JPH0914386A - トルクコンバータのワンウェイクラッチ機構 - Google Patents
トルクコンバータのワンウェイクラッチ機構Info
- Publication number
- JPH0914386A JPH0914386A JP7159137A JP15913795A JPH0914386A JP H0914386 A JPH0914386 A JP H0914386A JP 7159137 A JP7159137 A JP 7159137A JP 15913795 A JP15913795 A JP 15913795A JP H0914386 A JPH0914386 A JP H0914386A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- stator
- side member
- fixed shaft
- fluid flow
- clutch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/22—Freewheels or freewheel clutches with clutching ring or disc axially shifted as a result of lost motion between actuating members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H41/00—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H41/24—Details
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H41/00—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H41/24—Details
- F16H2041/246—Details relating to one way clutch of the stator
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ワンウェイクラッチ機構において、軸寸法を
短縮し、更に衝撃音の発生を防止する。 【構成】 ステータと一体的に設けられたステータ側部
材１８と、固定軸と一体的に設けられた固定軸側部材２
２との間にサイドクラッチ部材２０を設け、ステータ側
部材１８とサイドクラッチ部材２０のそれぞれの対峙面
に、傾斜面１８ａ、１８ｂを形成し、ステータが流体流
から特定の方向の回転力を受けたときのみ、前記傾斜面
１８ａ、１８ｂの働きにより前記ステータ側部材１８と
サイドクラッチ部材２０とを離反させ、ステータ側部材
１８と固定軸側部材２２とを係合させる。
短縮し、更に衝撃音の発生を防止する。 【構成】 ステータと一体的に設けられたステータ側部
材１８と、固定軸と一体的に設けられた固定軸側部材２
２との間にサイドクラッチ部材２０を設け、ステータ側
部材１８とサイドクラッチ部材２０のそれぞれの対峙面
に、傾斜面１８ａ、１８ｂを形成し、ステータが流体流
から特定の方向の回転力を受けたときのみ、前記傾斜面
１８ａ、１８ｂの働きにより前記ステータ側部材１８と
サイドクラッチ部材２０とを離反させ、ステータ側部材
１８と固定軸側部材２２とを係合させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、トルクコンバータのワ
ンウェイクラッチ機構に関する。
ンウェイクラッチ機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、流体流を生じさせるポンプインペ
ラと、その流体流によって回転させられるタービンラン
ナと、固定軸と、前記ポンプインペラとタービンランナ
との間に配置され流体流からの回転力を受けるステータ
と、該ステータが流体流から特定の方向の回転力を受け
たときに該ステータを前記固定軸に連結するためのワン
ウェイクラッチと、を備えたトルクコンバータのワンウ
ェイクラッチ機構が知られている。
ラと、その流体流によって回転させられるタービンラン
ナと、固定軸と、前記ポンプインペラとタービンランナ
との間に配置され流体流からの回転力を受けるステータ
と、該ステータが流体流から特定の方向の回転力を受け
たときに該ステータを前記固定軸に連結するためのワン
ウェイクラッチと、を備えたトルクコンバータのワンウ
ェイクラッチ機構が知られている。
【０００３】前記ワンウェイクラッチの構成としては、
いわゆるスプラグタイプやローラタイプが広く採用され
ている。
いわゆるスプラグタイプやローラタイプが広く採用され
ている。
【０００４】しかしながら、これらのタイプのワンウェ
イクラッチは、いずれもパーツ同士が線接触する構成を
有するため、該パーツに大きな応力（面圧）が発生する
という問題がある。そのため、該線接触する部分の面圧
を許容範囲に収めるために、ある程度の幅が必要とな
り、軸寸法の増大が避けられない。
イクラッチは、いずれもパーツ同士が線接触する構成を
有するため、該パーツに大きな応力（面圧）が発生する
という問題がある。そのため、該線接触する部分の面圧
を許容範囲に収めるために、ある程度の幅が必要とな
り、軸寸法の増大が避けられない。
【０００５】これに対し、例えば実開平５−４５３０６
号公報において、図９に示されるような構成のワンウェ
イクラッチが開示されている。
号公報において、図９に示されるような構成のワンウェ
イクラッチが開示されている。
【０００６】このワンウェイクラッチ９１２は、アウタ
レース９１３と、インナレース９１４と、ウェーブスプ
リング９１５とを備える。アウタレース９１３は、ステ
ータ（図示せず）の内周側に回転不能に固定され、複数
の第１歯９１３ａを有する。インナレース９１４は、ア
ウタレース９１３に対し離反可能であり、前記第１歯９
１３ａに噛み合う第２歯９１４ａを有する。ウェーブス
プリング９１５は、アウタレース９１３及びインナレー
ス９１４のいずれか一方を他方側へ付勢する。
レース９１３と、インナレース９１４と、ウェーブスプ
リング９１５とを備える。アウタレース９１３は、ステ
ータ（図示せず）の内周側に回転不能に固定され、複数
の第１歯９１３ａを有する。インナレース９１４は、ア
ウタレース９１３に対し離反可能であり、前記第１歯９
１３ａに噛み合う第２歯９１４ａを有する。ウェーブス
プリング９１５は、アウタレース９１３及びインナレー
ス９１４のいずれか一方を他方側へ付勢する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この実
開平５−４５３０６号公報において開示されたワンウェ
