JPH09183349A - ノンコートエアバッグ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】本発明の目的は、かかる従来のエアバッグの欠
点に鑑み、エアバッグとして必要な機械的特性を保持し
つつ、低通気性を有したノンコートエアバッグを提供し
ようとするものである。 【解決手段】本発明のノンコートエアバッグは、合成繊
維布帛であって、該ノンコートエアバッグの顔面接触側
の布帛がポリエステル系繊維で構成され、かつインフレ
ーター側の布帛がポリアミド系繊維で構成されているこ
とを特徴とするものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両衝突時に乗員
の衝撃を吸収し、その保護を図るエアバッグに関するも
のであり、さらに詳しくは、機械的特性を保持し、かつ
優れた低通気性を有するノンコートエアバッグに関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車における乗員の安全確保の
ためのエアバッグの実用化が急速に高まりつつある。か
かるエアバッグは、自動車の衝突事故の際、衝突の衝撃
を受けてセンサーが作動し、高温、高圧のガスを発生さ
せ、このガスによって、エアバッグを瞬間的に膨張さ
せ、衝突時に乗員の顔面、前頭部を保護しようとするも
のである。

【０００３】従来、エアバッグには３００〜１０００デ
ニールのナイロン６６またはナイロン６フィラメント糸
を用いた平織物に、耐熱性、難燃性、空気遮断性などの
向上のため、クロロプレン、クロルスルホン化オレフィ
ン、シリコーンなどの合成ゴムなどのエラストマー樹脂
を塗布、積層した基布を裁断し、袋体に縫製して作られ
ていた。

【０００４】しかしながら、これらのエラストマー樹脂
を基布の片面に塗布、積層する際、一般に、ナイフコー
ト、ロールコート、リバースコートなどによるコーティ
ング方式が採用されているが、フィラメント織物で構成
されるエアバッグ基布に対しては、通常、クロロプレン
エラストマー樹脂の場合では、基布表面に９０〜１２０
ｇ／ｍ² 塗布されており、かなり重く、風合いが粗硬
で、エアバッグ膨張時に、顔面が接触すると擦過傷を受
けることもあり好ましいものではなかった。また収納性
の面においても、折りたたみ難いという問題があった。
また、クロロプレンエラストマー樹脂に比べ、より耐熱
性、耐寒性に優れたシリコーンエラストマー樹脂の場合
では、塗布量が４０〜６０ｇ／ｍ² で、軽量化しつつ、
風合い、収納性の面でもかなり向上してきたが、まだ十
分と言えないのが現状である。またこれらのエラストマ
ー樹脂をコーティングするに際しては、加工工程が非常
に繁雑であり、工程管理ならびに加工コストの面におい
ても好ましい方法とは言えなかった。

【０００５】一方、上記欠点を改善するため、ナイロン
６６、ナイロン６などのポリアミド繊維ならびにポリエ
ステル繊維織物の高密度化によるノンコートのエアバッ
グが出現しつつある。しかし、ナイロン６６、ナイロン
６などのポリアミド繊維織物からなるエアバッグは、織
物の伸度がポリエステル繊維織物に比べて大きいために
エアバッグが膨脹展開する際に高温の窒素ガスが顔面接
触側の布帛から漏れ、乗員の顔面が火傷をする恐れがあ
るという問題がある。一方、ポリエステル繊維織物から
なるエアバッグはポリアミド繊維織物に比べて引裂強力
が小さいためにバーストしやすいという問題がある。以
上のことから、満足したエアバッグが得られていないの
が現状である。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、かかる従来
のエアバッグの欠点に鑑み、エアバッグとして必要な機
械的特性を保持しつつ、低通気性を有したバーストしに
くくく耐久性に優れたノンコートエアバッグを提供せん
とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を達
成するために、次のような手段を採用する。すなわち、
本発明のノンコートエアバッグは、合成繊維布帛であっ
て、該ノンコートエアバッグの顔面接触側の布帛がポリ
エステル系繊維で構成され、かつインフレーター側の布
帛がポリアミド系繊維で構成されていることを特徴とす
るものである。

