JPH09144595A - エンジンのシリンダ - Google Patents
エンジンのシリンダInfo
- Publication number
- JPH09144595A JPH09144595A JP30159195A JP30159195A JPH09144595A JP H09144595 A JPH09144595 A JP H09144595A JP 30159195 A JP30159195 A JP 30159195A JP 30159195 A JP30159195 A JP 30159195A JP H09144595 A JPH09144595 A JP H09144595A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- jacket
- head
- water jacket
- liner
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads having cooling means
- F02F1/10—Cylinders; Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F1/16—Cylinder liners of wet type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】エンジンのシリンダブロック４内における水冷
却を効果的に行う。 【解決手段】ジャケット内周壁１の内側にシリンダライ
ナ２を嵌合して乾式ライナとする乾式ウォータジャケッ
ト３を形成したシリンダブロック４の頭部に、この頭部
端面をシリンダヘッド５側へ開放する開放端面６とし、
内周面を該シリンダライナ２の周面７に開放して湿式ラ
イナとする湿式ウォータジャケット８を設けてなるエン
ジンのシリンダの構成。
却を効果的に行う。 【解決手段】ジャケット内周壁１の内側にシリンダライ
ナ２を嵌合して乾式ライナとする乾式ウォータジャケッ
ト３を形成したシリンダブロック４の頭部に、この頭部
端面をシリンダヘッド５側へ開放する開放端面６とし、
内周面を該シリンダライナ２の周面７に開放して湿式ラ
イナとする湿式ウォータジャケット８を設けてなるエン
ジンのシリンダの構成。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、エンジンのシリ
ンダに関するもので、冷却効果のよいウォータジャケッ
ト構成とする。
ンダに関するもので、冷却効果のよいウォータジャケッ
ト構成とする。
【０００２】
【従来の技術、及び発明が解決しようとする課題】エン
ジンのシリンダブロックに形成されるシリンダ周囲のウ
ォータジャケットは、シリンダヘッドとの間が開放され
て、このシリンダヘッド部内のウォータジャケット部と
連通する形態や、シリンダヘッドとの間に頭部壁面を形
成して冷却水がシリンダヘッド側へ流れない形態等があ
り、いずれも、ウォータジャケットの内周壁を形成して
おり、この内周壁の内側にシリンダライナを嵌合する形
態では、これらジャケット内周壁とシリンダライナとの
二重壁構成となって、頭部での冷却効率が低下し易い。
ジンのシリンダブロックに形成されるシリンダ周囲のウ
ォータジャケットは、シリンダヘッドとの間が開放され
て、このシリンダヘッド部内のウォータジャケット部と
連通する形態や、シリンダヘッドとの間に頭部壁面を形
成して冷却水がシリンダヘッド側へ流れない形態等があ
り、いずれも、ウォータジャケットの内周壁を形成して
おり、この内周壁の内側にシリンダライナを嵌合する形
態では、これらジャケット内周壁とシリンダライナとの
二重壁構成となって、頭部での冷却効率が低下し易い。
【０００３】
【課題を解決するための手段】この発明は、ジャケット
内周壁１の内側にシリンダライナ２を嵌合して乾式ライ
ナとする乾式ウォータジャケット３を形成したシリンダ
ブロック４の頭部に、この頭部端面をシリンダヘッド５
側へ開放する開放端面６とし、内周面を該シリンダライ
ナ２の周面７に開放して湿式ライナとする湿式ウォータ
ジャケット８を設けてなるエンジンのシリンダの構成と
する。