イクラッチ９１２は、空転時にアウタレース９１３が前
記第１歯９１３ａ及び第２歯９１４ａの高さｈに相当す
る分だけ、１歯分回転する毎に軸方向Ｘにおいて変位す
る。
開平５−４５３０６号公報において開示されたワンウェ
イクラッチ９１２は、空転時にアウタレース９１３が前
記第１歯９１３ａ及び第２歯９１４ａの高さｈに相当す
る分だけ、１歯分回転する毎に軸方向Ｘにおいて変位す
る。
【０００８】そのため、ウェーブスプリング９１５が該
変位を許容するだけのストローク代を有する必要があ
り、軸寸法を大きく短縮することはできなかった。
変位を許容するだけのストローク代を有する必要があ
り、軸寸法を大きく短縮することはできなかった。
【０００９】又、空転時に前記第１歯９１３ａ、第２歯
９１４ａが噛み合った状態からその係止が外れ再び噛み
合い状態に戻る際に衝撃音が発生するという問題もあっ
た。
９１４ａが噛み合った状態からその係止が外れ再び噛み
合い状態に戻る際に衝撃音が発生するという問題もあっ
た。
【００１０】本発明は、このような従来の問題に鑑みて
なされたものであって、軸寸法を一層短縮し、しかも空
転時に衝撃音の発生しないトルクコンバータのワンウェ
イクラッチ機構を提供することを目的とする。
なされたものであって、軸寸法を一層短縮し、しかも空
転時に衝撃音の発生しないトルクコンバータのワンウェ
イクラッチ機構を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明は、流体流を生じ
させるポンプインペラと、その流体流によって回転させ
られるタービンランナと、固定軸と、前記ポンプインペ
ラとタービンランナとの間に配置され流体流からの回転
力を受けるステータと、該ステータが流体流から特定の
方向の回転力を受けたときに該ステータを前記固定軸に
連結するためのワンウェイクラッチ手段と、を備えたト
ルクコンバータのワンウェイクラッチ機構において、前
記固定軸の外周に、前記ステータ側部材と対峙して該固
定軸と一体的に設けられた固定軸側部材と、前記ステー
タ側部材と固定軸側部材との間に設けられ、ステータ側
部材と回転方向に一体化されたサイドクラッチ部材と、
を備え、且つ、前記ステータ側部材とサイドクラッチ部
材のそれぞれの対峙面に、ステータが流体流から前記特
定の方向の回転力を受けたときのみ、該サイドクラッチ
部材をステータ側部材から固定軸側部材へと離反させ、
前記ステータ側部材と固定軸側部材とを係合させるため
の傾斜面が形成されたことにより、前記目的を達成した
ものである。
させるポンプインペラと、その流体流によって回転させ
られるタービンランナと、固定軸と、前記ポンプインペ
ラとタービンランナとの間に配置され流体流からの回転
力を受けるステータと、該ステータが流体流から特定の
方向の回転力を受けたときに該ステータを前記固定軸に
連結するためのワンウェイクラッチ手段と、を備えたト
ルクコンバータのワンウェイクラッチ機構において、前
記固定軸の外周に、前記ステータ側部材と対峙して該固
定軸と一体的に設けられた固定軸側部材と、前記ステー
タ側部材と固定軸側部材との間に設けられ、ステータ側
部材と回転方向に一体化されたサイドクラッチ部材と、
を備え、且つ、前記ステータ側部材とサイドクラッチ部
材のそれぞれの対峙面に、ステータが流体流から前記特
定の方向の回転力を受けたときのみ、該サイドクラッチ
部材をステータ側部材から固定軸側部材へと離反させ、
前記ステータ側部材と固定軸側部材とを係合させるため
の傾斜面が形成されたことにより、前記目的を達成した
ものである。
【００１２】本発明は又、前記固定軸側部材とサイドク
ラッチ部材との間に第１の油室が形成されると共に、前
記ステータ側部材とサイドクラッチ部材との間に第２の
油室が形成され、前記第１の油室には、ステータのハブ
部近傍の油圧が導入されると共に、前記第２の油室に
は、ステータに作用する前記流体流の流体圧が導入され
たことにより、同様に前記目的を達成したものである。
ラッチ部材との間に第１の油室が形成されると共に、前
記ステータ側部材とサイドクラッチ部材との間に第２の
油室が形成され、前記第１の油室には、ステータのハブ
部近傍の油圧が導入されると共に、前記第２の油室に
は、ステータに作用する前記流体流の流体圧が導入され
たことにより、同様に前記目的を達成したものである。
【００１３】本発明は更に、前記ステータ側部材とサイ
ドクラッチ部材のそれぞれの対峙面には、ステータが流
体流から前記特定の方向とは逆方向の回転力を受けたと
き、前記ステータ側部材とサイドクラッチ部材とを近接
させるための第２傾斜面が形成されたことにより、同様
に前記目的を達成したものである。
ドクラッチ部材のそれぞれの対峙面には、ステータが流
体流から前記特定の方向とは逆方向の回転力を受けたと
き、前記ステータ側部材とサイドクラッチ部材とを近接
させるための第２傾斜面が形成されたことにより、同様
に前記目的を達成したものである。
【００１４】
【作用】ステータが流体流から特定の方向の回転力を受
けると、ステータ側部材とサイドクラッチ部材のそれぞ
れの対峙面に形成された傾斜面の働きにより、軸力（軸
方向の分力）が発生する。その結果、ステータ側部材と
サイドクラッチ部材とが互いに離反し、サイドクラッチ
部材は固定軸側部材と係合する。サイドクラッチ部材は
ステータ側部材と回転方向において一体化されているた
め、結局この係合によりステータ側部材と固定軸側部材
とがクラッチ係合することになる。
けると、ステータ側部材とサイドクラッチ部材のそれぞ
れの対峙面に形成された傾斜面の働きにより、軸力（軸
方向の分力）が発生する。その結果、ステータ側部材と
サイドクラッチ部材とが互いに離反し、サイドクラッチ
部材は固定軸側部材と係合する。サイドクラッチ部材は
ステータ側部材と回転方向において一体化されているた
め、結局この係合によりステータ側部材と固定軸側部材
とがクラッチ係合することになる。
【００１５】一方、ステータが流体流から前記特定の方
向と反対の方向の回転力を受けた場合には、この傾斜面
による軸力（軸方向の分力）が発生しなくなるため、サ
イドクラッチ部材と固定軸側部材との係合が解かれ、結
局ステータ側部材は固定軸側部材に対して空転できるよ
うになる。この際、空転にあたってサイドクラッチ部材
とステータ側部材は一体的に回転するため、従来のよう
に「歯を乗り越える」という作用がないため、歯の噛み
合いによる衝撃音を招くこともない。
向と反対の方向の回転力を受けた場合には、この傾斜面
による軸力（軸方向の分力）が発生しなくなるため、サ
イドクラッチ部材と固定軸側部材との係合が解かれ、結
局ステータ側部材は固定軸側部材に対して空転できるよ
うになる。この際、空転にあたってサイドクラッチ部材
とステータ側部材は一体的に回転するため、従来のよう
