KR0152422B1 - 토오크 변환기의 원웨이 클러치 기구 - Google Patents

토오크 변환기의 원웨이 클러치 기구

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KR0152422B1
KR0152422B1 KR1019960003319A KR19960003319A KR0152422B1 KR 0152422 B1 KR0152422 B1 KR 0152422B1 KR 1019960003319 A KR1019960003319 A KR 1019960003319A KR 19960003319 A KR19960003319 A KR 19960003319A KR 0152422 B1 KR0152422 B1 KR 0152422B1
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기요히또 무라따
히로유끼 시오이리
쇼고 마쯔모또
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와다 아끼히로
도요다 지도샤 가부시끼가이샤
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Abstract

본 발명은 원웨이 클러치 기구에 있어서, 축 치수를 단축하고, 또 충격음의 발생을 방지하는 것을 목적으로 한다. 스테이터와 일체적으로 설치된 스테이터측 부재(18)와, 고정축과 일체적으로 설치된 고정축측 부재(22) 사이에 사이드 클러치 부재(20)를 설치하고, 스테이터측 부재(18)와 사이드 클러치 부재(20) 각각의 대치면에 경사면(18a, 18b)을 형성하고, 스테이터가 유체 흐름으로부터 특정 방향의 회전력을 받은 때만 상기 경사면(18a, 18b)의 역할에 의해 상기 스테이터측 부재(18)와 사이드 클러치 부재(20)를 이격시키고, 스테이터측 부재(18)와 고정축측 부재(220를 결합시킨다.

Description

토오크 변환기의 원웨이 클러치 기구
제1도는 제1실시예에 관한 원웨이 클러치 기구를 구비한 토오크 변환기의 개요를 도시하는 종단면도.
제2도는 제1도에 있어서의 원웨이의 클러치 기구의 확대도.
제3도는 제2도의 Ⅲ-Ⅲ선에 따른 단면도.
제4도는 제2실시예에 관한 원웨이 클러치 기구의 개략을 도시하는 종단면도.
제5도는 제4도의 Ⅴ-Ⅴ선에 따른 단면도.
제6도는 제3실시예에 관한 원웨이 클러치 기구를 구비한 토오크 변환기의 회전축보다 상부를 도시하는 종단면도.
제7도는 제6도의 Ⅶ-Ⅶ선에 의한 단면도.
제8도는 제4실시예에 관한 원웨이 클러치 기구를 도시하는 제7도와 유사한 단면도.
제9도는 종래의 토오크 변환기의 원웨이 클러치 구성의 구성예를 도시하는 제3도 상당의 단면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
4 : 전방 커버 6 : 펌프
8 : 터빈 10 : 스테이트
12 : 터빈 허브 16 : 스냅 링
18 : 스테이터측 부재 20 : 사이드 클러치 부재
22 : 고정축측 부재 24 : 스테이터 허브
본 발명은 토오크 변환기의 원웨이 클러치 기구에 관한 것이다.
종래, 유체 흐름을 발생시키는 펌프 임펠러와, 그 유체 흐름에 의해 회전되는 터빈 런너와, 고정축과, 상기 펌프 임펠러와 터빈 런너 사이에 배치되고 유체 흐름으로부터의 회전력을 받는 스테이터와, 상기 스테이터가 유체 흐름으로부터 특정 방향의 회전력을 받은 때 상기 스테이터를 상기 고정축에 연결하기 위한 원웨이 클러치를 구비한 토오크 변환기의 원웨이 클러치 기구가 알려져 있다.
상기 원웨이 클러치의 구성으로서는, 소위 스프러그 타입이나 롤러 타입이 널리 채용되고 있다.
그러나, 이들 타입의 원웨이 클러치는 모두 부품끼리 선접촉하는 구성을 갖기 때문에, 상기 부품에 큰 응력(면압)이 발생한다는 문제가 있다. 그 때문에, 상기 선 접촉하는 부분의 면압을 허용 범위에 수납하기 위해, 어느 정도의 폭이 필요해지며, 축 치수의 증대가 불가피하다.