内周壁１の内側にシリンダライナ２を嵌合して乾式ライ
ナとする乾式ウォータジャケット３を形成したシリンダ
ブロック４の頭部に、この頭部端面をシリンダヘッド５
側へ開放する開放端面６とし、内周面を該シリンダライ
ナ２の周面７に開放して湿式ライナとする湿式ウォータ
ジャケット８を設けてなるエンジンのシリンダの構成と
する。
【０００４】
【作用、及び発明の効果】エンジンの駆動によって発生
する熱は、乾式ウォータジャケット３や湿式ウォータジ
ャケット８等を循環する冷却水によって冷却される。特
にシリンダヘッド５に近いシリンダブロック４の頭部で
は、高温度となるが、湿式ウォータジャケット８内の冷
却水は、内周７のシリンダライナ２に直接作用して冷却
し、開放端面６として直接シリンダヘッド５のブロック
に作用したり、又はこのシリンダヘッド５内のウォータ
ジャケット内を循環するものであるから、冷却を効率的
に行いうるものである。
する熱は、乾式ウォータジャケット３や湿式ウォータジ
ャケット８等を循環する冷却水によって冷却される。特
にシリンダヘッド５に近いシリンダブロック４の頭部で
は、高温度となるが、湿式ウォータジャケット８内の冷
却水は、内周７のシリンダライナ２に直接作用して冷却
し、開放端面６として直接シリンダヘッド５のブロック
に作用したり、又はこのシリンダヘッド５内のウォータ
ジャケット内を循環するものであるから、冷却を効率的
に行いうるものである。
【０００５】
【実施例】ディーゼルエンジンは三気筒形態のシリンダ
ブロック４に、ピストン９をコンロッド１０とで連結し
たクランク軸１１を軸装し、クランク室１２の底部には
オイルパン１３を設け、頭部にはシリンダヘッド５を設
け、クランク軸１１の一端に取付けられるフライホイル
を覆うカバー１４を設けている。１５は燃料噴射ポンプ
１６を収容するポンプ室である。１７はカム軸、１８は
タペット、１９はプッシュロッドである。又、シリンダ
ヘッド５には、ロッカアーム２０、バルブ２１、燃料噴
射ノズル２２、及びグロープラグ２３等を設けている。
ブロック４に、ピストン９をコンロッド１０とで連結し
たクランク軸１１を軸装し、クランク室１２の底部には
オイルパン１３を設け、頭部にはシリンダヘッド５を設
け、クランク軸１１の一端に取付けられるフライホイル
を覆うカバー１４を設けている。１５は燃料噴射ポンプ
１６を収容するポンプ室である。１７はカム軸、１８は
タペット、１９はプッシュロッドである。又、シリンダ
ヘッド５には、ロッカアーム２０、バルブ２１、燃料噴
射ノズル２２、及びグロープラグ２３等を設けている。
【０００６】前記各シリンダは、頭部側の湿式ウォータ
ジャケット８部を除き、ジャケット内周壁１と外周壁２
４とを有して乾式ウォータジャケット３を形成し、この
乾式ウォータジャケット３の前後一端部に給水口２５を
有し、他端部に排水口２６を有する。湿式ウォータジャ
ケット８は、該乾式ウォータジャケット３の頭部側にお
いて、該ジャケット外周壁２４と、この内側に嵌合され
るシリンダライナ２の湿式ライナ部の周面７と、シリン
ダヘッド５によって閉鎖される開放端面６と等によって
形成され、前記乾式ウォータジャケット３部と連通され
る。
ジャケット８部を除き、ジャケット内周壁１と外周壁２
４とを有して乾式ウォータジャケット３を形成し、この
乾式ウォータジャケット３の前後一端部に給水口２５を
有し、他端部に排水口２６を有する。湿式ウォータジャ
ケット８は、該乾式ウォータジャケット３の頭部側にお
いて、該ジャケット外周壁２４と、この内側に嵌合され
るシリンダライナ２の湿式ライナ部の周面７と、シリン
ダヘッド５によって閉鎖される開放端面６と等によって
形成され、前記乾式ウォータジャケット３部と連通され
る。
【０００７】シリンダライナ２は、このような乾式、及
び湿式の両ウォータジャケット８，３に亘って嵌合され
て、内部にはピストン９を往復動させるものである。こ
のシリンダライナ２は、乾式ウォータジャケット３部で
は、ジャケット内周壁１内に嵌合するため二重構造とな
っていて、乾式ウォータジャケット３内の冷却水による
冷却は、このジャケット内周壁１を介在させて、シリン
ダライナ２を濡らさないで間接的に冷却するもので、乾
式ライナ部の形態である。又、湿式ウォータジャケット
