JPH09184037A - ブレーキディスク用アルミニウム合金複合材 - Google Patents
ブレーキディスク用アルミニウム合金複合材Info
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- JPH09184037A JPH09184037A JP35210695A JP35210695A JPH09184037A JP H09184037 A JPH09184037 A JP H09184037A JP 35210695 A JP35210695 A JP 35210695A JP 35210695 A JP35210695 A JP 35210695A JP H09184037 A JPH09184037 A JP H09184037A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 耐摩耗性に優れるとともに、熱伝導率が高
く、ブレーキ制動時に発生する摩擦熱を材料内部に逃が
すことにより摩擦熱による材料表面の過熱を抑え、焼付
きを生じることなく安定した制動性が得られるブレーキ
ディスク用アルミニウム合金複合材を提供する。 【解決手段】 Ｓｉ2 〜10％を含有し、Ｎｉ、Ｃｕ、Ｆ
ｅ、Ｚｎ、Ｍｎ、ＴｉおよびＣｒのうちの１種または２
種以上を合計で2 ％以下含み、残部Ａｌおよび不可避的
不純物からなるアルミニウム合金粉末成形体であって、
該成形体マトリックス中に、平均粒径が1 〜15μm のＳ
ｉＣ粒子、ＡｌＮ粒子の１種または２種を総計で3 〜15
％分散させてなり、熱伝導率が180w/Mk 以上である。
く、ブレーキ制動時に発生する摩擦熱を材料内部に逃が
すことにより摩擦熱による材料表面の過熱を抑え、焼付
きを生じることなく安定した制動性が得られるブレーキ
ディスク用アルミニウム合金複合材を提供する。 【解決手段】 Ｓｉ2 〜10％を含有し、Ｎｉ、Ｃｕ、Ｆ
ｅ、Ｚｎ、Ｍｎ、ＴｉおよびＣｒのうちの１種または２
種以上を合計で2 ％以下含み、残部Ａｌおよび不可避的
不純物からなるアルミニウム合金粉末成形体であって、
該成形体マトリックス中に、平均粒径が1 〜15μm のＳ
ｉＣ粒子、ＡｌＮ粒子の１種または２種を総計で3 〜15
％分散させてなり、熱伝導率が180w/Mk 以上である。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ブレーキディスク
用アルミニウム合金複合材、詳しくは二輪車、四輪車、
鉄道車両用として使用されるブレーキディスク用アルミ
ニウム合金複合材に関する。
用アルミニウム合金複合材、詳しくは二輪車、四輪車、
鉄道車両用として使用されるブレーキディスク用アルミ
ニウム合金複合材に関する。
【０００２】
【従来の技術】二輪車、四輪車、鉄道車両用のブレーキ
ディスクには、通常、ステンレス鋼やクロム鋼などの鋼
材が使用されているが、車体の走行性能の向上や燃費改
善の観点から、車体重量の軽減が要求され、ブレーキデ
ィスクについても軽量化のために鋼材に代わりアルミニ
ウム合金材の使用が検討されている。
ディスクには、通常、ステンレス鋼やクロム鋼などの鋼
材が使用されているが、車体の走行性能の向上や燃費改
善の観点から、車体重量の軽減が要求され、ブレーキデ
ィスクについても軽量化のために鋼材に代わりアルミニ
ウム合金材の使用が検討されている。
【０００３】通常のアルミニウム合金材をブレーキディ
スク材として使用すると、ディスク材の摩耗が著しいば
かりでなく、ブレーキパッド材の摩耗も顕著となるた
め、アルミニウム合金のマトリックス中に、粒径が５〜
