JPH09175276A - 車両用可動ステップ装置 - Google Patents
車両用可動ステップ装置Info
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- JPH09175276A JPH09175276A JP34159295A JP34159295A JPH09175276A JP H09175276 A JPH09175276 A JP H09175276A JP 34159295 A JP34159295 A JP 34159295A JP 34159295 A JP34159295 A JP 34159295A JP H09175276 A JPH09175276 A JP H09175276A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】可動ステップが上昇不能になった場合に、簡単
に可動ステップを上昇させる。 【解決手段】車両の乗降口に昇降可能に設けられた可動
ステップ２ｅと、該可動ステップにピストン１２ａによ
り連結された昇降用シリンダ１２と、該昇降用シリンダ
のピストンにより区画形成された下降側シリンダ室１２
ｂ及び上昇側シリンダ室１２ｃと、これら下降側及び上
昇側シリンダ室にエアを給排する昇降用電磁弁１６と、
前記上昇側シリンダ室に逆止弁３１を介して接続された
蓄圧タンク１３と、前記下降側シリンダ室を排気に連通
すると共に、上昇側シリンダ室に前記蓄圧タンクに封入
されたエアを供給する切換弁２８、２９、３０とを備え
た手段。
に可動ステップを上昇させる。 【解決手段】車両の乗降口に昇降可能に設けられた可動
ステップ２ｅと、該可動ステップにピストン１２ａによ
り連結された昇降用シリンダ１２と、該昇降用シリンダ
のピストンにより区画形成された下降側シリンダ室１２
ｂ及び上昇側シリンダ室１２ｃと、これら下降側及び上
昇側シリンダ室にエアを給排する昇降用電磁弁１６と、
前記上昇側シリンダ室に逆止弁３１を介して接続された
蓄圧タンク１３と、前記下降側シリンダ室を排気に連通
すると共に、上昇側シリンダ室に前記蓄圧タンクに封入
されたエアを供給する切換弁２８、２９、３０とを備え
た手段。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、乗合バス、観光バ
ス等の高床で乗降口に複数段のステップを有する車両に
適用される車両用可動ステップ装置の技術分野に属す
る。
ス等の高床で乗降口に複数段のステップを有する車両に
適用される車両用可動ステップ装置の技術分野に属す
る。
【０００２】
【従来の技術】バスの乗降口には通常、複数段のステッ
プが設けられているが、最下段のステップは走行中、地
面から所定の高さを確保する必要があるため、小児、高
齢者等の乗客にとっては乗り降りが容易ではなく苦労を
強いられているのが現状である。この問題を解決するた
めに、最下段ステップを油圧シリンダにより昇降可能に
構成し、乗降時に最下段のステップよりさらに低いステ
ップを出現させることにより、小児、高齢者等でも容易
に乗降可能にする方式が、実公昭５６−３２３３号、特
開平６−２０６４９９号等により提案されている。
プが設けられているが、最下段のステップは走行中、地
面から所定の高さを確保する必要があるため、小児、高
齢者等の乗客にとっては乗り降りが容易ではなく苦労を
強いられているのが現状である。この問題を解決するた
めに、最下段ステップを油圧シリンダにより昇降可能に
構成し、乗降時に最下段のステップよりさらに低いステ
ップを出現させることにより、小児、高齢者等でも容易
に乗降可能にする方式が、実公昭５６−３２３３号、特
開平６−２０６４９９号等により提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た最下段ステップを油圧シリンダにより昇降可能にする
方式においては、油圧ポンプ、油圧シリンダ、電磁弁、
配管等の油圧回路部品が故障したりオイルが洩れたりし
た場合には、可動ステップが上昇不能になることがある
ため、バスが走行できなくなるという問題を有してい
る。この場合、可動ステップを上昇させる必要がある
が、それに必要な力は非常に大きいため、人力では到底
無理であり補助の油圧ポンプを別途設けなければなら
ず、コストアップにつながるという問題を有している。
また、可動ステップには開閉扉と連動させるためのセン
サを設けているが、このセンサや制御回路が故障した場
合にも可動ステップが上昇不能になりバスが走行できな
くなる。さらに、油圧シリンダのパッキングは消耗品で
あり、これを交換する際にはオイルを抜く必要があるた
めメインテナンスが大変であるという問題を有してい
る。
た最下段ステップを油圧シリンダにより昇降可能にする