８部では、直接周面７を冷却水で濡らされて冷却される
湿式ライナ部の形態である。
び湿式の両ウォータジャケット８，３に亘って嵌合され
て、内部にはピストン９を往復動させるものである。こ
のシリンダライナ２は、乾式ウォータジャケット３部で
は、ジャケット内周壁１内に嵌合するため二重構造とな
っていて、乾式ウォータジャケット３内の冷却水による
冷却は、このジャケット内周壁１を介在させて、シリン
ダライナ２を濡らさないで間接的に冷却するもので、乾
式ライナ部の形態である。又、湿式ウォータジャケット
８部では、直接周面７を冷却水で濡らされて冷却される
湿式ライナ部の形態である。
【０００８】これらシリンダライナ２、湿式ウォータジ
ャケット８、及びジャケット外周壁２４等と、シリンダ
ヘッド５との間には、ガスケット２７を介在させてい
る。又、湿式ウォータジャケット８の開放端面６は一部
シリンダヘッド５内のヘッドウォータジャケット２８と
連通して、冷却水をこのヘッドジャケット２８内へも循
環させて冷却できる構成としている。
ャケット８、及びジャケット外周壁２４等と、シリンダ
ヘッド５との間には、ガスケット２７を介在させてい
る。又、湿式ウォータジャケット８の開放端面６は一部
シリンダヘッド５内のヘッドウォータジャケット２８と
連通して、冷却水をこのヘッドジャケット２８内へも循
環させて冷却できる構成としている。
【０００９】各シリンダライナ２内においてピストン９
が往復動する。発生する熱はシリンダヘッド５部におい
て高温度となるが、湿式ウォータジャケット８内の冷却
水は、シリンダライナ２の周面７を直接冷却すると共
に、開放端面６からシリンダヘッド５ブロックを直接冷
却することができる。このような冷却水は、ラジエータ
へ送られて放熱される。
が往復動する。発生する熱はシリンダヘッド５部におい
て高温度となるが、湿式ウォータジャケット８内の冷却
水は、シリンダライナ２の周面７を直接冷却すると共
に、開放端面６からシリンダヘッド５ブロックを直接冷
却することができる。このような冷却水は、ラジエータ
へ送られて放熱される。
【００１０】図３において、上例と異なる点は、エンジ
ンオイルを冷却するオイルクーラ２９を、冷却水が低温
時（例えば８０℃以下）は自動的に止まり、高温時（８
０℃以上）のみ流れるようにして、無駄な冷却損失を減
らし、効率を上げるようにしたものである。３０はウォ
ータポンプで、ラジエータ３１から冷却水を前記シリン
ダブロック４の給水口２５へ供給し、前記乾式、湿式ウ
ォータジャケット３，８、及びヘッドウォータジャケッ
ト２８等を経て、サーモスタット３２の切替により、該
ラジエータ３１に循環する冷却水の循環経路の構成とし
ている。
ンオイルを冷却するオイルクーラ２９を、冷却水が低温
時（例えば８０℃以下）は自動的に止まり、高温時（８
０℃以上）のみ流れるようにして、無駄な冷却損失を減
らし、効率を上げるようにしたものである。３０はウォ
ータポンプで、ラジエータ３１から冷却水を前記シリン
ダブロック４の給水口２５へ供給し、前記乾式、湿式ウ
ォータジャケット３，８、及びヘッドウォータジャケッ
ト２８等を経て、サーモスタット３２の切替により、該
ラジエータ３１に循環する冷却水の循環経路の構成とし
ている。
【００１１】オイルクーラ２９は、前記クランク室１２
内のエンジンオイルを冷却するため、前記乾式ウォータ
ジャケット３内の冷却水の一部をクーラホース３３で直
接ウォータポンプ３０へ通している。３４は前記サーモ
スタット３２とクーラホース３３との間を連結するバイ
パスである。このバイパス３４の断面積は、クーラホー
ス３３の断面積のほぼ１／４として小さく設定してい
る。サーモスタット３２は、ラジエータ３１への冷却水
循環を開閉するが、バイパス３４への流れを開閉し、ラ
ジエータ３１側へ開くときはバイパス３４を閉じ、ラジ
エータ３１側を閉じるときはバイパス３４側を開く。
内のエンジンオイルを冷却するため、前記乾式ウォータ
ジャケット３内の冷却水の一部をクーラホース３３で直
接ウォータポンプ３０へ通している。３４は前記サーモ
スタット３２とクーラホース３３との間を連結するバイ
パスである。このバイパス３４の断面積は、クーラホー