이에 반해, 예를 들면 일본국 실용신안 공개 평5-45306호 공보에 있어서, 제9도에 도시되는 바와 같은 구성의 원웨이 클러치가 개시되어 있다.
이 원웨이 클러치(912)는 외부 레이스(913)와, 내부 레이스(914)와, 웨이브 스프링(915)을 구비한다. 외부 레이스(913)는 스테이터(도시 않음)의 내주축에 회전 불가능하게 고정되고, 복수의 제1치(913a)를 갖는다. 내부 레이스(914)는 외부 레이스(913)에 대해 이격 가능하며, 상기 제1치(913a)에 맞물리는 제2치(914a)를 갖는다. 웨이브 스프링(915)은 외부 레이스(913) 및 내부 레이스(914)의 어느 한 쪽을 다른 쪽으로 가압한다.
그러나, 이 일본국 실용신안 공개 평 5-45306호 공보에 있어서 개시된 원웨이 클러치(912)는 공전시에 외부 레이스(913)가 상기 제1치(913a) 및 제2치(914)의 높이(h)에 상당하는 만큼, 1치분 회전할 때마다 축방향(X)에 있어서 변위한다.
그 때문에, 웨이브 스프링(915)이 상기 변위를 허용하는 만큼의 행정값을 가질 필요가 있으며, 축치수를 크게 단축할 수가 없었다.
또, 공전시에 상기 제1치(913a), 제2치(914a)가 맞물린 상태로부터 그 계지가 다시 맞물림 상태로 복귀할 때 충격음이 발생한다는 문제도 있었다.
본 발명은 이와 같은 종래의 문제에 비추어 이루어진 것이며, 축 치수를 한층 단축하고, 게다가 공전시에 충격음이 발생하지 않는 토오크 변환기의 원웨이 클러치 기구를 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 발명은, 유체 흐름을 발생시키는 펌프 임펠러와, 그 유체 흐름에 의해 회전되는 터빈 런너와, 고정축과, 상기 펌프 임펠러와 터빈 런너 사이에 배치되어 유체 흐름으로부터의 회전력을 받는 스테이터와, 상기 스테이터가 유체 흐름으로부터 특정 방향의 회전력을 받은 때 상기 스테이터를 상기 고정축에 연결하기 위한 원웨이 클러치 수단을 구비한 토오크 변환기의 원웨이 클러치 기구에 있어서, 상기 스테이터의 내주에 상기 스테이터와 일체로 설치된 스테이터측 부재와, 상기 고정축의 외주에, 상기 스테이터측 부재와 대치하여 상기 고정축과 일체적으로 설치된 고정축측 부재와, 상기 스테이트측 부재와 고정축측 부재 사이에 설치되고 스테이터측 부재와 회전 방향에 일체화된 사이드 클러치 부재를 구비하고, 또, 상기 스테이터 부재와 사이드 클러치 부재의 각각의 대치면에, 스테이터가 유체 흐름으로부터 상기 특정 방향의 회전력을 받은 때만 상기 사이드 클러치 부재를 스테이터측 부재로부터 고정축측 부재로 이격시키고 상기 스테이터측 부재와 고정축측 부재를 결합시키기 위한 경사면이 형성됨으로써 상기 목적을 달성한 것이다.
본 발명은 또, 상기 고정축측 부재와 사이드 클러치 부재 사이에 제 1 유실이 형성되는 동시에 상기 스테이터측 부재와 사이드 클러치 부재 사이에 제 2 유실이 형성되고, 상기 제 1 유실에는 스테이터의 허브부 근방의 유압이 도입되는 동시에, 상기 제 2 유실에는 스테이터에 작용하는 상기 유체 흐름의 유체압이 도입됨으로써 마찬가지로 상기 목적을 달성한 것이다.
