JPH09150785A - マイクロバブル発生装置 - Google Patents
マイクロバブル発生装置Info
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- JPH09150785A JPH09150785A JP7311357A JP31135795A JPH09150785A JP H09150785 A JPH09150785 A JP H09150785A JP 7311357 A JP7311357 A JP 7311357A JP 31135795 A JP31135795 A JP 31135795A JP H09150785 A JPH09150785 A JP H09150785A
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T70/00—Maritime or waterways transport
- Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls
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- Aeration Devices For Treatment Of Activated Polluted Sludge (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 船体の外表面の境界層に気泡及び気体層を効
率よく形成し、境界層に対する気体の送り込み性を高
め、機器等の単純化を図るとともに、船舶等への適用を
容易にして摩擦抵抗低減船の実用化を図る。 【解決手段】 没水表面から気体を噴出して、没水表面
に接する境界層に気泡及び気体層を介在させて、没水表
面の摩擦抵抗を減少させる場合に、没水表面に、加圧気
体を水中に噴出する噴出口が配されるとともに、噴出口
の下流位置に、噴出口の外側縁部よりも内方位置で、噴
出口の内側壁と没水表面とを緩やかに接続した状態の誘
導面が形成される。
率よく形成し、境界層に対する気体の送り込み性を高
め、機器等の単純化を図るとともに、船舶等への適用を
容易にして摩擦抵抗低減船の実用化を図る。 【解決手段】 没水表面から気体を噴出して、没水表面
に接する境界層に気泡及び気体層を介在させて、没水表
面の摩擦抵抗を減少させる場合に、没水表面に、加圧気
体を水中に噴出する噴出口が配されるとともに、噴出口
の下流位置に、噴出口の外側縁部よりも内方位置で、噴
出口の内側壁と没水表面とを緩やかに接続した状態の誘
導面が形成される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、マイクロバブル発
生装置に係り、特に、没水状態の船体表面の近傍におい
て、気泡を境界層の内部に放出する技術に関するもので
ある。
生装置に係り、特に、没水状態の船体表面の近傍におい
て、気泡を境界層の内部に放出する技術に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】船舶等の摩擦低減を図るために、船体の
表面に気泡または空気層を介在させる方法が提案されて
いる。気泡を水中に噴出させる技術として、（１）特開
昭５０−８３９９２号、（２）特開昭５３−１３６２８
９号、（３）特開昭６０−１３９５８６号、（４）特開
昭６１−７１２９０号、（５）実開昭６１−３９６９１
号、（６）実開昭６１−１２８１８５号が提案されてい
る。また、船底部のくぼみに空気層を形成する技術とし
て、（７）実開昭６１−１２８１８４号が提案されてい
る。
表面に気泡または空気層を介在させる方法が提案されて
いる。気泡を水中に噴出させる技術として、（１）特開
昭５０−８３９９２号、（２）特開昭５３−１３６２８
９号、（３）特開昭６０−１３９５８６号、（４）特開
昭６１−７１２９０号、（５）実開昭６１−３９６９１
号、（６）実開昭６１−１２８１８５号が提案されてい
る。また、船底部のくぼみに空気層を形成する技術とし
て、（７）実開昭６１−１２８１８４号が提案されてい
る。
【０００３】そして、これらの技術では、気泡を噴出さ