１００μｍのＡｌ2 Ｏ3(アルミナ) 、Ｓｉ3 Ｎ4(窒化珪
素) 、ＳｉＣなどの強化粒子を１〜７％分散させてなる
ディスク材（特開平2-25538 号公報) 、Ｓｉ4.0 〜12.0
％、Ｃｕ2.0 〜6.0 ％を含有し、残部Ａｌと不可避的不
純物からなるアルミニウム合金中に、Ａｌ2 Ｏ3、Ｓｉ
Ｃなどのセラミックス粒子を分散させてなるブレーキデ
ィスク材（特開平4-173936号公報) が提案されている。
スク材として使用すると、ディスク材の摩耗が著しいば
かりでなく、ブレーキパッド材の摩耗も顕著となるた
め、アルミニウム合金のマトリックス中に、粒径が５〜
１００μｍのＡｌ2 Ｏ3(アルミナ) 、Ｓｉ3 Ｎ4(窒化珪
素) 、ＳｉＣなどの強化粒子を１〜７％分散させてなる
ディスク材（特開平2-25538 号公報) 、Ｓｉ4.0 〜12.0
％、Ｃｕ2.0 〜6.0 ％を含有し、残部Ａｌと不可避的不
純物からなるアルミニウム合金中に、Ａｌ2 Ｏ3、Ｓｉ
Ｃなどのセラミックス粒子を分散させてなるブレーキデ
ィスク材（特開平4-173936号公報) が提案されている。
【０００４】しかしながら、上記のアルミニウム合金ブ
レーキディスク材は、アルミニウム合金の溶湯に強化粒
子を添加する鋳造材として提供されるものであるため、
アルミニウム合金マトリックス中への強化粒子の均一分
散に難点があり、また強化粒子とアルミニウム合金溶湯
との濡れ性は必ずしも良好でなく、ＳｉＣ粒子などにお
いては溶湯と化学反応を起こし易いなどの問題もあるこ
とから、耐摩耗性などに十分な特性が得られない場合が
少なくない。
レーキディスク材は、アルミニウム合金の溶湯に強化粒
子を添加する鋳造材として提供されるものであるため、
アルミニウム合金マトリックス中への強化粒子の均一分
散に難点があり、また強化粒子とアルミニウム合金溶湯
との濡れ性は必ずしも良好でなく、ＳｉＣ粒子などにお
いては溶湯と化学反応を起こし易いなどの問題もあるこ
とから、耐摩耗性などに十分な特性が得られない場合が
少なくない。
【０００５】発明者らは、ブレーキディスクに対するア
ルミニウム合金材の適用可能性を検討するために、ブレ
ーキの作動と材料特性との関連について検討した結果、
ブレーキ制動時には摩擦熱によってディスク材の温度が
急激に上昇し、高負荷の場合にはとくに著しい上昇がみ
られ、ディスク材が焼付けを起こしたり、ディスク材に
激しい引っ掻き傷の発生が生じ、さらにディスク材が溶
解する場合もあることがわかった。
ルミニウム合金材の適用可能性を検討するために、ブレ
ーキの作動と材料特性との関連について検討した結果、
ブレーキ制動時には摩擦熱によってディスク材の温度が
急激に上昇し、高負荷の場合にはとくに著しい上昇がみ
られ、ディスク材が焼付けを起こしたり、ディスク材に
激しい引っ掻き傷の発生が生じ、さらにディスク材が溶
解する場合もあることがわかった。
【０００６】従って、アルミニウム合金材をブレーキデ
ィスク材として適用するには、まずアルミニウム合金材
の耐熱性を高めることが必要であることは当然である
が、別の観点からは、熱伝導率の高い材料を使用するこ
とにより摩擦表面の温度上昇を抑えることがブレーキデ
ィスク材の損傷防止に有効であることが見出される。
ィスク材として適用するには、まずアルミニウム合金材
の耐熱性を高めることが必要であることは当然である
が、別の観点からは、熱伝導率の高い材料を使用するこ
とにより摩擦表面の温度上昇を抑えることがブレーキデ
ィスク材の損傷防止に有効であることが見出される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記の検討