方式においては、油圧ポンプ、油圧シリンダ、電磁弁、
配管等の油圧回路部品が故障したりオイルが洩れたりし
た場合には、可動ステップが上昇不能になることがある
ため、バスが走行できなくなるという問題を有してい
る。この場合、可動ステップを上昇させる必要がある
が、それに必要な力は非常に大きいため、人力では到底
無理であり補助の油圧ポンプを別途設けなければなら
ず、コストアップにつながるという問題を有している。
また、可動ステップには開閉扉と連動させるためのセン
サを設けているが、このセンサや制御回路が故障した場
合にも可動ステップが上昇不能になりバスが走行できな
くなる。さらに、油圧シリンダのパッキングは消耗品で
あり、これを交換する際にはオイルを抜く必要があるた
めメインテナンスが大変であるという問題を有してい
る。
【０００４】本発明は、上記問題を解決するものであっ
て、可動ステップが上昇不能になった場合に、簡単に可
動ステップを上昇させることができる車両用可動ステッ
プ装置を提供することを目的とする。
て、可動ステップが上昇不能になった場合に、簡単に可
動ステップを上昇させることができる車両用可動ステッ
プ装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明の車両用可動ステップ装置は、車両の乗降口に
昇降可能に設けられた可動ステップと、該可動ステップ
にピストンにより連結された昇降用シリンダと、該昇降
用シリンダのピストンにより区画形成された下降側シリ
ンダ室及び上昇側シリンダ室と、これら下降側及び上昇
側シリンダ室にエアを給排する昇降用電磁弁と、前記下
降側又は上昇側シリンダ室の少なくとも一方に逆止弁を
介して接続された蓄圧タンクと、前記下降側シリンダ室
を排気に連通すると共に、上昇側シリンダ室に前記蓄圧
タンクに封入されたエアを供給する切換弁とを備えたこ
とを特徴とする。
に本発明の車両用可動ステップ装置は、車両の乗降口に
昇降可能に設けられた可動ステップと、該可動ステップ
にピストンにより連結された昇降用シリンダと、該昇降
用シリンダのピストンにより区画形成された下降側シリ
ンダ室及び上昇側シリンダ室と、これら下降側及び上昇
側シリンダ室にエアを給排する昇降用電磁弁と、前記下
降側又は上昇側シリンダ室の少なくとも一方に逆止弁を
介して接続された蓄圧タンクと、前記下降側シリンダ室
を排気に連通すると共に、上昇側シリンダ室に前記蓄圧
タンクに封入されたエアを供給する切換弁とを備えたこ
とを特徴とする。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照しつつ説明する。図１は、本発明の車両用可動ス
テップを適用した車両の例を示し、図１（Ａ）は車外か
ら見た斜視図、図１（Ｂ）は車内から見た斜視図であ
る。
を参照しつつ説明する。図１は、本発明の車両用可動ス
テップを適用した車両の例を示し、図１（Ａ）は車外か
ら見た斜視図、図１（Ｂ）は車内から見た斜視図であ
る。
【０００７】バス等の車両１の前部に設けられた乗降口
２には、複数段のステップ即ち上段ステップ２ａ、中段
ステップ２ｂ、下段ステップ２ｃが設けられ、下段ステ
ップ２ｃは、内外方向に固定ステップ２ｄと可動ステッ
プ２ｅとに２分割され、外側の可動ステップ２ｅは後述
するエアシリンダにより昇降可能にされている。また、
固定ステップ２ｄと可動ステップ２ｅの間には蛇腹状の
遮蔽カバー３が取り付けられている。乗降口２の一方の
側には開閉扉４が装着され、開閉扉４は車体６に設置さ
れた扉開閉用シリンダ５により開閉駆動される構成にな
っている。
２には、複数段のステップ即ち上段ステップ２ａ、中段
ステップ２ｂ、下段ステップ２ｃが設けられ、下段ステ
ップ２ｃは、内外方向に固定ステップ２ｄと可動ステッ
プ２ｅとに２分割され、外側の可動ステップ２ｅは後述
するエアシリンダにより昇降可能にされている。また、
固定ステップ２ｄと可動ステップ２ｅの間には蛇腹状の
遮蔽カバー３が取り付けられている。乗降口２の一方の
側には開閉扉４が装着され、開閉扉４は車体６に設置さ
れた扉開閉用シリンダ５により開閉駆動される構成にな
っている。
【０００８】図２〜図５は、本発明の車両用可動ステッ
プ装置を示し、図２は平面図、図３は正面図、図４は側
面図、図５はロック用シリンダの動作説明図である。
プ装置を示し、図２は平面図、図３は正面図、図４は側
面図、図５はロック用シリンダの動作説明図である。
【０００９】車体６側で中段ステップ２ｂの下部には取
付部材１０が固定され、この取付部材１０に支持プレー
ト１１が固定されている。支持プレート１１の前面に
は、昇降用シリンダ１２、蓄圧タンク１３及び一対のブ
ラケット１４が取り付けられ、支持プレート１１の裏面