せる方法として、空気ポンプで発生させた加圧空気を複
数の穴や多孔板から水中に噴出させるようにしている。
せる方法として、空気ポンプで発生させた加圧空気を複
数の穴や多孔板から水中に噴出させるようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、加圧空気のみ
を複数の穴から噴出する方法であると、加圧空気の圧力
によって空気または気泡を水中に噴出させているため
に、空気または気泡が船体から離れ易く、摩擦抵抗低減
範囲が小さくなる難点があり、多孔質板から微細な気泡
を吹き出す技術では、多孔質板での気泡吹き出し時にお
ける圧力損失に基づくエネルギ消費が大きくなって、摩
擦抵抗低減によるエネルギ節約よりも、気泡吹き出しの
ためのエネルギ消費の方が多くなって、実用性が損われ
てしまう等の難点がある。これらの理由に起因して、前
述した（１）ないし（６）の技術は、いずれも実用化さ
れておらず、そして、前述した（７）の技術では航走時
に水の搬送性に基づく空気の消費が大きくなると考えら
れ、この技術も実用化に至っていないのが実情である。
を複数の穴から噴出する方法であると、加圧空気の圧力
によって空気または気泡を水中に噴出させているため
に、空気または気泡が船体から離れ易く、摩擦抵抗低減
範囲が小さくなる難点があり、多孔質板から微細な気泡
を吹き出す技術では、多孔質板での気泡吹き出し時にお
ける圧力損失に基づくエネルギ消費が大きくなって、摩
擦抵抗低減によるエネルギ節約よりも、気泡吹き出しの
ためのエネルギ消費の方が多くなって、実用性が損われ
てしまう等の難点がある。これらの理由に起因して、前
述した（１）ないし（６）の技術は、いずれも実用化さ
れておらず、そして、前述した（７）の技術では航走時
に水の搬送性に基づく空気の消費が大きくなると考えら
れ、この技術も実用化に至っていないのが実情である。
【０００５】本発明は、これらの事情に鑑みてなされた
もので、以下の目的を有するものである。 船体の外表面に沿って気泡及び気体層を効率よく形成
すること。 境界層に対する気泡及び気体の送り込み性を高めるこ
と。 水中における気泡の持続性を確保すること。 気泡の発生及び気体層の形成のための機器等の単純化
を図ること。 船舶等への適用を容易にし、摩擦抵抗低減船の実用化
を図ること。
もので、以下の目的を有するものである。 船体の外表面に沿って気泡及び気体層を効率よく形成
すること。 境界層に対する気泡及び気体の送り込み性を高めるこ
と。 水中における気泡の持続性を確保すること。 気泡の発生及び気体層の形成のための機器等の単純化
を図ること。 船舶等への適用を容易にし、摩擦抵抗低減船の実用化
を図ること。
【０００６】
【課題を解決するための手段】没水表面から気体を噴出
して、没水表面に接する境界層に気泡及び気体層を介在
させて、没水表面の摩擦抵抗を減少させる場合に、没水
表面に、加圧気体を水中に斜め後方に向けて噴出する噴
出口が配されるとともに、該噴出口の下流位置に、噴出
口の外側縁部よりも内方位置で、噴出口の内側壁と没水
表面とを緩やかに接続した状態の誘導面が形成される。
噴出口の開口の近傍において、内側壁と誘導面との接続
箇所には、曲率を大きくした接続曲面が形成される。噴
出口の開口の近傍における内側壁と外側壁との段差は、
前記開口の内外方向の径，対向寸法よりも大きく設定さ
れる。
して、没水表面に接する境界層に気泡及び気体層を介在
させて、没水表面の摩擦抵抗を減少させる場合に、没水
表面に、加圧気体を水中に斜め後方に向けて噴出する噴
出口が配されるとともに、該噴出口の下流位置に、噴出
口の外側縁部よりも内方位置で、噴出口の内側壁と没水
表面とを緩やかに接続した状態の誘導面が形成される。
噴出口の開口の近傍において、内側壁と誘導面との接続
箇所には、曲率を大きくした接続曲面が形成される。噴
出口の開口の近傍における内側壁と外側壁との段差は、
前記開口の内外方向の径，対向寸法よりも大きく設定さ
れる。
【０００７】空気取入口から取り入れた空気や、船舶に
搭載されている燃焼装置等のガス発生手段で発生させた
ガス等の気体は、ブロアやポンプ等の加圧手段により加
圧状態にして船体の没水表面の近傍まで配分され、没水