結果に基づいて、前記アルミニウム合金ブレーキディス
ク材の問題点を解消するためになされたものであり、そ
の目的は、耐摩耗性に優れるとともに、熱伝導率が高く
摩擦表面の温度上昇が抑制されて、ブレーキディスクの
損傷を軽減することができるブレーキディスク用アルミ
ニウム合金複合材を提供することにある。
結果に基づいて、前記アルミニウム合金ブレーキディス
ク材の問題点を解消するためになされたものであり、そ
の目的は、耐摩耗性に優れるとともに、熱伝導率が高く
摩擦表面の温度上昇が抑制されて、ブレーキディスクの
損傷を軽減することができるブレーキディスク用アルミ
ニウム合金複合材を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの本発明によるブレーキディスク用アルミニウム合金
複合材は、Ｓｉ２〜１０％を含有し、Ｎｉ、Ｃｕ、Ｆ
ｅ、Ｚｎ、Ｍｎ、Ｔｉ、ＺｒおよびＣｒのうちの１種ま
たは２種以上を合計で２％以下含み、残部Ａｌおよび不
可避的不純物からなるアルミニウム合金粉末成形体であ
って、該成形体マトリックス中に、平均粒径が１〜１５
μｍのＳｉＣ粒子、ＡｌＮ粒子の１種または２種を総計
で３〜１５％分散させてなり、熱伝導率が１８０Ｗ／ｍ
Ｋ以上であることを構成上の特徴とする。また、さらに
平均粒径が１０〜１００μｍの黒鉛粉末を１〜５％分散
させてなることを発明構成上の第２の特徴とする。
めの本発明によるブレーキディスク用アルミニウム合金
複合材は、Ｓｉ２〜１０％を含有し、Ｎｉ、Ｃｕ、Ｆ
ｅ、Ｚｎ、Ｍｎ、Ｔｉ、ＺｒおよびＣｒのうちの１種ま
たは２種以上を合計で２％以下含み、残部Ａｌおよび不
可避的不純物からなるアルミニウム合金粉末成形体であ
って、該成形体マトリックス中に、平均粒径が１〜１５
μｍのＳｉＣ粒子、ＡｌＮ粒子の１種または２種を総計
で３〜１５％分散させてなり、熱伝導率が１８０Ｗ／ｍ
Ｋ以上であることを構成上の特徴とする。また、さらに
平均粒径が１０〜１００μｍの黒鉛粉末を１〜５％分散
させてなることを発明構成上の第２の特徴とする。
【０００９】本発明における含有成分の意義および限定
理由について説明すると、Ｓｉは、合金の耐磨耗性およ
び耐焼付き性を高める機能を有する。またＳｉを含有さ
せても、合金の熱伝導率に及ぼす影響は小さい。好まし
い含有量は２〜１０％の範囲であり、２％未満ではその
効果が十分でなく、１０％を越えて含有すると、合金の
熱伝導率が低下し、その効果も飽和する。
理由について説明すると、Ｓｉは、合金の耐磨耗性およ
び耐焼付き性を高める機能を有する。またＳｉを含有さ
せても、合金の熱伝導率に及ぼす影響は小さい。好まし
い含有量は２〜１０％の範囲であり、２％未満ではその
効果が十分でなく、１０％を越えて含有すると、合金の
熱伝導率が低下し、その効果も飽和する。
【００１０】Ｎｉ、Ｃｕ、Ｆｅ、Ｚｎ、Ｍｎ、Ｔｉ、Ｚ
ｒおよびＣｒは、合金の強度を高め、そこ結果として合
金の耐磨耗性および耐焼付き性を向上させるよう作用す
る。好ましい含有範囲は２％以下であり、２％を越える
と熱伝導率を低下させる。
ｒおよびＣｒは、合金の強度を高め、そこ結果として合
金の耐磨耗性および耐焼付き性を向上させるよう作用す
る。好ましい含有範囲は２％以下であり、２％を越える
と熱伝導率を低下させる。
【００１１】ＳｉＣ粒子、ＡｌＮ粒子は、ビッカース硬
さ５００以上を有するセラミックス粒子であり、これら
を添加することにより、ディスク材およびブレーキパッ
ト材の磨耗を減少させることができる。また、ＳｉＣお
よびＡｌＮの熱伝導率は、それぞれ１２０Ｗ／ｍＫおよ
び１５０Ｗ／ｍＫと高く、これらの粒子を添加すること
によってブレーキディスク材の熱伝導率を高い値に保つ
