JPH09150745A

JPH09150745A - チルト式ステアリング

Info

Publication number: JPH09150745A
Application number: JP31026195A
Authority: JP
Inventors: Kiyoaki Tono; 清明東野
Original assignee: NSK Ltd
Current assignee: NSK Ltd
Priority date: 1995-11-29
Filing date: 1995-11-29
Publication date: 1997-06-10
Anticipated expiration: 2015-11-29
Also published as: JP3304728B2

Abstract

(57)【要約】【目的】チルトレバー１２の操作に要する力を大きく
する事なく、支持ブラケット１に対するステアリングコ
ラム６の支持力を高める。【構成】チルトナット１１ａの内端面に凹部１８を形
成する。このチルトナット１１ａとチルトボルト１０と
の緊締時には、ステアリングコラム６に固定した昇降ブ
ラケット７ａの端面が鉛直板部２の一部を、上記凹部１
８に向け押圧する。この結果、上記鉛直板部２の一部が
折れ曲がる様に弾性変形して、上記昇降ブラケット７ａ
を支持ブラケット１に対ししっかりと固定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、運転者の体格や運転
姿勢に合わせてステアリングホイールの高さ位置を調節
する為のチルト式ステアリングのうち、チルトボルトと
チルトナットとの結合部の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】チルト式ステアリングは、ステアリング
コラムの一部を車体に対して昇降自在に支持する事によ
り、ステアリングホイールの高さ調節を自在とする。こ
の様なチルト式ステアリングを構成するステアリングコ
ラムの中間部は、例えば図５〜６に示す様な構造によ
り、ダッシュボードの下面部分等に於いて、車体に支持
している。この支持装置を構成する支持ブラケット１
は、十分な剛性を有する鋼板にプレス加工を施す事によ
り構成されたもので、互いに間隔をあけて設けられた左
右１対の鉛直板部２、２と、両鉛直板部２、２の上端部
に設けられた取付板部３、３とを有する。図示の例で
は、連結板部４により、上記各鉛直板部２、２の下端縁
同士を連結している。又、上記各鉛直板部２、２の互い
に整合する位置には、上下方向に長い長孔５、５を形成
している。

【０００３】一方、円管状に形成されたステアリングコ
ラム６の中間部下面で、上記１対の鉛直板部２、２の間
部分には、昇降ブラケット７を、横方向（図５の表裏方
向、図６の左右方向）に亙って溶接固定している。この
昇降ブラケット７の一部で、上記長孔５、５と整合する
位置には、左右１対の円孔９、９を形成している。図示
しないステアリングホイールにより回転させられるステ
アリングシャフト８は、上記ステアリングコラム６の内
側に、回転のみ自在に支持されている。

【０００４】上記１対の長孔５、５と円孔９、９との内
側には、チルトボルト１０を横方向に亙って挿通し、こ
のチルトボルト１０の先端部（図６の左端部）で一方
（図６の左方）の鉛直板部２の外側面から突出した雄ね
じ部に、チルトナット１１を螺合し、更にこのチルトナ
ット１１に、チルトレバー１２の基端部を固定してい
る。上記チルトボルト１０の頭部１３と長孔５の両側縁
とは、この頭部１３の回転を不能に係合する事により、
このチルトボルト１０の回転を阻止する為の回転阻止手
段を構成している。この為に上記頭部１３には、長孔５
の両側縁と係合する平坦面１３ａを形成している。従っ
て、上記チルトレバー１２を操作すれば、上記頭部１３
とチルトナット１１との距離を調節できる。

【０００５】例えば、上記チルトレバー１２を図５の鎖
線位置に回動させる事により、この距離を大きくした状
態で上記チルトボルト１０を上記長孔５、５に沿って移
動させ、ステアリングコラム６を昇降させれば、ステア
リングホイールの高さ位置を調節できる。反対に、上記
チルトレバー１２を同図の実線位置に回動させる事によ
り、上記距離を小さくすれば、上記ステアリングコラム
６の昇降を不能として、ステアリングホイールの高さ位
置を調節後の位置に固定できる。

【０００６】尚、上記ステアリングコラム６の後端部
（図５の右端部）で上記支持ブラケット１よりも後方
（図５の右方）に突出した部分の下方には、膝保護プレ
ート１４を固定して、衝突事故の際、運転者の膝が上記
支持ブラケット１の角部等、角張った部分にぶつかる事
を防止している。尚、上記チルトレバー１２の中間部に
はクランク状の折れ曲がり部１５を設け、上記膝保護プ
レート１４との干渉を防止している。又、上記チルトレ
バー１２の基端部には、このチルトレバー１２の回動量
を制限する為の爪片１６を折り曲げ形成し、この爪片１
６と前記鉛直板部２の後端縁（図５の右端縁）との衝合
により、前記チルトレバー１２の回動範囲を、図５の実
線状態と鎖線状態との間に制限している。