に「歯を乗り越える」という作用がないため、歯の噛み
合いによる衝撃音を招くこともない。
【００１６】又、このクラッチの係合、解放にあたり、
サイドクラッチ部材が固定軸側部材と係合、離反可能な
分だけ、該サイドクラッチ部材がステータ側部材と固定
軸側部材との間で軸方向に変位するだけですむため、ス
トローク代は大きくする必要がなく、その分軸寸法が短
縮される。
サイドクラッチ部材が固定軸側部材と係合、離反可能な
分だけ、該サイドクラッチ部材がステータ側部材と固定
軸側部材との間で軸方向に変位するだけですむため、ス
トローク代は大きくする必要がなく、その分軸寸法が短
縮される。
【００１７】なお、前記固定軸側部材とサイドクラッチ
部材との間に第１の油室が形成されると共に、ステータ
側部材とサイドクラッチ部材との間に第２の油室が形成
され、この第１の油室にステータのハブ部近傍の油圧が
導入されると共に、第２の油室にステータに作用する流
体流の流体圧が導入されるように構成することができ
る。この場合、ステータのハブ部近傍の油圧と流体流の
流体圧との差圧を利用してサイドクラッチ部材と固定軸
側部材とをより容易に近接、離反させることができるよ
うになり、ワンウェイクラッチの係合及び解放が一層確
実にできるようになる。
部材との間に第１の油室が形成されると共に、ステータ
側部材とサイドクラッチ部材との間に第２の油室が形成
され、この第１の油室にステータのハブ部近傍の油圧が
導入されると共に、第２の油室にステータに作用する流
体流の流体圧が導入されるように構成することができ
る。この場合、ステータのハブ部近傍の油圧と流体流の
流体圧との差圧を利用してサイドクラッチ部材と固定軸
側部材とをより容易に近接、離反させることができるよ
うになり、ワンウェイクラッチの係合及び解放が一層確
実にできるようになる。
【００１８】又、ステータ側部材とサイドクラッチ部材
のそれぞれの対峙面に、ステータが流体流から前記特定
の方向とは逆方向の回転力を受けたときに、前記サイド
クラッチ部材と固定軸側部材とを離反させるための第２
傾斜面が形成されるように構成することもできる。この
場合、特にステータ側部材と固定軸側部材との離反をよ
り確実にすることができ、ワンウェイクラッチをより確
実に解放（空転）させることができるようになる。
のそれぞれの対峙面に、ステータが流体流から前記特定
の方向とは逆方向の回転力を受けたときに、前記サイド
クラッチ部材と固定軸側部材とを離反させるための第２
傾斜面が形成されるように構成することもできる。この
場合、特にステータ側部材と固定軸側部材との離反をよ
り確実にすることができ、ワンウェイクラッチをより確
実に解放（空転）させることができるようになる。
【００１９】
【実施例】以下図面を参照して本発明の実施例を詳細に
説明する。
説明する。
【００２０】図１は、本発明の第１実施例に係るワンウ
ェイクラッチ機構を備えたトルクコンバータＴＣの概要
を示す縦断面図である。
ェイクラッチ機構を備えたトルクコンバータＴＣの概要
を示す縦断面図である。
【００２１】図１において、エンジン出力軸（図示せ
ず）と連結されたフロントカバー４の後方（図中右方）
にはポンプ６が設けられている。フロントカバー４とポ
ンプ６との間には、タービン８が設けられている。ター
ビン８はタービンハブ１２を介してトルクコンバータＴ
Ｃの出力軸（図示せず）に取り付けられている。
ず）と連結されたフロントカバー４の後方（図中右方）
にはポンプ６が設けられている。フロントカバー４とポ
ンプ６との間には、タービン８が設けられている。ター
ビン８はタービンハブ１２を介してトルクコンバータＴ
Ｃの出力軸（図示せず）に取り付けられている。
【００２２】又、タービン８とポンプ６との間には、ト
ルクコンバータ流体の流れを調整するためのステータ１
０が設けられている。ステータ１０にはステータ側部材
１８が取り付けられている。ステータ側部材１８はスナ
ップリング１６を介してステータ１０と軸方向に一体化
され、又回転方向にも一体化されている。
ルクコンバータ流体の流れを調整するためのステータ１
０が設けられている。ステータ１０にはステータ側部材
１８が取り付けられている。ステータ側部材１８はスナ
ップリング１６を介してステータ１０と軸方向に一体化
され、又回転方向にも一体化されている。
【００２３】このステータ側部材１８を挟んで両側に２
つのサイドクラッチ部材２０と、更にその外側に固定軸
側部材２２が設けられている。固定軸側部材２２はステ
ータハブ２４を介して固定軸（図示せず）に一体的に固
定されている。
つのサイドクラッチ部材２０と、更にその外側に固定軸
側部材２２が設けられている。固定軸側部材２２はステ
ータハブ２４を介して固定軸（図示せず）に一体的に固
定されている。
【００２４】主に、上述したステータ側部材１８、サイ
ドクラッチ部材２０及び固定軸側部材２２によってワン
ウェイクラッチ機構が構成される。この部分の拡大図を
図２示す。又、図２のIII −III 線に沿う断面を図３に
示す。
ドクラッチ部材２０及び固定軸側部材２２によってワン
ウェイクラッチ機構が構成される。この部分の拡大図を
図２示す。又、図２のIII −III 線に沿う断面を図３に
示す。
【００２５】図３に示すように、ステータ側部材１８は
斜面１８ａ、１８ｂ及び垂直面１８ｃ、１８ｄを有して
いる。一方、サイドクラッチ部材２０は、ステータ側部
材１８と固定軸側部材２２との間に両者とは少しの隙間
を有しながら配置されている。このサイドクラッチ部材
２０のステータ側部材１８に面する側は前記斜面１８
ａ、１８ｂ及び垂直面１８ｃ、１８ｄの形状に対応する
斜面２０ａ、２０ｂ及び垂直面２０ｃ、２０ｄが形成さ
れている。又、固定軸側部材２２に面する側には摩擦材
２１が取り付けられている。
斜面１８ａ、１８ｂ及び垂直面１８ｃ、１８ｄを有して
いる。一方、サイドクラッチ部材２０は、ステータ側部
材１８と固定軸側部材２２との間に両者とは少しの隙間
を有しながら配置されている。このサイドクラッチ部材
２０のステータ側部材１８に面する側は前記斜面１８
ａ、１８ｂ及び垂直面１８ｃ、１８ｄの形状に対応する
斜面２０ａ、２０ｂ及び垂直面２０ｃ、２０ｄが形成さ
れている。又、固定軸側部材２２に面する側には摩擦材
２１が取り付けられている。
【００２６】ステータ側部材１８とサイドクラッチ部材
２０との間の隙間は、該サイドクラッチ部材２０が固定
軸側部材２２に接した状態であっても、垂直面１８ｃ、
１８ｄの高さＨより小さい。そのため、ステータ側部材
１８とサイドクラッチ部材２０は常に同一方向に同一速
度で（一体的に）回転する。
２０との間の隙間は、該サイドクラッチ部材２０が固定
軸側部材２２に接した状態であっても、垂直面１８ｃ、
１８ｄの高さＨより小さい。そのため、ステータ側部材
１８とサイドクラッチ部材２０は常に同一方向に同一速