ス３３の断面積のほぼ１／４として小さく設定してい
る。サーモスタット３２は、ラジエータ３１への冷却水
循環を開閉するが、バイパス３４への流れを開閉し、ラ
ジエータ３１側へ開くときはバイパス３４を閉じ、ラジ
エータ３１側を閉じるときはバイパス３４側を開く。
【００１２】前記サーモスタット３２が冷却水の低温域
によって閉鎖しているときは、ウォータポンプ３０が駆
動されても、ラジエータ３１への冷却水の循環が止まる
ため、サーモスタット３２からバイパス３４を経てウォ
ータポンプ３０へ流れ、オイルクーラ２９からの冷却水
の吸入は殆どなく、オイルクーラ２９におけるオイルの
冷却は殆ど行われない。
によって閉鎖しているときは、ウォータポンプ３０が駆
動されても、ラジエータ３１への冷却水の循環が止まる
ため、サーモスタット３２からバイパス３４を経てウォ
ータポンプ３０へ流れ、オイルクーラ２９からの冷却水
の吸入は殆どなく、オイルクーラ２９におけるオイルの
冷却は殆ど行われない。
【００１３】又、冷却水温が８０℃以上の高温になる
と、サーモスタット３２が開いて、冷却水はラジエータ
３１を循環するが、バイパス３４は流れず、オイルクー
ラ２９からクーラホース３３を通して循環され、エンジ
ンオイルの冷却作用が行われる。図４において、上例と
異なる点は、前記燃料噴射ポンプ１６を駆動するカム軸
３５先端部のガバナ軸３６に嵌合されたスラストピース
３７における、フライウエイト３８の作用する係合縁３
９を皿形状に湾曲させたもので、エンジンの無負荷域で
のガバナ応答性を高めることができる。
と、サーモスタット３２が開いて、冷却水はラジエータ
３１を循環するが、バイパス３４は流れず、オイルクー
ラ２９からクーラホース３３を通して循環され、エンジ
ンオイルの冷却作用が行われる。図４において、上例と
異なる点は、前記燃料噴射ポンプ１６を駆動するカム軸
３５先端部のガバナ軸３６に嵌合されたスラストピース
３７における、フライウエイト３８の作用する係合縁３
９を皿形状に湾曲させたもので、エンジンの無負荷域で
のガバナ応答性を高めることができる。
【００１４】五気筒形態のエンジンおいてカム軸３５の
ギヤ４０のガバナ軸３６側にフライウエイト３８がピン
４１で枢着して設けられ、この回転によってフライウエ
イト３８が作動され、スラストピース３７を軸方向へ移
動する。４２はフライウエイト３８のフック部で、前記
係合縁３９を係合する。この係合縁３９は外周ほど押す
方向へ逃げるように傾斜している。
ギヤ４０のガバナ軸３６側にフライウエイト３８がピン
４１で枢着して設けられ、この回転によってフライウエ
イト３８が作動され、スラストピース３７を軸方向へ移
動する。４２はフライウエイト３８のフック部で、前記
係合縁３９を係合する。この係合縁３９は外周ほど押す
方向へ逃げるように傾斜している。
【００１５】前記スラストピース３７には、フローティ
ングアーム４３が押し当てられて、前記フライウエイト
３８の動きによりこのフローティングアーム４３を揺動
させる。更に、このフローティングアーム４３はガバナ
リンク４４及びスタートスプリング４５等を介してコン
トロールラック４６に連動し、このコントロールラック
４６を前後に作動して燃料噴射ポンプ１６の燃料噴射量
を調節する。
ングアーム４３が押し当てられて、前記フライウエイト
３８の動きによりこのフローティングアーム４３を揺動
させる。更に、このフローティングアーム４３はガバナ
リンク４４及びスタートスプリング４５等を介してコン
トロールラック４６に連動し、このコントロールラック
４６を前後に作動して燃料噴射ポンプ１６の燃料噴射量
を調節する。
【００１６】４７はコントロールレバーで、ばね４８を
介してガバナアーム４９を回動調節することができ、こ
のガバナアーム４９はばね４８によってフローティング
アーム４３に押し付けられている。エンジンの駆動およ
びカム軸３５の回転により、フライウエイト３８が遠心
力でピン４１回りに開き回動して、スラストピース３７
が押されて、フローティングアーム４３やガバナアーム
４９を押し、ばね４８の張力と平衡する。このフローテ
ィングアーム４３の動きによってコントロールラック４
６を移動させて燃料噴射量を制御する。定格点より無負