【０００８】

【発明の実施の形態】本発明は、ノンコートエアバッグ
の顔面接触側とインフレーター側とを別々の性能を有す
る布帛で構成することにより、低通気性でバーストしに
くく耐久性に優れたエアバッグを提供ことを究明したも
のである。

【０００９】すなわち、本発明は、ノンコートエアバッ
グの顔面接触側の布帛にポリエステル系繊維からなる布
帛を用いることで、ポリエステル系繊維からなる布帛の
もつ寸法安定性を利用し、エアバッグの膨脹展開時に顔
面接触側の布帛からの窒素ガスの漏れを防ぎ、かつイン
フレーター側の布帛にポリアミド系繊維からなる布帛を
用いることで、ポリアミド系繊維からなる布帛のもつ高
引裂強力性を利用し、バーストを防ぐという特徴を発揮
することを究明したものである。

【００１０】なお、ここでいう顔面接触側の布帛とは図
１に示すようにエアバッグが膨脹展開するときに顔面に
あたる布帛全体をさす。つまり、布帛の表裏を区別して
いるわけではない。またインフレーター側の布帛という
のは図１に示すように顔面接触側の布帛と反対側の布帛
をさす。

【００１１】本発明におけるインフレーター側の布帛と
しては、ナイロン６・６、ナイロン６、ナイロン１２、
ナイロン４・６、およびナイロン６とナイロン６・６の
共重合体、ナイロンにポリアルキレングリコール、ジカ
ルボン酸やアミンなどを共重合したポリアミド繊維など
から構成される合成繊維布帛が使用される。これらの中
でも、特にナイロン６・６、ナイロン６繊維から構成さ
れる合成繊維布帛が好ましい。

【００１２】また、顔面接触側の布帛としては、ポリエ
チレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレートな
どのホモポリエステル、ポリエステルの繰り返し単位を
構成する酸成分にイソフタル酸、５−ナトリウムスルホ
イソフタル酸またはアジピン酸などの脂肪族ジカルボン
酸などを共重合したポリエステル繊維、または上記合成
繊維を主体とした超極細繊維などから構成される合成繊
維布帛が使用される。超極細繊維の例として、島成分が
ポリエチレンテレフタレート、海成分がポリスチレンを
主体とする高分子配列体繊維、島成分がポリエチレンテ
レフタレート、海成分が５−ナトリウムスルホイソフタ
ル酸を共重合したポリエチレンテレフタレートを主体と
する高分子配列体繊維などが挙げられる。該高分子配列
体繊維では、トリクロールエチレンなどの溶媒で海成分
を除去する方法などにより超極細繊維を得ることができ
る。かかるポリエステル系繊維でも、好ましくは低伸
度、つまり切断伸度が２０％以下、さらに好ましくは１
２〜１８％の範囲の低い伸度を有するものがガス漏れな
どの問題がなくて安心して実用できる布帛を与える。も
ちろん、かかる原糸は、製織後、熱セットやカレンダー
加工されるが、その場合、つまり布帛後の分解糸の切断
伸度では、好ましくは１５％未満、さらに好ましくは、
約８〜１３％程度に低下しているものが低通気性のま上
からよい。 また、本発明の合成繊維布帛を構成するフ
ィラメントの単糸繊度は、とくに制約を受けないが、好
ましくは０．５〜７．０デニールであり、織物を構成す
る単繊維の強度は、エアバッグ、とくにノンコートエア
バッグとしての必要な機械的特性を満足するものであれ
ばとくに制約を受けないが、好ましくは、５ｇ／デニー
ル以上、さらに好ましくは、７ｇ／デニール以上がよ
い。また、織物を構成する単繊維のトータル繊度につい
てもとくに制約を受けないが、機械的特性ならびに収納
性の面から２００〜５００デニールであることが好まし
い。