度で（一体的に）回転する。
【００２７】以下、第１実施例の作用を説明する。エン
ジン出力軸の駆動によりポンプ６が回転すると、トルク
コンバータ流体の流れが生じ、この流れの力を受けてタ
ービン８が回転する。タービン８の回転はタービンハブ
１２を介して出力軸へと伝達される。
ジン出力軸の駆動によりポンプ６が回転すると、トルク
コンバータ流体の流れが生じ、この流れの力を受けてタ
ービン８が回転する。タービン８の回転はタービンハブ
１２を介して出力軸へと伝達される。
【００２８】ステータ１０はタービン８を回転させた流
体がポンプ６側へ戻る流れを調整する。このときステー
タ１０は流体から力を受け、この力がステータと一体化
されたステータ側部材１８に働く。
体がポンプ６側へ戻る流れを調整する。このときステー
タ１０は流体から力を受け、この力がステータと一体化
されたステータ側部材１８に働く。
【００２９】タービン８とポンプ６の速度比が小さいと
きは、ステータ側部材１８は流体より図３に示す方向の
力Ｆ１を受ける。しかしながら、ステータ１０（ステー
タ側部材１８）はこの力Ｆ１によって回転してはならな
い。このステータ１０の固定は次のようにして行われ
る。
きは、ステータ側部材１８は流体より図３に示す方向の
力Ｆ１を受ける。しかしながら、ステータ１０（ステー
タ側部材１８）はこの力Ｆ１によって回転してはならな
い。このステータ１０の固定は次のようにして行われ
る。
【００３０】即ち、ステータ側部材１８が力Ｆ１を受け
ると該ステータ側部材１８の斜面１８ａ、１８ｂがサイ
ドクラッチ部材２０の対応する斜面２０ａ、２０ｂを押
す。これにより力Ｆ１の分力Ｆ１ａ、Ｆ１ｂが該斜面２
０ａ、２０ｂを介してサイドクラッチ部材２０に作用す
る。この結果、サイドクラッチ部材２０は図３において
左右に広げられ、摩擦材２１が固定軸側部材２２に押圧
され摩擦係合する。サイドクラッチ部材２０が固定軸側
部材２２側に摩擦係合（固定）されると、斜面１８ａ、
１８ｂ及び斜面２０ａ、２０ｂの存在により、ステータ
側部材１８も図の矢印Ｆ１の方向にはそれ以上回転でき
なくなる。その結果、ステータ側部材１８と一体化され
たステータ１０も固定される。
ると該ステータ側部材１８の斜面１８ａ、１８ｂがサイ
ドクラッチ部材２０の対応する斜面２０ａ、２０ｂを押
す。これにより力Ｆ１の分力Ｆ１ａ、Ｆ１ｂが該斜面２
０ａ、２０ｂを介してサイドクラッチ部材２０に作用す
る。この結果、サイドクラッチ部材２０は図３において
左右に広げられ、摩擦材２１が固定軸側部材２２に押圧
され摩擦係合する。サイドクラッチ部材２０が固定軸側
部材２２側に摩擦係合（固定）されると、斜面１８ａ、
１８ｂ及び斜面２０ａ、２０ｂの存在により、ステータ
側部材１８も図の矢印Ｆ１の方向にはそれ以上回転でき
なくなる。その結果、ステータ側部材１８と一体化され
たステータ１０も固定される。
【００３１】なお、斜面１８ａ（２０ａ）の角度αは、
摩擦材２１と固定軸側部材２２との間の摩擦係数をμと
するときｔａｎα＜μとしておかないと、サイドクラッ
チ部材２０を左右に押し広げることができない。αは数
度程度である。
摩擦材２１と固定軸側部材２２との間の摩擦係数をμと
するときｔａｎα＜μとしておかないと、サイドクラッ
チ部材２０を左右に押し広げることができない。αは数
度程度である。
【００３２】一方、速度比が大きいときは、ステータ１
０にあたる流体の流れが変わり、ステータ側部材１８に
は図３の力Ｆ１とは逆向きの力Ｆ２が働くようになる。
ステータ１０は、この力Ｆ２を受けて円滑に回転しなけ
ればならない。このときステータ１０の回転は次のよう
にして行われる。
０にあたる流体の流れが変わり、ステータ側部材１８に
は図３の力Ｆ１とは逆向きの力Ｆ２が働くようになる。
ステータ１０は、この力Ｆ２を受けて円滑に回転しなけ
ればならない。このときステータ１０の回転は次のよう
にして行われる。
【００３３】即ち、ステータ側部材１８が力Ｆ２を受け
るときは、サイドクラッチ部材２０がステータ側部材１
８の垂直面１８ｃ、１８ｄに乗るようになるため、サイ
ドクラッチ部材２０に対する押圧力（固定軸側部材２２
への分力）は発生しない。従って、サイドクラッチ部材
２０を介した固定軸側部材２２に対する押圧力も発生せ
ず、ステータ側部材１８及びステータ１０は該力Ｆ２に
よって容易に回転することができる。
るときは、サイドクラッチ部材２０がステータ側部材１
８の垂直面１８ｃ、１８ｄに乗るようになるため、サイ
ドクラッチ部材２０に対する押圧力（固定軸側部材２２
への分力）は発生しない。従って、サイドクラッチ部材
２０を介した固定軸側部材２２に対する押圧力も発生せ
ず、ステータ側部材１８及びステータ１０は該力Ｆ２に
よって容易に回転することができる。
【００３４】なお、本実施例では摩擦材２１をサイドク
ラッチ部材２０に設けたが、固定軸側部材２２に設けて
もよい。更に、サイドクラッチ部材２０と固定軸側部材
２２に接触する摩擦面の摩擦係数が適切に保たれるので
あれば、摩擦材２１はなくともよい。
ラッチ部材２０に設けたが、固定軸側部材２２に設けて
もよい。更に、サイドクラッチ部材２０と固定軸側部材
２２に接触する摩擦面の摩擦係数が適切に保たれるので
あれば、摩擦材２１はなくともよい。
【００３５】次に本発明の第２実施例について説明す
る。
る。
【００３６】第２実施例は、図２、図３に示された第１
実施例のワンウェイクラッチ機構に対してサイドクラッ
チ部材２０と固定軸側部材２２との係合、離反がより確
実に行われるようにしたものである。
実施例のワンウェイクラッチ機構に対してサイドクラッ
チ部材２０と固定軸側部材２２との係合、離反がより確
実に行われるようにしたものである。
【００３７】図４は、第２実施例に係るトルクコンバー
タＴＣ２のワンウェイクラッチ機構の概略を示す縦断面
図である。又、図５は図４のＶ−Ｖ線に沿う断面の拡大
図である。
タＴＣ２のワンウェイクラッチ機構の概略を示す縦断面
図である。又、図５は図４のＶ−Ｖ線に沿う断面の拡大
図である。
【００３８】図４に示すように、固定軸側部材１２２に
は孔１３０が形成されている。ステータハブ１２４部近
傍の油圧Ｐ１はこの孔１３０を介して固定軸側部材１２
２とサイドクラッチ部材１２０との間の隙間（第１の油
室）１３１に導入される。一方、ステータ１１０にはス
テータ側部材１１８にまで貫通する孔１３２が形成され
ている。ステータ１０に作用する流体圧Ｐ２は、この孔
１３２を介してステータ側部材１１８とサイドクラッチ
部材１２０との間の隙間（第２の油室）１３３に導入さ
れる。
は孔１３０が形成されている。ステータハブ１２４部近
傍の油圧Ｐ１はこの孔１３０を介して固定軸側部材１２
２とサイドクラッチ部材１２０との間の隙間（第１の油
室）１３１に導入される。一方、ステータ１１０にはス
