JPH09177502A - タービン翼の固定方法 - Google Patents
タービン翼の固定方法Info
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- JPH09177502A JPH09177502A JP7349495A JP34949595A JPH09177502A JP H09177502 A JPH09177502 A JP H09177502A JP 7349495 A JP7349495 A JP 7349495A JP 34949595 A JP34949595 A JP 34949595A JP H09177502 A JPH09177502 A JP H09177502A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 タービン翼の止めピン又は止めキーの取り付
け部分におけるかしめ部に亀裂が発生することを回避
し、タービン翼の信頼性の向上を図ったタービン翼の固
定方法を得ることである。 【解決手段】 止め翼８をタービン翼１のホイール２に
固定するための止めピン１０の両端部１０ａに軟質材の
スリーブ１２を形成し、止め翼８に対しスリーブ１２を
かしめ拡げて、止めキー１０を固定するようにしたもの
である。
け部分におけるかしめ部に亀裂が発生することを回避
し、タービン翼の信頼性の向上を図ったタービン翼の固
定方法を得ることである。 【解決手段】 止め翼８をタービン翼１のホイール２に
固定するための止めピン１０の両端部１０ａに軟質材の
スリーブ１２を形成し、止め翼８に対しスリーブ１２を
かしめ拡げて、止めキー１０を固定するようにしたもの
である。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、蒸気タービンのタ
ービン翼をホイールに固定するためのタービン翼の固定
方法に関する。
ービン翼をホイールに固定するためのタービン翼の固定
方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、蒸気タービンの運転時におい
て、そのタービン翼に作用する遠心力は、タービン翼が
取り付けられたホイールの植込部で受ける。このため、
ホイールの植込部の構造は、タービン翼の翼長や遠心力
の程度、さらには組立作業の容易性などを配慮して決め
られる。ホイールの植込部の構造としては、フォーク
型、ツリー型、鞍型などの形式が考えられている。その
中で、特に鞍型植込み構造は、タービン翼およびホイー
ルにおける成形の容易性、組立の簡易性、形状の高精度
化などの点で優れている。
て、そのタービン翼に作用する遠心力は、タービン翼が
取り付けられたホイールの植込部で受ける。このため、
ホイールの植込部の構造は、タービン翼の翼長や遠心力
の程度、さらには組立作業の容易性などを配慮して決め
られる。ホイールの植込部の構造としては、フォーク
型、ツリー型、鞍型などの形式が考えられている。その
中で、特に鞍型植込み構造は、タービン翼およびホイー
ルにおける成形の容易性、組立の簡易性、形状の高精度
化などの点で優れている。
【０００３】図５は、鞍型植込み構造のホイールを示す
斜視図である。タービン翼１が取り付けられるホイール
２の植込部３は、図５に示すように鞍型をしており、タ
ービン翼１は切欠き部４に挿入されて、左右の植込部３
に移動され順次取り付け配置される。すなわち、タービ
ン翼１をホイール２の植込部３に植込む際には、この切
欠き部４よりタービン翼１が順次挿入され、ホイール２
の植込部３に配置される。
斜視図である。タービン翼１が取り付けられるホイール
２の植込部３は、図５に示すように鞍型をしており、タ
ービン翼１は切欠き部４に挿入されて、左右の植込部３
に移動され順次取り付け配置される。すなわち、タービ
ン翼１をホイール２の植込部３に植込む際には、この切
欠き部４よりタービン翼１が順次挿入され、ホイール２
の植込部３に配置される。
【０００４】そして、図６に示すように、最後に切欠き