には、ロック用シリンダ１５、昇降用電磁弁１６、ロッ
ク用電磁弁１７が取り付けられている。
付部材１０が固定され、この取付部材１０に支持プレー
ト１１が固定されている。支持プレート１１の前面に
は、昇降用シリンダ１２、蓄圧タンク１３及び一対のブ
ラケット１４が取り付けられ、支持プレート１１の裏面
には、ロック用シリンダ１５、昇降用電磁弁１６、ロッ
ク用電磁弁１７が取り付けられている。
【００１０】一対のブラケット１４には、ガイド部材１
８が対向して設けられ、このガイド部材１８に昇降フレ
ーム１９の垂直レール２０が上下動自在に嵌合されてい
る。昇降フレーム１９は矩形状のフレームで形成され、
その前部には可動ステップ２ｅが固定され、後部は昇降
用シリンダ１２のピストン１２ａと連結されている。ま
た、昇降フレーム１９の後部には、ロック用シリンダ１
５のピストン１５ａに係合可能な係合部材２１が取り付
けられている。ロック用シリンダ１５にはピストン１５
ａを付勢するスプリング１５ｂが設けられ、係合部材２
１には傾斜面２１ａと係合穴２１ｂが設けられている。
８が対向して設けられ、このガイド部材１８に昇降フレ
ーム１９の垂直レール２０が上下動自在に嵌合されてい
る。昇降フレーム１９は矩形状のフレームで形成され、
その前部には可動ステップ２ｅが固定され、後部は昇降
用シリンダ１２のピストン１２ａと連結されている。ま
た、昇降フレーム１９の後部には、ロック用シリンダ１
５のピストン１５ａに係合可能な係合部材２１が取り付
けられている。ロック用シリンダ１５にはピストン１５
ａを付勢するスプリング１５ｂが設けられ、係合部材２
１には傾斜面２１ａと係合穴２１ｂが設けられている。
【００１１】上記構成により、乗客の乗降時には、ロッ
ク用シリンダ１５のピストン１５ａを縮めてロックを解
除した後、昇降用シリンダ１２のピストン１２ａを伸長
させ、昇降フレーム１９をガイド部材１９に沿って下降
させることにより、図３及び図４に示すように、可動ス
テップ２ｅを下降させる。乗客の乗降が終了し運転手ス
イッチを閉にすると、この閉信号によりロック用シリン
ダ１５のピストン１５ａを伸長させてロック可能な状態
にさせた後、昇降用シリンダ１２のピストン１２ａを縮
めて可動ステップ２ｅを上昇させ、固定ステップ２ｄの
直下まで上昇してくると、図５に示すように、ロック用
シリンダ１５のピストン１５ａが係合部材２１の傾斜面
２１ａに案内されて後退されてゆき、可動ステップ２ｅ
が固定ステップ２ｄの位置に達すると、スプリング１５
ｂによりピストン１５ａ先端部が係合穴２１ｂに係合
し、可動ステップ２ｅがロックされ走行中における可動
ステップ２ｅの下降を防止する。
ク用シリンダ１５のピストン１５ａを縮めてロックを解
除した後、昇降用シリンダ１２のピストン１２ａを伸長
させ、昇降フレーム１９をガイド部材１９に沿って下降
させることにより、図３及び図４に示すように、可動ス
テップ２ｅを下降させる。乗客の乗降が終了し運転手ス
イッチを閉にすると、この閉信号によりロック用シリン
ダ１５のピストン１５ａを伸長させてロック可能な状態
にさせた後、昇降用シリンダ１２のピストン１２ａを縮
めて可動ステップ２ｅを上昇させ、固定ステップ２ｄの
直下まで上昇してくると、図５に示すように、ロック用
シリンダ１５のピストン１５ａが係合部材２１の傾斜面
２１ａに案内されて後退されてゆき、可動ステップ２ｅ
が固定ステップ２ｄの位置に達すると、スプリング１５
ｂによりピストン１５ａ先端部が係合穴２１ｂに係合
し、可動ステップ２ｅがロックされ走行中における可動
ステップ２ｅの下降を防止する。
【００１２】次に、図６により、本発明の車両用可動ス
テップ装置の駆動回路について説明する。給気用配管２
５は、非常用コック２６を介して図示しない加圧エア供
給源に接続されている。給気用配管２５は、ロック用電
磁弁１７を介してロック用シリンダ１５に接続され、ま
た昇降用電磁弁１６を介して昇降用シリンダ１２に接続
され、さらに扉開閉用電磁弁２７を介して扉開閉用シリ
ンダ５に接続されている。ロック用電磁弁１７及び扉開
閉用電磁弁２７のエア通路は、ソレノイドＳのオンオフ
により図に示す左右の２通りの位置に移動し、昇降用電
磁弁１６のエア通路は、ソレノイドＳ１、Ｓ２のオンオ
フにより図に示す左右及び中立の３通りの位置に移動
し、ソレノイドＳ１、Ｓ２が共にオフのときは、中立の
位置となり昇降用シリンダ１２を給気用配管２５と遮断
し、昇降用シリンダ１２が昇降しないように構成してい
る。
テップ装置の駆動回路について説明する。給気用配管２
５は、非常用コック２６を介して図示しない加圧エア供
給源に接続されている。給気用配管２５は、ロック用電
磁弁１７を介してロック用シリンダ１５に接続され、ま
た昇降用電磁弁１６を介して昇降用シリンダ１２に接続