テータ側部材１１８にまで貫通する孔１３２が形成され
ている。ステータ１０に作用する流体圧Ｐ２は、この孔
１３２を介してステータ側部材１１８とサイドクラッチ
部材１２０との間の隙間（第２の油室）１３３に導入さ
れる。
【００３９】なお、摩擦材１２１はサイドクラッチ部材
１２０ではなく固定軸側部材１２２に取り付けられてい
るが、第１実施例同様サイドクラッチ部材１２０側に取
り付けてもよい。
１２０ではなく固定軸側部材１２２に取り付けられてい
るが、第１実施例同様サイドクラッチ部材１２０側に取
り付けてもよい。
【００４０】既に述べたように、速度比が小さいとき、
ステータ側部材１１８は図５の矢印の方向の力Ｆ３を受
け、斜面１１８ａ、１１８ｂがサイドクラッチ部材１２
０を両側に押し広げる。このとき、第２の油室１３３に
働くステータ１０に作用する流体圧Ｐ２の方が第１の油
室１３１に働くステータハブ１２４部近傍の油圧Ｐ１よ
り大きい（Ｐ２＞Ｐ１）ため、この差圧（Ｐ２−Ｐ１）
により、クラッチの係合動作がより円滑且つ確実に行わ
れる。
ステータ側部材１１８は図５の矢印の方向の力Ｆ３を受
け、斜面１１８ａ、１１８ｂがサイドクラッチ部材１２
０を両側に押し広げる。このとき、第２の油室１３３に
働くステータ１０に作用する流体圧Ｐ２の方が第１の油
室１３１に働くステータハブ１２４部近傍の油圧Ｐ１よ
り大きい（Ｐ２＞Ｐ１）ため、この差圧（Ｐ２−Ｐ１）
により、クラッチの係合動作がより円滑且つ確実に行わ
れる。
【００４１】一方、速度比が大きいときには、ステータ
側部材１１８には図５の力Ｆ３とは逆の方向の力Ｆ４が
働くと共に、ステータ１１０に作用する流体圧Ｐ２より
ステータハブ１２４部近傍の油圧Ｐ１の方が大きくなる
（Ｐ２＜Ｐ１）。従って、サイドクラッチ部材１２０に
はこの差圧（Ｐ１−Ｐ２）が働き、クラッチの解放（空
転）がより円滑且つ確実に行われる。
側部材１１８には図５の力Ｆ３とは逆の方向の力Ｆ４が
働くと共に、ステータ１１０に作用する流体圧Ｐ２より
ステータハブ１２４部近傍の油圧Ｐ１の方が大きくなる
（Ｐ２＜Ｐ１）。従って、サイドクラッチ部材１２０に
はこの差圧（Ｐ１−Ｐ２）が働き、クラッチの解放（空
転）がより円滑且つ確実に行われる。
【００４２】なお、他の構成及び作用は先の第１実施例
と同様であるため、図中において同一又は類似の部分に
下２桁が同一の符号を付すに止どめ、重複説明を省略す
る。
と同様であるため、図中において同一又は類似の部分に
下２桁が同一の符号を付すに止どめ、重複説明を省略す
る。
【００４３】次に、本発明の第３実施例について説明す
る。
る。
【００４４】図６は、第３実施例に係るワンウェイクラ
ッチ機構を備えたトルクコンバータＴＣ３の概略を示す
回転軸より上半分の縦断面図である。図６においてａ−
ａ線が回転軸であり、符号２０６がポンプ、２０８がタ
ービン、２１０がステータをそれぞれ示している。又、
ワンウェイクラッチ機構は今までの実施例と同様、ステ
ータ側部材２１８、サイドクラッチ部材２２０、固定軸
側部材２２２ａ、２２２ｂから主に構成される。図７は
図６のVII −VII 線に沿う断面図である。
ッチ機構を備えたトルクコンバータＴＣ３の概略を示す
回転軸より上半分の縦断面図である。図６においてａ−
ａ線が回転軸であり、符号２０６がポンプ、２０８がタ
ービン、２１０がステータをそれぞれ示している。又、
ワンウェイクラッチ機構は今までの実施例と同様、ステ
ータ側部材２１８、サイドクラッチ部材２２０、固定軸
側部材２２２ａ、２２２ｂから主に構成される。図７は
図６のVII −VII 線に沿う断面図である。
【００４５】図７に示すように、第３実施例は、サイド
クラッチ部材２２０がステータ側部材２１８の片側にの
み設けられている。又、摩擦材２２１もサイドクラッチ
部材２２０と対面する側の固定軸側部材２２２ａにのみ
設けられている。このため、軸寸法がより一層短縮され
ている。
クラッチ部材２２０がステータ側部材２１８の片側にの
み設けられている。又、摩擦材２２１もサイドクラッチ
部材２２０と対面する側の固定軸側部材２２２ａにのみ
設けられている。このため、軸寸法がより一層短縮され
ている。
【００４６】ステータ側部材２１８がサイドクラッチ部
材２２０と対面する側には、第１実施例と同様の斜面２
１８ａ及び垂直面２１８ｃが設けられ、サイドクラッチ
部材２２０の側もこれに対応する斜面２２０ａ及び垂直
面２２０ｃが設けられている。
材２２０と対面する側には、第１実施例と同様の斜面２
１８ａ及び垂直面２１８ｃが設けられ、サイドクラッチ
部材２２０の側もこれに対応する斜面２２０ａ及び垂直
面２２０ｃが設けられている。
【００４７】速度比が小さい場合には、図７の矢印の方
向の力Ｆ５が流体からステータ側部材２１８に作用す
る。この結果、斜面２１８ａがサイドクラッチ部材２２
０を図の右方に押すため、サイドクラッチ部材２２０は
固定軸側部材２２２ａの摩擦材２２１に押圧される。
向の力Ｆ５が流体からステータ側部材２１８に作用す
る。この結果、斜面２１８ａがサイドクラッチ部材２２
０を図の右方に押すため、サイドクラッチ部材２２０は
固定軸側部材２２２ａの摩擦材２２１に押圧される。
【００４８】一方、反力によりステータ側部材２１８は
固定軸側部材２２２ｂに接近する。このようにして、固
定軸側部材２２２ａ及び２２２ｂのそれぞれの面で摩擦
係合が行われる。
固定軸側部材２２２ｂに接近する。このようにして、固
定軸側部材２２２ａ及び２２２ｂのそれぞれの面で摩擦
係合が行われる。
【００４９】一方、速度比が大きい場合には、図７の力
Ｆ５とは逆の方向に流体からの力Ｆ６が働き、サイドク
ラッチ部材２２０がステータ側部材２１８の垂直面２１
８ｃに乗るようになる。この結果、ステータ側部材２１
８及びサイドクラッチ部材２２０の固定軸側部材２２２
ａ、２２２ｂに対する押圧力が作用しなくなるため、ク
ラッチは解放される（空転する）。
Ｆ５とは逆の方向に流体からの力Ｆ６が働き、サイドク
ラッチ部材２２０がステータ側部材２１８の垂直面２１
８ｃに乗るようになる。この結果、ステータ側部材２１
８及びサイドクラッチ部材２２０の固定軸側部材２２２
ａ、２２２ｂに対する押圧力が作用しなくなるため、ク
ラッチは解放される（空転する）。
【００５０】次に、本発明の第４実施例について説明す
る。
る。
【００５１】第４実施例は、図８に示すように上述した
第３実施例において、ステータ側部材２１８の垂直面２
１８ｃを、９０°より小さなテーパ角θを有する第２傾
斜面３１８ｃに変更したものである。なお、ステータ側
部材３１８に面したサイドクラッチ部材３２０側にもこ
れと対応する第２傾斜面３２０ｃを形成してある。
第３実施例において、ステータ側部材２１８の垂直面２
１８ｃを、９０°より小さなテーパ角θを有する第２傾