表面に配された複数の噴出口から、加圧気体として水中
に斜め後方に向けて噴出させられる。この噴出時に、加
圧気体が噴出口の下流位置の誘導面によって没水表面ま
で誘導されることにより、誘導面や没水表面の近傍に気
泡及び気体層を形成して、没水表面に接する境界層に気
泡及び気体層を介在させることになり、没水表面の摩擦
抵抗を減少させる。また、噴出口の開口の近傍には、接
続曲面が形成されているために、加圧気体が噴出口から
没水表面に誘導されることに加えて、噴出口の内側壁と
外側壁との間に段差が形成されていることにより、段差
の下流において、噴出気体と流水との境界に波状変動が
生じて、気体の攪拌細分化による気泡が生成され、該気
泡が境界層に送り込まれて、摩擦低減に寄与するものと
なる。空気取入口から取り入れた空気や、船舶に搭載さ
れている燃焼装置等のガス発生手段で発生させたガス等
の気体が、噴出口からの噴出気体として利用され、ブロ
アやポンプ等の加圧手段により加圧状態にして船体の没
水表面の近傍まで配分し、没水表面に配された複数の噴
出口から、加圧気体を水中に斜め後方に向けて噴出させ
られる。
搭載されている燃焼装置等のガス発生手段で発生させた
ガス等の気体は、ブロアやポンプ等の加圧手段により加
圧状態にして船体の没水表面の近傍まで配分され、没水
表面に配された複数の噴出口から、加圧気体として水中
に斜め後方に向けて噴出させられる。この噴出時に、加
圧気体が噴出口の下流位置の誘導面によって没水表面ま
で誘導されることにより、誘導面や没水表面の近傍に気
泡及び気体層を形成して、没水表面に接する境界層に気
泡及び気体層を介在させることになり、没水表面の摩擦
抵抗を減少させる。また、噴出口の開口の近傍には、接
続曲面が形成されているために、加圧気体が噴出口から
没水表面に誘導されることに加えて、噴出口の内側壁と
外側壁との間に段差が形成されていることにより、段差
の下流において、噴出気体と流水との境界に波状変動が
生じて、気体の攪拌細分化による気泡が生成され、該気
泡が境界層に送り込まれて、摩擦低減に寄与するものと
なる。空気取入口から取り入れた空気や、船舶に搭載さ
れている燃焼装置等のガス発生手段で発生させたガス等
の気体が、噴出口からの噴出気体として利用され、ブロ
アやポンプ等の加圧手段により加圧状態にして船体の没
水表面の近傍まで配分し、没水表面に配された複数の噴
出口から、加圧気体を水中に斜め後方に向けて噴出させ
られる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係るマイクロバブ
ル発生装置を、タンカーやコンテナ船等の船舶に適用し
た一実施形態について、図１ないし図４を参照して説明
する。各図において、符号Ｙは摩擦低減船、１は船体、
２は没水表面（船体表面）、３は噴出口、４は加圧気体
供給手段、５は誘導面、６は接続曲面、７は段差、Ｅは
摩擦低減対象範囲を示している。
ル発生装置を、タンカーやコンテナ船等の船舶に適用し
た一実施形態について、図１ないし図４を参照して説明
する。各図において、符号Ｙは摩擦低減船、１は船体、
２は没水表面（船体表面）、３は噴出口、４は加圧気体
供給手段、５は誘導面、６は接続曲面、７は段差、Ｅは
摩擦低減対象範囲を示している。
【０００９】前記摩擦低減船Ｙにおける船体１は、図４
に示すように、例えば外殻１Ａと内殻１Ｂとの間に中空
部１Ｃを有する二重殻構造とされ、外殻１Ａの没水表面
２に、図２及び図３に示すように、複数の噴出口３が配
される。
に示すように、例えば外殻１Ａと内殻１Ｂとの間に中空
部１Ｃを有する二重殻構造とされ、外殻１Ａの没水表面
２に、図２及び図３に示すように、複数の噴出口３が配
される。
【００１０】該噴出口３は、没水表面２における摩擦低
減対象範囲Ｅに、図２に示すように、没水表面２に対し
て離間する斜め後方に向けて形成されるとともに、加圧
気体供給手段４に対して接続状態に配される。噴出口３
による加圧気体の噴出方向と没水表面２とのなす角度α
は、例えば２０度以下というように小さく設定されるこ
とが望ましい。また、噴出口３には、図２に示すよう
に、外側壁３ａと内側壁３ｂとの間に、図３に示すよう
なスリット状や長穴状の開口３ｃが形成される。