され、さらに扉開閉用電磁弁２７を介して扉開閉用シリ
ンダ５に接続されている。ロック用電磁弁１７及び扉開
閉用電磁弁２７のエア通路は、ソレノイドＳのオンオフ
により図に示す左右の２通りの位置に移動し、昇降用電
磁弁１６のエア通路は、ソレノイドＳ１、Ｓ２のオンオ
フにより図に示す左右及び中立の３通りの位置に移動
し、ソレノイドＳ１、Ｓ２が共にオフのときは、中立の
位置となり昇降用シリンダ１２を給気用配管２５と遮断
し、昇降用シリンダ１２が昇降しないように構成してい
る。
【００１３】昇降用シリンダ１２は、ピストン１２ａに
より下降側シリンダ室１２ｂと上昇側シリンダ室１２ｃ
に区画形成され、下降側シリンダ室１２ｂは、第１の切
換弁２８を介して昇降用電磁弁１６のエア通路に接続さ
れ、上昇側シリンダ室１２ｃは第２の切換弁２９を介し
て昇降用電磁弁１６のエア通路に接続されている。ま
た、上昇側シリンダ室１２ｃと第２の切換弁２９との間
には、並列に接続された第３の切換弁３０と逆止弁３１
を介して蓄圧タンク１３が接続されている。第１〜第３
の切換弁２８、２９、３０は、手動コック２８ａ、２９
ａ、３０ａにより図に示す左右の２通りの位置に移動し
エア通路が切り換えられるもので、図示しない連結部材
により連動するように構成されている。
より下降側シリンダ室１２ｂと上昇側シリンダ室１２ｃ
に区画形成され、下降側シリンダ室１２ｂは、第１の切
換弁２８を介して昇降用電磁弁１６のエア通路に接続さ
れ、上昇側シリンダ室１２ｃは第２の切換弁２９を介し
て昇降用電磁弁１６のエア通路に接続されている。ま
た、上昇側シリンダ室１２ｃと第２の切換弁２９との間
には、並列に接続された第３の切換弁３０と逆止弁３１
を介して蓄圧タンク１３が接続されている。第１〜第３
の切換弁２８、２９、３０は、手動コック２８ａ、２９
ａ、３０ａにより図に示す左右の２通りの位置に移動し
エア通路が切り換えられるもので、図示しない連結部材
により連動するように構成されている。
【００１４】ロック用シリンダ１５は、ピストン１５ａ
により２つのシリンダ室に区画形成され、ピストン１５
ａと反対側の一方のシリンダ室１５ｃにはスプリング１
５ｂが配設され、他方のシリンダ室１５ｄはロック用電
磁弁１７のエア通路に接続されている。なお、１６ａ、
１６ａ′はサイレンサ、１６ｂ、１６ｂ′は速度調整弁
である。
により２つのシリンダ室に区画形成され、ピストン１５
ａと反対側の一方のシリンダ室１５ｃにはスプリング１
５ｂが配設され、他方のシリンダ室１５ｄはロック用電
磁弁１７のエア通路に接続されている。なお、１６ａ、
１６ａ′はサイレンサ、１６ｂ、１６ｂ′は速度調整弁
である。
【００１５】上記構成からなる本発明の車両用可動ステ
ップ装置の動作について説明する。通常時は、第１〜第
３の切換弁２８、２９、３０のエア通路は図に示す位置
にされている。開閉扉４は、扉開閉用電磁弁２７の切換
により扉開閉用シリンダ５のピストン５ａが図で左右に
移動することにより行われる。
ップ装置の動作について説明する。通常時は、第１〜第
３の切換弁２８、２９、３０のエア通路は図に示す位置
にされている。開閉扉４は、扉開閉用電磁弁２７の切換
により扉開閉用シリンダ５のピストン５ａが図で左右に
移動することにより行われる。
【００１６】乗客の乗降のために運転手スイッチを開に
すると、扉開閉用電磁弁２７のソレノイドＳに通電さ
れ、扉開閉用電磁弁２７のエア通路を図で右側位置に移
動させ開閉扉４を開方向に動作させる。同時に、ロック
用電磁弁１７のソレノイドＳに通電され、ロック用電磁
弁１７のエア通路を図で右側位置に移動させる。その結
果、給気用配管２５のエアは、ロック用電磁弁１７を経
てロック用シリンダ１５のシリンダ室１５ｄに供給さ
れ、ピストン１５ａがスプリング１５ｂに抗して図で右
側に移動し、係合部材２１の係合穴２１ｂとの係合が解
除され可動ステップ２ｅが昇降可能な状態になる。
すると、扉開閉用電磁弁２７のソレノイドＳに通電さ
れ、扉開閉用電磁弁２７のエア通路を図で右側位置に移
動させ開閉扉４を開方向に動作させる。同時に、ロック
用電磁弁１７のソレノイドＳに通電され、ロック用電磁
弁１７のエア通路を図で右側位置に移動させる。その結
果、給気用配管２５のエアは、ロック用電磁弁１７を経
てロック用シリンダ１５のシリンダ室１５ｄに供給さ
れ、ピストン１５ａがスプリング１５ｂに抗して図で右
側に移動し、係合部材２１の係合穴２１ｂとの係合が解
除され可動ステップ２ｅが昇降可能な状態になる。
【００１７】次いで、昇降用電磁弁１６のソレノイドＳ
１に通電し、昇降用電磁弁１６のエア通路を図で左側位
置に移動させる。その結果、給気用配管２５のエアは、
昇降用電磁弁１６及び第１の切換弁２８を経て昇降用シ
リンダ１２の下降側シリンダ室１２ｂに供給されると同
時に、上昇側シリンダ室１２ｃのエアは、第２の切換弁
２９、昇降用電磁弁１６、サイレンサ１６ａ、速度調整
弁１６ｂを経て排気され、ピストン１２ａ、昇降フレー
ム１９及び可動ステップ２ｅが下降してゆき、可動ステ
ップ２ｅが所定の位置に達した直後に開閉扉４の開動が
終了する。このとき、蓄圧タンク１３の排気通路は第３
の切換弁３０及び逆止弁３１により遮断されているので
排気されない。
１に通電し、昇降用電磁弁１６のエア通路を図で左側位
置に移動させる。その結果、給気用配管２５のエアは、
昇降用電磁弁１６及び第１の切換弁２８を経て昇降用シ
リンダ１２の下降側シリンダ室１２ｂに供給されると同
時に、上昇側シリンダ室１２ｃのエアは、第２の切換弁
２９、昇降用電磁弁１６、サイレンサ１６ａ、速度調整
弁１６ｂを経て排気され、ピストン１２ａ、昇降フレー
ム１９及び可動ステップ２ｅが下降してゆき、可動ステ
ップ２ｅが所定の位置に達した直後に開閉扉４の開動が
終了する。このとき、蓄圧タンク１３の排気通路は第３
の切換弁３０及び逆止弁３１により遮断されているので
排気されない。
【００１８】乗客の乗降が終了し運転手スイッチを閉に
すると、扉開閉用電磁弁２７のソレノイドＳがオフさ
れ、扉開閉用電磁弁２７のエア通路を図で左側位置に移
動させ開閉扉４を閉方向に動作させる。また、ロック用
電磁弁１７のソレノイドＳをオフすることにより、ロッ
ク用電磁弁１７のエア通路を図で左側位置に移動させ、
ロック用シリンダ１５の一方のシリンダ室１５ｄを排気
させることにより、スプリング１５ｂによりピストン１
５ａを図で左側に移動させロック可能な状態にしてお
く。さらに、昇降用電磁弁１６のソレノイドＳ１がオ
フ、ソレノイドＳ２がオンし、昇降用電磁弁１６のエア
通路を図で右側位置に移動させる。その結果、給気用配
管２５のエアは、昇降用電磁弁１６及び第２の切換弁２
９を経て昇降用シリンダ１２の上昇側シリンダ室１２ｃ
に供給されると同時に、逆止弁３１を経て蓄圧タンク１
３に供給されエア回路の元圧が封入される。一度、蓄圧
タンク１３に封入されたエアは逆止弁３１により排気さ
れることはなく封入された状態を維持する。
すると、扉開閉用電磁弁２７のソレノイドＳがオフさ
れ、扉開閉用電磁弁２７のエア通路を図で左側位置に移
動させ開閉扉４を閉方向に動作させる。また、ロック用
電磁弁１７のソレノイドＳをオフすることにより、ロッ
ク用電磁弁１７のエア通路を図で左側位置に移動させ、
ロック用シリンダ１５の一方のシリンダ室１５ｄを排気
させることにより、スプリング１５ｂによりピストン１
５ａを図で左側に移動させロック可能な状態にしてお
く。さらに、昇降用電磁弁１６のソレノイドＳ１がオ
フ、ソレノイドＳ２がオンし、昇降用電磁弁１６のエア
通路を図で右側位置に移動させる。その結果、給気用配
管２５のエアは、昇降用電磁弁１６及び第２の切換弁２
９を経て昇降用シリンダ１２の上昇側シリンダ室１２ｃ
に供給されると同時に、逆止弁３１を経て蓄圧タンク１
３に供給されエア回路の元圧が封入される。一度、蓄圧
タンク１３に封入されたエアは逆止弁３１により排気さ
れることはなく封入された状態を維持する。
【００１９】一方、下降側シリンダ室１２ｂのエアは、
第１の切換弁２８、昇降用電磁弁１６、サイレンサ１６
ａ′、速度調整弁１６ｂ′を経て排気され、ピストン１
２ａ、昇降フレーム１９及び可動ステップ２ｅが上昇す
る。可動ステップ２ｅが上昇し固定ステップ２ｄの直下
まで上昇してくると、ロック用シリンダ１５のピストン
１５ａが係合部材２１の傾斜面２１ａに案内されて後退
されてゆき、可動ステップ２ｅが固定ステップ２ｄの位
置に達すると、スプリング１５ｂによりピストン１５ａ
が係合穴２１ｂに係合し、可動ステップ２ｅがロックさ
れ走行中における可動ステップ２ｅの下降を防止する。
その直後に開閉扉４は閉動を完了し車両の走行が可能と
なる。
第１の切換弁２８、昇降用電磁弁１６、サイレンサ１６
ａ′、速度調整弁１６ｂ′を経て排気され、ピストン１
２ａ、昇降フレーム１９及び可動ステップ２ｅが上昇す
る。可動ステップ２ｅが上昇し固定ステップ２ｄの直下
まで上昇してくると、ロック用シリンダ１５のピストン
１５ａが係合部材２１の傾斜面２１ａに案内されて後退
されてゆき、可動ステップ２ｅが固定ステップ２ｄの位
置に達すると、スプリング１５ｂによりピストン１５ａ
が係合穴２１ｂに係合し、可動ステップ２ｅがロックさ
れ走行中における可動ステップ２ｅの下降を防止する。
その直後に開閉扉４は閉動を完了し車両の走行が可能と
なる。
【００２０】以上のようにして、開閉扉４の開閉動作、
可動ステップ２ｅの昇降動作及びロック動作が繰り返さ
れるが、シリンダ、電磁弁、配管等のエア回路部品が故
障したりエアが洩れたりした場合や、制御回路が故障、
断線した場合には、可動ステップ２ｅが上昇不能になる
場合がある。この場合、エアを抜いて手動で可動ステッ
プ２ｅを持ち上げるには非常に大きな力が必要となる。
可動ステップ２ｅの昇降動作及びロック動作が繰り返さ
れるが、シリンダ、電磁弁、配管等のエア回路部品が故
障したりエアが洩れたりした場合や、制御回路が故障、
断線した場合には、可動ステップ２ｅが上昇不能になる
場合がある。この場合、エアを抜いて手動で可動ステッ
プ２ｅを持ち上げるには非常に大きな力が必要となる。
【００２１】このとき本発明においては以下の操作を行
う。先ず、非連動スイッチ（運転席にあり扉開閉と可動
ステップとを連動させないスイッチ）により、ロック用
電磁弁１７のソレノイドＳをオフすることにより、ロッ
ク用電磁弁１７のエア通路を図で左側位置に移動させ、
ロック用シリンダ１５の一方のシリンダ室１５ｄを排気
させることにより、スプリング１５ｂによりピストン１
５ａを図で左側に移動させロック可能な状態にする。
う。先ず、非連動スイッチ（運転席にあり扉開閉と可動
ステップとを連動させないスイッチ）により、ロック用
電磁弁１７のソレノイドＳをオフすることにより、ロッ
ク用電磁弁１７のエア通路を図で左側位置に移動させ、
ロック用シリンダ１５の一方のシリンダ室１５ｄを排気
させることにより、スプリング１５ｂによりピストン１
５ａを図で左側に移動させロック可能な状態にする。
【００２２】次に、手動コック２８ａ、２９ａ、３０ａ
を連動操作して、第１〜第３の切換弁２８、２９、３０
のエア通路を切り換える。第１の切換弁２８は、昇降用
シリンダ１２の下降側シリンダ室１２ｂを排気状態に
し、第２の切換弁２９は、昇降用シリンダ１２の上昇側
シリンダ室１２ｃを給気用配管２５側のエア回路と遮断
し、第３の切換弁３０は、蓄圧タンク１３に封入されて
いる高圧エアを昇降用シリンダ１２の上昇側シリンダ室
１２ｃに供給させる。その結果、蓄圧タンク１３に封入
されている高圧エアは、昇降用シリンダ１２の上昇側シ
リンダ室１２ｃに供給され、ピストン１２ａ、昇降フレ
ーム１９及び可動ステップ２ｅが上昇する。蓄圧タンク
１３を開放した直後は、エア回路の元圧（６〜８ｋｇ／
ｃｍ2）と同等で高圧であるため、可動ステップ２ｅは
ゆっくりと上昇し、蓄圧タンク１３内の圧力が２．５〜
３ｋｇ／ｃｍ2迄下がると上昇を停止する。停止した後
は、可動ステップ２ｅ先端部に手動上昇力を作用すれ
ば、可動ステップ２ｅは容易に上昇し固定ステップ２ｄ
の直下まで上昇してくると、ロック用シリンダ１５のピ
ストン１５ａが係合部材２１の傾斜面２１ａに案内され
て後退されてゆき、可動ステップ２ｅが固定ステップ２
ｄの位置に達すると、スプリング１５ｂによりピストン
１５ａが係合穴２１ｂに係合し、可動ステップ２ｅがロ
ックされ走行中における可動ステップ２ｅの下降を防止
する。
を連動操作して、第１〜第３の切換弁２８、２９、３０
のエア通路を切り換える。第１の切換弁２８は、昇降用
シリンダ１２の下降側シリンダ室１２ｂを排気状態に
し、第２の切換弁２９は、昇降用シリンダ１２の上昇側
シリンダ室１２ｃを給気用配管２５側のエア回路と遮断
し、第３の切換弁３０は、蓄圧タンク１３に封入されて
いる高圧エアを昇降用シリンダ１２の上昇側シリンダ室
１２ｃに供給させる。その結果、蓄圧タンク１３に封入
されている高圧エアは、昇降用シリンダ１２の上昇側シ
リンダ室１２ｃに供給され、ピストン１２ａ、昇降フレ
ーム１９及び可動ステップ２ｅが上昇する。蓄圧タンク
１３を開放した直後は、エア回路の元圧（６〜８ｋｇ／
ｃｍ2）と同等で高圧であるため、可動ステップ２ｅは
ゆっくりと上昇し、蓄圧タンク１３内の圧力が２．５〜
３ｋｇ／ｃｍ2迄下がると上昇を停止する。停止した後
は、可動ステップ２ｅ先端部に手動上昇力を作用すれ
ば、可動ステップ２ｅは容易に上昇し固定ステップ２ｄ
の直下まで上昇してくると、ロック用シリンダ１５のピ
ストン１５ａが係合部材２１の傾斜面２１ａに案内され
て後退されてゆき、可動ステップ２ｅが固定ステップ２
ｄの位置に達すると、スプリング１５ｂによりピストン
１５ａが係合穴２１ｂに係合し、可動ステップ２ｅがロ
ックされ走行中における可動ステップ２ｅの下降を防止
する。
【００２３】図７及び図８は、本発明の車両用可動ステ
ップ装置の駆動回路の他の例を示している。なお、図６
の例と同一の構成については同一番号を付けて説明を省
略する。図７の例においては、図６の第２の切換弁２９
を省略し、その機能を５方口切換弁である第３の切換弁
３０により行うように構成している。図８の例において
は、下降側シリンダ室１２ｂを逆止弁３２を介して蓄圧
タンク１３に接続するようにし、可動ステップ２ｅの上
昇時及び下降時のいずれの場合にも蓄圧タンク１３にエ
アを供給可能にしている。この場合、逆止弁３１のエア
配管を省略し、可動ステップ２ｅの下降時にのみ蓄圧タ
ンク１３にエアを供給するようにしてもい。要するに、
下降側シリンダ室１２ｂ又は上昇側シリンダ室１２ｃの
少なくとも一方に逆止弁を介して蓄圧タンク１３を接続
するようにすることが特徴である。
ップ装置の駆動回路の他の例を示している。なお、図６
の例と同一の構成については同一番号を付けて説明を省
略する。図７の例においては、図６の第２の切換弁２９
を省略し、その機能を５方口切換弁である第３の切換弁
３０により行うように構成している。図８の例において
は、下降側シリンダ室１２ｂを逆止弁３２を介して蓄圧
タンク１３に接続するようにし、可動ステップ２ｅの上
昇時及び下降時のいずれの場合にも蓄圧タンク１３にエ
アを供給可能にしている。この場合、逆止弁３１のエア
配管を省略し、可動ステップ２ｅの下降時にのみ蓄圧タ
ンク１３にエアを供給するようにしてもい。要するに、
下降側シリンダ室１２ｂ又は上昇側シリンダ室１２ｃの
少なくとも一方に逆止弁を介して蓄圧タンク１３を接続
するようにすることが特徴である。
【００２４】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、本発明は上記の例に限定されるものではなく種々
の変形が可能である。例えば、上記の例では乗降口を車
体の前部に設けた例について説明したが、乗降口を車体
の後方に設けた車両にも勿論適用可能である。また、上
記の例においては、最下段ステップの外側部に可動ステ
ップを設ける例について説明したが、ステップ全体を下
降させる方式や、最下段ステップとは別に補助の可動ス
テップを設け、乗降時に可動ステップを車体側方に突出
させる方式にも適用可能である。
たが、本発明は上記の例に限定されるものではなく種々
の変形が可能である。例えば、上記の例では乗降口を車
体の前部に設けた例について説明したが、乗降口を車体
の後方に設けた車両にも勿論適用可能である。また、上
記の例においては、最下段ステップの外側部に可動ステ
ップを設ける例について説明したが、ステップ全体を下
降させる方式や、最下段ステップとは別に補助の可動ス
テップを設け、乗降時に可動ステップを車体側方に突出
させる方式にも適用可能である。
【００２５】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように本発明に
よれば、可動ステップを駆動するエア回路のエアを蓄圧
タンクに蓄圧しておき、可動ステップが上昇不能になっ
た場合に、蓄圧タンクの高圧エアを利用することにより
簡単に可動ステップを上昇させることができる。また、
エアによる駆動方式のためパッキングの交換等のメイン
テナンスが容易となる。
よれば、可動ステップを駆動するエア回路のエアを蓄圧
タンクに蓄圧しておき、可動ステップが上昇不能になっ
た場合に、蓄圧タンクの高圧エアを利用することにより
簡単に可動ステップを上昇させることができる。また、
エアによる駆動方式のためパッキングの交換等のメイン
テナンスが容易となる。
【図１】図１は、本発明の車両用可動ステップを適用し
た車両の例を示し、図１（Ａ）は車外から見た斜視図、
図１（Ｂ）は車内から見た斜視図である。
た車両の例を示し、図１（Ａ）は車外から見た斜視図、
図１（Ｂ）は車内から見た斜視図である。
【図２】本発明の車両用可動ステップ装置を示す平面図
である。
である。
【図３】本発明の車両用可動ステップ装置を示す正面図
である。
である。
【図４】本発明の車両用可動ステップ装置を示す側面図
である。
である。
【図５】本発明に係わるロック用シリンダの動作説明図
である。
である。
【図６】本発明の車両用可動ステップ装置の駆動回路の
１例を示す図である。
１例を示す図である。
【図７】本発明の車両用可動ステップ装置の駆動回路の
他の例を示す図である。
他の例を示す図である。
【図８】本発明の車両用可動ステップ装置の駆動回路の
他の例を示す図である。
他の例を示す図である。
１…車両、２…乗降口、２ｅ…可動ステップ １２…昇降用シリンダ、１２ａ…ピストン、１２ｂ…下
降側シリンダ室 １２ｃ…上昇側シリンダ室、１３…蓄圧タンク １５…ロック用シリンダ、１５ａ…ピストン、１５ｂ…
スプリング １５ｃ、１５ｄ…シリンダ室、１６…昇降用電磁弁、１
７…ロック用電磁弁、１９…昇降フレーム ２１…係合装置、２１ａ…傾斜面、２１ｂ…係合穴 ２８、２９、３０…切換弁
降側シリンダ室 １２ｃ…上昇側シリンダ室、１３…蓄圧タンク １５…ロック用シリンダ、１５ａ…ピストン、１５ｂ…
スプリング １５ｃ、１５ｄ…シリンダ室、１６…昇降用電磁弁、１
７…ロック用電磁弁、１９…昇降フレーム ２１…係合装置、２１ａ…傾斜面、２１ｂ…係合穴 ２８、２９、３０…切換弁
Claims (3)