본 발명은 또, 상기 스테이터측 부재와 사이드 클러치 부재의 각각의 대치면에는 스테이터가 유체 흐름으로부터 상기 특정 방향과는 역방향의 회전력을 받은때, 상기 사이드 클러치 부재와 고정축측 부재를 이격시키기 위한 제 2 경사면이 형성됨으로써 마찬가지로 상기 목적을 달성한 것이다.
스테이터가 유체 흐름으로부터 특정 방향의 회전력을 받으면, 스테이터측 부재와 사이드 클러치 부재의 각각의 대치면에 형성된 경사면의 역할에 의해, 축력(축방향 분력)이 발생한다. 그 결과, 스테이트측 부재와 사이드 클러치 부재가 서로 이격되고, 사이드 클러치 부재는 고정축측 부재와 결합한다. 사이드 클러치 부재는 스테이터측 부재와 회전 방향에 있어서 일체화되어 있기 때문에, 결국 이 결합에 의해 스테이터측 부재와 고정축측 부재가 클러치 결합하게 된다.
한편, 스테이터가 유체 흐름으로부터 상기 특정 방향과 반대 방향의 회전력을 받은 경우에는, 이 경사면에 의한 축력(축방향 분력)이 발생하지 않게 되기 때문에, 사이드 클러치 부재와 고정축측 부재의 결합이 해제되고, 결국 스테이터측 부재는 고정축측 부재에 대해 공전할 수 있게 된다. 이때, 공전에 있어서 사이드 클러치 부재와 스테이터측 부재는 일체적으로 회전하기 때문에, 종래와 같이 치를 타고 넘는 작용이 없어서, 치의 맞물림에 의한 충격음을 초래하는 일도 없다.
또, 이 클러치의 결합, 해방에 있어서, 사이드 클러치 부재가 고정축측 부재와 결합, 이격 가능한 만큼 상기 사이드 클러치 부재가 스테이트측 부재와 고정축측 부재 사이에 축방향으로 변위하기만 하면 되기 때문에, 행정값은 크게 할 필요가 없고, 그 만큼 축 치수가 단축된다.
또, 상기 고정축측 부재와 사이드 클러치 부재 사이에 제 1 유실이 형성되는 동시에, 스테이터측 부재와 사이드 클러치 부재 사이에 제 2 유실이 형성되고, 이 제 1 유실에 스테이터의 허브부 근방의 유압이 도입되는 동시에, 제 2 유실에 스테이터에 작용하는 유체 흐름의 유체압이 도입되도록 구성할 수 있다. 이 경우, 스테이터의 허브부 근방의 유실과 유체 흐름의 유체압의 차압을 이용하여 사이드 클러치 부재와 고정축측 부재를 보다 용이하게 근접, 이격시킬 수 있게 되면, 원웨이 클러치의 결합 및 해방을 한층 확실하게 할 수 있게 된다.
또, 스테이터측 부재와 사이드 클러치 부재의 각각의 대치면에 스테이터가 유체 흐름으로부터 상기 특정 방향과는 역방향의 회전력을 받은 때, 상기 사이드 클러치 부재와 고정축측 부재를 이격시키기 위한 제 2 경사면이 형성되도록 구성할 수도 있다. 이 경우, 특히 스테이터측 부재와 고정축측 부재의 이격을 보다 확실히 할 수 있고, 원웨이 클러치를 보다 확실하게 해방(공전)시킬 수 있게 된다.
이하, 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명한다.
제1도는 본 발명의 제 1 실시예에 관한 원웨이 클러치 기구를 구비한 토오크 변환기(TC)의 개요를 도시하는 종단면도이다.
제1도에 있어서, 엔진 출력측(도시 않음)과 연결된 전방 커버(4)의 후방(도면중 우측)에는 펌프(6)가 설치되어 있다. 전방 커버(4)와 펌프(6) 사이에는 터빈(8)이 설치되어 있다. 터빈(8)은 터빈 허브(12)를 거쳐서 토오크 변환기(TC)의 출력측(도시 않음)에 부착되어 있다.