【０００７】尚、図示は省略したが、チルトナットを長
孔に対して昇降のみ自在に（回転不能に）係合させると
共に、チルトボルトを回転自在とする構造も、従来から
知られている。この様な構造の場合には、チルトボルト
の頭部にチルトレバーの基端部を結合固定する。この
為、このチルトボルトの頭部を、図６に示したチルトナ
ット１１の如き形状にする。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述の様に
構成される従来のチルト式ステアリングの場合、ステア
リングコラム６の高さ位置をしっかりと固定できる様に
する為には、チルトレバー１２の操作力が大きくなる事
が避けられない。この理由は、上記高さ位置の固定を、
昇降ブラケット７の左右両端面と各鉛直板部２、２の内
側面との間の摩擦力のみで行なっている為である。上記
高さ位置の固定を確実に行なわせる為には、これら両面
同士の間の当接圧を高くする必要がある。これに対し
て、チルトレバー１２を回動できる角度範囲には限界が
ある。従って、チルトボルト１０とチルトナット１１と
に形成したねじのピッチを大きくして、限られた回動範
囲の間に上記チルトボルト１０を軸方向（図５の表裏方
向、図６の左右方向）に十分に変位させる必要がある。
この結果、上記チルトレバー１２の操作力が大きくな
る。チルトレバー１２の全長を長くする事も、設置スペ
ースの点から限度がある。本発明のチルト式ステアリン
グは、この様な事情に鑑みて、チルトレバーの操作力を
大きくする事なく、ステアリングコラムの高さ位置を確
実に固定できる様にすべく、発明したものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明のチルト式ステア
リングは、前述した従来のチルト式ステアリングと同様
に、ステアリングコラムの一部に横方向に亙って固定さ
れた昇降ブラケットと、この昇降ブラケットを両側から
挟む左右１対の鉛直板部を有し、車体に取付けられる支
持ブラケットと、上記昇降ブラケットに横方向に亙って
挿通され、上記１対の鉛直板部に形成した長孔に沿っ
て、上記ステアリングコラムと共に昇降するチルトボル
トと、このチルトボルトの先端部に形成した雄ねじ部に
螺合したチルトナットとを備える。又、このチルトナッ
トと上記チルトボルトの頭部とのうちの一方の部材を上
記鉛直板部に対して回転不能に係合させ、他方の部材を
上記鉛直板部に対して回転自在にすると共に、この他方
の部材にチルトレバーの基端部を結合固定している。そ
して、このチルトレバーによる上記他方の部材の回動に
基づき、上記支持ブラケットに対する上記チルトボルト
の固定及び固定解除を行なわせる。

【００１０】特に、本発明のチルト式スアリングに於い
ては、上記チルトボルトを構成する頭部の内側面と上記
チルトナットの内端面と上記昇降ブラケットの外側面と
のうちの少なくとも１個の面に、上記鉛直板部の側面と
当接しない凹部を形成している。そして、この凹部の直
径を、上記鉛直板部を介してこの凹部と対向する部材の
一部で上記鉛直板部の側面と当接する部分の直径よりも
大きくしている。

【００１１】

【作用】上述の様に構成される本発明のチルト式ステア
リングが、チルトレバーの操作に基づきボルトの頭部と
チルトナットとの距離を変化させ、ステアリングコラム
を支持ブラケットに固定したり、或は固定を解除する際
の作用は、前述した従来のチルト式ステアリングと同様
である。

【００１２】特に、本発明のチルト式ステアリングの場
合には、チルトレバーの操作に基づいてチルトボルトの
頭部内側面とチルトナットの内端面との間隔を狭くした
場合、支持ブラケットの鉛直板部の一部が、上記内側面
と上記内端面と昇降ブラケットの外側面とのうちの少な
くとも１個の面に形成した凹部の周囲部分と、この凹部
と対向する部材との間で、折れ曲がる様に弾性変形す
る。この結果、上記凹部を形成した部材並びにこの凹部
と対向する部材が、上記鉛直板部に対してしっかりと固
定される。凹部を形成した部材と凹部と対向する部材と
のうちの一方は上記ステアリングコラムに固定されてい
るので、このステアリングコラムが上記支持ブラケット
に対してしっかりと固定される。