【００１３】かかる繊維には、原糸糸条の製造工程や加
工工程での生産性あるいは、特性改善のために通常使用
されている各種添加剤を含んでいてもよい。たとえば、
熱安定性、酸化防止剤、光安定剤、平滑剤、帯電防止
剤、可塑剤、増粘剤、顔料、難燃剤などを含有せしめる
ことができる。

【００１４】一方、布帛の構造としては、平織、綾織、
朱子織およびこれらの変化織、多軸織などの織物、また
は不織布、編物が使用されるが、これらの中でも、特
に、機械的特性に優れ、また地薄な面から平織物が好ま
しい。また織物としては、カバーファクターが１７００
〜２５００であることが、非通気性すなわち気密性なら
びに柔軟性の面から好ましい。ここで、カバーファクタ
ーとは経糸総繊度をＤ1、経糸密度をＮ1 とし、緯糸総
繊度をＤ2 、経糸密度をＮ2 とすると、 （Ｄ1 ）^1/2 ×Ｎ1 ＋（Ｄ2 ）^1/2 ×Ｎ2 で表される。

【００１５】また目付が２５０ｇ／ｍ² 以下、厚さが
０．４ｍｍ以下、引張強力が５８８Ｎ以上がノンコート
エアバッグとして必要な機械的特性ならびに柔軟性、収
納性の面から好ましく用いられる。また製織工程で用い
られる織機としては、ウォータージェットルーム、エア
ジェットルーム、レピア織機が望ましい。

【００１６】さらに、本発明において、ノンコートエア
バッグのインフレーター側の布帛にはナイロン６６、ナ
イロン６などのポリアミド系繊維からなる布帛を用い、
かつ顔面接触側の布帛にはポリエステル系繊維からなる
布帛を用いることが必須である。ポリアミド繊維織物の
みからなるエアバッグはエアバッグとして必要な機械的
特性面では優れているが、織物の伸度がポリエステル繊
維織物に比べて大きいためにエアバッグが膨脹展開した
時のバッグ内の窒素圧力下（０．２ｋｇ／ｃｍ² 程度）
では、織物の目空き部が大きくなり、通気度も大きくな
る。その際に、高温の窒素ガスが顔面接触側の布帛から
漏れ、乗員の顔面が火傷をする恐れがあるという問題が
ある。一方、ポリエステル繊維織物のみからなるエアバ
ッグはバッグ内の窒素の圧力変化による通気度変化は小
さいが、ポリアミド繊維織物に比べて引裂強力が小さい
ために、エアバッグが膨脹展開する際にエアバッグのイ
ンフレーター側の布帛にあるインフレーター取り付け口
やベントホール部から布帛が引き裂かれ、バーストしや
すいという問題がある。

【００１７】また、本発明でいう加圧圧着加工は、低通
気性を付与するという面からさらに効果が発揮される。
加圧圧着することにより、布帛の組織を充填圧密し、そ
の物理的な充填効果により低通気性をより向上させるも
のである。

【００１８】かかる加圧圧着の方法としては、一対の表
面のフラットなロールからなる装置により、ロール間に
布帛を圧着して一定の速度で通過させるロール法、また
は加圧プレス装置による一定時間圧着するプレス法など
を適用することができるが、生産性の面からロール法が
好ましく用いられる。ロールおよびプレスの材質は、金
属、プラスチック、ぺーパー、ウール、コットンなどい
ずれであってもよく、またこれらの組み合わせであって
もよい。

【００１９】本発明においては、加熱金属ロールと常温
のプラスチックロールあるいはぺーパーロールなど間に
布帛を圧着することがより好ましいが、常温圧縮、冷間
圧縮などであってもよく、またこれらを組み合わせても
よく、特に限定されるものではない。また温度、圧力、
速度は制約されるものではなく、適宜所望条件にて行う
ことができる。またかかる加圧圧着は、合成繊維布帛の
片面または両面であってもよい。

