JPH09156555A - 小型車両のリトラクタブルフロントバスケット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 リッドを開位置に確実に保持できる構造を持
つ小型車両のリトラクタブルフロントバスケットを提供
すること。 【構成】 小型車両１１の車体の前部カバー１４に設け
られた開口部１９と；この開口部１９の下部に開閉可能
に枢着されたリッド２０と；このリッド２０と車体側と
を連結し、該リッド２０の開位置を規制するリンク機構
Ｌｉと；リッド２０が閉位置から開位置に移動したと
き、リンク機構Ｌｉをロックしてリッド２０を開位置に
保持するロック機構Ｌｏとを備えた小型車両のリトラク
タブルフロントバスケット。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の技術分野】本発明は、スクータ型の小型車両に
おけるリトラクタブルフロントバスケットに関する。

【０００２】

【従来技術及びその問題点】スクータ型の小型車両に
は、車体の前部カバーにバスケットを設けて荷物を積載
できるようにした車種が多い。しかし、このバスケット
は、荷物を積載しない場合には不要であり、前部カバー
から突出するバスケットによって車両の外観が損なわれ
る欠点がある。また、このバスケットは未使用時に取り
外しできないため、他の車両の間等、狭い空間に駐車す
るとき邪魔になってしまう。

【０００３】そこで、車体前部を覆う形状の前部カバー
に開閉式のリッドを設け、このリッドを開いたときにそ
の内側から折畳式のリンク機構が現われてバスケットが
構成されるようにした折畳式のバスケットが提案されて
いる（特開平7-125664号公報参照）。この折畳式バスケ
ットは、リンク機構の外側が可撓性を有するシートで覆
われ、小さな荷物でも落下させることなく収納できるよ
うに構成されている。しかしこの折畳式バスケットは、
リッドを開いてバスケットをセットした状態において、
手や荷物がリンク機構に当たったり、走行中の振動が加
わったりした場合には、リッドが閉じ方向に移動してバ
スケットが小さくなる不具合があった。

【０００４】

【発明の目的】本発明は、スクータ型の小型車両におけ
る上記問題点に基づき、特に、リッドを開位置に確実に
保持できる構造を持つ小型車両のリトラクタブルフロン
トバスケットを提供することを目的とする。

【０００５】

【発明の概要】上記目的を達成するための本発明は、小
型車両の車体の前部カバーに設けられた開口部と；この
開口部の下部に開閉可能に枢着されたリッドと；このリ
ッドと車体側とを連結し、該リッドの開位置を規制する
リンク機構と；上記リッドが閉位置から開位置に移動し
たとき、上記リンク機構をロックしてリッドを開位置に
保持するロック機構とを備えたことを特徴としている。

【０００６】

【発明の実施の形態】以下図示実施例に基づいて本発明
を説明する。図７は、本発明によるリトラクタブルフロ
ントバスケットを搭載したスクータ型小型車両の前部を
示す側面図である。この小型車両１１は、車体フレーム
（図示せず）の前部と前輪１２を支持するフロントフォ
ーク１３とが合成樹脂製の前部カバー１４で覆われてい
る。この前部カバー１４は、後部下方に向けて傾斜する
傾斜部１４ａと、この傾斜部１４ａに続く平坦状のステ
ップフロア１４ｂを有している。またフロントフォーク
１３の上端部には、ハンドルカバー１７で覆われたハン
ドルバー１６が固定されている。

【０００７】前部カバー１４は、最前部にヘッドランプ
アッセンブリ１８を有し、このアッセンブリ１８の上方
に、前方に向けて開口する開口部１９を有している。ま
た前部カバー１４は、一端部が開口部１９の下部に枢着
され、この開口部１９に対して、図７の実線で示される
閉位置と一点鎖線で示される開位置とに開閉可能に構成
されている。リッド２０の上部中央にキー装置４０が設
けられ、車体フレームの該キー装置４０と対応する位置
に、手動操作時に該キー装置４０から突出する係合爪４
０ａを係脱するロック部４３（図１参照）が設けられて
いる。