- 【請求項１】車両の乗降口に昇降可能に設けられた可動
ステップと、該可動ステップにピストンにより連結され
た昇降用シリンダと、該昇降用シリンダのピストンによ
り区画形成された下降側シリンダ室及び上昇側シリンダ
室と、これら下降側及び上昇側シリンダ室にエアを給排
する昇降用電磁弁と、前記下降側又は上昇側シリンダ室
の少なくとも一方に逆止弁を介して接続された蓄圧タン
クと、前記下降側シリンダ室を排気に連通すると共に、
上昇側シリンダ室に前記蓄圧タンクに封入されたエアを
供給する切換弁とを備えたことを特徴とする車両用可動
ステップ装置。 - 【請求項２】前記可動ステップ側に設けられた係合装置
と、車両側に設けられ前記係合装置に係合可能にされる
ピストンを有するロック用シリンダと、前記ピストンに
より区画形成された２つのシリンダ室と、ピストンと反
対側のシリンダ室に配設されたスプリングと、他方のシ
リンダ室にエアを給排するロック用電磁弁とを備えたこ
とを特徴とする請求項１記載の車両用可動ステップ装
置。 - 【請求項３】前記係合装置は、可動ステップの上昇に伴
いロック用シリンダのピストンをスプリングに抗して後
退させる傾斜面と、前記スプリングによりピストンを係
合させる係合穴とを備えたことを特徴とする請求項２記
載の車両用可動ステップ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34159295A JPH09175276A (ja) | 1995-12-27 | 1995-12-27 | 車両用可動ステップ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34159295A JPH09175276A (ja) | 1995-12-27 | 1995-12-27 | 車両用可動ステップ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09175276A true JPH09175276A (ja) | 1997-07-08 |
Family
ID=18347278
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34159295A Pending JPH09175276A (ja) | 1995-12-27 | 1995-12-27 | 車両用可動ステップ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09175276A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020077990A (ko) * | 2001-04-03 | 2002-10-18 | 현대자동차주식회사 | 보조 발판을 갖는 화물트럭용 발판 |
| JP2007224684A (ja) * | 2006-02-27 | 2007-09-06 | Hino Motors Ltd | ドア開閉機構 |
| JP2007231720A (ja) * | 2006-06-01 | 2007-09-13 | Hino Motors Ltd | ドア開閉機構 |
| CN102032224A (zh) * | 2010-12-08 | 2011-04-27 | 中国海洋石油总公司 | 一种充氮蓄能紧急收回系统 |
| CN108679012A (zh) * | 2018-07-16 | 2018-10-19 | 武汉科技大学 | 一种重调机大臂液压驱动系统 |
-
1995
- 1995-12-27 JP JP34159295A patent/JPH09175276A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020077990A (ko) * | 2001-04-03 | 2002-10-18 | 현대자동차주식회사 | 보조 발판을 갖는 화물트럭용 발판 |
| JP2007224684A (ja) * | 2006-02-27 | 2007-09-06 | Hino Motors Ltd | ドア開閉機構 |
| JP2007231720A (ja) * | 2006-06-01 | 2007-09-13 | Hino Motors Ltd | ドア開閉機構 |
| CN102032224A (zh) * | 2010-12-08 | 2011-04-27 | 中国海洋石油总公司 | 一种充氮蓄能紧急收回系统 |
| CN108679012A (zh) * | 2018-07-16 | 2018-10-19 | 武汉科技大学 | 一种重调机大臂液压驱动系统 |
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