【００２０】

【実施例】次に実施例により、本発明をさらに詳しく説
明する。なお、実施例中のエアバッグの通気度、引裂強
力、およびバースト圧は下記の方法によりを測定した。

【００２１】通気度 ：層流管式通気度測定器を
用いて、流体（空気）を所定の圧力（０．２ｋｇ／ｃｍ
² ）に調整して流し、その時通過する空気流量（ｃｃ／
ｃｍ² ／ｓｅｃ）を測定した。

【００２２】引裂強力 ：ＪＩＳ Ｌ１０９６のシ
ングルタング法により求めた。

【００２３】膨脹展開時間 ：エアバッグ動的破裂試験
機を用いて、バッグ内の圧力が０．２ｋｇ／ｃｍ² にな
るように調整し、エアバッグ袋体の膨脹展開時間を測定
した。

【００２４】バーストの有無：エアバッグ動的破裂試験
機を用いて、バッグ内の圧力が２ｋｇ／ｃｍ² になるよ
うに調整し、エアバッグ袋体のバーストの有無を調べ
た。

【００２５】実施例１ 総繊度４２０デニール、７２フィラメント、強度９．４
ｇ／デニール、伸度２４％のナイロン６・６繊維からな
るフィラメント糸を用い、ウォータージェットルームに
て経糸と緯糸の織密度がともに５４本／インチの平組織
の織物を製織した。ついで該織物を通常の方法にて精
練、乾燥した後、１８０℃で３０秒間ヒートセットし
た。

【００２６】また、総繊度４２０デニール、１９２フィ
ラメント、強度９．３ｇ／デニール、伸度１６％のポリ
エチレンテレフタレート繊維のフィラメント糸を用い、
ウォータージェットルームにて経糸と緯糸の織密度がと
もに５５本／インチの平組織の織物を製織した。ついで
該織物を通常の方法にて精練、乾燥した後、１８０℃で
３０秒間ヒートセットした。セット後の布帛を分解して
織糸の切断伸度を測定したところ、１４％の伸度を示し
た。

【００２７】このようにして得られた２種類の織物のう
ち、前者のナイロン６・６繊維からなる織物をインフレ
ーター側に、後者のポリエチレンテレフタレート繊維か
らなる織物を顔面接触側に用いて、該エアバッグ用布帛
から直径７２５ｍｍの円状布帛をそれぞれ１枚裁断し、
インフレーター側布帛の中央に同一布帛からなる直径２
００ｍｍの円上補強布帛を３枚積層して、直径１１０ｍ
ｍ、１４５ｍｍ、１７５ｍｍ線上を上下糸ともナイロン
６・６繊維の４２０Ｄ／１×３から構成される縫糸で本
縫いによるミシン縫製し、直径９０ｍｍの孔を設け、イ
ンフレーター取り付け口とした。さらに中心部よりバイ
アス方向に２５５ｍｍの位置に相反して同一布帛からな
る直径７５ｍｍの円状補強布帛を１枚当て直径５０ｍ
ｍ、６０ｍｍの線上を上下糸ともナイロン６・６繊維の
４２０Ｄ／１×３から構成される縫糸で本縫いによるミ
シン縫製し、直径４０ｍｍの孔を設けたベントホールを
２か所設置した。次いで、本円状布帛の補強布帛側を外
にし、他方の円状布帛と経軸を４５度ずらして重ね合わ
せ、直径７００ｍｍ、７１０ｍｍの円周上を上下糸とも
ナイロン６・６繊維の１２６０Ｄ／１から構成される縫
糸で二重環縫いによるミシン縫製した後、袋体を裏返し
６０Ｌ容量のノンコートエアバッグを得た。ただし、バ
ーストテスト用のノンコートエアバッグにはベントホー
ルの設置を省いた。

【００２８】このようにして、得られたノンコートエア
バッグの特性を評価し、表１に示した。本発明のノンコ
ートエアバッグは、顔面接触側布帛がエアバッグとして
必要な低通気性を有するために膨脹展開時間も短く、イ
ンフレーター側布帛がエアバッグとして必要な引裂強力
を有しているためにバーストもしなかった。