【００１３】

【実施例】図１〜２は本発明の第一実施例を示してい
る。尚、本発明の特徴は、ステアリングホイールの高さ
位置を固定する際に、昇降ブラケット７ａを支持ブラケ
ット１を構成する鉛直板部２、２に対してしっかりと固
定する部分の構造にある。その他の部分の構造及び作用
は、前述した従来構造と同様であるから、同等部分には
同一符号を付して重複する説明を省略若しくは簡略化
し、以下、本発明の特徴部分を中心に説明する。

【００１４】チルトナット１１ａの内端部（図１、２の
右端部）には外向フランジ状の鍔部１７を形成する事に
より、このチルトナット１１ａの内端部の直径を大きく
している。そして、このチルトナット１１ａの内端面
（図１〜２の右端面）に、円形の凹部１８を形成してい
る。一方、ステアリングコラム６の中間部下面にはＵ溝
状の凹溝１９を横方向（図１の左右方向）に亙って形成
し、この凹溝１９の内側に円管状の昇降ブラケット７ａ
の中間部上面を嵌合させ、更に溶接等、適宜の手段によ
り固定している。

【００１５】この昇降ブラケット７ａの両端部外周縁に
は、面取り２０、２０を施している。従ってこの昇降ブ
ラケット７ａの両端面は、この面取り２０、２０の内側
部分でのみ、上記鉛直板部２、２の内側面に当接する。
この様に、面取り２０の内側で上記鉛直板部２、２の内
側面と当接する部分（請求項に於ける、鉛直板部を介し
てこの凹部と対向する部材の一部で上記鉛直板部の側面
と当接する部分）の直径Ｄ_7aは、この鉛直板部２、２に
形成した長孔５、５の幅Ｗ（図５）よりは大きいが、上
記凹部１８の直径Ｒよりは小さい（Ｒ＞Ｄ_7a＞Ｗ）。従
って、上記昇降ブラケット７ａの両端部は上記各長孔
５、５内に入り込む事はない。但し、この昇降ブラケッ
ト７ａの一端面（図１〜２の左端面）は上記鉛直板部２
の一部を、上記チルトナット１１ａ内端面の凹部１８に
向け押圧自在である。

【００１６】上述の様に構成される本発明のチルト式ス
テアリングの場合には、チルトレバー１２の操作に基づ
いてチルトボルト１０を構成する頭部１３の内側面（図
１、２の左側面）とチルトナット１１ａの内端面との間
隔を狭くすると、上記昇降ブラケット７ａの一端面が支
持ブラケット１を構成する一方（図１の左方）の鉛直板
部２の一部内側面を、上記凹部１８に向け強く押圧す
る。この様にして昇降ブラケット７ａの一端面が鉛直板
部２の内側面を押圧する部分と、上記チルトナット１１
ａの内端面が上記鉛直板部２の外側面を支えている部分
とは、このチルトナット１１ａの直径方向にずれてい
る。従って上記鉛直板部２の一部が、上記チルトナット
１１ａの内端面外周寄りで上記凹部１８の周囲に位置す
る部分と上記昇降ブラケット７ａの一端面との間で、折
れ曲がる様に弾性変形する。そして、上記凹部１８を形
成したチルトナット１１ａ並びに昇降ブラケット７ａ
が、上記鉛直板部２に対してしっかりと固定される。こ
の結果、上記昇降ブラケット７ａを固定したステアリン
グコラム６が、上記支持ブラケット１に対してしっかり
と固定される。

【００１７】次に、図３は本発明の第二実施例を示して
いる。本実施例の場合には、ステアリングコラム６（図
１）の下面に固定する昇降ブラケット７ｂとして、前述
の図６に示した従来構造の場合と類似した形状のものを
使用している。但し、この昇降ブラケット７ｂの横方向
（図３の左方向）端面の上下方向並びに前後方向（図３
の表裏方向）の幅を小さくして、この端面（請求項に於
ける、鉛直板部の側面と当接する部分）の最大外接円の
直径Ｄ_7bを、チルトナット１１ａの内端面（図３の右端
面）に形成した凹部１８の直径Ｒよりも小さく（Ｄ_7b＜
Ｒ）している。その他の構成及び作用は、上述した第一
実施例と同様である。