斜面３１８ｃに変更したものである。なお、ステータ側
部材３１８に面したサイドクラッチ部材３２０側にもこ
れと対応する第２傾斜面３２０ｃを形成してある。
【００５２】速度比が大きいときに図の矢印の力Ｆ７が
作用すると、上述した第２傾斜面３１８ｃ、３２０ｃの
テーパ角θの分力で、サイドクラッチ部材３２０とステ
ータ側部材３１８は容易に接近でき、クラッチは円滑に
解放される（空転する）。従って、固定軸側部材３２２
ａとサイドクラッチ部材３２０との間、及びステータ側
部材３１８と固定軸側部材３２２ｂとの間にそれぞれク
リアランスｃ１及びｃ２が確実に確保され、引き摺りト
ルクをほぼ零にできる。
作用すると、上述した第２傾斜面３１８ｃ、３２０ｃの
テーパ角θの分力で、サイドクラッチ部材３２０とステ
ータ側部材３１８は容易に接近でき、クラッチは円滑に
解放される（空転する）。従って、固定軸側部材３２２
ａとサイドクラッチ部材３２０との間、及びステータ側
部材３１８と固定軸側部材３２２ｂとの間にそれぞれク
リアランスｃ１及びｃ２が確実に確保され、引き摺りト
ルクをほぼ零にできる。
【００５３】なお、本第４実施例におけるテーパ角θの
第２傾斜面３１８ｃ及び３２０ｃの構成は、第１、第２
実施例の垂直面１１８ｃ、１２０ｃ及び２１８ｃ、２２
０ｃにそのまま代用することができ、同様な作用を得る
ことができる。又、第２実施例における流体の圧力をク
ラッチの係合及び解放の補助に利用する方法を第３、第
４実施例に適用することもできる。更には、上述した方
法を同時に用いることにより、より一層その効果を上げ
ることもできる。
第２傾斜面３１８ｃ及び３２０ｃの構成は、第１、第２
実施例の垂直面１１８ｃ、１２０ｃ及び２１８ｃ、２２
０ｃにそのまま代用することができ、同様な作用を得る
ことができる。又、第２実施例における流体の圧力をク
ラッチの係合及び解放の補助に利用する方法を第３、第
４実施例に適用することもできる。更には、上述した方
法を同時に用いることにより、より一層その効果を上げ
ることもできる。
【００５４】
【発明の効果】以上説明したとおり、本発明によれば、
空転の際に歯の噛み合いを外すだけのストロークを確保
する必要がなくなるため、軸寸法の更なる短縮を図るこ
とができ、又１歯分空転する毎に歯と歯が接触すること
もないため、衝撃音を発生することもない。
空転の際に歯の噛み合いを外すだけのストロークを確保
する必要がなくなるため、軸寸法の更なる短縮を図るこ
とができ、又１歯分空転する毎に歯と歯が接触すること
もないため、衝撃音を発生することもない。
【図１】第１実施例に係るワンウェイクラッチ機構を備
えたトルクコンバータの概要を示す縦断面図
えたトルクコンバータの概要を示す縦断面図
【図２】図１におけるワンウェイクラッチ機構の拡大図
【図３】図２のIII −III 線による断面図
【図４】第２実施例に係るワンウェイクラッチ機構の概
略を示す縦断面図
略を示す縦断面図
【図５】図４のＶ−Ｖ線による断面図
【図６】第３実施例に係るワンウェイクラッチ機構を備
えたトルクコンバータの回転軸より上部を示す縦断面図
えたトルクコンバータの回転軸より上部を示す縦断面図
【図７】図６のVII −VII 線による断面図
【図８】第４実施例に係るワンウェイクラッチ機構を示
す図７と同様の断面図
す図７と同様の断面図
【図９】従来のトルクコンバータのワンウェイクラッチ
構成の構成例を示す図３相当の断面図
構成の構成例を示す図３相当の断面図
４…フロントカバー ６…ポンプ ８…タービン １０…ステータ １２…タービンハブ １６…スナップリング １８…ステータ側部材 ２０…サイドクラッチ部材 ２２…固定軸側部材 ２４…ステータハブ
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成７年８月１７日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図４
【補正方法】変更
【補正内容】
【図４】
Claims (3)
- 【請求項１】流体流を生じさせるポンプインペラと、そ
の流体流によって回転させられるタービンランナと、固
定軸と、前記ポンプインペラとタービンランナとの間に
配置され流体流からの回転力を受けるステータと、該ス
テータが流体流から特定の方向の回転力を受けたときに
該ステータを前記固定軸に連結するためのワンウェイク
ラッチ手段と、を備えたトルクコンバータのワンウェイ
クラッチ機構において、 前記ステータの内周に該ステータと一体的に設けられた
ステータ側部材と、 前記固定軸の外周に、前記ステータ側部材と対峙して該
固定軸と一体的に設けられた固定軸側部材と、 前記ステータ側部材と固定軸側部材との間に設けられ、
ステータ側部材と回転方向に一体化されたサイドクラッ
チ部材と、を備え、且つ、 前記ステータ側部材とサイドクラッチ部材のそれぞれの
対峙面に、ステータが流体流から前記特定の方向の回転
力を受けたときのみ、該サイドクラッチ部材をステータ
側部材から固定軸側部材へと離反させ、前記ステータ側
部材と固定軸側部材とを係合させるための傾斜面が形成
されたことを特徴とするトルクコンバータのワンウェイ
クラッチ機構。 - 【請求項２】請求項１において、前記固定軸側部材とサ
イドクラッチ部材との間に第１の油室が形成されると共
に、前記ステータ側部材とサイドクラッチ部材との間に
第２の油室が形成され、 前記第１の油室には、ステータのハブ部近傍の油圧が導
入されると共に、前記第２の油室には、ステータに作用
する前記流体流の流体圧が導入されることを特徴とする
トルクコンバータのワンウェイクラッチ機構。 - 【請求項３】請求項１において、前記ステータ側部材と
サイドクラッチ部材のそれぞれの対峙面には、ステータ
が流体流から前記特定の方向とは逆方向の回転力を受け
たとき、前記サイドクラッチ部材と固定軸側部材とを離
反させるための第２傾斜面が形成されたことを特徴とす
るトルクコンバータのワンウェイクラッチ機構。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15913795A JP3546540B2 (ja) | 1995-06-26 | 1995-06-26 | トルクコンバータのワンウェイクラッチ機構 |
| KR1019960003319A KR0152422B1 (ko) | 1995-06-26 | 1996-02-12 | 토오크 변환기의 원웨이 클러치 기구 |
| US08/660,593 US5729976A (en) | 1995-06-26 | 1996-06-11 | One-way clutch mechanism of torque converter |