部４の部分に止め金５を嵌め込み、この止め金５に隣接
する両隣りのタービン翼１ａ、１ｂとの間に設けられた
キー穴６に止めキー７を挿入する。これにより、ホイー
ル２の植込部３と係合するフックのない止め金５にかか
る遠心力を、止めキー７を介して両隣りのタービン翼１
ａ、１ｂに配分している。
部４の部分に止め金５を嵌め込み、この止め金５に隣接
する両隣りのタービン翼１ａ、１ｂとの間に設けられた
キー穴６に止めキー７を挿入する。これにより、ホイー
ル２の植込部３と係合するフックのない止め金５にかか
る遠心力を、止めキー７を介して両隣りのタービン翼１
ａ、１ｂに配分している。
【０００５】ここで、蒸気タービンの運転時には、止め
金５に隣接するタービン翼１ａ、１ｂが分担する遠心力
を軽減するために、止め金５には蒸気を受け仕事をする
有効部（翼）を有しない止め金５を用いている。この場
合、ホイール２の周方向対称位置にある止め金５との釣
り合いを取るためのバランス金も含め、タービン効率に
対し有効な仕事をしない部分となっていた。
金５に隣接するタービン翼１ａ、１ｂが分担する遠心力
を軽減するために、止め金５には蒸気を受け仕事をする
有効部（翼）を有しない止め金５を用いている。この場
合、ホイール２の周方向対称位置にある止め金５との釣
り合いを取るためのバランス金も含め、タービン効率に
対し有効な仕事をしない部分となっていた。
【０００６】近年、蒸気タービンの性能向上を目的とし
て、止め金５に代えて図７に示すような止め翼８を使用
するようになってきている。すなわち、止め翼８の部分
でも蒸気を受け仕事をするように、有効部を有する止め
翼８を使用している。この止め翼８は有効部を有し仕事
をするので、遠心力も大きくなり、止めキー７を介して
両隣のタービン翼１ａ、１ｂへの負担も大きくなる。こ
のため、遠心力の軽減のために、止め翼８の材料として
は主に軽量なチタン材を使用している。
て、止め金５に代えて図７に示すような止め翼８を使用
するようになってきている。すなわち、止め翼８の部分
でも蒸気を受け仕事をするように、有効部を有する止め
翼８を使用している。この止め翼８は有効部を有し仕事
をするので、遠心力も大きくなり、止めキー７を介して
両隣のタービン翼１ａ、１ｂへの負担も大きくなる。こ
のため、遠心力の軽減のために、止め翼８の材料として
は主に軽量なチタン材を使用している。
【０００７】また、止め翼８の材料としてチタン材を使
用しても、止め翼８の翼長が高いと遠心力も大きくなる
ため、図８のように、止め翼８を止めるのに、止めキー
７だけでなくホイール２の切欠き部４にピン穴９をあ
け、止めピン１０を挿入する。これにより、止め翼８に
かかる遠心力を止めキー７と止めピン１０とでそれぞれ
隣接するタービン翼１ａ、１ｂとホイール２とに配分す
るようにしている。
用しても、止め翼８の翼長が高いと遠心力も大きくなる
ため、図８のように、止め翼８を止めるのに、止めキー
７だけでなくホイール２の切欠き部４にピン穴９をあ
け、止めピン１０を挿入する。これにより、止め翼８に
かかる遠心力を止めキー７と止めピン１０とでそれぞれ
隣接するタービン翼１ａ、１ｂとホイール２とに配分す
るようにしている。
【０００８】ここで、キー穴６に挿入された止めキー７
又はピン穴９に挿入された止めピン１０は、抜け止めの
ため、止めキー７又は止めピン１０の両側よりかしめら
れる。この場合、止めキー７又は止めピン１０は硬質な
材料でできているので、一般的には、止めキー７又は止
めピン１０よりも軟質な止め翼８又は隣接のタービン翼
１ａ、１ｂ側よりかしめられる。
又はピン穴９に挿入された止めピン１０は、抜け止めの
ため、止めキー７又は止めピン１０の両側よりかしめら
れる。この場合、止めキー７又は止めピン１０は硬質な
材料でできているので、一般的には、止めキー７又は止
めピン１０よりも軟質な止め翼８又は隣接のタービン翼
１ａ、１ｂ側よりかしめられる。
【０００９】図９は、止めピン１０に対し止め翼８側を
かしめたものを示している。図９（ａ）はその正面図で
あり、図９（ｂ）は図９（ａ）のＡ−Ａ線での断面図で