荷最高までエンジン回転が変化するとき、フライウエイ
ト３８の遠心力がばね４８の張力に勝り、コントロール
ラック４６は燃料を絞る方向Ａへ移動する。このときス
ラストピース３７の係合縁３９の形状によって、フライ
ウエイト３８はより外側へ振られて、大きな遠心力を与
えられることになり、無負荷最高回転数を押えることが
できる。
介してガバナアーム４９を回動調節することができ、こ
のガバナアーム４９はばね４８によってフローティング
アーム４３に押し付けられている。エンジンの駆動およ
びカム軸３５の回転により、フライウエイト３８が遠心
力でピン４１回りに開き回動して、スラストピース３７
が押されて、フローティングアーム４３やガバナアーム
４９を押し、ばね４８の張力と平衡する。このフローテ
ィングアーム４３の動きによってコントロールラック４
６を移動させて燃料噴射量を制御する。定格点より無負
荷最高までエンジン回転が変化するとき、フライウエイ
ト３８の遠心力がばね４８の張力に勝り、コントロール
ラック４６は燃料を絞る方向Ａへ移動する。このときス
ラストピース３７の係合縁３９の形状によって、フライ
ウエイト３８はより外側へ振られて、大きな遠心力を与
えられることになり、無負荷最高回転数を押えることが
できる。
【図１】エンジンの正面図。
【図２】シリンダブロック部の側面図。
【図３】一部別実施例を示す冷却水回路図、及びその作
用図。
用図。
【図４】一部別実施例を示すコントロールラック乃至ガ
バナ機構部の側面図。
バナ機構部の側面図。
１ ジャケット内周壁 ２ シリンダライナ ３ 乾式ウォータジャケット ４ シリンダブロック ５ シリンダヘッド ６ 開放端面 ７ 周面 ８ ウォータジャケット
Claims (1)
- 【請求項１】 ジャケット内周壁１の内側にシリンダラ
イナ２を嵌合して乾式ライナとする乾式ウォータジャケ
ット３を形成したシリンダブロック４の頭部に、この頭
部端面をシリンダヘッド５側へ開放する開放端面６と
し、内周面を該シリンダライナ２の周面７に開放して湿
式ライナとする湿式ウォータジャケット８を設けてなる
エンジンのシリンダ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30159195A JPH09144595A (ja) | 1995-11-20 | 1995-11-20 | エンジンのシリンダ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30159195A JPH09144595A (ja) | 1995-11-20 | 1995-11-20 | エンジンのシリンダ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09144595A true JPH09144595A (ja) | 1997-06-03 |
Family
ID=17898802
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30159195A Pending JPH09144595A (ja) | 1995-11-20 | 1995-11-20 | エンジンのシリンダ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09144595A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104781530A (zh) * | 2012-09-25 | 2015-07-15 | Avl里斯脱有限公司 | 具有构造成共同用于多个缸的缸盖的内燃机 |
-
1995
- 1995-11-20 JP JP30159195A patent/JPH09144595A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104781530A (zh) * | 2012-09-25 | 2015-07-15 | Avl里斯脱有限公司 | 具有构造成共同用于多个缸的缸盖的内燃机 |
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