減対象範囲Ｅに、図２に示すように、没水表面２に対し
て離間する斜め後方に向けて形成されるとともに、加圧
気体供給手段４に対して接続状態に配される。噴出口３
による加圧気体の噴出方向と没水表面２とのなす角度α
は、例えば２０度以下というように小さく設定されるこ
とが望ましい。また、噴出口３には、図２に示すよう
に、外側壁３ａと内側壁３ｂとの間に、図３に示すよう
なスリット状や長穴状の開口３ｃが形成される。
【００１１】前記加圧気体供給手段４にあっては、図１
に示すように、大気中の空気を加圧して利用する加圧空
気供給系４Ａと発生ガス供給系４Ｂとの二つの加圧気体
供給系を形成するものが適用される。
に示すように、大気中の空気を加圧して利用する加圧空
気供給系４Ａと発生ガス供給系４Ｂとの二つの加圧気体
供給系を形成するものが適用される。
【００１２】加圧空気供給系４Ａにあっては、船体１の
甲板に配される空気取入口４ａと、該空気取入口４ａに
接続状態に配され大気中の塵埃等の異物を除去するため
のフィルタ４ｂと、該フィルタ４ｂを経由した空気を加
圧するためのブロアやポンプ等の加圧手段４ｃと、該加
圧手段４ｃに接続され中空部１Ｃの内部に布設されて加
圧気体を所望箇所まで移送するための加圧気体移送管４
ｄと、該加圧気体移送管４ｄに接続され複数箇所に加圧
気体を供給するための分岐管４ｅと、該分岐管４ｅに接
続状態に配され加圧気体を没水表面２の裏面側で配分し
複数の噴出口３に接続状態のヘッダ４ｆと、加圧気体移
送管４ｄまたは分岐管４ｅの途中に配され給気量の制御
や調整を行なうための給気量制御弁４ｇ及び給気量を計
測するためのガス量計４ｈとを有するものが適用され
る。
甲板に配される空気取入口４ａと、該空気取入口４ａに
接続状態に配され大気中の塵埃等の異物を除去するため
のフィルタ４ｂと、該フィルタ４ｂを経由した空気を加
圧するためのブロアやポンプ等の加圧手段４ｃと、該加
圧手段４ｃに接続され中空部１Ｃの内部に布設されて加
圧気体を所望箇所まで移送するための加圧気体移送管４
ｄと、該加圧気体移送管４ｄに接続され複数箇所に加圧
気体を供給するための分岐管４ｅと、該分岐管４ｅに接
続状態に配され加圧気体を没水表面２の裏面側で配分し
複数の噴出口３に接続状態のヘッダ４ｆと、加圧気体移
送管４ｄまたは分岐管４ｅの途中に配され給気量の制御
や調整を行なうための給気量制御弁４ｇ及び給気量を計
測するためのガス量計４ｈとを有するものが適用され
る。
【００１３】発生ガス供給系４Ｂにあっては、摩擦低減
船Ｙに搭載されているボイラー等をガス発生手段４ｉと
し、燃焼ガスや排出蒸気等が大量に得られる場合に、こ
れらの燃焼ガスや排出蒸気等が、加圧気体として、単独
または空気と混合した状態で利用され、図１に示すよう
に、加圧空気供給系４Ａに一部並列状態に配される。
船Ｙに搭載されているボイラー等をガス発生手段４ｉと
し、燃焼ガスや排出蒸気等が大量に得られる場合に、こ
れらの燃焼ガスや排出蒸気等が、加圧気体として、単独
または空気と混合した状態で利用され、図１に示すよう
に、加圧空気供給系４Ａに一部並列状態に配される。
【００１４】前記誘導面５にあっては、図２に示すよう
に、噴出口３の内側壁３ｂと没水表面２とを緩やかに接
続した状態とするものであり、開口３ｃの近傍からその
下流位置にかけて形成される。
に、噴出口３の内側壁３ｂと没水表面２とを緩やかに接
続した状態とするものであり、開口３ｃの近傍からその
下流位置にかけて形成される。
【００１５】前記接続曲面６にあっては、内側壁３ｂと
誘導面５との接続箇所及び噴出口３の開口３ｃの近傍に
介在して、これらの間を滑らかに大きな曲率で接続する
ものであり、その曲率半径Ｒは、段差７を考慮して設定
される。
誘導面５との接続箇所及び噴出口３の開口３ｃの近傍に
介在して、これらの間を滑らかに大きな曲率で接続する
ものであり、その曲率半径Ｒは、段差７を考慮して設定
される。
【００１６】前記段差７にあっては、実質的に前記開口
３ｃの内外方向の径であるが、噴出口３の開口３ｃの近
傍における内側壁３ｂと外側壁３ａとの対向寸法を勘案
して、接続曲面６に曲率Ｒが付与される分だけ前記対向
寸法よりも大きくなるように設定される。