ある。止めピン１０に対し止め翼８側をかしめるので、
そのかしめ部１１は止め翼側８に形成される。従来にお
いては、このようにして、タービン翼１及び止め翼８を
ホイール２に固定していた。
かしめたものを示している。図９（ａ）はその正面図で
あり、図９（ｂ）は図９（ａ）のＡ−Ａ線での断面図で
ある。止めピン１０に対し止め翼８側をかしめるので、
そのかしめ部１１は止め翼側８に形成される。従来にお
いては、このようにして、タービン翼１及び止め翼８を
ホイール２に固定していた。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述のよう
な従来技術におけるタービン翼の固定方法では、止めピ
ン７又は止めキー１０が硬質であるので、止め翼８側を
かしめなければならない。一般に、止め翼８は通常のタ
ービン翼１の材料より硬質のチタン材であるので、かし
め部１１に割れが発生することがあり、タービン翼１の
信頼性を著しく低下させる要因となっていた。
な従来技術におけるタービン翼の固定方法では、止めピ
ン７又は止めキー１０が硬質であるので、止め翼８側を
かしめなければならない。一般に、止め翼８は通常のタ
ービン翼１の材料より硬質のチタン材であるので、かし
め部１１に割れが発生することがあり、タービン翼１の
信頼性を著しく低下させる要因となっていた。
【００１１】本発明の目的は、タービン翼の止めピン又
は止めキーの取り付け部分におけるかしめ部に亀裂が発
生することを回避し、タービン翼の信頼性の向上を図っ
たタービン翼の固定方法を得ることである。
は止めキーの取り付け部分におけるかしめ部に亀裂が発
生することを回避し、タービン翼の信頼性の向上を図っ
たタービン翼の固定方法を得ることである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、ター
ビン翼をホイールの切欠き部に挿入し、挿入したタービ
ン翼をホイールの植込部に順次移動して配置し、最後に
切欠き部に止め翼を嵌め込み、止め翼に隣接するタービ
ン翼及び止め翼にキー穴を設け、キー穴に止めキーを挿
入して止め翼を隣接するタービン翼に固定するようにし
たタービン翼の固定方法であり、止めキーの両端部に軟
質材のスリーブを形成し、スリーブをかしめ拡げて止め
キーを固定するようにしたものである。
ビン翼をホイールの切欠き部に挿入し、挿入したタービ
ン翼をホイールの植込部に順次移動して配置し、最後に
切欠き部に止め翼を嵌め込み、止め翼に隣接するタービ
ン翼及び止め翼にキー穴を設け、キー穴に止めキーを挿
入して止め翼を隣接するタービン翼に固定するようにし
たタービン翼の固定方法であり、止めキーの両端部に軟
質材のスリーブを形成し、スリーブをかしめ拡げて止め
キーを固定するようにしたものである。
【００１３】請求項２の発明は、請求項１の発明におい
て、止め翼にさらにピン穴を設け、ピン穴に止めピンを
挿入して止め翼をホイールに固定すると共に、止めピン
の両端部に軟質材のスリーブを形成し、スリーブをかし
め拡げて止めピンを固定するようにしたものである。
て、止め翼にさらにピン穴を設け、ピン穴に止めピンを
挿入して止め翼をホイールに固定すると共に、止めピン
の両端部に軟質材のスリーブを形成し、スリーブをかし
め拡げて止めピンを固定するようにしたものである。
【００１４】請求項３の発明は、請求項１又は請求項２
の発明において、止めキー又は止めピンの両端部に形成
されたスリーブは、止めキー又は止めピンの両端部をそ
れら本体の外径より部分的に小さく成形し、その部分に
軟質材のスリーブを嵌め込んで形成したものである。
の発明において、止めキー又は止めピンの両端部に形成
されたスリーブは、止めキー又は止めピンの両端部をそ
れら本体の外径より部分的に小さく成形し、その部分に
軟質材のスリーブを嵌め込んで形成したものである。
【００１５】請求項４の発明は、請求項１又は請求項２
の発明において、止めキー又は止めピンの両端部に形成
されたスリーブは、止めキー又は止めピンの両端部をそ
れら本体の外径より部分的に小さく成形し、その部分に
