JPH0914288A - 摩擦クラッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 従来より正確に操作できる摩耗補償手段付き
摩擦クラッチを提供する。 【解決手段】 摩擦クラッチは、クラッチ摩擦ホィール
１１及びクラッチの圧力板１２と反応板に摩耗補償手段
を備えている。摩耗補償手段は、第１に、スラストバン
ド１６と圧力板１２との間で円周方向に働く少なくとも
１つのバネによって加圧されている環状の湾曲部を有す
る摩耗補償器２２を備え、第２に、反応板の行程制限手
段２４を備えており、前記行程制限手段２４は、自動的
に転位でき、かつ前記圧力板１２と覆い板１７との間に
設けられており、前記スラストバンド１６は、覆い板１
７と協動するストッパー４５を備えており、それによ
り、クラッチが結合された状態で、前記ダイヤフラム１
３の位置を安定させるようになっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、摩擦クラッチに関
する。より詳しく言うと、クラッチの摩耗を補償する手
段を有する摩擦クラッチに関する。

【０００２】

【従来の技術】摩擦クラッチは、通常、圧力板、覆い
板、及びダイヤフラムを備え、全て共に回転するように
結合されており、ダイヤフラムは、クラッチ レリーズ
ベアリングにより、軸方向に撓ませられる。

【０００３】圧力板に取り付けられているクラウン形の
スラストバンドは、ダイヤフラムと当接する。クラッチ
が結合されている状態では、圧力板は、ダイヤフラムに
よって、クラッチ摩擦ホィール、すなわちクラッチのク
ラッチ盤と接触している。

【０００４】クラッチ盤は徐々に摩耗して、クラッチの
諸要素の軸方向の位置が少しづつ変り、その結果、ダイ
ヤフラムの作動状態は徐々に変る。

【０００５】詳しく言うと、クラッチはまた、駆動軸と
共に回転するように駆動軸に取り付けられた反応板を備
え、クラッチ摩擦ホィールは、その外縁に摩擦ライナー
を有しており、反応板が摩擦ライナーにしっかりと、ま
たは弾性的に結合されている時に、駆動軸とクラッチ摩
擦ホィールを回すために、駆動軸に取り付けられている
ハブを、クラッチ摩擦ホィールの内縁に有している。

【０００６】クラッチが結合されると、エンジントルク
は、ダイヤフラムの働きで、圧力板と反応板との間に把
持されている摩擦ライナーを介して、反応板からクラッ
チ摩擦ホィールのハブに伝達される。ダイヤフラムは、
自由の状態では円錐台形である。

【０００７】摩耗は、摩擦ライナーのみならず、圧力板
と反応板にも若干生じる。これにより、クラッチの寿命
中に、圧力板は反応板の方へ移動し、ダイヤフラムの傾
斜に変化が生じる。

【０００８】従って、クラッチを結合した際、摩耗の影
響を補償して、ダイヤフラムが、おおむね形態を有する
ようにすることが望ましい。

【０００９】スラストバンドと一体化した環状湾曲部を
有する摩耗補償装置からなる摩耗補償装置は公知であ
る。この摩耗補償装置は、スラストバンドと圧力板との
間に挿入される。

【００１０】この摩耗補償装置はまた、摩耗の函数とし
て自動的に移動する圧力板の行程制限手段を備えてい
る。この摩耗は主に、クラッチ摩擦ホィールで生じ、か
つ行程制限手段は、圧力板と覆い板との間に働くように
接続されている。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】この種の装置は、ダイ
ヤフラムの移動量について考慮していない。実際、クラ
ッチをきる時行き過ぎがある。すなわち、クラッチが有
効にきれる位置と、クラッチペダルの行程の最終点に対
応する最終位置との間で、ダイヤフラムはさらに傾斜す
る。そのため、摩耗補償装置の操作の正確性は低下す
る。

【００１２】本発明の目的は、前記欠点を取り除くこと
である。

【００１３】

【課題を解決するための手段】課題を解決するための本
発明の基本的原理は、クラッチが結合した時、スラスト
バンドの位置を注意深く制御することにより、ダイヤフ
ラムの位置を安定させることにある。