３ｃの内外方向の径であるが、噴出口３の開口３ｃの近
傍における内側壁３ｂと外側壁３ａとの対向寸法を勘案
して、接続曲面６に曲率Ｒが付与される分だけ前記対向
寸法よりも大きくなるように設定される。
【００１７】以下、このように構成されているマイクロ
バブル発生装置に基づく、摩擦低減船Ｙの摩擦低減状況
について説明する。
バブル発生装置に基づく、摩擦低減船Ｙの摩擦低減状況
について説明する。
【００１８】摩擦低減船Ｙが、例えば巡航速度で航走し
ている状態では、船体１の没水表面２と海水との間に、
図２に示すようにな境界層Ｂが形成される。
ている状態では、船体１の没水表面２と海水との間に、
図２に示すようにな境界層Ｂが形成される。
【００１９】この際に、加圧気体供給手段４を作動させ
て、空気取入口４ａから取り入れた空気やガス発生手段
４ｉで発生させた燃焼ガス等の気体を、加圧手段４ｃに
より加圧状態にして、加圧気体移送管４ｄ，分岐管４ｅ
及びヘッダ４ｆを経由して没水表面２の複数の噴出口３
から、水中に斜め後方に向けて矢印Ｋで示すように噴出
させると、噴出口３の後方位置において、没水表面２と
境界層Ｂとの間に、気泡Ａ及び気体層Ｃが介在した状態
となる。
て、空気取入口４ａから取り入れた空気やガス発生手段
４ｉで発生させた燃焼ガス等の気体を、加圧手段４ｃに
より加圧状態にして、加圧気体移送管４ｄ，分岐管４ｅ
及びヘッダ４ｆを経由して没水表面２の複数の噴出口３
から、水中に斜め後方に向けて矢印Ｋで示すように噴出
させると、噴出口３の後方位置において、没水表面２と
境界層Ｂとの間に、気泡Ａ及び気体層Ｃが介在した状態
となる。
【００２０】加圧気体の噴出時において、没水表面２の
近傍に気体層Ｃを介在させて、気体層Ｃが没水表面２の
全部または大部分を覆うようにすると、従来の技術でも
説明したように、没水表面２の摩擦低減が図られること
になる。
近傍に気体層Ｃを介在させて、気体層Ｃが没水表面２の
全部または大部分を覆うようにすると、従来の技術でも
説明したように、没水表面２の摩擦低減が図られること
になる。
【００２１】そこで、噴出口３に段差７を付与して、噴
出口３の下流に気体層Ｃが介在し易い環境を形成し、接
続曲面６と誘導面５とにより噴出気体を下流に誘導して
没水表面２に沿って送り出し、気体層Ｃを没水表面２の
近傍に長い距離介在させるようにする。この際に、船体
１の没水表面２は、図２の矢印Ｖで示すように、静止水
に対して進行しているために、境界層Ｂの水が、没水表
面２に対して図２の破線の矢印Ｒで示すように相対移動
することになり、噴出口３から噴出する加圧気体の外側
方向のエネルギに、加圧気体と水との相互干渉の影響が
加わって、加圧気体と水との混合作用が生じるととも
に、加圧気体と水との境界が波状に変動して気体の細分
化による微小な気泡Ａ（マイクロバブル）の発生が促進
されるとともに、噴出口３の外方の境界層Ｂに対する気
体の送り込みを促進させて、噴出口３の後方において、
境界層Ｂの内部（底層）に、気体成分が介在して没水表
面２の摩擦抵抗を低減することになるものと期待され
る。
出口３の下流に気体層Ｃが介在し易い環境を形成し、接
続曲面６と誘導面５とにより噴出気体を下流に誘導して
没水表面２に沿って送り出し、気体層Ｃを没水表面２の
近傍に長い距離介在させるようにする。この際に、船体
１の没水表面２は、図２の矢印Ｖで示すように、静止水
に対して進行しているために、境界層Ｂの水が、没水表
面２に対して図２の破線の矢印Ｒで示すように相対移動
することになり、噴出口３から噴出する加圧気体の外側
方向のエネルギに、加圧気体と水との相互干渉の影響が
加わって、加圧気体と水との混合作用が生じるととも
に、加圧気体と水との境界が波状に変動して気体の細分
化による微小な気泡Ａ（マイクロバブル）の発生が促進
されるとともに、噴出口３の外方の境界層Ｂに対する気
体の送り込みを促進させて、噴出口３の後方において、
境界層Ｂの内部（底層）に、気体成分が介在して没水表
面２の摩擦抵抗を低減することになるものと期待され
る。
【００２２】微小な気泡Ａは、一部が境界層Ｂの内部
（底層）に取り込まれ、没水表面２の近傍に気体成分と
して存在して、没水表面２の長い距離にわたって摩擦抵
抗を低減することになるものと期待される。