【０００８】上記リッド２０を有するリトラクタブルフ
ロントバスケット２１は、図１に示されるように、リッ
ド２０の裏側に、補強枠体２２を固定して有している。
この補強枠体２２は、図１と図２に示されるように、無
端状に形成したパイプ材からなり、下部に、左右に貫通
する軸孔２５ａを有するコ字状のヒンジプレート２５が
溶着されている。開口部１９側には、軸孔４１ａをそれ
ぞれに有する一対のブラケット４１が固定されている。
補強枠体２２は、この一対の軸孔４１ａにその軸孔２５
ａを合わせてボルト２３を貫通されることにより、開口
部１９の下部に枢着されている。なお、図２中の符号２
４は、ボルト２３に螺合されるナットである。

【０００９】補強枠体２２には、適宜の間隔で複数の締
結座２６が形成され、それぞれの締結座２６には、固定
ねじ２７を螺入させるねじ孔２６ａが形成されている。
リッド２０の裏面には、複数のねじ孔２６ａと対応する
複数の締結ボス（図示せず）が設けられている。補強枠
体２２は、この複数の締結ボスに、対応するねじ孔２６
ａを合わせた状態で、リッド２０の内側から該締結ボス
に挿入され該ねじ孔２６ａに螺合された固定ねじ２７に
より、該リッド２０に固定されている。

【００１０】補強枠体２２の上部両端には、一対のリッ
ド側ブラケット２８が溶着されている。このブラケット
２８には、前リンク３０を枢着するための軸孔２８ａ
と、この軸孔２８ａと位置を異ならせた（偏心させ
た）、ロックプレート３５を枢着するための軸孔２８ｂ
が形成されている。車体フレーム側には、開口部１９の
内方に、一対のリッド側ブラケット２８と対向する一対
の車体側ブラケット２９が固定されている。この一対の
ブラケット２９はそれぞれ、前方に突出する支持突部２
９ａと、この支持突部２９ａに穿設した軸孔２９ｃと、
この支持突部２９ａより上方に形成したばね掛け突部２
９ｂとを有している。

【００１１】リッド側ブラケット２８には前リンク３０
が、上記軸孔２８ａに合わせた軸孔３０ａにピン３４を
貫通されることによって枢着されている。車体側ブラケ
ット２９には後リンク３１が、上記軸孔２９ｃに合わせ
た軸孔３１ｂにピン３２を貫通されることによって枢着
されている。これら前リンク３０と後リンク３１は、リ
ッド２０と車体フレーム側（車体側）とを連結し該リッ
ド２０の開位置を規制するリンク機構Ｌｉを構成するも
ので、軸孔３０ａと反対側に形成された軸孔３０ｂと、
軸孔３１ｂと反対側に形成された軸孔３１ａとにピン１
０を貫通されることにより、相対回動自在に連結されて
いる。前リンク３０の後端部には、リッド２０の開放時
に後リンク３１の前端部に係合し、両リンク３０、３１
の回動位置を規制する係止爪３０ｃが形成されている。

【００１２】後リンク３１の上側面後部には、上方に突
出するばね掛け突部３１ｃが形成されている。車体側ブ
ラケット２９に枢着した後リンク３１のばね掛け突部３
１ｃと、ばね掛け突部２９ｂとの間に、引張りばね３３
が張設されている。該ばね掛け突部２９ｂ、３１ｃと、
両者の間に位置する後リンク３１の回動中心（ピン３
２）と、引張りばね３３とにより、リンク機構Ｌｉを、
リッド２０の閉位置では該リッド２０を閉じる方向に、
開位置では該リッド２０を開く方向に付勢するスナップ
アクション機構が構成されている（図５、図６参照）。

