JPH09158538A - 制振ダンパー - Google Patents
制振ダンパーInfo
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- JPH09158538A JPH09158538A JP31455095A JP31455095A JPH09158538A JP H09158538 A JPH09158538 A JP H09158538A JP 31455095 A JP31455095 A JP 31455095A JP 31455095 A JP31455095 A JP 31455095A JP H09158538 A JPH09158538 A JP H09158538A
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- fixed
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- damper
- vibration
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- Buildings Adapted To Withstand Abnormal External Influences (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 従来の制振ダンパーにおいては、小型化が困
難であり、高密度化、集積化しにくく、また、微小振動
に対しての感度が悪かった。 【解決手段】 建築構造物の振動を減衰させるために該
建築構造物の相対変位可能な梁２２と柱２３との間に介
装されて用いられる制振ダンパーであって、梁２２側に
固定された歯付きレール２１と、柱２３側に保持された
支持フレーム３０と、この支持フレーム３０に固定され
た捩りシャフトと、この捩りシャフトに固定されその歯
が歯付きレール２１の固定歯２１ａに噛合された歯車５
０とを備えてなる。
難であり、高密度化、集積化しにくく、また、微小振動
に対しての感度が悪かった。 【解決手段】 建築構造物の振動を減衰させるために該
建築構造物の相対変位可能な梁２２と柱２３との間に介
装されて用いられる制振ダンパーであって、梁２２側に
固定された歯付きレール２１と、柱２３側に保持された
支持フレーム３０と、この支持フレーム３０に固定され
た捩りシャフトと、この捩りシャフトに固定されその歯
が歯付きレール２１の固定歯２１ａに噛合された歯車５
０とを備えてなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、建築構造物の振動
を減衰させるために該建築構造物に設けられる制振ダン
パーに関するものである。
を減衰させるために該建築構造物に設けられる制振ダン
パーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】地震時の振動エネルギを吸収するために
建築構造物に備えられる制振ダンパーとしては、例えば
オイルダンパー、粘性ダンパー、鋼材ダンパー、摩擦ダ
ンパー等種々のものが知られている。なかでも、鋼材ダ
ンパーは、鋼材を塑性化させて振動エネルギを吸収する
ようにしたものである。
建築構造物に備えられる制振ダンパーとしては、例えば
オイルダンパー、粘性ダンパー、鋼材ダンパー、摩擦ダ
ンパー等種々のものが知られている。なかでも、鋼材ダ
ンパーは、鋼材を塑性化させて振動エネルギを吸収する
ようにしたものである。
【０００３】上記鋼材ダンパーのうち、水平変形を回転
運動に変換して鋼材を捩ることにより振動エネルギを吸
収するタイプのものが特開平５−２３９９５２号公報に
紹介されている。
運動に変換して鋼材を捩ることにより振動エネルギを吸
収するタイプのものが特開平５−２３９９５２号公報に
紹介されている。
【０００４】図３ないし図５は、上記公報記載の図であ
り、図において、ダンパー１は、梁１５、１５間に配設
されたものであって、トッププレート２、ベースプレー
ト３、固定プレート４、鋼管５、捩りプレート６、変位
伝達部７から主に構成されている。鋼管５は、伸び性能
が良好な極軟鋼からなるもので、トッププレート２、固