또, 터빈(8)과 펌프(6) 사이에는 토오크 변환기 유체의 흐름을 조정하기 위한 스테이터(10)가 설치되어 있다. 스테이터(10)에는 스테이터측 부재(18)가 부착되어 있다. 스테이터측 부재(18)는 스냅 링(16)을 거쳐서 스테이터(10)와 축방향으로 일체화되고, 또 회전 방향으로도 일체화 되어있다.
이 스테이터측 부재(18)을 끼워서 양측에 두 개의 사이드 클러치 부재(20)와, 또 그 외측에 고정축측 부재(22)가 설치되어 있다. 고정축측 부재(22)는 스테이터 허브(24)를 거쳐서 고정축(도시 않음)에 일체적으로 고정되어 있다.
주로, 상술한 스테이터 부재(18), 사이드 클러치 부재(20) 및 고정축측 부재(22)에 의해 원웨이 클러치 기구가 구성된다. 이 부분의 확대도를 제2도에 도시한다. 또, 제 2도의 Ⅲ-Ⅲ선에 따른 단면을 제3도에 도시한다.
제3도에 도시한 바와 같이, 스테이터측 부재(18)는 경사면(18a, 18b) 및 수직면(18c, 18d)을 갖고 있다. 한편, 사이드 클러치 부재(20)는 스테이터측 부재(18)와 고정축측 부재(22) 사이에 양자와는 약간의 간극을 가지면서 배치되어 있다. 이 사이드 클러치 부재(20)의 스테이터측 부재(18)에 면하는 측은 상기 경사면(18a, 18b) 및 수직면(18c, 18d)의 형상에 대응하는 경사면(20a, 20d)이 형성되어 있다. 또, 고정축측 부재(22)에 면하는 측에는 마찰재(21)가 부착되어 있다.
스테이터측 부재(18)와 사이드 클러치 부재(20)의 사이의 간극은 상기 사이드 클러치 부재(20)가 고정축측 부재(22)에 접한 상태라도, 수직면(18c, 18d)의 높이(H)보다 작다. 그 때문에, 스테이터 부재(18)와 사이드 클러치 부재(20)는 항상 동일 방향으로 동일 속도로(일체적으로) 회전한다.
이하, 제 1 실시예의 작용을 설명한다. 엔진 출력축의 구동에 의해 펌프(6)가 회전하면, 토오크 변환기 유체의 흐름이 생기고, 이 흐름의 힘을 받아서 터빈(8)이 회전한다. 터빈(8)의 터빈 허브(12)를 거쳐서 출력축으로 전달된다.
스테이터(10)는 터빈(8)을 회전시킨 유체가 펌프(6)측으로 복귀하는 흐름을 조정한다. 이때 스테이터(10)는 유체로부터 힘을 받아 이 힘이 스테이터와 일체화된 스테이터측 부재(18)에 작용한다.
터빈(8)과 펌프(6)의 속도비가 작을 때는 스테이터측 부재(18)는 유체로부터 제3도에 도시한 방향의 힘(F1)을 받는다. 그러나 스테이터(10)(스테이터측 부재(18))는 이 힘(F1)에 의해 회전해서는 안된다. 이 스테이터(10)의 고정은 다음과 같이 하여 행해진다.
즉, 스테이터 부재(18)가 힘(F1)을 받으면 상기 스테이터측 부재(18)의 경사면(18a, 18b)이 사이드 클러치 부재(20)의 대응하는 경사면(20a, 20b)을 민다.
이에 의해 힘(F1)의 분력(F1a, F1b)이 상기 경사면(20a, 20b0을 거쳐서 사이드 클러치 부재(20)에 작용한다. 이 결과, 사이드 클러치 부재(20)는 제3도에 있어서 좌우로 넓어지고, 마찰재(21)가 고정축측 부재(22)에 가압되고 마찰 결합한다. 사이드 클러치 부재(20)가 고정축측 부재(20) 측에 마찰 결합(고정)되면, 경사면(18a, 18b) 및 경사면(20a, 20b)의 존재에 의해 스테이터측 부재(18)도 도면의 화살표(F1) 방향으로는 그 이상 회전할 수 없게 된다. 그 결과, 스테이터측 부재(18)와 일체화된 스테이터(10)도 고정된다.