軟質材を焼きばめて一体形成したものである。
の発明において、止めキー又は止めピンの両端部に形成
されたスリーブは、止めキー又は止めピンの両端部をそ
れら本体の外径より部分的に小さく成形し、その部分に
軟質材を焼きばめて一体形成したものである。
【００１６】請求項５の発明は、請求項１又は請求項２
の発明において、止めキー又は止めピンの両端部に形成
されたスリーブは、止めキー又は止めピンの両端部をそ
れら本体の外径より部分的に小さく成形し、その部分に
軟質材をオーバレイ溶接して一体形成したものである。
の発明において、止めキー又は止めピンの両端部に形成
されたスリーブは、止めキー又は止めピンの両端部をそ
れら本体の外径より部分的に小さく成形し、その部分に
軟質材をオーバレイ溶接して一体形成したものである。
【００１７】請求項６の発明は、請求項１乃至請求項５
に記載の発明において、スリーブの材料である軟質材と
して、１２Ｃｒ鋼を用いたものである。
に記載の発明において、スリーブの材料である軟質材と
して、１２Ｃｒ鋼を用いたものである。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て説明する。図１は本発明の第１の実施の形態を示す説
明図である。この第１の実施の形態は、止めピン１０の
両端部に軟質材のスリーブ１２を形成し、止め翼８に対
してスリーブ１２をかしめ拡げてかしめ部１１を形成
し、止めピン１０を固定するようにしたものである。
て説明する。図１は本発明の第１の実施の形態を示す説
明図である。この第１の実施の形態は、止めピン１０の
両端部に軟質材のスリーブ１２を形成し、止め翼８に対
してスリーブ１２をかしめ拡げてかしめ部１１を形成
し、止めピン１０を固定するようにしたものである。
【００１９】図１において、図１（ａ）は止め翼８に対
して止めピン１０をかしめ拡げて取り付けた正面図であ
り、図１（ｂ）は図１（ａ）のＢーＢ線での断面図であ
る。止めピン１０の端部１０ａは、止めピン１０の本体
よりも部分的に外径を小さく形成されている。この端部
１０ａの外周に止めピン１０よりも軟質で、かつ、かし
め部１１に割れが発生しない程度の材質のスリーブ１２
を嵌め込む。そして、止めピン１０の抜け止めの際に、
そのスリーブ１２をかしめ拡げて、かしめ部１１を形成
する。
して止めピン１０をかしめ拡げて取り付けた正面図であ
り、図１（ｂ）は図１（ａ）のＢーＢ線での断面図であ
る。止めピン１０の端部１０ａは、止めピン１０の本体
よりも部分的に外径を小さく形成されている。この端部
１０ａの外周に止めピン１０よりも軟質で、かつ、かし
め部１１に割れが発生しない程度の材質のスリーブ１２
を嵌め込む。そして、止めピン１０の抜け止めの際に、
そのスリーブ１２をかしめ拡げて、かしめ部１１を形成
する。
【００２０】止めピン１０の構造は、図２に示すように
構成されている。止めピン１０の両端部１０ａは、それ
ら本体の外径より部分的に小さく成形されており、ネッ
ク部１３を介して止めピン１０の本体と接続されてい
る。そして、その両端部１０ａに軟質材のスリーブ１２
が嵌め込まれている。スリーブ１２は上下半割れの形状
であり、このスリーブ１２には止めピン１０のネック部
１３と係合するフック部１４を有しており、スリーブ１
２はこのフック部１４にて係止する。
構成されている。止めピン１０の両端部１０ａは、それ
ら本体の外径より部分的に小さく成形されており、ネッ
ク部１３を介して止めピン１０の本体と接続されてい
る。そして、その両端部１０ａに軟質材のスリーブ１２
が嵌め込まれている。スリーブ１２は上下半割れの形状
であり、このスリーブ１２には止めピン１０のネック部
１３と係合するフック部１４を有しており、スリーブ１
２はこのフック部１４にて係止する。
【００２１】このように、この第１の実施の形態では、
止めピン１０の両端部１０ａに止めピン１０より軟質
で、かつ、かしめ部１１に割れが発生しない程度の材質
のスリーブ１２を嵌め込み、止めピン１０の抜け止めの
際には、スリ−プ１２をかしめる。これにより、チタン