ことができる。
さ５００以上を有するセラミックス粒子であり、これら
を添加することにより、ディスク材およびブレーキパッ
ト材の磨耗を減少させることができる。また、ＳｉＣお
よびＡｌＮの熱伝導率は、それぞれ１２０Ｗ／ｍＫおよ
び１５０Ｗ／ｍＫと高く、これらの粒子を添加すること
によってブレーキディスク材の熱伝導率を高い値に保つ
ことができる。
【００１２】ＳｉＣ粒子およびＡｌＮ粒子の好ましい含
有量は、総計で３〜１５％の範囲であり、３％未満では
耐磨耗性向上の効果が十分に得られず、１５％を越える
と、合金の鍛造性および機械加工性が劣化して製品の製
造が困難となり易い。ＳｉＣ粒子およびＡｌＮ粒子の平
均粒径は１〜１５μｍの範囲が好ましく、１μｍ未満で
は粒子が凝集を起こし易く、１５μｍを越えると合金の
機械加工性を低下させる。
有量は、総計で３〜１５％の範囲であり、３％未満では
耐磨耗性向上の効果が十分に得られず、１５％を越える
と、合金の鍛造性および機械加工性が劣化して製品の製
造が困難となり易い。ＳｉＣ粒子およびＡｌＮ粒子の平
均粒径は１〜１５μｍの範囲が好ましく、１μｍ未満で
は粒子が凝集を起こし易く、１５μｍを越えると合金の
機械加工性を低下させる。
【００１３】黒鉛粉末を添加することにより、ブレーキ
制動性を向上させるために必要な摩擦係数が高められ
る。黒鉛粉末の好ましい添加量は１〜５％の範囲であ
り、１％未満ではその効果が小さく、５％を越えると、
ディスク材の強度が低下する傾向があり、その効果も飽
和する。黒鉛粉末の平均粒径は７〜１００μｍの範囲が
好ましく、７μｍ未満では粉末が凝集を起こし易く、マ
トリクス中に均一に分散させるのが難しく、１００μｍ
を越えるとディスク材の強度が低下する。
制動性を向上させるために必要な摩擦係数が高められ
る。黒鉛粉末の好ましい添加量は１〜５％の範囲であ
り、１％未満ではその効果が小さく、５％を越えると、
ディスク材の強度が低下する傾向があり、その効果も飽
和する。黒鉛粉末の平均粒径は７〜１００μｍの範囲が
好ましく、７μｍ未満では粉末が凝集を起こし易く、マ
トリクス中に均一に分散させるのが難しく、１００μｍ
を越えるとディスク材の強度が低下する。
【００１４】
【発明の実施の形態】本発明のブレーキディスク用アル
ミニウム合金複合材は、粉末冶金法によって製造され
る。標準的な工程は、所定の組成を有するアルミニウム
合金粉末、ＳｉＣ粒子および／またはＡｌＮ粒子、必要
に応じて黒鉛粉末を、所望の割合で配合し、十分に混合
する。均一な混合状態を得るためには、アルミニウム合
金粉末は微細であることが望ましく、通常１００μｍ以
下の粉末として使用する。ついで、混合粉を缶に充填
し、混合粉を４００〜５００℃の温度に加熱しながら缶
の内部を真空排気あるいは不活性ガスで置換して、アル
ミニウム合金粉末の表面に吸着しているガスおよび水分
を除去する脱ガス処理を行う。
ミニウム合金複合材は、粉末冶金法によって製造され
る。標準的な工程は、所定の組成を有するアルミニウム
合金粉末、ＳｉＣ粒子および／またはＡｌＮ粒子、必要
に応じて黒鉛粉末を、所望の割合で配合し、十分に混合
する。均一な混合状態を得るためには、アルミニウム合
金粉末は微細であることが望ましく、通常１００μｍ以
下の粉末として使用する。ついで、混合粉を缶に充填
し、混合粉を４００〜５００℃の温度に加熱しながら缶
の内部を真空排気あるいは不活性ガスで置換して、アル
ミニウム合金粉末の表面に吸着しているガスおよび水分
を除去する脱ガス処理を行う。
【００１５】続いて、缶内に充填されている上記の混合
粉を、缶とともにホットプレスすることにより固化し、