【００２９】比較例１総繊度４２０デニール、７２フィ
ラメント、強度９．４ｇ／デニール、伸度２４％のナイ
ロン６・６繊維からなるフィラメント糸を用い、ウォー
タージェット織機にて経糸と緯糸の織密度がともに５４
本／インチの平組織の織物を製織した。しかる後、これ
らの織物を実施例１と同様に精練、乾燥およびヒートセ
ットした後、袋体を縫製した。

【００３０】このようにして、得られたノンコートエア
バッグの特性を実施例１と同様に評価し、表１に示し
た。これからもわかるように、比較例１のノンコートエ
アバッグは、顔面接触側布帛の通気度が大きいために膨
脹展開時間が実施例１に比べて長かった。

【００３１】比較例２ 総繊度４２０デニール、１９２フィラメント、強度９．
３ｇ／デニール、伸度１６％のポリエチレンテレフタレ
ート繊維のフィラメント糸を用い、ウォータージェット
ルームにて経糸と緯糸の織密度がともに５５本／インチ
の平組織の織物を製織した。しかる後、これらの織物を
実施例１と同様に精練、乾燥およびヒートセットした
後、袋体を縫製した。この袋体を分解して織糸の切断伸
度を測定したところ、１３％の伸度を示した。

【００３２】このようにして、得られたノンコートエア
バッグの特性を実施例１と同様に評価し、表１に示し
た。これからもわかるように、比較例２のノンコートエ
アバッグは、インフレータ側布帛の引裂強力が低いため
にバーストした。

【００３３】比較例３ 総繊度４２０デニール、７２フィラメント、強度９．４
ｇ／デニール、伸度２４％のナイロン６・６繊維からな
るフィラメント糸を用い、ウォータージェットルームに
て経糸と緯糸の織密度がともに５４本／インチの平組織
の織物を製織した。ついで該織物を通常の方法にて精
練、乾燥した後、１８０℃で３０秒間ヒートセットし
た。また総繊度４２０デニール、１９２フィラメント、
強度９．３ｇ／デニール、伸度１６％のポリエチレンテ
レフタレート繊維のフィラメント糸を用い、ウォーター
ジェットルームにて経糸と緯糸の織密度がともに５５本
／インチの平組織の織物を製織した。ついで該織物を通
常の方法にて精練、乾燥した後、１８０℃で３０秒間ヒ
ートセットした。この織物を分解して織糸の切断伸度を
測定したところ、１４％の伸度を示した。

【００３４】このようにして得られた２種類の織物のう
ち、前者のナイロン６・６繊維からなる織物を顔面接触
側に、後者のポリエチレンテレフタレート繊維からなる
織物をインフレーター側に用いて、実施例１と同様に袋
体を縫製した。

【００３５】このようにして、得られたノンコートエア
バッグの特性を実施例１と同様に評価し、表１に示し
た。これからもわかるように、比較例３のノンコートエ
アバッグは、顔面接触側布帛の通気度が大きいために膨
脹展開時間が実施例１に比べて長く、またインフレータ
側布帛の引裂強力が低いためにバーストした。

【００３６】実施例２ 総繊度４２０デニール、７２フィラメント、強度９．５
ｇ／デニール、伸度２３％のナイロン６・６繊維からな
るフィラメント糸を用い、レピア織機にて経糸と緯糸の
織密度がともに５４本／インチの平組織の織物を製織し
た。ついで該織物を通常の方法にて精練、乾燥した後、
１８０℃で３０秒間ヒートセットした。また繊度４２０
デニール、１４４フィラメント、強度９．４ｇ／デニー
ル、伸度１７％のポリエチレンテレフタレート繊維のフ
ィラメント糸を用い、エアジェットルームにて経糸と緯
糸の織密度がともに５５本／インチの平組織の織物を製
織した。ついで該織物を通常の方法にて精練、乾燥した
後、１８０℃で３０秒間ヒートセットした。しかる後、
該織物を１５０℃に加熱した表面がフラットな金属ロー
ルと常温のペーパーロールとの間で圧力が３０トン、速
度が１５ｍ／分で片面を加圧圧着した。この加圧加工織
物を分解して織糸の切断伸度を測定したところ、１０％
の伸度を示した。