【００１３】図２〜図４に示すように、左右一対のリッ
ド側ブラケット２８の軸孔２８ｂには、クランク状の回
動操作軸３６の両端部３６ａが挿入されている。この端
部３６ａには、軸孔２８ｂに回転自在に嵌合する断面円
形状の枢支部と、この軸孔２８ｂから突出する断面矩形
状のキー部が形成されている。軸孔２８ｂから突出した
該キー部に、圧縮ばね３７を挿入し、ロックプレート３
５の中央部の矩形孔３５ａを摺動可能に嵌合させた後、
該キー部先端をかしめて抜止部３６ｂとしている。これ
により左右一対のロックプレート３５は、回動方向には
回動操作軸３６と一体に、かつ軸方向には該回動操作軸
３６に対して摺動自在に支持される。また、圧縮ばね３
７はその一端部をロックプレート３５に係合させ、他端
部を、リッド側ブラケット２８に設けた切起し片２８ｄ
に係合させて、ロックプレート３５を図３の反時計方向
に回動付勢している。このロックプレート３５は、後方
に向いた一端部に、前リンク３０の上側部に当接する腕
部３５ｂを有し、前方に向いた他端部に、前リンク３０
の係合溝３０ｄと係脱する係合爪３５ｃを有している。
ロックプレート３５は、圧縮ばね３７によって図３の反
時計方向に回動付勢されるため、同図に示すロック状態
において腕部３５ｂが前リンク３０の上側面からやや離
間して隙間を形成する。

【００１４】上記圧縮ばね３７、及びリッド側ブラケッ
ト２８に互いに偏心させて枢着したロックプレート３５
と前リンク３０により、リッド２０が閉位置から開位置
に移動したときリンク機構Ｌｉをロックして該リッド２
０を開位置に保持するロック機構Ｌｏが構成されてい
る。また、ロックプレート３５と回動操作軸３６によ
り、ロック機構Ｌｏのリンク機構Ｌｉに対するロックを
解除するための手動解除機構が構成されている。

【００１５】ロックプレート３５は、隣接する前リンク
３０に対し、圧縮ばね３７により常時移動付勢され、そ
の係合爪３５ｃを該前リンク３０の側面に弾接させてい
る。係合爪３５ｃと係合溝３０ｄは、リッド２０が開放
して前リンク３０が略水平状態になったとき互いに係合
する位置関係に設定されている。従ってリッド２０の開
位置では、リンク機構Ｌｉは、係合爪３５ｃと係合溝３
０ｄが係合することによって、閉位置に戻らないように
ロックされる（図４参照）。また、回動操作軸３６を閉
位置に向け回動させてリッド２０を閉じる場合には、こ
の回動操作軸３６によってロックプレート３５が強制的
に回動させられ、これに伴い前リンク３０が腕部３５ｂ
によって図３時計方向に回動させられる。この際、係合
爪３５ｃは、その回動軌跡が係合溝３０ｄのそれと異な
ることによって働くコジリ力により、ロックプレート３
５を圧縮ばね３７に抗して前リンク３０から離しながら
係合溝３０ｄから離脱する。係合爪３５ｃは、所定値以
上の力が働いたとき係合溝３０ｄから離脱しやすいよう
に、その先端部の上下面が滑らかに形成されている。

【００１６】リッド２０と左右のリンク機構Ｌｉに囲ま
れた空間には、リッド２０を開放したときこの空間内に
広がる収納袋４２（図３参照）が設けられている。この
収納袋４２は、帆布やビニールシートのような可撓性材
料からなり、リッド２０が閉位置に位置されたときリン
ク機構Ｌｉとともに前部カバー１４内に折り畳まれる。
この収納袋４２の左右の上辺には、リンク機構Ｌｉを覆
って該リンク機構Ｌｉに取り付くための折返部４２ａが
設けられている。

【００１７】上記構成の本リトラクタブルフロントバス
ケット２１は、以下のように動作する。すなわち、リッ
ド２０の閉状態において（図５参照）リンク機構Ｌｉ
は、後リンク３１を反時計方向にかつ前リンク３０を時
計方向に回動させ（図１の二点鎖線参照）、引張りばね
３３をピン３２より前部カバー１４側に位置させてい
る。よって、後リンク３１を介してリンク機構Ｌｉがリ
ッド２０を閉じる方向に付勢されることにより、このリ
ッド２０が閉位置に保持される。