混合粉を９９．９％以上の密度とする。缶充填−脱ガス
−ホットプレス固定の代わりに、混合粉を真空ホットプ
レスすることによって固化することもできる。固化後、
適当な大きさに切断して、鍛造および機械仕上げ加工行
い、ブレーキディスクに成形する。本発明の粉末成形体
とは、固化後の成形体、鍛造後の成形体、機械仕上げ後
の成形体など、製造の途中工程にあるものや最終製品を
包含する。
粉を、缶とともにホットプレスすることにより固化し、
混合粉を９９．９％以上の密度とする。缶充填−脱ガス
−ホットプレス固定の代わりに、混合粉を真空ホットプ
レスすることによって固化することもできる。固化後、
適当な大きさに切断して、鍛造および機械仕上げ加工行
い、ブレーキディスクに成形する。本発明の粉末成形体
とは、固化後の成形体、鍛造後の成形体、機械仕上げ後
の成形体など、製造の途中工程にあるものや最終製品を
包含する。
【００１６】本発明によるブレーキディスク用アルミニ
ウム合金複合材は、耐磨耗性が優れているとともに、耐
焼付き性に優れ良好な耐熱性能をそなえているから、ブ
レーキディスク材として使用した場合、磨耗の発生が抑
制され、摩擦熱によりディスク材の温度が上昇しても焼
付きが生じることが避けられる。さらに、熱伝導率が高
いから、ブレーキ制動時に発生する摩擦熱が材料内部に
素早く伝達され、摩擦熱による材料表面の過熱が抑えら
れ、焼付きの発生しない安定した制動性が得られる。
ウム合金複合材は、耐磨耗性が優れているとともに、耐
焼付き性に優れ良好な耐熱性能をそなえているから、ブ
レーキディスク材として使用した場合、磨耗の発生が抑
制され、摩擦熱によりディスク材の温度が上昇しても焼
付きが生じることが避けられる。さらに、熱伝導率が高
いから、ブレーキ制動時に発生する摩擦熱が材料内部に
素早く伝達され、摩擦熱による材料表面の過熱が抑えら
れ、焼付きの発生しない安定した制動性が得られる。
【００１７】
【実施例】以下、本発明の実施例を比較例と対比して説
明する。 実施例１ エアアトマイズ法により作製した平均粒径６０μｍのア
ルミニウム合金粉末と、ＳｉＣ粒子、ＡｌＮ粒子および
平均粒径４０μｍの黒鉛粉末を用い、これらの粉末、粒
子を混合、封缶、４５０℃で１ｈの真空排気による脱ガ
ス処理、４００℃の温度で荷重４０００ｔのホットプレ
スを行うことにより、表１（合金元素）および表２（セ
ラミックス粒子）に示す組成を有する直径９５ｍｍ、長
さ１００ｍｍのアルミニウム合金複合材を得た。
明する。 実施例１ エアアトマイズ法により作製した平均粒径６０μｍのア
ルミニウム合金粉末と、ＳｉＣ粒子、ＡｌＮ粒子および
平均粒径４０μｍの黒鉛粉末を用い、これらの粉末、粒
子を混合、封缶、４５０℃で１ｈの真空排気による脱ガ
ス処理、４００℃の温度で荷重４０００ｔのホットプレ
スを行うことにより、表１（合金元素）および表２（セ
ラミックス粒子）に示す組成を有する直径９５ｍｍ、長
さ１００ｍｍのアルミニウム合金複合材を得た。
【００１８】得られた複合材について、熱伝導率の測定
を行うとともに、以下に示す条件でピン−ディスク式摩
擦磨耗試験を行い、ピンの磨耗量、ディスクの磨耗量を
測定し、耐焼付き性を評価した。結果を表３に示す。本
発明に従うブレーキディスク用アルミニウム合金複合
材、試験材No.1〜12はいずれも、耐磨耗性に優れ、熱伝
導率が高く耐焼付き性が良好である。
を行うとともに、以下に示す条件でピン−ディスク式摩
擦磨耗試験を行い、ピンの磨耗量、ディスクの磨耗量を
測定し、耐焼付き性を評価した。結果を表３に示す。本
発明に従うブレーキディスク用アルミニウム合金複合
材、試験材No.1〜12はいずれも、耐磨耗性に優れ、熱伝