또, 경사면(18a(20a))의 각도α는 마찰재(21)와 고정축측 부재(22)의 사이의 마찰 계수를 μ라 할 때 tanα＜μ로 해 두지 않으면, 사이드 클러치 부재(20)를 좌우로 밀어 넓힐 수 없다. α는 수도 정도이다.
한편, 속도비가 클 때는 스테이터(10)에 가해지는 유체의 흐름이 변화하고 스테이터측 부재(18)에는 제3도의 힘(F1)과는 역방향의 힘(F2)이 작용하게 된다.
스테이터(10)는 이 힘(F2)을 받아서 원활하게 회전해야 한다. 이때 스테이터(10)의 회전은 다음과 같이 하여 행해진다.
즉, 스테이트측 부재(18)가 힘(F2)을 받을 때는 사이드 클러치 부재(20)가 스테이터측 부재(18)의 수직면(18c, 18d)에 올라타게 되기 때문에, 사이드 클러치 부재(20)에 대한 가압력(고정축측 부재(22)에의 분력)은 발생하지 않는다. 따라서, 사이드 클러치 부재(20)를 거친 고정축측 부재(22)에 대한 가압력도 방생하지 않고, 스테이터측 부재(18) 및 스테이터(10)는 상기 힘(F2)에 의해 용이하게 회전할 수 있다.
또, 본 실시예에서는 마찰재(21)를 사이드 클러치 부재(20)에 설치하였으나, 고정축측 부재(22)에 설치해도 좋다. 또, 사이드 클러치 부재(20)와 고정축측 부재(22)에 접촉하는 마찰면의 마찰 계수가 적절히 유지되는 것이면, 마찰재(21)는 없어도 좋다.
다음에, 본 발명의 제 2 실시예에 대해 설명한다.
제 2 실시예는 제2도, 제3도에 도시된 제 1 실시예의 원웨이 클러치 기구에 대해 사이드 클러치 부재(20)와 고정축측 부재(22)의 결합, 이격이 보다 확실하게 행해지게 한 것이다.
제4도는 제 2 실시예에 관한 토오크 변환기(TC)(2)의 원웨이 클러치 기구의 개략을 도시하는 종단면도이다. 또, 제5도는 제4도의 Ⅴ-Ⅴ선에 따른 단면의 확대도이다.
제4도에 도시한 바와 같이, 고정축측 부재(122)에는 구멍(13)이 형성되어 있다. 스테이터 허브(124) 근방의 유압(P1)은 이 구멍(130)을 거쳐서 고정축측 부재(122)와 사이드 클러치 부재(120) 사이의 간극(제 1 유실)(131)에 도입된다. 한편, 스테이터(110)에는 스테이트측 부재(118)에까지 관통하는 구멍(132)이 형성되어 있다. 스테이터(10)에 작용하는 유체압(P2)은 이 구멍(132)을 거쳐서 스테이터측 부재(118)와 사이드 클러치 부재(120) 사이의 간극(제 2 유실)(133)에 도입된다.
또, 마찰재(121)는 사이드 클러치 부재(120)가 아니라 고정축측 부재(122)에 부착되어 있으나, 제 1 실시예와 마찬가지 사이드 클러치 부재(120)측에 부착되어도 좋다.
이미 서술한 바와 같이, 속도비가 작을 때, 스테이터측 부재(118)는 제5도의 화살표 방향의 힘(F3)을 받고, 경사면(118A, 118b)이 사이드 클러치 부재(120)를 양측으로 밀어 넓힌다. 이때, 제 2 유실(133)에 작용하는 스테이터(10)에 작용하는 유체압(P2) 쪽이 제 1 유실(131)에 작용하는 스테이터 허브(124) 근방의 유압(P1)보다 크기(P2＞P1)때문에, 이 차압(P2-P1)에 의해 클러치의 결합 동작이 보다 원활하고도 확실하게 행할 수 있다.