【００１８】この状態において、キー装置４０を手動操
作して係合爪４０ａをロック部４３から外してリッド２
０を前方に向けてやや引き起こし、リッド２０と開口部
１９の隙間から手を入れ回動操作軸３６の中央部を把持
して、前方に軽く引っ張る。すると、リンク機構Ｌｉが
スナップアクション機構の移動付勢力に抗して前方に次
第に張り出す。そして、回動操作軸３６の操作力がスナ
ップアクション機構の付勢力に打ち勝って、引張りばね
３３がピン３２を反対側に越えるとき、後リンク３１に
時計方向の回動付勢力が働く。この回動付勢力に準じて
回動する前後リンク３０、３１によって、リッド２０が
前方の開位置に向けて押し出される。

【００１９】そして、リッド２０が開位置付近に移動す
ると、互いに離反していた係合爪３５ｃと係合溝３０ｄ
が接近し、やがてこの係合爪３５ｃが圧縮ばね３７の付
勢力により係合溝３０ｄ側に移動しこれに係合する。こ
れにより、前リンク３０がその正逆方向の回動を規制さ
れるため、リンク機構Ｌｉ全体がロックされて、リッド
２０が開位置に保持されることとなる（図１、図３、図
６参照）。この際、後リンク３１は、スナップアクショ
ン機構によって図３時計方向に回動付勢されているが、
上記ロック機構Ｌｏによる規制力を受けるとともに、そ
の前部に前リンク３０の係止爪３０ｃが係合しているた
め、同方向のさらなる回動が規制されている。このよう
にリンク機構Ｌｉは、スナップアクション機構によって
リッド２０を開放させた状態に保持されるとともに、ロ
ック機構Ｌｏによってリッド２０が閉位置に移動しない
ように確実にロックされる。

【００２０】ロック機構Ｌｏのロックを解除するのに必
要な力は、前リンク３０と後リンク３１それぞれの回動
軸間の距離、圧縮ばね３７のばね力、及び係合爪３５ｃ
と係合溝３０ｄの形状等によって規定される。従って、
リンク機構Ｌｉに押下力が働いたとしても、この規定さ
れた力を越えない限り該リンク機構Ｌｉはロックされ続
ける。

【００２１】リッド２０の開位置において、左右のリン
ク機構Ｌｉに両端部を掛けた収納袋４２は、この左右の
リンク機構Ｌｉとリッド２０に囲まれた空間内で広が
り、荷物を収納するリトラクタブルフロントバスケット
２１として機能する。

【００２２】他方、リッド２０を閉位置に向けて移動さ
せ、リトラクタブルフロントバスケット２１を折り畳む
場合には、先ず、回動操作軸３６の中央部を後部下方に
向けて押す。これにより、左右のロックプレート３５が
図３の時計方向に同時に回動され、このロックプレート
３５と前リンク３０がそれぞれ偏心軸を中心に回動する
ため、係合溝３０ｄに係合している係合爪３５ｃがこの
係合溝３０ｄから離脱される。このようにしてロック機
構Ｌｏのロックが解除され、同方向にさらに回動するロ
ックプレート３５がその腕部３５ｂで前リンク３０の上
側部を押下する。

【００２３】そして、リッド２０を押して閉位置に向け
て移動させると、リンク機構Ｌｉが次第に前部カバー１
４側に折り畳まれる。そして、リッド２０が閉位置に近
づき、後リンク３１の回転角に対応して引張りばね３３
がピン３２を前部カバー１４側に越えると、後リンク３
１に図５反時計方向の回動付勢力が働き、該後リンク３
１つまりリンク機構Ｌｉがリッド２０を伴って急激に折
り畳まれる。よって、リトラクタブルフロントバスケッ
ト２１は、リッド２０を閉位置に位置させた収納状態と
なる。この状態においてリッド２０は、スナップアクシ
ョン機構によって閉位置に保持される。この後、キー装
置４０を手動操作して、係合爪４０ａをロック部４３に
係合させれば、リッド２０を閉位置に確実に保持（ロッ
ク）することができる。

【００２４】なお、上記第１実施例では、左右一対のロ
ックプレート３５を１本の回動操作軸３６で連結させ、
左右のロックプレート３５を同時に回動できるように構
成したが、回動操作軸３６を使わずに、左右一対のロッ
クプレート３５を枢支ピンでそれぞれに枢着することも
できる。この構成によれば、ロック機構Ｌｏのロックを
解除する場合に、左右のロックプレート３５をそれぞれ
に回動操作することとなる。