【００１８】次に、図４は本発明の第三実施例を示して
いる。本実施例の場合には、ステアリングコラム６（図
１）の下面に固定する昇降ブラケット７ｃの片側面（図
４の左側面）に、十分に大きな内径を有する円孔９ａを
形成し、この円孔９ａを凹部として機能させている。即
ち、この円孔９ａの内径Ｒ_9aをチルトナット１１の内端
面（図４の右端面）の直径Ｄ₁₁よりも大きく（Ｒ_9a＞Ｄ
₁₁）して、チルトナット１１の緊締に基づいて鉛直板部
２の一部が、凹部である円孔９ａの内側に弾性的に押し
込まれる様にしている。チルトナット１１が、請求項に
記載した鉛直板部の側面と当接する部分である。尚、上
記昇降ブラケット７ｃの他側面（図示せず）に形成する
円孔は、チルトボルトの外径よりも少しだけ大きいもの
として、ステアリングホイールの高さ調節の際、この昇
降ブラケット７ｃとチルトボルトとが同期して昇降する
様にする。その他の構成及び作用は、上述した第一〜第
二実施例と同様である。

【００１９】尚、図示は省略したが、チルトナットを長
孔に対して昇降のみ自在に（回転不能に）係合させると
共に、チルトボルトを回転自在とする構造にも、本発明
は適用可能である。この場合に、チルトボルトを構成す
る頭部の内側面に図１〜３に示す様な凹部を形成した
り、或は昇降ブラケットの側面で上記頭部の内側面と対
向する部分に、図４に示す様に内径の大きな円孔を形成
して、凹部とする事もできる。

【００２０】更には、凹部及びこの凹部に対向する面
は、必ずしもチルトレバーにより回動させられる側に形
成する必要はない。例えば、図１に示した第一実施例の
変形として、チルトボルトの頭部の直径を大きくして、
この頭部の内側面に凹部を形成する事もできる。チルト
ボルトの回転防止は、この凹部よりも直径方向外側に形
成した凸部と長孔との係合により図る。この場合、チル
トナットの内端面には、必ずしも凹部を形成する必要は
なくなる。勿論、チルトボルトの頭部内側面とチルトナ
ットの内端面との双方に凹部を形成しても良い。

【００２１】

【発明の効果】本発明のチルト式ステアリングは、以上
に述べた通り構成され作用するので、チルトレバーの操
作力を大きくする事なく、ステアリングホイールの高さ
位置の固定を確実に行なわせる事が可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示す、図５のＡ−Ａ断面に相
当する図。

【図２】図１のＢ部拡大図。

【図３】本発明の第二実施例をチルトボルトを省略した
状態で示す、図２の右部に相当する図。

【図４】同第三実施例を示す、図３と同様の図。

【図５】従来のチルト式ステアリングの１例を示す、部
分縦断側面図。

【図６】図５のＡ−Ａ断面図。

【符号の説明】

１支持ブラケット２鉛直板部３取付板部４連結板部５長孔６ステアリングコラム７、７ａ、７ｂ、７ｃ昇降ブラケット８ステアリングシャフト９、９ａ円孔１０チルトボルト１１、１１ａチルトナット１２チルトレバー１３頭部１３ａ平坦面１４膝保護プレート１５折れ曲がり部１６爪片１７鍔部１８凹部１９凹溝２０面取り

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ステアリングコラムの一部に横方向に亙
って固定された昇降ブラケットと、この昇降ブラケット
を両側から挟む左右１対の鉛直板部を有し、車体に取付
けられる支持ブラケットと、上記昇降ブラケットに横方
向に亙って挿通され、上記１対の鉛直板部に形成した長
孔に沿って、上記ステアリングコラムと共に昇降するチ
ルトボルトと、このチルトボルトの先端部に形成した雄
ねじ部に螺合したチルトナットとを備え、このチルトナ
ットと上記チルトボルトの頭部とのうちの一方の部材を
上記鉛直板部に対して回転不能に係合させ、他方の部材
を上記鉛直板部に対して回転自在にすると共に、この他
方の部材にチルトレバーの基端部を結合固定し、このチ
ルトレバーによる上記他方の部材の回動に基づき、上記
支持ブラケットに対する上記チルトボルトの固定及び固
定解除を行なわせるチルト式ステアリングに於いて、上
記チルトボルトを構成する頭部の内側面と上記チルトナ
ットの内端面と上記昇降ブラケットの外側面とのうちの
少なくとも１個の面に、上記鉛直板部の側面と当接しな
い凹部を形成すると共に、この凹部の直径を、上記鉛直
板部を介してこの凹部と対向する部材の一部で上記鉛直
板部の側面と当接する部分の直径よりも大きくした事を
特徴とするチルト式ステアリング。