（底層）に取り込まれ、没水表面２の近傍に気体成分と
して存在して、没水表面２の長い距離にわたって摩擦抵
抗を低減することになるものと期待される。
【００２３】なお、図１及び図２に矢印Ｋで示す加圧気
体の噴出方向が、後方あるいは斜め後方であると、前述
した気体成分を没水表面２の近傍（境界層Ｂの底層）に
送り込むことによる摩擦低減効果に加えて、加圧気体の
噴出エネルギが船体１を前進させる推進力としても働く
ことになる。
体の噴出方向が、後方あるいは斜め後方であると、前述
した気体成分を没水表面２の近傍（境界層Ｂの底層）に
送り込むことによる摩擦低減効果に加えて、加圧気体の
噴出エネルギが船体１を前進させる推進力としても働く
ことになる。
【００２４】
【発明の効果】本発明に係るマイクロバブル発生装置に
あっては、以下の効果を奏する。 （１） 噴出口の下流位置に、内側壁と没水表面とを緩
やかに接続した状態の誘導面が形成されることにより、
船体の外表面に沿って気泡及び気体層を効率よく形成
し、船体の摩擦低減を図ることができる。 （２） 噴出口の開口の近傍における内側壁と外側壁と
に段差を設定することにより、境界層に対する気泡及び
気体の送り込み性を高めることができる。 （３） 噴出口から噴出した加圧気体を誘導面により没
水表面まで導くことにより、水中における気泡の持続性
を確保することができる。 （４） 噴出口の形状を設定する技術により、気泡の発
生及び気体層の形成のための機器等を単純構造とし、船
舶等への適用を容易にすることができる。 （５） 上記により摩擦抵抗低減船の適用性及び実用性
を高め、摩擦抵抗低減を行なって船舶等の運行時のエネ
ルギ消費を少なくすることができる。
あっては、以下の効果を奏する。 （１） 噴出口の下流位置に、内側壁と没水表面とを緩
やかに接続した状態の誘導面が形成されることにより、
船体の外表面に沿って気泡及び気体層を効率よく形成
し、船体の摩擦低減を図ることができる。 （２） 噴出口の開口の近傍における内側壁と外側壁と
に段差を設定することにより、境界層に対する気泡及び
気体の送り込み性を高めることができる。 （３） 噴出口から噴出した加圧気体を誘導面により没
水表面まで導くことにより、水中における気泡の持続性
を確保することができる。 （４） 噴出口の形状を設定する技術により、気泡の発
生及び気体層の形成のための機器等を単純構造とし、船
舶等への適用を容易にすることができる。 （５） 上記により摩擦抵抗低減船の適用性及び実用性
を高め、摩擦抵抗低減を行なって船舶等の運行時のエネ
ルギ消費を少なくすることができる。
【図１】本発明に係るマイクロバブル発生装置を船舶に
適用した一実施形態を示す一部の記載を省略した結線図
である。
適用した一実施形態を示す一部の記載を省略した結線図
である。
【図２】図１の噴出口の部分を拡大した正断面図であ
る。
る。
【図３】本発明に係るマイクロバブル発生装置が適用さ
れる摩擦低減船の正面図である。
れる摩擦低減船の正面図である。
【図４】本発明に係るマイクロバブル発生装置が適用さ
れる摩擦低減船の平面図である。
れる摩擦低減船の平面図である。
Ｙ 摩擦低減船 Ｅ 摩擦低減対象範囲 Ａ 気泡 Ｂ 境界層 Ｃ 気体層 １ 船体 １Ａ 外殻 １Ｂ 内殻 １Ｃ 中空部 ２ 没水表面（船体表面） ３ 噴出口 ３ａ 外側壁 ３ｂ 内側壁 ３ｃ 開口 ４ 加圧気体供給手段 ４Ａ 加圧空気供給系 ４Ｂ 発生ガス供給系 ４ａ 空気取入口 ４ｃ 加圧手段 ４ｄ 加圧気体移送管 ４ｅ 分岐管 ４ｉ ガス発生手段 ５ 誘導面 ６ 接続曲面 ７ 段差
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 吉田 有希 東京都江東区豊洲二丁目１番１号 石川島 播磨重工業株式会社東京第一工場内
Claims (3)
- 【請求項１】 没水表面（２）から気体を噴出して、没
水表面に接する境界層（Ｂ）に気泡（Ａ）及び気体層
（Ｃ）を介在させて、没水表面の摩擦抵抗を減少させる
装置であって、没水表面に、加圧気体を水中に斜め後方
に向けて噴出する噴出口（３）が配されるとともに、該
噴出口の下流位置に、噴出口の外側縁部よりも内方位置