【００２５】また、ロックプレート３５の係合爪３５ｃ
と前リンク３０の係合溝３０ｄとの関係を逆にすること
もできる。すなわち、ロックプレート３５に係合溝を設
け、前リンク３０にこの係合溝と係合する係合爪を設け
ても、上記実施例におけると同様の動作及び効果が期待
できる。

【００２６】次に、図８〜図１２により、リトラクタブ
ルフロントバスケットの第２実施例を説明する。この第
２実施例では、リッド２０を常時前方にのみ付勢するこ
とにより、リンク機構Ｌｉに閉じ方向の力が作用しても
該リンク機構Ｌｉがリッド２０を直ちに前方に押し戻
し、リッド２０が閉じないように構成している。

【００２７】リトラクタブルフロントバスケット４９
は、上記第１実施例と同様、車体フレーム最前部の前部
カバー１４に設けた開口部１９に位置して設けられてい
る。このリトラクタブルフロントバスケット４９は、図
８に示すように、前部カバー１４の開口部１９下部に、
逆“く”の字状のアーム５３を介して回動可能（開閉可
能）に支持したリッド２０を有している。このリッド２
０は、その略中央部をリンク機構Ｌｉ′を介して車体フ
レーム側に連結され、このリンク機構Ｌｉ′によってそ
の開位置を規制されている。このリンク機構Ｌｉ′は、
リッド２０と車体フレーム側を連結する、互いに連結さ
れた第１〜第４のリンク５６、５７、６０、６１と、車
体フレーム側の最終リンクである該第４リンク６１とリ
ッド２０を連結する柔軟なワイヤ６３とを有している。

【００２８】次に、図１０と図１１を用いて上記リンク
機構Ｌｉ′の構造を詳しく説明する。なお、同図では、
左右のうちの一方のリンク機構Ｌｉ′のみ記載してい
る。リッド２０の裏面には、上記第１実施例におけると
同様、補強枠体５２がねじ止めされている。この補強枠
体５２の下部には、上記一対のアーム５３が溶着されて
いる。リッド１０は、補強枠体５２がアーム５３と車体
フレーム側のブラケット６７それぞれの軸孔を合わせて
ピン６９を貫通されることにより、前部カバー１４に枢
着されている。

【００２９】車体フレーム側には、開口部１９の前後方
向の略中間に位置させてブラケット５５が固定され、こ
の開口部１９の後部に位置させてブラケット６２が固定
されている。ブラケット５５には第１リンク５６の一端
部がピン７３で枢着され、この第１リンク５６の他端部
には第２リンク５７の一端部がピン７１で枢着され、こ
の第２リンク５７の他端部には、補強枠体５２の略中央
部に固定したブラケット５９がピン７０で枢着されてい
る。第１リンク５６の略中央部に形成した軸孔５６ｂに
は、両端部をそれぞれ反対方向に折曲させた第３リンク
６０の一端部６０ａが回動自在に嵌合されている。ブラ
ケット６２には、第４リンク６１がその略中央部をピン
７４で枢着されており、この第４リンク６１の一端部に
形成した軸孔６１ｂに、第３リンク６０の他端部６０ｂ
が回動自在に嵌合されている。

【００３０】第１リンク５６の回動基部には、このリン
ク５６を図８の反時計方向に常時回動付勢するトーショ
ンばね５４が設けられている。つまり、このトーション
ばね５４は、リンク５６、５７を介して、リッド２０を
開位置に移動するように常時付勢する。また第１リンク
５６は、第２リンク５７の一端部の上側面と対応する位
置に係合突部５６ａを有している。この係合突部５６ａ
は、第１リンク５６がトーションばね５４によって図８
反時計方向に回動するとき、ワイヤ６３によってリッド
２０が規制される同図に示す位置まで第２リンク５７を
押して回動させる。

【００３１】また、補強枠体５２の上部に一対のブラケ
ット５８が固定されており、このブラケット５８の嵌合
孔５８ｂと、第４リンク６１の他端部に形成した嵌合孔
６１ａにはそれぞれ、所定長さの上記ワイヤ６３の両端
部に固定した円柱状の止め具６４が嵌合されている。リ
トラクタブルフロントバスケット４９では、ワイヤ６３
の伸長状態で、第１〜第４のリンク５６、５７、６０、
６１それぞれの回動位置、及びリッド２０の開位置が規
制される。