한편, 속도비가 클 때는 스테이터측 부재(118)에는 제5도의 힘(F3)과는 역방향의 힘(F4)이 작용하는 동시에, 스테이터(110)에 작용하는 유체압(P2)보다 스테이터 허브(124) 근방의 유압(P1) 쪽이 커진다(P2＜P1). 따라서, 사이드 클러치 부재(120)에는 이 차압(P1-P2)이 작용하고, 클러치의 해방(공전)이 보다 원활하고도 확실하게 행해진다.
또, 다른 구성 및 작용은 먼저의 제 1 실시예와 같기 때문에, 도면중에 있어서 동일 또는 유사한 부분에 아래 2자리가 동일한 부호를 붙이는 데 그치고, 중복 설명은 생략한다.
다음에, 본 발명의 제 3 실시예에 대해 설명한다.
제6도는 제 3 실시예에 관한 원웨이 클러치 기구를 구비한 토오크 변환기(TC)(3)의 개략을 도시하는 회전축보다 상부측 반부의 종단면도이다. 제6도에 있어서, a-a선이 회전축이며, 부호 206이 펌프, 208이 터빈, 210이 스테이터를 각각 도시하고 있다. 또, 원웨이 클러치 기구는 이제까지의 실시예와 마찬가지로, 스테이터측 부재(218), 사이드 클러치 부재(220), 고정축측 부재(222a, 222b)로 주로 구성된다. 제7도는 제6도의 Ⅶ-Ⅶ선에 따른 단면도이다.
제7도에 도시한 바와 같이, 제 3 실시예는 사이드 클러치 부재(220)가 스테이터측 부재(218)의 한 쪽에만 설치되어 있다. 또, 마찰재(221)도 사이드 클러치 부재(220)와 대면하는 측의 고정축측 부재(222a)에만 설치되어 있다. 이 때문에, 축 치수가 더한층 단축되어 있다.
스테이터측 부재(218)가 사이드 클러치 부재(220)와 대면하는 측에는 제 1 실시예와 마찬가지의 경사면(218a) 및 수직면(218c)이 설치되고, 사이드 클러치 부재(220) 측도 이에 대응하는 경사면(220a) 및 수직면(220c)이 설치되어 있다.
속도비가 작은 경우에는 제7도의 화살표 방향의 힘(F5)이 유체로부터 스테이터측 부재(218)에 작용한다. 이 결과, 경사면(218a)이 사이드 클러치 부재(220)를 도면의 우측으로 밀기 때문에, 사이드 클러치 부재(220)는 고정축측 부재(222a)의 마찰재(221)에 가압된다.
한편, 반력에 의해 스테이터측 부재(218)는 고정축측 부재(222b)에 접근한다. 이와 같이 하여, 고정축측 부재(222a 및 222b)의 각각의 면에 마찰 결합이 행해진다.
한편, 속도비가 클 경우에는 제7도의 힘(F5)과는 역방향으로 유체로부터의 힘(F6)이 작용하고, 사이드 클러치 부재(220)가 스테이터측 부재(218)의 수직면(218c)에 올라타게 된다. 이 결과, 스테이터측 부재(218) 및 사이드 클러치 부재(220)의 고정축측 부재(222a, 222b)에 대한 가압력이 작용하지 않게 되기 때문에, 클러치는 해방된다(공전한다).
다음에, 본 발명의 제 4 실시예에 대해 설명한다.
제 4 실시예는, 제8도에 도시한 바와 같이 상술한 제 3 실시예에 있어서 스테이터측 부재(218)의 수직면(218c)을 90°보다 작은 테이퍼각 θ를 갖는 제 2 경사면(318c)으로 변경한 것이다. 또, 스테이터측 부재(318)에 면한 사이드 클러치 부재(320)측에도 이와 대응하는 제 2 경사면(320c)을 형성하고 있다.