【００３７】このようにして得られた２種類の織物のう
ち、前者のナイロン６・６繊維からなる織物をインフレ
ーター側の布帛に、後者のポリエチレンテレフタレート
繊維からなる織物を顔面接触側の布帛に用いて、実施例
１と同様に袋体を縫製し、ノンコートエアバッグを得
た。

【００３８】このようにして、得られたノンコートエア
バッグの特性を実施例１と同様に評価し、表１に示し
た。本発明のノンコートエアバッグは、エアバッグとし
て必要な低通気性を有するために膨脹展開時間も短く、
インフレーター側布帛がエアバッグとして必要な引裂強
力を有しているためにバーストもしなかった。

【００３９】比較例４ 総繊度４２０デニール、７２フィラメント、強度９．５
ｇ／デニール、伸度２３％のナイロン６・６繊維からな
るフィラメント糸を用い、レピア織機にて経糸と緯糸の
織密度がともに５４本／インチの平組織の織物を製織し
た。しかる後、これらの織物を実施例１と同様に精練、
乾燥およびヒートセットした後、袋体を縫製した。

【００４０】このようにして、得られたノンコートエア
バッグの特性を実施例１と同様に評価し、表１に示し
た。これからもわかるように、比較例４のノンコートエ
アバッグは、顔面接触側布帛の通気度が大きいために膨
脹展開時間が実施例２に比べて長かった。

【００４１】比較例５ 総繊度４２０デニール、１４４フィラメント、強度９．
４ｇ／デニール、伸度１７％のポリエチレンテレフタレ
ート繊維のフィラメント糸を用い、レピア織機にて経糸
と緯糸の織密度がともに５５本／インチの平組織の織物
を製織した。しかる後、これらの織物を実施例１と同様
に精練、乾燥およびヒートセットした後、袋体を縫製し
た。

【００４２】このようにして、得られたノンコートエア
バッグの特性を実施例１と同様に評価し、表１に示し
た。これからもわかるように、比較例５のノンコートエ
アバッグは、インフレータ側布帛の引裂強力が低いため
にバーストした。

【００４３】比較例６ 総繊度４２０デニール、７２フィラメント、強度９．５
ｇ／デニール、伸度２３％のナイロン６・６繊維からな
るフィラメント糸を用い、レピア織機にて経糸と緯糸の
織密度がともに５４本／インチの平組織の織物を製織し
た。ついで該織物を通常の方法にて精練、乾燥した後、
１８０℃で３０秒間ヒートセットした。また繊度４２０
デニール、１４４フィラメント、強度９．４ｇ／デニー
ル、伸度１７％のポリエチレンテレフタレート繊維のフ
ィラメント糸を用い、エアジェットルームにて経糸と緯
糸の織密度がともに５５本／インチの平組織の織物を製
織した。ついで該織物を通常の方法にて精練、乾燥した
後、１８０℃で３０秒間ヒートセットした。しかる後、
該織物を１５０℃に加熱した表面がフラットな金属ロー
ルと常温のペーパーロールとの間で圧力が３０トン、速
度が１５ｍ／分で片面を加圧圧着した。

【００４４】このようにして得られた２種類の織物のう
ち、前者のナイロン６・６繊維からなる織物を顔面接触
側の布帛に、後者のポリエチレンテレフタレート繊維か
らなる織物をインフレーター側の布帛に用いて、実施例
１と同様に袋体を縫製し、ノンコートエアバッグを得
た。