材の止め翼８を直接かしめることによる割れの発生を防
ぎ、チタン材のタービン翼１の信頼性の向上が可能とな
る。
止めピン１０の両端部１０ａに止めピン１０より軟質
で、かつ、かしめ部１１に割れが発生しない程度の材質
のスリーブ１２を嵌め込み、止めピン１０の抜け止めの
際には、スリ−プ１２をかしめる。これにより、チタン
材の止め翼８を直接かしめることによる割れの発生を防
ぎ、チタン材のタービン翼１の信頼性の向上が可能とな
る。
【００２２】以上の説明では、止め翼８に対し止めピン
１０をかしめる場合について説明したが、止め翼８に隣
接するタービン翼１ａ，１ｂ又は止め翼８に対し止めキ
ー７をかしめる場合も同様である。また、以上の説明で
は止め翼８について説明したが、有効部を有していない
止め金５に対して止めキー７又は止めピン１０をかしめ
る場合も同様である。本発明では、止め翼８には止め金
５も含めるものとする。
１０をかしめる場合について説明したが、止め翼８に隣
接するタービン翼１ａ，１ｂ又は止め翼８に対し止めキ
ー７をかしめる場合も同様である。また、以上の説明で
は止め翼８について説明したが、有効部を有していない
止め金５に対して止めキー７又は止めピン１０をかしめ
る場合も同様である。本発明では、止め翼８には止め金
５も含めるものとする。
【００２３】以上述べたように、この第１の実施の形態
によれば、かしめによるチタン材のタービン翼１におけ
る植込部３の割れの発生がなくなり、タービン翼１の信
頼性が向上することになる。
によれば、かしめによるチタン材のタービン翼１におけ
る植込部３の割れの発生がなくなり、タービン翼１の信
頼性が向上することになる。
【００２４】次に、本発明の第２の実施の形態を図３に
示す。この第２の実施の形態は、止めキー７又は止めピ
ン１０の両端部をそれら本体の外径より部分的に小さく
成形し、その部分に軟質材を焼きばめてスリーブ１２を
一体形成したものである。図３では、止めピン１０につ
いて示しているが、止めキー７の場合も同様である。
示す。この第２の実施の形態は、止めキー７又は止めピ
ン１０の両端部をそれら本体の外径より部分的に小さく
成形し、その部分に軟質材を焼きばめてスリーブ１２を
一体形成したものである。図３では、止めピン１０につ
いて示しているが、止めキー７の場合も同様である。
【００２５】図３において、止めピン１０の両端部１０
ａを予め止めピン１０の外径より小さくしておき、その
両端部１０ａにオーバレイ溶接で軟質材を肉盛りし、そ
の後当該両端部１０ａを止めピン１０の本体と同じ外径
となるように加工成形してスリーブ１２を形成する。こ
の場合、軟質材としては１２Ｃｒ鋼を使用する。このよ
うにしても、第１の実施の形態と同様の効果が得られ
る。
ａを予め止めピン１０の外径より小さくしておき、その
両端部１０ａにオーバレイ溶接で軟質材を肉盛りし、そ
の後当該両端部１０ａを止めピン１０の本体と同じ外径
となるように加工成形してスリーブ１２を形成する。こ
の場合、軟質材としては１２Ｃｒ鋼を使用する。このよ
うにしても、第１の実施の形態と同様の効果が得られ
る。
【００２６】次に、本発明の第３の実施の形態を図４に
示す。この第３の実施の形態は、止めキー７又は止めピ
ン１０の両端部をそれら本体の外径より部分的に小さく
成形し、その部分に軟質材をオーバレイ溶接してスリー
ブ１２を一体形成したものである。図４では、止めピン
１０について示しているが、止めキー７の場合も同様で
ある。
示す。この第３の実施の形態は、止めキー７又は止めピ
ン１０の両端部をそれら本体の外径より部分的に小さく
成形し、その部分に軟質材をオーバレイ溶接してスリー
ブ１２を一体形成したものである。図４では、止めピン
１０について示しているが、止めキー７の場合も同様で
ある。
【００２７】図４において、止めピン１０の両端部１０
ａの外径を小さくした部分に、軟質材のスリーブ１２を
焼きばめて、止めピン１０と一体とした構造としてい
る。この場合、軟質材としては１２Ｃｒ鋼を使用する。
このようにしても、第１の実施の形態と同様の効果が得
られる。
ａの外径を小さくした部分に、軟質材のスリーブ１２を