導率が高く耐焼付き性が良好である。
【００１９】ピン−ディスク式摩擦磨耗試験：製造され
た上記アルミニウム合金複合材をディスクとし、市販の
ブレーキ用パット材（日本ブレーキ工業株式会社製ブレ
ーキパット：Ｃ０４Ａ）から断面形状が７ｍｍ×７ｍｍ
の角型のピンを成形し、ディスクを回転させ、この回転
するディスクの側面に３個のピンを押し当てて摩擦さ
せ、ピンおよびディスクの磨耗量を測定した。
た上記アルミニウム合金複合材をディスクとし、市販の
ブレーキ用パット材（日本ブレーキ工業株式会社製ブレ
ーキパット：Ｃ０４Ａ）から断面形状が７ｍｍ×７ｍｍ
の角型のピンを成形し、ディスクを回転させ、この回転
するディスクの側面に３個のピンを押し当てて摩擦さ
せ、ピンおよびディスクの磨耗量を測定した。
【００２０】試験条件は、試験荷重１５ｋｇｆ（面圧１
ＭＰａ）、摩擦速度２ｍ／ｓ、試験時間５分とした。耐
焼付き性の評価は、試験条件として、試験荷重を１０ｋ
ｇｆ（面圧０．７ＭＰａ）、１５ｋｇｆ（面圧１ＭＰ
ａ）および２０ｋｇｆ（面圧１ＭＰａ）の３種類とし、
摩擦速度２０ｍ／ｓ、試験時間５秒とし、焼付き性の有
無を観察した。
ＭＰａ）、摩擦速度２ｍ／ｓ、試験時間５分とした。耐
焼付き性の評価は、試験条件として、試験荷重を１０ｋ
ｇｆ（面圧０．７ＭＰａ）、１５ｋｇｆ（面圧１ＭＰ
ａ）および２０ｋｇｆ（面圧１ＭＰａ）の３種類とし、
摩擦速度２０ｍ／ｓ、試験時間５秒とし、焼付き性の有
無を観察した。
【００２１】
【表１】
【００２２】
【表２】
【００２３】
【表３】
【００２４】比較例１ 実施例１と同様にして、表４に示す組成を有する直径９
５ｍｍ、長さ１００ｍｍのアルミニウム合金複合材を製
造した。得られた複合材について、実施例１と同じ方法
で、熱伝導率を測定し、ピン−ディスク式摩擦磨耗試験
を行って、ピンおよびディスクの磨耗量を測定し、耐焼
付き性を評価した。結果を表５に示す。なお、表４にお
いて、本発明の条件を外れたものには下線を付した。
５ｍｍ、長さ１００ｍｍのアルミニウム合金複合材を製
造した。得られた複合材について、実施例１と同じ方法
で、熱伝導率を測定し、ピン−ディスク式摩擦磨耗試験
を行って、ピンおよびディスクの磨耗量を測定し、耐焼
付き性を評価した。結果を表５に示す。なお、表４にお
いて、本発明の条件を外れたものには下線を付した。
【００２５】
【表４】
【００２６】
【表５】
【００２７】表５にみられるように、試験材No.13 はＳ
ｉ含有量が多いため、試験材No.14は本発明の合金組成
を外れるため、いずれも熱伝導率が低く、試験荷重が大
きい場合に焼付きが生じている。試験材No.15 は、セラ
ミックス粒子を含有しないため、磨耗量が大きく、焼付
きも生じている。試験材No.16 は、ＳｉＣ粒子の粒径が
小さいため凝集が多くなり、ＳｉＣが耐磨耗性向上に寄
与せず、磨耗量が大きい。
ｉ含有量が多いため、試験材No.14は本発明の合金組成
を外れるため、いずれも熱伝導率が低く、試験荷重が大
きい場合に焼付きが生じている。試験材No.15 は、セラ
ミックス粒子を含有しないため、磨耗量が大きく、焼付
きも生じている。試験材No.16 は、ＳｉＣ粒子の粒径が
小さいため凝集が多くなり、ＳｉＣが耐磨耗性向上に寄
与せず、磨耗量が大きい。
【００２８】
【発明の効果】以上のとおり、本発明によれば、耐磨耗
性に優れ、熱伝導率が高いため、ブレーキ制動時の摩擦
熱が材料内部に逃げて材料表面の過熱が抑えられ、焼付
きを生じることがなく、二輪車、四輪車、鉄道車両用の
ブレーキディスクとして好適に使用できるブレーキディ
スク用アルミニウム合金複合材が提供される。