【００４５】このようにして、得られたノンコートエア
バッグの特性を実施例１と同様に評価し、表１に示し
た。これからもわかるように、比較例６のノンコートエ
アバッグは、顔面接触側布帛の通気度が大きいために膨
脹展開時間が実施例２に比べて長く、またインフレータ
側布帛の引裂強力が低いためにバーストした。

【００４６】実施例３ 総繊度４２０デニール、１１０フィラメント、強度９．
４ｇ／デニール、伸度２４％のナイロン６繊維からなる
フィラメント糸を用い、エアジェットルームにて経糸と
緯糸の織密度がともに５５本／インチの平組織の織物を
製織した。ついで該織物を通常の方法にて精練、乾燥し
た後、１８０℃で３０秒間ヒートセットした。またポリ
エチレンテレフタレートを島成分に、５−ナトリウムス
ルホイソフタル酸を共重合したポリエチレンテレフタレ
ートを海成分とした海島構造からなる総繊度４７０デニ
ール、６０フィラメント、強度８．２ｇ／デニール、伸
度１６％のポリエチレンテレフタレート繊維のフィラメ
ント糸を用い、エアジェットルームにて経糸と緯糸の織
密度がともに５５本／インチの平組織の織物を製織し
た。ついで該織物を通常の方法にて精練、乾燥した後、
１８０℃で３０秒間ヒートセットした。しかる後、１．
５％苛性ソーダを用いて１００℃、３０分間脱海処理を
施し、総繊度４２０デニール、９６０フィラメントの織
物を得た。

【００４７】このようにして得られた２種類の織物のう
ち、前者のナイロン６繊維からなる織物をインフレータ
ー側の布帛に、後者のポリエチレンテレフタレート繊維
からなる織物を顔面接触側の布帛に用いて、実施例１と
同様に袋体を縫製し、ノンコートエアバッグを得た。こ
の顔面側の織物を分解して織糸の切断伸度を測定したと
ころ、１４％の伸度を示した。

【００４８】このようにして、得られたノンコートエア
バッグの特性を実施例１と同様に評価し、表１に示し
た。本発明のノンコートエアバッグは、エアバッグとし
て必要な低通気性を有するために膨脹展開時間も短く、
インフレーター側布帛がエアバッグとして必要な引裂強
力を有しているためにバーストもしなかった。

【００４９】比較例７ 総繊度４２０デニール、１１０フィラメント、強度９．
４ｇ／デニール、伸度２４％のナイロン６繊維からなる
フィラメント糸を用い、エアジェットルームにて経糸と
緯糸の織密度がともに５５本／インチの平組織の織物を
製織した。しかる後、これらの織物を実施例１と同様に
精練、乾燥およびヒートセットした後、袋体を縫製し
た。

【００５０】このようにして、得られたノンコートエア
バッグの特性を実施例１と同様に評価し、表１に示し
た。これからもわかるように、比較例７のノンコートエ
アバッグは、顔面接触側布帛の通気度が大きいために膨
脹展開時間が実施例３に比べて長かった。

【００５１】比較例８ ポリエチレンテレフタレートを島成分に、５−ナトリウ
ムスルホイソフタル酸を共重合したポリエチレンテレフ
タレートを海成分とした海島構造からなる総繊度４７０
デニール、６０フィラメント、強度８．２ｇ／デニー
ル、伸度１６％のポリエチレンテレフタレート繊維のフ
ィラメント糸を用い、エアジェットルームにて経糸と緯
糸の織密度がともに５５本／インチの平組織の織物を製
織した。ついで該織物を通常の方法にて精練、乾燥した
後、１８０℃で３０秒間ヒートセットした。しかる後、
１．５％苛性ソーダを用いて１００℃、３０分間脱海処
理を施し、総繊度４２０デニール、９６０フィラメント
の織物を得た。これらの織物を実施例１と同様にして袋
体を縫製した。

【００５２】このようにして、得られたノンコートエア
バッグの特性を実施例１と同様に評価し、表１に示し
た。これからもわかるように、比較例８のノンコートエ
アバッグは、インフレータ側布帛の引裂強力が低いため
にバーストした。