| DE69615467T DE69615467T2 (de) | 1995-06-26 | 1996-06-24 | Freilaufkupplung eines Drehmomentwandlers |
| EP96110194A EP0751320B1 (en) | 1995-06-26 | 1996-06-24 | One-way clutch mechanism of torque converter |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15913795A JP3546540B2 (ja) | 1995-06-26 | 1995-06-26 | トルクコンバータのワンウェイクラッチ機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0914386A true JPH0914386A (ja) | 1997-01-14 |
| JP3546540B2 JP3546540B2 (ja) | 2004-07-28 |
Family
ID=15687066
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15913795A Expired - Fee Related JP3546540B2 (ja) | 1995-06-26 | 1995-06-26 | トルクコンバータのワンウェイクラッチ機構 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5729976A (ja) |
| EP (1) | EP0751320B1 (ja) |
| JP (1) | JP3546540B2 (ja) |
| KR (1) | KR0152422B1 (ja) |
| DE (1) | DE69615467T2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015532405A (ja) * | 2012-10-18 | 2015-11-09 | シェフラー テクノロジーズ アー・ゲー ウント コー． カー・ゲーＳｃｈａｅｆｆｌｅｒ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ ＡＧ ＆ Ｃｏ． ＫＧ | 分割外輪を備える円錐ウェッジ一方向クラッチ |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001525517A (ja) * | 1997-11-26 | 2001-12-11 | ジョン、 ヒュー カー、 | スパイラル形カップリング |
| DE19904023B4 (de) * | 1998-02-06 | 2010-12-02 | Luk Gs Verwaltungs Kg | Hydrodynamischer Drehmomentwandler |
| DE10017744A1 (de) * | 2000-04-10 | 2001-10-11 | Mannesmann Sachs Ag | Freilaufanordnung, insbesondere für ein Leitrad eines hydrodynamischen Drehmomentwandlers |
| KR20030017867A (ko) * | 2001-08-23 | 2003-03-04 | 현대자동차주식회사 | 유체 클러치 |
| DE102007058020A1 (de) * | 2006-12-22 | 2008-06-26 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Freilauf mit Drahtbiegeteil |
| DE102007029812A1 (de) * | 2007-06-27 | 2009-01-08 | Schaeffler Kg | Freilaufkupplung |
| DE102008053616A1 (de) | 2008-10-29 | 2010-05-06 | Schaeffler Kg | Freilaufkupplung mit einer Dämpfungsvorrichtung |
| US8960394B2 (en) * | 2012-03-22 | 2015-02-24 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Thrust activated friction one-way clutch |
| US20150037158A1 (en) * | 2013-07-30 | 2015-02-05 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Torque converter with stamped stator |
| US9897184B2 (en) | 2014-11-07 | 2018-02-20 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Stator cone clutch |
| US9810303B2 (en) | 2014-11-07 | 2017-11-07 | Schaeffler Technologies Ag & Co. | Stator cone clutch |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3461670A (en) * | 1967-12-27 | 1969-08-19 | Clark Equipment Co | Hydrodynamic torque converter |
| US3724208A (en) * | 1971-04-02 | 1973-04-03 | Gen Motors Corp | Friction device for hydrodynamic unit rotor |
| FR2498717A1 (fr) * | 1981-01-27 | 1982-07-30 | Valeo | Ensemble de reaction pour convertisseur de couple et convertisseur de couple comportant un tel ensemble de reaction |
| EP0079365A1 (en) * | 1981-05-19 | 1983-05-25 | Ab Volvo | Torque converters |
| US4462272A (en) * | 1981-08-19 | 1984-07-31 | Rockwell International Corporation | Limited slip differential |