焼きばめて、止めピン１０と一体とした構造としてい
る。この場合、軟質材としては１２Ｃｒ鋼を使用する。
このようにしても、第１の実施の形態と同様の効果が得
られる。
【００２８】以上のように、本発明では、鞍型植込み形
状を有するタービン翼１の止めピン１０又は止めキー７
において、その両端部を止めピン１０又は止めキー７の
形状よりも部分的に外径を小さくし、当該両端部に軟質
材のスリーブ１２を嵌め込み、止めピン１０又は止めキ
ー７の抜け止めの際には、スリーブ１２をかしめ拡げ
る。これにより、止めピン１０又は止めキー７を固定し
て、チタン材の止め翼８を直接かしめることによる亀裂
発生を回避すると共に、チタン材のタービン翼１の信頼
性を向上させる。
状を有するタービン翼１の止めピン１０又は止めキー７
において、その両端部を止めピン１０又は止めキー７の
形状よりも部分的に外径を小さくし、当該両端部に軟質
材のスリーブ１２を嵌め込み、止めピン１０又は止めキ
ー７の抜け止めの際には、スリーブ１２をかしめ拡げ
る。これにより、止めピン１０又は止めキー７を固定し
て、チタン材の止め翼８を直接かしめることによる亀裂
発生を回避すると共に、チタン材のタービン翼１の信頼
性を向上させる。
【００２９】
【発明の効果】以上で述べたように、本発明によれば、
タービン翼の止めピン又は止めキーの両端部に軟質材の
スリーブを嵌め込み、止めピン又は止めキーの抜け止め
の際には、スリーブをかしめることにより、チタン材の
タービン翼を直接かしめることによる割れを防ぐことが
できる。これにより、チタン材のタービン翼の信頼性を
向上させることが可能となる。
タービン翼の止めピン又は止めキーの両端部に軟質材の
スリーブを嵌め込み、止めピン又は止めキーの抜け止め
の際には、スリーブをかしめることにより、チタン材の
タービン翼を直接かしめることによる割れを防ぐことが
できる。これにより、チタン材のタービン翼の信頼性を
向上させることが可能となる。
【図１】本発明の第１の実施の形態による止めピン又は
止めキーの取り付け状態の説明図。
止めキーの取り付け状態の説明図。
【図２】本発明の第１の実施の形態における止めピン又
は止めキーの構造を示す説明図。
は止めキーの構造を示す説明図。
【図３】本発明の第２の実施の形態による止めピン又は
止めキーの説明図。
止めキーの説明図。
【図４】本発明の第３の実施の形態による止めピン又は
止めキーの説明図。
止めキーの説明図。
【図５】鞍型植込み構造のタービン翼のホイールを示す
斜視図。
斜視図。
【図６】止めキーを有した止め金をホイールに取り付け
た状態を示す斜視図。
た状態を示す斜視図。
【図７】止めキーを有した止め翼をホイールに取り付け
た状態を示す斜視図。
た状態を示す斜視図。
【図８】止めピンと止めキーとを有した止め翼をホイー
ルに取り付けた状態を示す斜視図。
ルに取り付けた状態を示す斜視図。
【図９】従来例による止めピン又は止めキーの取り付け
状態の説明図。
状態の説明図。
１ タービン翼 ２ ホイール ３ 植込部 ４ 切欠き部 ５ 止め金 ６ キー穴 ７ 止めキー ８ 止め翼 ９ ピン穴 １０ 止めピン １１ かしめ部 １２ スリーブ １３ ネック部 １４ フック部
Claims (6)
- 【請求項１】 タービン翼をホイールの切欠き部に挿入
し、挿入した前記タービン翼を前記ホイールの植込部に
順次移動して配置し、最後に前記切欠き部に止め翼を嵌
め込み、前記止め翼に隣接するタービン翼及び前記止め
翼にキー穴を設け、前記キー穴に止めキーを挿入して前
記止め翼を隣接する前記タービン翼に固定するようにし
たタービン翼の固定方法において、前記止めキーの両端
部に軟質材のスリーブを形成し、前記スリーブをかしめ
拡げて前記止めキーを固定するようにしたことを特徴と
するタービン翼の固定方法。 - 【請求項２】 前記止め翼にさらにピン穴を設け、前記
ピン穴に止めピンを挿入して前記止め翼を前記ホイール
に固定すると共に、前記止めピンの両端部に軟質材のス
リーブを形成し、前記スリーブをかしめ拡げて前記止め
ピンを固定するようにしたことを特徴とする請求項１に
記載のタービン翼の固定方法。 - 【請求項３】 前記止めキー又は前記止めピンの両端部
に形成されたスリーブは、前記止めキー又は前記止めピ
ンの両端部をそれら本体の外径より部分的に小さく成形
し、その部分に軟質材のスリーブを嵌め込んで形成した
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のタービ
ン翼の固定方法。 - 【請求項４】 前記止めキー又は前記止めピンの両端部
に形成されたスリーブは、前記止めキー又は前記止めピ
ンの両端部をそれら本体の外径より部分的に小さく成形
し、その部分に軟質材を焼きばめて一体形成したことを
特徴とする請求項１又は請求項２に記載のタービン翼の
固定方法。 - 【請求項５】 前記止めキー又は前記止めピンの両端部
に形成されたスリーブは、前記止めキー又は前記止めピ
ンの両端部をそれら本体の外径より部分的に小さく成形
し、その部分に軟質材をオーバレイ溶接して一体形成し
たことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のター
ビン翼の固定方法。 - 【請求項６】 前記スリーブの材料である軟質材は、１
２Ｃｒ鋼であることを特徴とする請求項１乃至請求項５
に記載のタービン翼の固定方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7349495A JPH09177502A (ja) | 1995-12-22 | 1995-12-22 | タービン翼の固定方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7349495A JPH09177502A (ja) | 1995-12-22 | 1995-12-22 | タービン翼の固定方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09177502A true JPH09177502A (ja) | 1997-07-08 |
Family
ID=18404138
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7349495A Pending JPH09177502A (ja) | 1995-12-22 | 1995-12-22 | タービン翼の固定方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09177502A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010523873A (ja) * | 2007-04-04 | 2010-07-15 | シーメンス アクチエンゲゼルシヤフト | ロータにおける動翼の軸方向固定構造とその軸方向固定構造を備えたガスタービン |
| US8277186B2 (en) | 2008-05-26 | 2012-10-02 | Kabushiki Kaisha Toshiba | Turbine blade assembly and steam turbine |
-
1995
- 1995-12-22 JP JP7349495A patent/JPH09177502A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010523873A (ja) * | 2007-04-04 | 2010-07-15 | シーメンス アクチエンゲゼルシヤフト | ロータにおける動翼の軸方向固定構造とその軸方向固定構造を備えたガスタービン |
| US8277186B2 (en) | 2008-05-26 | 2012-10-02 | Kabushiki Kaisha Toshiba | Turbine blade assembly and steam turbine |
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