【００５３】比較例９ 総繊度４２０デニール、１１０フィラメント、強度９．
４ｇ／デニール、伸度２４％のナイロン６繊維からなる
フィラメント糸を用い、エアジェットルームにて経糸と
緯糸の織密度がともに５５本／インチの平組織の織物を
製織した。ついで該織物を通常の方法にて精練、乾燥し
た後、１８０℃で３０秒間ヒートセットした。またポリ
エチレンテレフタレートを島成分に、５−ナトリウムス
ルホイソフタル酸を共重合したポリエチレンテレフタレ
ートを海成分とした海島構造からなる総繊度４７０デニ
ール、６０フィラメント、強度８．２ｇ／デニール、伸
度１６％のポリエチレンテレフタレート繊維のフィラメ
ント糸を用い、エアジェットルームにて経糸と緯糸の織
密度がともに５５本／インチの平組織の織物を製織し
た。ついで該織物を通常の方法にて精練、乾燥した後、
１８０℃で３０秒間ヒートセットした。しかる後、１．
５％苛性ソーダを用いて１００℃、３０分間脱海処理を
施し、総繊度４２０デニール、９６０フィラメントの織
物を得た。

【００５４】このようにして得られた２種類の織物のう
ち、前者のナイロン６繊維からなる織物を顔面接触側の
布帛に、後者のポリエチレンテレフタレート繊維からな
る織物をインフレーター側の布帛に用いて、実施例１と
同様に袋体を縫製し、ノンコートエアバッグを得た。こ
の顔面側の織物を分解して織糸の切断伸度を測定したと
ころ、１３％の伸度を示した。

【００５５】このようにして、得られたノンコートエア
バッグの特性を実施例１と同様に評価し、表１に示し
た。これからもわかるように、比較例９のノンコートエ
アバッグは、顔面接触側布帛の通気度が大きいために膨
脹展開時間が実施例３に比べて長く、またインフレータ
側布帛の引裂強力が低いためにバーストした。

【００５６】

【表１】

【００５７】

【発明の効果】本発明によれば、エアバッグとしての必
要な機械的強力を保持しつつ、顔面接触側が低通気性を
有するノンコートエアバッグが提供でき、エアバッグに
よる乗員保護システムを普及させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この図は、本発明のエアバッグの１例を示す断
面図である。

【符号の説明】

１：顔面接触側布帛 ２：インフレーター側布帛 ３：インフレーター取り付け口 ４：ベントホール部

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 合成繊維布帛からなるノンコートエアバ
   ッグにおいて、該エアバッグを構成する顔面接触側の布
   帛が、ポリエステル系繊維で構成され、かつインフレー
   ター側の布帛がポリアミド系繊維で構成されていること
   を特徴とするノンコートエアバッグ。
2. 【請求項２】 該ポリエステル系繊維は、布帛後の分解
   糸で１５％以下の切断伸度を有するものである請求項１
   記載のノンコートエアバッグ。
3. 【請求項３】 該ポリエステル系繊維が、布帛後の分解
   糸で８〜１３％の切断伸度を有するものである請求項１
   記載のノンコートエアバッグ。
4. 【請求項４】 該顔面接触側の布帛が、少なくとも片面
   を加圧圧着加工したものである請求項１記載のノンコー
   トエアバッグ。
5. 【請求項５】 該布帛を構成する単糸繊度が、０．５〜
   ７．０デニールである請求項１記載のノンコートエアバ
   ッグ。
6. 【請求項６】 該布帛を構成する総繊度が、２００〜５
   ００デニールである請求項１記載のノンコートエアバッ
   グ。
7. 【請求項７】 該布帛が織物である請求項１記載のノン
   コートエアバッグ。
8. 【請求項８】 該織物が、１７００〜２５００の範囲の
   カバーファクターを有するものである請求項５記載のノ
   ンコートエアバッグ。