| US4953353A (en) * | 1989-08-23 | 1990-09-04 | General Motors Corporation | Roller clutch for stator assembly |
| JPH03204434A (ja) * | 1989-12-28 | 1991-09-06 | Aisin Aw Co Ltd | 薄型流体トルクコンバータ |
| US5094076A (en) * | 1990-11-16 | 1992-03-10 | Maclean-Fogg Company | Torque converter reactor assembly and method |
| JP2550976Y2 (ja) * | 1991-11-14 | 1997-10-15 | 株式会社エクセディ | トルクコンバータのワンウエイクラッチ機構 |
| JP3104565B2 (ja) * | 1995-03-24 | 2000-10-30 | トヨタ自動車株式会社 | クラッチ装置 |
-
1995
- 1995-06-26 JP JP15913795A patent/JP3546540B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1996
- 1996-02-12 KR KR1019960003319A patent/KR0152422B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1996-06-11 US US08/660,593 patent/US5729976A/en not_active Expired - Fee Related
- 1996-06-24 DE DE69615467T patent/DE69615467T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1996-06-24 EP EP96110194A patent/EP0751320B1/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015532405A (ja) * | 2012-10-18 | 2015-11-09 | シェフラー テクノロジーズ アー・ゲー ウント コー． カー・ゲーＳｃｈａｅｆｆｌｅｒ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ ＡＧ ＆ Ｃｏ． ＫＧ | 分割外輪を備える円錐ウェッジ一方向クラッチ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR970002045A (ko) | 1997-01-24 |
| EP0751320A2 (en) | 1997-01-02 |
| KR0152422B1 (ko) | 1998-10-01 |
| JP3546540B2 (ja) | 2004-07-28 |
| EP0751320A3 (en) | 1998-08-26 |
| DE69615467D1 (de) | 2001-10-31 |
| EP0751320B1 (en) | 2001-09-26 |
| US5729976A (en) | 1998-03-24 |
| DE69615467T2 (de) | 2002-05-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1056959B1 (en) | Overrunning coupling assembly and manufacturing method | |
| US7383932B2 (en) | Clutch hub | |
| JPH0914386A (ja) | トルクコンバータのワンウェイクラッチ機構 | |
| US6186299B1 (en) | Overrunning coupling assembly | |
| JP3293463B2 (ja) | トルクコンバータのワンウェイクラッチ機構 | |
| US5852932A (en) | One-way clutch mechanism of a torque converter | |
| US4520912A (en) | Hydraulically actuated starting clutch assembly | |
| JPH0960707A (ja) | ロックアップ機構付きトルクコンバータ | |
| JPS594567B2 (ja) | 自動変速機用クラツチドラム | |
| JPS6113059A (ja) | トルクコンバータ用粘性カツプリング | |
| JPS61180030A (ja) | 車輌用無段変速動力伝達装置 | |
| US6336884B1 (en) | Belt for continuously variable transmission | |
| JP3715133B2 (ja) | 回転力伝達機構 | |
| JP3777055B2 (ja) | 自動変速機における遊星歯車機構と摩擦締結機構の連結構造 | |
| US4972736A (en) | Centrifugal lock-up clutch for a stepless speed-change power transmission for use in a vehicle | |
| JP2594918Y2 (ja) | ワンウェイクラッチ用エンドベアリング装置 | |
| JPH028104Y2 (ja) | ||
| JP3381494B2 (ja) | トルクコンバータのワンウェイクラッチ機構 | |
| JPH023002Y2 (ja) | ||
| JP2580595Y2 (ja) | トルクコンバータのロックアップ装置 | |
| JP2861568B2 (ja) | ロックアップ機構付流体継手 | |
| KR100201804B1 (ko) | 습식 클러치 장치 | |
| JPH1089380A (ja) | 多板式摩擦係合装置 | |
| CN110562033A (zh) | 动力传动联轴器、离合器和变矩器 | |
| JP2008185100A (ja) | トルクコンバータ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040301 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20040323 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20040405 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |