平行光線に変換して前記アウターレンズ４に入
射させ、このアウターレンズ４に施されたレンズカット
４ａにより適宜な拡散が行われ配光特性を得るものであ
る点も従来例と同様である。
【００１０】ここで、本発明では前記インナーレンズ５
を従来例で説明したのと同様な屈折型フレネルカットお
よび反射型フレネルカットによるフレネルレンズ部５Ｆ
と、透過型ホログラムによるホログラム部５Ｈとで構成
するものであり、その構成は中心部がフレネルレンズ部
５Ｆ、周縁部がホログラム部５Ｈとされている。
を従来例で説明したのと同様な屈折型フレネルカットお
よび反射型フレネルカットによるフレネルレンズ部５Ｆ
と、透過型ホログラムによるホログラム部５Ｈとで構成
するものであり、その構成は中心部がフレネルレンズ部
５Ｆ、周縁部がホログラム部５Ｈとされている。
【００１１】上記の構成を更に詳細に説明するのが図２
であり、前記車両用信号灯具１には設計時点で予めに照
射方向が設定され、前記光源３を通る照射方向に沿う軸
がこの車両用信号灯具１の光学的中心線Ｚとされ、前記
インナーレンズ５は前記光学的中心線Ｚとの交点Ｐを基
準として設計が行われるものとなる。
であり、前記車両用信号灯具１には設計時点で予めに照
射方向が設定され、前記光源３を通る照射方向に沿う軸
がこの車両用信号灯具１の光学的中心線Ｚとされ、前記
インナーレンズ５は前記光学的中心線Ｚとの交点Ｐを基
準として設計が行われるものとなる。
【００１２】従って、前記フレネルレンズ部５Ｆは前記
交点Ｐを中心とする同心円状に屈折型フレネルカット或
いは反射型フレネルカットが行われるものとなり、本発
明におけるフレネルレンズ部５Ｆとホログラム部５Ｈと
の切換え（接続）も上記と同様に交点Ｐを基準として、
即ち、前記交点Ｐから等距離の位置で行われる。
交点Ｐを中心とする同心円状に屈折型フレネルカット或
いは反射型フレネルカットが行われるものとなり、本発
明におけるフレネルレンズ部５Ｆとホログラム部５Ｈと
の切換え（接続）も上記と同様に交点Ｐを基準として、
即ち、前記交点Ｐから等距離の位置で行われる。
【００１３】図３は、前記ホログラム部５Ｈを前記交点
Ｐを通る切断面で示すものであり、このホログラム部５
Ｈは微少間隔で干渉縞が記録されていて、干渉縞の傾き
によって自在な回折角が得られ、前記交点Ｐを中心とす
る同心円状に遮光部５１と開口部５２と配置すること
で、凸レンズと同様な作用が得られインナーレンズ５と
して使用が可能となる。
Ｐを通る切断面で示すものであり、このホログラム部５
Ｈは微少間隔で干渉縞が記録されていて、干渉縞の傾き
によって自在な回折角が得られ、前記交点Ｐを中心とす
る同心円状に遮光部５１と開口部５２と配置すること
で、凸レンズと同様な作用が得られインナーレンズ５と
して使用が可能となる。
【００１４】このときに、前記ホログラム部５Ｈ、即
ち、透過型ホログラムは薄膜状に形成されるものである
ので、前記遮光部５１の厚みなどは実質的に無視できる
ものとなり、従来例で説明した反射型フレネルカット
（図７参照）のように入射光の偏角αにより入射光と出
射光とに効率の差を生じることがなく、偏角αが大きく
なっても従来のフレネルカットと比べ効率の低下が少な
いものとなる。
ち、透過型ホログラムは薄膜状に形成されるものである
ので、前記遮光部５１の厚みなどは実質的に無視できる
ものとなり、従来例で説明した反射型フレネルカット
（図７参照）のように入射光の偏角αにより入射光と出
射光とに効率の差を生じることがなく、偏角αが大きく
なっても従来のフレネルカットと比べ効率の低下が少な
いものとなる。
【００１５】一方、フレネルレンズ部５Ｆは、確かに入
射光の偏角αが大きくなると効率は低下するが、偏角α
が小さいときには、殆どインナーレンズ５が形成された
部材の透過率（例えばアクリル樹脂で約９５％）に近い
効率が入射光と出射光との間に得られるものであり、そ
して、偏角αが増すにつれ次第に効率が低下する。
射光の偏角αが大きくなると効率は低下するが、偏角α
が小さいときには、殆どインナーレンズ５が形成された
部材の透過率（例えばアクリル樹脂で約９５％）に近い
効率が入射光と出射光との間に得られるものであり、そ
して、偏角αが増すにつれ次第に効率が低下する。
【００１６】本発明はインナーレンズ５を上記のフレネ
ルレンズ部５Ｆとホログラム部５Ｈとの特性の差を利用
して形成するものであり、図４に示すようにフレネルレ
ンズ部５Ｆの特性曲線Ｆと、ホログラム部５Ｈの特性曲
線Ｈとを重ね合わせると、中心部ではフレネルレンズ部
５Ｆの特性曲線Ｆの効率が優り、周縁部ではホログラム
部５Ｈの特性曲線Ｈの効率が優るものとなる。
ルレンズ部５Ｆとホログラム部５Ｈとの特性の差を利用
して形成するものであり、図４に示すようにフレネルレ
ンズ部５Ｆの特性曲線Ｆと、ホログラム部５Ｈの特性曲
線Ｈとを重ね合わせると、中心部ではフレネルレンズ部
５Ｆの特性曲線Ｆの効率が優り、周縁部ではホログラム
部５Ｈの特性曲線Ｈの効率が優るものとなる。
【００１７】よって、本発明ではインナーレンズ５を、
両曲線Ｆ、Ｈの交差する境界点Ｑでフレネルレンズ部５
Ｆとホログラム部５Ｈとを切換える。即ち、前記交点Ｐ
を中心とし、距離ＰＱまでがフレネルレンズ部５Ｆとさ
れ、それ以上がホログラム部５Ｈとされる。
両曲線Ｆ、Ｈの交差する境界点Ｑでフレネルレンズ部５
Ｆとホログラム部５Ｈとを切換える。即ち、前記交点Ｐ
を中心とし、距離ＰＱまでがフレネルレンズ部５Ｆとさ
れ、それ以上がホログラム部５Ｈとされる。
【００１８】以上の構成とすることで、インナーレンズ
５は発生する平行光線の光量を増加するものとなり、特
に従来例のものでは光量低下の著しかった周縁部で顕著
に光量を増加させる。従って、このインナーレンズ５を
採用する車両用信号灯具１は中心部と周縁部とで光量差
の少ない発光面が得られるものとなり、前記車両用信号
灯具１を同一形状で形成するときには、品質、性能が向
上する。
５は発生する平行光線の光量を増加するものとなり、特
に従来例のものでは光量低下の著しかった周縁部で顕著
に光量を増加させる。従って、このインナーレンズ５を
採用する車両用信号灯具１は中心部と周縁部とで光量差
の少ない発光面が得られるものとなり、前記車両用信号
灯具１を同一形状で形成するときには、品質、性能が向
上する。
【００１９】上記を別の視点から見れば、偏角αを従来
以上に増加させるときにも光量低下の度合いは少ないも
のとなるので、インナーレンズ５の面積の拡大が可能と
なり１つの光源３でより広い面積の発光面が得られるも
のとなる。従って、従来は光源３の２灯を必要としたも
のも、１灯で形成可能にするなどのコストダウンも可能
とする。
以上に増加させるときにも光量低下の度合いは少ないも
のとなるので、インナーレンズ５の面積の拡大が可能と
なり１つの光源３でより広い面積の発光面が得られるも
のとなる。従って、従来は光源３の２灯を必要としたも
のも、１灯で形成可能にするなどのコストダウンも可能
とする。
【００２０】また、偏角αの増加は上記のインナーレン
ズ５の面積の拡大したときに生じると共に、光源３とイ
ンナーレンズ５との間隔を狭めるときのも生じるもので
あるので、偏角αの増加を可能とすることは、同一の面
積のインナーレンズ５に対しては光源３を一層近付けて
配置することを可能とするものであり、これにより車両
用信号灯具１は薄型として形成でき、小型化を可能とす
る。
ズ５の面積の拡大したときに生じると共に、光源３とイ
ンナーレンズ５との間隔を狭めるときのも生じるもので
あるので、偏角αの増加を可能とすることは、同一の面
積のインナーレンズ５に対しては光源３を一層近付けて
配置することを可能とするものであり、これにより車両
用信号灯具１は薄型として形成でき、小型化を可能とす
る。
【００２１】
【発明の効果】以上に説明したように本発明により、こ
の車両用信号灯具の光学的中心線がインナーレンズと交
差する点を基準とし、中心部をフレネルレンズで構成
し、周縁部を透過型ホログラムで構成したインナーレン
ズを採用した車両用信号灯具としたことで、薄膜状で平
滑な透過型ホログラムを光源からの入射光の偏角が大き
くなるインナーレンズの周縁部に配置することで、従来
の反射型フレネルカットの場合に生じていたように内側
のカットによる入射光の遮蔽を生じないものとし、発光
面の周縁部における光量を格段に向上させるものとし
て、この種の車両用信号灯具の性能、品質の向上に極め
て優れた効果を奏するものである。
の車両用信号灯具の光学的中心線がインナーレンズと交
差する点を基準とし、中心部をフレネルレンズで構成
し、周縁部を透過型ホログラムで構成したインナーレン
ズを採用した車両用信号灯具としたことで、薄膜状で平
滑な透過型ホログラムを光源からの入射光の偏角が大き
くなるインナーレンズの周縁部に配置することで、従来
の反射型フレネルカットの場合に生じていたように内側
のカットによる入射光の遮蔽を生じないものとし、発光
面の周縁部における光量を格段に向上させるものとし
て、この種の車両用信号灯具の性能、品質の向上に極め
て優れた効果を奏するものである。
【００２２】また同時に、周縁部における光量の低下を
少なくできると言うことは、１つの光源に対しより面積
の広いインナーレンズを組合せることも可能とするもの
であり、これにより１つの光源で発光させることのでき
る面積を増大し、光源の数の低減を可能とするなどコス
トダウンも可能とする効果も奏する。
少なくできると言うことは、１つの光源に対しより面積
の広いインナーレンズを組合せることも可能とするもの
であり、これにより１つの光源で発光させることのでき
る面積を増大し、光源の数の低減を可能とするなどコス
トダウンも可能とする効果も奏する。
【００２３】更には、同一の面積のインナーレンズであ
れば、光源との距離を接近させることが可能となり、車
両用信号灯具の薄型化も可能とするものであり、例えば
この車両用信号灯具がテールランプである場合、トラン
クルーム内への突出量を減じてトランクルームの搭載量
を増加させるなど実用性の向上にも優れた効果を奏する
ものである。
れば、光源との距離を接近させることが可能となり、車
両用信号灯具の薄型化も可能とするものであり、例えば
この車両用信号灯具がテールランプである場合、トラン
クルーム内への突出量を減じてトランクルームの搭載量
を増加させるなど実用性の向上にも優れた効果を奏する
ものである。
【図１】 本発明に係る車両用信号灯具の一実施形態を
示す断面図である。
示す断面図である。
【図２】 本発明の要部であるインナーレンズの構成を
示す説明図である。
示す説明図である。
【図３】 図２のＡ―Ａ線に沿う断面図である。
【図４】 フレネルレンズ部とホログラム部との組合せ
の例を示す説明図である。
の例を示す説明図である。
【図５】 従来の車両用信号灯具の構成の例を示す断面
図である。
図である。
【図６】 従来例のインナーレンズの構成を示す説明図
である。
である。
【図７】 従来例のインナーレンズの入射光と偏角との
関係を示す説明図である。
関係を示す説明図である。
１……車両用信号灯具 ２……ハウジング ３……光源 ４……アウターレンズ ４ａ……レンズカット ５……インナーレンズ ５Ｆ……フレネルレンズ部 ５Ｈ……ホログラム部 Ｚ……光学的中心線 Ｐ……交点 Ｑ……境界点 Ｆ……フレネルレンズ部の特性曲線 Ｈ……ホログラム部の特性曲線
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 難波 晋治 愛知県刈谷市小山町７―12―９ (72)発明者 寺岡 春夫 東京都港区芝５―33―８ 三菱自動車工業 株式会社内 (72)発明者 近藤 俊幸 千葉県船橋市本中山７―８―３ (72)発明者 前田 義一 東京都目黒区目黒本町１―12―６
Claims (1)
- 【請求項１】 光源とアウターレンズとの間に、前記光
源からの光を平行光線として前記アウターレンズに入射
させるインナーレンズが設けられて成る車両用信号灯具
において、前記インナーレンズが、この車両用信号灯具
の光学的中心線が前記インナーレンズと交差する点を基
準とし、中心部をフレネルレンズで構成し、周縁部を透
過型ホログラムで構成したインナーレンズとされている
ことを特徴とする車両用信号灯具。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07353126A JP3076237B2 (ja) | 1995-12-28 | 1995-12-28 | 車両用信号灯具 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07353126A JP3076237B2 (ja) | 1995-12-28 | 1995-12-28 | 車両用信号灯具 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09185905A true JPH09185905A (ja) | 1997-07-15 |
| JP3076237B2 JP3076237B2 (ja) | 2000-08-14 |
Family
ID=18428748
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07353126A Expired - Fee Related JP3076237B2 (ja) | 1995-12-28 | 1995-12-28 | 車両用信号灯具 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3076237B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017062929A (ja) * | 2015-09-24 | 2017-03-30 | 本田技研工業株式会社 | 車両用灯火器 |
-
1995
- 1995-12-28 JP JP07353126A patent/JP3076237B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017062929A (ja) * | 2015-09-24 | 2017-03-30 | 本田技研工業株式会社 | 車両用灯火器 |
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| JP3076237B2 (ja) | 2000-08-14 |
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