속도비가 클 때 도면의 화살표의 힘(F7)이 작용하면, 상술한 제 2 경사면(318c, 320c)의 테이퍼각 θ의 분력으로, 사이드 클러치 부재(320)와 스테이터측 부재(318)는 용이하게 접근할 수 있고, 클러치는 원활하게 해방된다(공전한다). 따라서, 고정축측 부재(322a)와 사이드 클러치 부재(320) 사이, 및 스테이터측 부재(318)와 고정축측 부재(322b)사이에 각각 클리어런스(c1 및 c2)가 확실하게 확보되고, 끌기 토오크(drag torque)를 거의 제로로 할 수 있다.
또, 본 제 4 실시예에 있어서의 테이퍼각 θ의 제 2 경사면(318c 및 320c)의 구성은, 제 1, 제 2 실시예의 수직면(118c, 120c 및 218c, 220c)에 그대로 대용할 수 있고, 마찬가지 작용을 얻을 수 있다. 또, 제 2 실시예에 있어서의 유체의 압력을 클러치의 결합 및 해방의 보조에 이용하는 방법을 제 3, 제 4 실시예에 적용하는 것도 가능하다. 또는, 상술한 방법을 동시에 이용함으로써, 더한층 그 효과를 높일 수도 있다.
이상 설명한 바와 같이, 본 발명에 따르면, 공전 시에 치의 맞물림을 해제하는 만큼의 행정을 확보할 필요가 없어지기 때문에, 축 치수를 더욱 단축시킬 수 있고, 또 1 치분 공전할 때 마다 치와 치가 접촉하는 일도 없기 때문에 충격음을 발생하는 일도 없다.

Claims (3)

  1. 유체 흐름을 발생시키는 펌프 임펠러와, 그 유체 흐름에 의해 회전되는 터빈 런너와, 고정축과, 상기 펌프 임펠러와 터빈 런너 사이에 배치되어 유체 흐름으로부터의 회전력을 받는 스테이터와, 상기 스테이터가 유체 흐름으로부터 특정 방향의 회전력을 받은 때 상기 스테이터를 상기 고정축에 연결하기 위한 원웨이 클러치 수단을 구비한 토오크 변환기의 원웨이 클러치 기구에 있어서, 상기 스테이터의 내주에 상기 스테이터와 일체로 설치된 스테이터측 부재와, 상기 고정축의 외주에, 상기 스테이터측 부재와 대치하여 상기 고정축과 일체적으로 설치된 고정축측 부재와, 상기 스테이터측 부재와 고정축측 부재 사이에 설치되고 스테이터측 부재와 회전 방향에 일체화된 사이드 클러치 부재를 구비하고, 또, 상기 스테이터 부재와 사이드 클러치 부재의 각각의 대치면에, 스테이터가 유체 흐름으로부터 상기 특정 방향의 회전력을 받은 때만 상기 사이드 클러치 부재를 스테이터측 부재로부터 고정축측 부재로 이격시키고 상기 스테이터측 부재와 고정축측 부재를 결합시키기 위한 경사면이 형성된 것을 특징으로 하는 토오크 변환기의 원웨이 클러치 기구.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 고정축측 부재와, 사이드 클러치 부재 사이에 제 1 유실이 형성되는 동시에, 상기 스테이터측 부재와 사이드 클러치 부재 사이에 제 2 유실이 형성되고, 상기 제 1 유실에는 스테이터의 허브부 근방의 유압이 도입되는 동시에, 상기 제 2 유실에는 스테이터에 작용하는 상기 유체 흐름의 유체압이 도입되는 것을 특징으로 하는 변환기의 원웨이 클러치 기구.
  3. 제 1 항에 있어서, 상기 스테이터측 부재와 사이드 클러치 부재의 각각이 대치면에는 스테이터가 유체 흐름으로부터 상기 특정 방향과는 역방향의 회전력을 받은때, 상기 사이드 클러치 부재와 고정축측 부재를 이격시키기 위한 제 2 경사면이 형성된 것을 특징으로 하는 토오크 변환기의 원웨이 클러치 기구.
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