定プレート４に対して固定されている。捩りプレート６
は、鋼管５に対して端面５ｂ、５ｃにおいて固着された
ものであり、下部において鋼棒９が固定されている。変
位伝達部７は、梁１５、１５間の相対変位を捩りプレー
ト７に伝達するもので、係止板１０、１０が鋼棒９を両
側から摺動自在に挟み込んだ構成とされている。
り、図において、ダンパー１は、梁１５、１５間に配設
されたものであって、トッププレート２、ベースプレー
ト３、固定プレート４、鋼管５、捩りプレート６、変位
伝達部７から主に構成されている。鋼管５は、伸び性能
が良好な極軟鋼からなるもので、トッププレート２、固
定プレート４に対して固定されている。捩りプレート６
は、鋼管５に対して端面５ｂ、５ｃにおいて固着された
ものであり、下部において鋼棒９が固定されている。変
位伝達部７は、梁１５、１５間の相対変位を捩りプレー
ト７に伝達するもので、係止板１０、１０が鋼棒９を両
側から摺動自在に挟み込んだ構成とされている。
【０００５】上記ダンパー１においては、梁１５、１５
間が相対的に変位したときには、図５に示すように、ベ
ースプレート３の移動に係止板１０、１０が鋼棒９を挟
み込んだまま移動する。鋼棒９は、係止板１０、１０内
において回転するとともに上方に移動する。これによ
り、捩りプレート６が回転し、鋼管５に回転力を伝達す
る。結局、鋼管５は、この回転力により、相対的に静止
状態の固定プレート４と捩りプレート６との間において
捩られることとなる。このようにして、鋼管５が捩られ
ることによる鋼管５の塑性化によって振動エネルギが吸
収される。
間が相対的に変位したときには、図５に示すように、ベ
ースプレート３の移動に係止板１０、１０が鋼棒９を挟
み込んだまま移動する。鋼棒９は、係止板１０、１０内
において回転するとともに上方に移動する。これによ
り、捩りプレート６が回転し、鋼管５に回転力を伝達す
る。結局、鋼管５は、この回転力により、相対的に静止
状態の固定プレート４と捩りプレート６との間において
捩られることとなる。このようにして、鋼管５が捩られ
ることによる鋼管５の塑性化によって振動エネルギが吸
収される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記ダ
ンパー１においては、鋼管５の軸心Ｐと鋼棒９の軸心９
ａとの間の距離に相当する捩り半径Ｒ1 と、鋼管５の半
径Ｒ2 との比で鋼管５を捩ることになり、梁１５、１５
間の相対的変位に伴う鋼棒９の上方移動を小さくして有
効な捩り力を十分に確保するためには、半径Ｒ2 に対し
て捩り半径Ｒ1 を十分に確保する必要があるため、結
局、ダンパー１の小型化が困難であった。また、鋼管５
および鋼棒９を配設する必要があること、さらにこれら
を捩りプレート６で挟む必要があることなど、装置構成
が複雑であることもダンパー１の小型化を困難とする要
因となっている。ダンパー１の小型化が困難であること
から、ダンパー１の高密度化、集積化が困難であるとい
う問題があり、同様に、ダンパー１の小型化が困難であ
るために捩り半径Ｒ1 を小さく設計できず、微小変位に
対しては小さな回転角度しか得られないため、微小振動
に対する感度が悪いという問題があった。
ンパー１においては、鋼管５の軸心Ｐと鋼棒９の軸心９
ａとの間の距離に相当する捩り半径Ｒ1 と、鋼管５の半
径Ｒ2 との比で鋼管５を捩ることになり、梁１５、１５
間の相対的変位に伴う鋼棒９の上方移動を小さくして有
効な捩り力を十分に確保するためには、半径Ｒ2 に対し
て捩り半径Ｒ1 を十分に確保する必要があるため、結
局、ダンパー１の小型化が困難であった。また、鋼管５
および鋼棒９を配設する必要があること、さらにこれら
を捩りプレート６で挟む必要があることなど、装置構成
が複雑であることもダンパー１の小型化を困難とする要
因となっている。ダンパー１の小型化が困難であること
から、ダンパー１の高密度化、集積化が困難であるとい
う問題があり、同様に、ダンパー１の小型化が困難であ
るために捩り半径Ｒ1 を小さく設計できず、微小変位に
対しては小さな回転角度しか得られないため、微小振動
に対する感度が悪いという問題があった。
【０００７】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
で、小型化を達成することにより、高密度化、集積化が
可能であるとともに、微小振動に対しての感度を高め得
る制振ダンパーを提供することを目的としている。
で、小型化を達成することにより、高密度化、集積化が
可能であるとともに、微小振動に対しての感度を高め得
る制振ダンパーを提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の制振ダン
パーにおいては、建築構造物の振動を減衰させるために
該建築構造物の相対変位可能な一方の部材と他方の部材
との間に介装されて用いられる制振ダンパーであって、
前記一方の部材側に固定された歯付きレールと、前記他
方の部材側に保持された支持フレームと、この支持フレ
ームに固定された捩りシャフトと、この捩りシャフトに
固定されその歯が前記歯付きレールの固定歯に噛合され
た歯車とを備えてなることを特徴としている。請求項２
記載の制振ダンパーにおいては、請求項１記載の制振ダ
ンパーにおいて、前記支持フレームに固定された少なく
とも１つの付加捩りシャフトと、該付加捩りシャフト
に、前記歯車を第１段目として互いの歯どうしが順次前
段の歯に連続して噛合するよう固定された第ｎ段目（ｎ
は２以上の整数）の付加歯車とを備えることを特徴とし
ている。
パーにおいては、建築構造物の振動を減衰させるために
該建築構造物の相対変位可能な一方の部材と他方の部材
との間に介装されて用いられる制振ダンパーであって、
前記一方の部材側に固定された歯付きレールと、前記他
方の部材側に保持された支持フレームと、この支持フレ
ームに固定された捩りシャフトと、この捩りシャフトに
固定されその歯が前記歯付きレールの固定歯に噛合され
た歯車とを備えてなることを特徴としている。請求項２
記載の制振ダンパーにおいては、請求項１記載の制振ダ
ンパーにおいて、前記支持フレームに固定された少なく
とも１つの付加捩りシャフトと、該付加捩りシャフト
に、前記歯車を第１段目として互いの歯どうしが順次前
段の歯に連続して噛合するよう固定された第ｎ段目（ｎ
は２以上の整数）の付加歯車とを備えることを特徴とし
ている。
【０００９】請求項１記載の構成によると、一方の部材
と他方の部材とが相対的に変位したときに、支持フレー
ムは、一方の部材に対して他方の部材と共に相対変位
し、歯車は、歯付きレール上を回転変位する。したがっ
て、捩りシャフトは、支持フレームと歯車との間に固定
されていることから、歯車の回転変位により支持フレー
ムと歯車との間において捩られることになる。この場
合、捩りシャフトを歯車により捩るだけの単純な構成で
ダンパー機能が実現されていることにより、小型化が容
易になされる。請求項２記載の構成によると、歯車を第
１段目として順次前段に噛合させて第ｎ段目（ｎは２以
上の整数）の付加歯車を積み重ねるため、容易に高密度
化、集積化が実現される。
と他方の部材とが相対的に変位したときに、支持フレー
ムは、一方の部材に対して他方の部材と共に相対変位
し、歯車は、歯付きレール上を回転変位する。したがっ
て、捩りシャフトは、支持フレームと歯車との間に固定
されていることから、歯車の回転変位により支持フレー
ムと歯車との間において捩られることになる。この場
合、捩りシャフトを歯車により捩るだけの単純な構成で
ダンパー機能が実現されていることにより、小型化が容
易になされる。請求項２記載の構成によると、歯車を第
１段目として順次前段に噛合させて第ｎ段目（ｎは２以
上の整数）の付加歯車を積み重ねるため、容易に高密度
化、集積化が実現される。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の制振ダンパーの一
実施形態について、図面を参照して説明する。
実施形態について、図面を参照して説明する。
【００１１】図１は、本発明の制振ダンパーの一実施形
態を示すもので、歯付きレール２１、支持フレーム３
０、捩りシャフト４０、歯車５０から主に構成されてい
る。
態を示すもので、歯付きレール２１、支持フレーム３
０、捩りシャフト４０、歯車５０から主に構成されてい
る。