性に優れ、熱伝導率が高いため、ブレーキ制動時の摩擦
熱が材料内部に逃げて材料表面の過熱が抑えられ、焼付
きを生じることがなく、二輪車、四輪車、鉄道車両用の
ブレーキディスクとして好適に使用できるブレーキディ
スク用アルミニウム合金複合材が提供される。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ヒカル ワダ ベルギー Ｂ9050 レーデベルグ ファン デン ヘッケストラート 61 (72)発明者 大久保 喜正 東京都港区新橋５丁目11番３号 住友軽金 属工業株式会社内 (72)発明者 菊地 昭雄 東京都港区新橋５丁目11番３号 住友軽金 属工業株式会社内
Claims (2)
- 【請求項１】 Ｓｉ２〜１０％（重量％、以下同じ）を
含有し、Ｎｉ、Ｃｕ、Ｆｅ、Ｚｎ、Ｍｎ、Ｔｉ、Ｚｒお
よびＣｒのうちの１種または２種以上を合計で２％以下
含み、残部Ａｌおよび不可避的不純物からなるアルミニ
ウム合金粉末成形体であって、該成形体マトリックス中
に、平均粒径が１〜１５μｍのＳｉＣ粒子、ＡｌＮ粒子
の１種または２種を総量で３〜１５％分散させてなり、
熱伝導率が１８０Ｗ／ｍＫ以上であることを特徴とする
ブレーキディスク用アルミニウム合金複合材。 - 【請求項２】 さらに平均粒径が７〜１００μｍの黒鉛
粉末を１〜５％分散させてなることを特徴とする請求項
１記載のブレーキディスク用アルミニウム合金複合材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35210695A JPH09184037A (ja) | 1995-12-27 | 1995-12-27 | ブレーキディスク用アルミニウム合金複合材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35210695A JPH09184037A (ja) | 1995-12-27 | 1995-12-27 | ブレーキディスク用アルミニウム合金複合材 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09184037A true JPH09184037A (ja) | 1997-07-15 |
Family
ID=18421826
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35210695A Pending JPH09184037A (ja) | 1995-12-27 | 1995-12-27 | ブレーキディスク用アルミニウム合金複合材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09184037A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0949342A1 (de) * | 1998-04-07 | 1999-10-13 | Maxon-Motor GmbH | Verfahren zum Herstellen eines Verbundwerkstoffes und Gleitlager |
| CN105838920A (zh) * | 2016-03-25 | 2016-08-10 | 济南大学 | 一种Ti/AlN金属陶瓷复合材料及其制备方法 |
| WO2016177095A1 (zh) * | 2015-10-10 | 2016-11-10 | 中兴通讯股份有限公司 | 一种铝合金材料及其制备方法 |
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