で、噴出口の内側壁（３ｂ）と没水表面とを緩やかに接
続した状態の誘導面（５）が形成されることを特徴とす
るマイクロバブル発生装置。 - 【請求項２】 噴出口（３）の開口（３ｃ）の近傍にお
ける内側壁（３ｂ）と誘導面（５）との接続箇所に、曲
率を大きくした接続曲面（６）が形成されることを特徴
とする請求項１記載のマイクロバブル発生装置。 - 【請求項３】 噴出口（３）の開口（３ｃ）の近傍にお
ける内側壁（３ｂ）と外側壁（３ａ）との段差（７）
が、前記開口の内外方向の対向寸法よりも大きく設定さ
れることを特徴とする請求項２記載のマイクロバブル発
生装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7311357A JPH09150785A (ja) | 1995-11-29 | 1995-11-29 | マイクロバブル発生装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7311357A JPH09150785A (ja) | 1995-11-29 | 1995-11-29 | マイクロバブル発生装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09150785A true JPH09150785A (ja) | 1997-06-10 |
Family
ID=18016194
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7311357A Withdrawn JPH09150785A (ja) | 1995-11-29 | 1995-11-29 | マイクロバブル発生装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09150785A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100476542B1 (ko) * | 2001-03-29 | 2005-03-18 | 삼성중공업 주식회사 | 선박의 선체표면 난류제어에 의한 항력 감소방법 및 장치 |
| JP2011105185A (ja) * | 2009-11-18 | 2011-06-02 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 船舶の抵抗低減装置 |
| GB2508027A (en) * | 2012-11-20 | 2014-05-21 | Alexander Robert Taylor Murray | Gas bubble hull lubrication system |
-
1995
- 1995-11-29 JP JP7311357A patent/JPH09150785A/ja not_active Withdrawn
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100476542B1 (ko) * | 2001-03-29 | 2005-03-18 | 삼성중공업 주식회사 | 선박의 선체표면 난류제어에 의한 항력 감소방법 및 장치 |
| JP2011105185A (ja) * | 2009-11-18 | 2011-06-02 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 船舶の抵抗低減装置 |
| GB2508027A (en) * | 2012-11-20 | 2014-05-21 | Alexander Robert Taylor Murray | Gas bubble hull lubrication system |
| GB2508027B (en) * | 2012-11-20 | 2016-03-23 | Alexander Robert Taylor Murray | Ships/vessels hull gas bubbles drag reducing system |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20030204 |