【００３２】ワイヤ６３には、ネット６６の上端部に固
定した柔軟な筒状体６５が挿入されている。図示はしな
いが、他方のリンク機構Ｌｉ′側においてもネット６６
が同様に張られている。左右のネット６６は、それぞれ
の左右端部及び下端部が、リッド２０と左右のリンク機
構Ｌｉ′とに囲まれた空間内において、補強枠体５２及
び開口部１９縁部に固定されている。従って、リッド２
０を開放したとき、この空間の左右に一対のネット６６
が張り巡らされてリトラクタブルフロントバスケット４
９が構成される。また図８に示されるように、リッド２
０の上部にはキー装置５０が設けられ、車体フレーム側
には、このキー装置５０と対向する位置に、手動操作時
にこのキー装置５０から出没する係合爪５０ａを係脱す
るロック部５１が設けられている。このキー装置５０と
ロック部５１は、トーションばね５４に抗してリッド２
０を閉位置にロックするロック機構を構成している。

【００３３】上記リトラクタブルフロントバスケット４
９は、以下のように動作する。例えば、トーションばね
５４に抗してリッド２０を閉位置に移動させ、キー装置
５０により該リッド２０を閉位置にロックした閉状態に
おいて（図９参照）、このキー装置５０をロック解除側
に操作して、係合爪５０ａをロック部５１から外す。す
ると、収納状態で動作を規制されていた左右のリンク機
構Ｌｉ′が解放されるため、左右の第１リンク５６がそ
れぞれトーションばね５４の回動付勢力に準じて図８の
反時計方向に回動する。これにより、第１リンク５６が
第２リンク５７を伴って反時計方向に回動してリッド２
０を閉位置に向けて移動させ、ワイヤ６３によって規制
される位置で停止する。また、第１リンク５６の回動に
伴って、第３リンク６０が第４リンク６１の一端部を牽
引するため、この第４リンク６１が、ワイヤ６３によっ
て位置を規定されるまで時計方向に回動する。

【００３４】このように、リッド２０が、第１、第２リ
ンク５６、５７を介して前方への移動付勢力を受けかつ
ワイヤ６３によってその回動位置を規定され、左右のネ
ット６６が左右のリンク機構Ｌｉ′とリッド２０に囲ま
れた空間内で広がるため、リトラクタブルフロントバス
ケット４９は図８に示すセット状態となる。リッド２０
は、アーム５３を介して前部カバー１４に枢着されその
回動中心が該リッド２０と離れた位置にあるため、開位
置において上方に高く位置してワイヤ６３を開口部１９
の下部から離れた位置に張ることができる。これによ
り、リトラクタブルフロントバスケット４９は、深く構
成されその内容積が大きくされる。

【００３５】このバスケット４９のセット状態におい
て、リッド２０は常時前方に付勢されるため、例えばワ
イヤ６３に荷物が引っ掛かる等してリンク機構Ｌｉ′に
閉じ方向の力が作用しても、該リンク機構Ｌｉ′がリッ
ド２０を直ちに前方に押し戻すため、セット状態のバス
ケット４９が閉じることはない。

【００３６】他方、リトラクタブルフロントバスケット
４９を折り畳む場合には、第１リンク５６を図８の時計
方向にやや回動させながら、リッド２０を後部下方に向
けて押圧する。すると、このリッド２０がアーム５３を
介して後方に回動するため、第２リンク５７を介して押
圧される第１リンク５６が同図時計方向にさらに回動さ
れ、両リンク５６、５７が相対回動しながら開口部１９
縁部に向け移動する。このとき、第４リンク６１はその
一端部を押圧されるため、反時計方向に回動して他端部
を開口部１９縁部に向け移動させ、ワイヤ６３を弛ませ
る。さらにこの状態において、キー装置５０を手動操作
して、係合爪５０ａをロック部５１に係合させ、リッド
２０を閉位置にロックする（図９参照）。

【００３７】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、前部カバ
ーに設けた開口部の下部にリッドを開閉可能に枢着し、
このリッドと車体側とを該リッドの開位置を規制するリ
ンク機構で連結し、リッドが閉位置から開位置に移動し
たときリンク機構をロックするロック機構を設けたか
ら、バスケットを広げたセット時にリッドを開位置に確
実に保持することができる。従って、手や荷物がリンク
機構に当たったり、走行中の振動が加わる等によってバ
スケットが小さくなるという問題を解消できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるリトラクタブルフロントバスケッ
トのセット状態を示す斜視外観図である。

【図２】同リトラクタブルフロントバスケットの要部を
示す分解斜視図である。

【図３】同リトラクタブルフロントバスケットのリンク
機構を示す斜視図である。

【図４】図３のリンク機構を後方に向けて見た状態を示
す正面図である。

【図５】本発明によるリトラクタブルフロントバスケッ
トが有するスナップアクション機構を説明するための要
部の側面図である。

【図６】同スナップアクション機構を説明するための要
部の側面図である。

【図７】本発明によるリトラクタブルフロントバスケッ
トを搭載したスクータ型小型車両の前部を示す側面図で
ある。

【図８】リトラクタブルフロントバスケットの第２実施
例を示す要部の側面図である。

【図９】同リトラクタブルフロントバスケットの収納状
態を示す要部の側面図である。

【図１０】同リトラクタブルフロントバスケットの要部
を示す分解斜視図である。

【図１１】同リトラクタブルフロントバスケットの要部
を示す分解斜視図である。

【図１２】同リトラクタブルフロントバスケットのワイ
ヤに装着したネットを示す斜視図である。

【符号の説明】

１１ 小型車両 １４ 前部カバー １９ 開口部 ２０ リッド ２１ リトラクタブルフロントバスケット ２２ 補強枠体 ２８ リッド側ブラケット ２８ａ 軸孔 ２８ｂ 軸孔（第２の軸孔） ２９ｂ ３１ｃ ばね掛け突部 ３０ 前リンク ３０ｄ 係合溝 ３１ 後リンク ３２ ３４ ピン ３３ 引張りばね ３５ ロックプレート ３５ｃ 係合爪 ３６ 回動操作軸 Ｌｉ リンク機構 Ｌｏ ロック機構

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 小型車両の車体の前部カバーに設けられ
   た開口部と；この開口部の下部に開閉可能に枢着された
   リッドと；このリッドと車体側とを連結し、該リッドの
   開位置を規制するリンク機構と；上記リッドが閉位置か
   ら開位置に移動したとき、上記リンク機構をロックして
   該リッドを開位置に保持するロック機構と；を備えたこ
   とを特徴とする小型車両のリトラクタブルフロントバス
   ケット。
2. 【請求項２】 請求項１において、リンク機構は、リッ
   ド側と車体側にそれぞれ一端部が枢着され、各他端部が
   互いに枢着された前後一対のリンクを備えている小型車
   両のリトラクタブルフロントバスケット。
3. 【請求項３】 請求項２において、ロック機構はリッド
   の上部近傍に固定したブラケットを備え、このブラケッ
   トには、前後一対のリンクのうちの前リンクを枢着する
   ための軸孔と、この前リンクと係脱するロックプレート
   を枢着する、該軸孔と位置が異なる第２の軸孔とが設け
   られている小型車両のリトラクタブルフロントバスケッ
   ト。
4. 【請求項４】 請求項３において、ロックプレートと前
   リンクのいずれか一方に係合爪が備えられ、他方に、こ
   の係合爪と係合する係合溝が備えられている小型車両の
   リトラクタブルフロントバスケット。
5. 【請求項５】 請求項１〜４のいずれか１項において、
   リンク機構を、リッドの閉位置ではこのリッドを閉じる
   方向に、開位置ではこのリッドを開く方向に付勢するス
   ナップアクション機構が備えられている小型車両のリト
   ラクタブルフロントバスケット。
6. 【請求項６】 請求項１において、ロック機構によるロ
   ックを解除する手動解除機構がさらに備えられている小
   型車両のリトラクタブルフロントバスケット。