【００１２】歯付きレール２１は、固定歯２１ａを上面
側に露出させた状態で梁２２（一方の部材）上に固定さ
れている。
側に露出させた状態で梁２２（一方の部材）上に固定さ
れている。
【００１３】支持フレーム３０は、梁２２を挟む２本の
柱２３（他方の部材）間に保持されたものであり、支持
ロッド３１、スライド部３２、支持格子３３、補強体３
４を有して構成されている。支持ロッド３１は、梁２２
と平行に、柱２３間に架け渡されたもので、鉛直方向に
対しては、スライド部３２によりスライド自在とされて
おり、水平方向に対しては、柱２３の梁２２に対する相
対的な水平変位と共に水平に変位する。支持格子３３
は、支持ロッド３１の下方に固定されたものであって、
支持ロッド３１と共に変位する。支持格子３３の交差部
分には、後述の捩りシャフト４０（図２に図示）が支持
されている。補強体３４は、支持格子３３の交差部分の
間を連結するもので、支持格子３３の強度を高めてい
る。
柱２３（他方の部材）間に保持されたものであり、支持
ロッド３１、スライド部３２、支持格子３３、補強体３
４を有して構成されている。支持ロッド３１は、梁２２
と平行に、柱２３間に架け渡されたもので、鉛直方向に
対しては、スライド部３２によりスライド自在とされて
おり、水平方向に対しては、柱２３の梁２２に対する相
対的な水平変位と共に水平に変位する。支持格子３３
は、支持ロッド３１の下方に固定されたものであって、
支持ロッド３１と共に変位する。支持格子３３の交差部
分には、後述の捩りシャフト４０（図２に図示）が支持
されている。補強体３４は、支持格子３３の交差部分の
間を連結するもので、支持格子３３の強度を高めてい
る。
【００１４】捩りシャフト４０は、伸び性能が良好な極
軟鋼からなるもので、図２に示すように、一端４０ａが
支持フレーム３０の支持格子３３の交差部分に固定され
ている。捩りシャフト４０の他端４０ｂは、後述の歯車
５０に固定されている。
軟鋼からなるもので、図２に示すように、一端４０ａが
支持フレーム３０の支持格子３３の交差部分に固定され
ている。捩りシャフト４０の他端４０ｂは、後述の歯車
５０に固定されている。
【００１５】歯車５０は、両側から捩りシャフト４０、
４０によりこれら捩りシャフト４０、４０と軸線を合わ
せて固定されており、図１例においては４個設けられて
いる。この場合、歯車５０の歯５０ａは、歯付きレール
２１の固定歯２１ａに噛合した状態とされている。ここ
で、歯車５０の半径Ｒ3 と捩りシャフト５２の半径Ｒ4
との比で捩り力を確保している。また、歯車５０の半径
Ｒ3 は、柱２３と梁２２との水平方向の変位量に対応し
た歯車５０の回転角度を決定するパラメータであり、半
径Ｒ3 が小さいほど微小水平変位に対しても大きな回転
変位が得られ敏感に反応し得ることになる。
４０によりこれら捩りシャフト４０、４０と軸線を合わ
せて固定されており、図１例においては４個設けられて
いる。この場合、歯車５０の歯５０ａは、歯付きレール
２１の固定歯２１ａに噛合した状態とされている。ここ
で、歯車５０の半径Ｒ3 と捩りシャフト５２の半径Ｒ4
との比で捩り力を確保している。また、歯車５０の半径
Ｒ3 は、柱２３と梁２２との水平方向の変位量に対応し
た歯車５０の回転角度を決定するパラメータであり、半
径Ｒ3 が小さいほど微小水平変位に対しても大きな回転
変位が得られ敏感に反応し得ることになる。
【００１６】また、図１に示すように、歯車５０を第１
段目として、互いの歯どうしが順次前段の歯に連続して
噛合するよう第２段目の付加歯車５１、第３段目の付加
歯車５２、第４段目の付加歯車５３が鉛直方向に積み重
ねて設けれられている。これら付加歯車５１、５２、５
３は、図１例において各４個ずつ設けられており、すべ
て歯車５０と同一構成であり、配置状況も歯車５０と全
く同様に、支持格子３３の交差部分にそれぞれ固定され
た２本の付加捩りシャフト（図示せず）に軸線を合わせ
て両側から固定されている。
段目として、互いの歯どうしが順次前段の歯に連続して
噛合するよう第２段目の付加歯車５１、第３段目の付加
歯車５２、第４段目の付加歯車５３が鉛直方向に積み重
ねて設けれられている。これら付加歯車５１、５２、５
３は、図１例において各４個ずつ設けられており、すべ
て歯車５０と同一構成であり、配置状況も歯車５０と全
く同様に、支持格子３３の交差部分にそれぞれ固定され
た２本の付加捩りシャフト（図示せず）に軸線を合わせ
て両側から固定されている。
【００１７】上記構成を有する制振ダンパーにおいて
は、梁２２を挟む２つの柱２３が梁２２に対して相対的
に水平に変位したときに、支持フレーム３０の支持格子
３３は、柱２３と共に水平に変位し、歯車５０は、歯付
きレール２１の固定歯２１ａ上を回転変位する。したが
って、捩りシャフト４０が、その一端４０ａが支持フレ
ーム３０の支持格子３３に固定されその他端４０ｂが歯
車５０に固定されていることから、歯車５０の回転変位
により支持格子３３と歯車５１との間において捩られる
ことになる。このようにして、捩りシャフト４０を捩る
ことにより、この捩りシャフト４０の塑性化に基づいて
振動エネルギを吸収することができる。
は、梁２２を挟む２つの柱２３が梁２２に対して相対的
に水平に変位したときに、支持フレーム３０の支持格子
３３は、柱２３と共に水平に変位し、歯車５０は、歯付
きレール２１の固定歯２１ａ上を回転変位する。したが
って、捩りシャフト４０が、その一端４０ａが支持フレ
ーム３０の支持格子３３に固定されその他端４０ｂが歯
車５０に固定されていることから、歯車５０の回転変位
により支持格子３３と歯車５１との間において捩られる
ことになる。このようにして、捩りシャフト４０を捩る
ことにより、この捩りシャフト４０の塑性化に基づいて
振動エネルギを吸収することができる。
【００１８】この場合、全く同様のことが第２段目の付
加歯車５１、第３段目の付加歯車５２、第４段目の付加
歯車５３においても起こる。すなわち、付加歯車５１〜
５３が、それぞれ前段の歯車から回転変位を伝達されて
回転変位し、それぞれに固定された付加捩りシャフトを
捩ることとなり、これら付加捩りシャフトの塑性化に基
づいて振動エネルギを吸収することができる。
加歯車５１、第３段目の付加歯車５２、第４段目の付加
歯車５３においても起こる。すなわち、付加歯車５１〜
５３が、それぞれ前段の歯車から回転変位を伝達されて
回転変位し、それぞれに固定された付加捩りシャフトを
捩ることとなり、これら付加捩りシャフトの塑性化に基
づいて振動エネルギを吸収することができる。
【００１９】一方、支持フレーム３０の鉛直変位に関し
ては、スライド部３２により対応している。
ては、スライド部３２により対応している。
【００２０】上記制振ダンパーによれば、歯車５０の捩
りシャフト５２を歯車５０により捩るだけの単純な構成
でダンパー機能を実現していることにより、小型化を容
易に達成することができる。よって、高密度化、集積化
が可能である。また、微小振動に対しての感度を高める
ことができる。このような微小振動は、特に、鉄筋コン
クリート造の建築構造物等において発生しやすいため、
このような建築構造物に対して好適に適用することがで
きる。
りシャフト５２を歯車５０により捩るだけの単純な構成
でダンパー機能を実現していることにより、小型化を容
易に達成することができる。よって、高密度化、集積化
が可能である。また、微小振動に対しての感度を高める
ことができる。このような微小振動は、特に、鉄筋コン
クリート造の建築構造物等において発生しやすいため、
このような建築構造物に対して好適に適用することがで
きる。
【００２１】また、歯車５０を第１段目として順次前段
に噛合させて第２段目の付加歯車５１、第３段目の付加
歯車５２、第４段目の付加歯車５３を積み重ねるため、
容易に高密度化、集積化を実現することができる。この
場合、異なる歯車半径Ｒ3 を有するものを付加歯車５
１、５２、あるいは５３として使用すれば、種々の感度
特性を単一の制振ダンパーで実現でき、単一であっても
幅広い負荷特性を有する制振ダンパーを得ることができ
る。
に噛合させて第２段目の付加歯車５１、第３段目の付加
歯車５２、第４段目の付加歯車５３を積み重ねるため、
容易に高密度化、集積化を実現することができる。この
場合、異なる歯車半径Ｒ3 を有するものを付加歯車５
１、５２、あるいは５３として使用すれば、種々の感度
特性を単一の制振ダンパーで実現でき、単一であっても
幅広い負荷特性を有する制振ダンパーを得ることができ
る。
【００２２】なお、本発明の制振ダンパーは、上記実施
形態に何ら限定されるものではなく、以下のような変形
を行っても、もちろん本発明の主旨を逸脱することはな
い。 ａ）付加歯車の段数を第４段目までとすることに代え
て、任意の段数に構成すること。あるいは付加歯車を設
けなくても構わない。 ｂ）歯車５０、付加歯車５１〜５３として図示の如き大
きさのものを使用することに代えて、歯車半径Ｒ3 、捩
りシャフトの半径Ｒ4 、捩りシャフトの長さ、材質等の
パラメータを自由に設計すること。また、捩りシャフト
の半径、長さ、材質等を変化させることにより、塑性化
の特性を自由に設定できる。 ｃ）図示形状の支持フレーム３０に代えて、任意形状の
支持フレームを使用すること。 ｄ）梁２２を一方の部材、柱２３を他方の部材として制
振ダンパーを介装し、水平方向の振動エネルギを吸収す
ることに代えて、柱２３を一方の部材、梁２４を他方の
部材として制振ダンパーを介装し、鉛直方向の振動エネ
ルギを吸収すること。 ｅ）第ｎ段目の付加歯車を第１段目の歯車に対して鉛直
に積み重ねることに代えて、任意の方向に積み重ねるこ
と。
形態に何ら限定されるものではなく、以下のような変形
を行っても、もちろん本発明の主旨を逸脱することはな
い。 ａ）付加歯車の段数を第４段目までとすることに代え
て、任意の段数に構成すること。あるいは付加歯車を設
けなくても構わない。 ｂ）歯車５０、付加歯車５１〜５３として図示の如き大
きさのものを使用することに代えて、歯車半径Ｒ3 、捩
りシャフトの半径Ｒ4 、捩りシャフトの長さ、材質等の
パラメータを自由に設計すること。また、捩りシャフト
の半径、長さ、材質等を変化させることにより、塑性化
の特性を自由に設定できる。 ｃ）図示形状の支持フレーム３０に代えて、任意形状の
支持フレームを使用すること。 ｄ）梁２２を一方の部材、柱２３を他方の部材として制
振ダンパーを介装し、水平方向の振動エネルギを吸収す
ることに代えて、柱２３を一方の部材、梁２４を他方の
部材として制振ダンパーを介装し、鉛直方向の振動エネ
ルギを吸収すること。 ｅ）第ｎ段目の付加歯車を第１段目の歯車に対して鉛直
に積み重ねることに代えて、任意の方向に積み重ねるこ
と。
【００２３】
【発明の効果】本発明の制振ダンパーによれば、以下の
効果を奏する。請求項１記載の制振ダンパーによれば、
一方の部材と他方の部材とが相対的に変位したときに、
歯車を回転変位させて、これにより捩りシャフトを捩る
ことができる。この場合、捩りシャフトを歯車により捩
るだけの単純な構成でダンパー機能を実現できるので、
小型化を容易になすことができる。よって、高密度化、
集積化が可能であるとともに、微小振動に対しての感度
を高めることができる。請求項２記載の制振ダンパーに
よれば、歯車を第１段目として順次前段に噛合させて第
ｎ段目（ｎは２以上の整数）の付加歯車を積み重ねるた
め、容易に高密度化、集積化を実現することができる。
効果を奏する。請求項１記載の制振ダンパーによれば、
一方の部材と他方の部材とが相対的に変位したときに、
歯車を回転変位させて、これにより捩りシャフトを捩る
ことができる。この場合、捩りシャフトを歯車により捩
るだけの単純な構成でダンパー機能を実現できるので、
小型化を容易になすことができる。よって、高密度化、
集積化が可能であるとともに、微小振動に対しての感度
を高めることができる。請求項２記載の制振ダンパーに
よれば、歯車を第１段目として順次前段に噛合させて第
ｎ段目（ｎは２以上の整数）の付加歯車を積み重ねるた
め、容易に高密度化、集積化を実現することができる。
【図１】本発明の制振ダンパーの一実施形態を示す正面
図である。
図である。
【図２】図１に示す制振ダンパーに使用される歯車を拡
大して示す斜視図である。
大して示す斜視図である。
【図３】制振ダンパーの従来例を示す正面図である。
【図４】図３に示す制振ダンパーの側面図である。
【図５】図３に示す制振ダンパーの作動状態を示す正面
図である。
図である。
２２ 梁（一方の部材） ２３ 柱（他方の部材） ２１ 歯付きレール ２１ａ 固定歯 ３０ 支持フレーム ４０ 捩りシャフト ５０ａ 歯 ５０ 歯車 ５１ 第２段目の付加歯車 ５２ 第３段目の付加歯車 ５３ 第４段目の付加歯車
Claims (2)
- 【請求項１】 建築構造物の振動を減衰させるために該
建築構造物の相対変位可能な一方の部材と他方の部材と
の間に介装されて用いられる制振ダンパーであって、 前記一方の部材側に固定された歯付きレールと、前記他
方の部材側に保持された支持フレームと、この支持フレ
ームに固定された捩りシャフトと、この捩りシャフトに
固定されその歯が前記歯付きレールの固定歯に噛合され
た歯車とを備えてなることを特徴とする制振ダンパー。 - 【請求項２】 請求項１記載の制振ダンパーにおいて、 前記支持フレームに固定された少なくとも１つの付加捩
りシャフトと、該付加捩りシャフトに、前記歯車を第１
段目として互いの歯どうしが順次前段の歯に連続して噛
合するよう固定された第ｎ段目（ｎは２以上の整数）の
付加歯車とを備えることを特徴とする制振ダンパー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31455095A JPH09158538A (ja) | 1995-12-01 | 1995-12-01 | 制振ダンパー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31455095A JPH09158538A (ja) | 1995-12-01 | 1995-12-01 | 制振ダンパー |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09158538A true JPH09158538A (ja) | 1997-06-17 |
Family
ID=18054642
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31455095A Withdrawn JPH09158538A (ja) | 1995-12-01 | 1995-12-01 | 制振ダンパー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09158538A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109488048A (zh) * | 2018-11-15 | 2019-03-19 | 辽宁科技大学 | 一种抗震防倾翻的长廊 |
| CN110847017A (zh) * | 2019-12-31 | 2020-02-28 | 河南省交通规划设计研究院股份有限公司 | 单滑轮型桥梁减震构造 |
| CN110894706A (zh) * | 2019-12-31 | 2020-03-20 | 河南省交通规划设计研究院股份有限公司 | 滑轮型桥梁减震构造 |
| CN110965458A (zh) * | 2019-12-31 | 2020-04-07 | 河南省交通规划设计研究院股份有限公司 | 平面齿轮型桥梁减震构造 |
-
1995
- 1995-12-01 JP JP31455095A patent/JPH09158538A/ja not_active Withdrawn
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109488048A (zh) * | 2018-11-15 | 2019-03-19 | 辽宁科技大学 | 一种抗震防倾翻的长廊 |
| CN110847017A (zh) * | 2019-12-31 | 2020-02-28 | 河南省交通规划设计研究院股份有限公司 | 单滑轮型桥梁减震构造 |
| CN110894706A (zh) * | 2019-12-31 | 2020-03-20 | 河南省交通规划设计研究院股份有限公司 | 滑轮型桥梁减震构造 |
| CN110965458A (zh) * | 2019-12-31 | 2020-04-07 | 河南省交通规划设计研究院股份有限公司 | 平面齿轮型桥梁减震构造 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20030204 |