【００１４】本発明による摩擦クラッチは、圧力板、覆
い板、及びダイヤフラムを備え、全てが共に回転し、ダ
イヤフラムは、前記圧力板に取り付けられているクラウ
ン形のスラストバンドと協動するようになっており、ま
た共に協動する摩耗補償手段は、第１に、スラストバン
ドと圧力板との間で円周方向に働く少なくとも１つのバ
ネによって加圧されている環状の湾曲部を有する摩耗補
償器を備え、第２に、反応板の行程制限手段を備え、前
記行程制限手段は、自動的に転位することができ、かつ
前記圧力板と覆い板との間に設けられており、前記スラ
ストバンドは、覆い板と協動するストッパーを備え、そ
れにより、クラッチが結合した状態で、前記ダイヤフラ
ムの位置を安定させるようになっている。

【００１５】従って、クラッチを結合すると、ダイヤフ
ラムは、常に同じ位置を占め、その傾斜は、おおむね同
一であり、その位置は安定している。

【００１６】前記ストッパーは、覆い板と直接に協動す
るか、または協動しない。すなわち、覆い板と、直接的
に、または間接的に有効に係合する。後者の場合、スト
ッパーは、覆い板に対して移動するようになっていない
他の要素、例えば、操作中変形しないダイヤフラムの固
定部と係合する。

【００１７】換言すれば、ストッパーは、その旋回円、
すなわち覆い板との係合の旋回円のすぐ近くで、ダイヤ
フラムと当接する。

【００１８】本発明の好ましい特徴によれば、スラスト
バンドは、湾曲部を備えており、かつ反対または共役の
湾曲部を備えるとともに、圧力板に取り付けられている
中間クラウンと協動するようになっているクラウンの一
部である。この中間クラウンは、圧力板の溝に取り付け
るのがよい。

【００１９】本発明の更に好ましい特徴は、スラストバ
ンドのクラウンのセンタリングに関してである。

【００２０】本発明の各種の実施例を示す図面に基づく
下記の説明によって、本発明の特徴や効果は、より明ら
かになると思う。なお、この実施例は単なる例示にすぎ
ず、本発明を限定するものではない。

【００２１】

【実施例】図１〜図７は、摩擦クラッチの一部を示す。

【００２２】詳しく言うと、本発明に関する要素、すな
わち外周に図に示す摩擦ライナーを有するクラッチ摩擦
ホィール、すなわち摩擦盤１１、圧力板１２、および圧
力板１２に取り付けられたクラウン形の環状スラストバ
ンド１６を介して、圧力板１２を押圧するために、軸方
向に作用するバネを構成する円盤状の金属製ダイヤフラ
ム１３を示す。

【００２３】この実施例では、これら要素の全ては、ク
ラッチの反応板（図示せず）に固着される覆い板１７内
に設けられている。詳しく言うと、スラストバンド１６
は、先細端１８を有し、そこにダイヤフラム１３が係合
されている。

【００２４】覆い板１７の内側に固着されており、覆い
板１７内でダイヤフラム１３の旋回円を形成しているワ
イヤリング２０により、ダイヤフラム１３の外端付近が
枢支されている。

【００２５】この実施例では、ワイヤリング２０は、覆
い板１７とは別体であるが、プレス加工して、覆い板１
７と一体としてもよい。自由の状態では、ダイヤフラム
１３は円錐台形であり、公知の態様で、この実施例で
は、クラッチ レリーズベアリング（図示せず）によ
り、軸方向に引張られている。

【００２６】クラッチ レリーズ ベアリングは、クラ
ッチペダルと連係したクラッチ機構により転位させられ
る。圧力板１２、ダイヤフラム１３、スラストバンド１
６、及び覆い板１７は、全て一緒に回転するようになっ
ている。

【００２７】圧力板１２は、クラッチ摩擦ホィール１１
の支持板を、遊離位置に移動させるようになっている、
軸方向に作用する弾性手段である公知の接線方向に働く
舌部（図示せず）により、覆い板１７に結合されてい
る。

【００２８】圧力板１２はまた、ベルビルリング部の内
周でダイヤフラム１３に設けた孔、すなわち窓４６の端
と協動するようになっている軸方向を向くピン（図示せ
ず）を有している。

【００２９】これらの孔とピンの詳細、特に反応板とク
ラッチ レリーズ ベアリングについては、フランス国
特許公開第２，４６３，８７４号明細書の図１４、図１
７を参照されたい。

【００３０】この実施例では、孔は方形であるため以
後、窓４６と呼ぶ。この窓４６は、ダイヤフラム１３の
指部を互いに分離するスロットの端部となっている。

【００３１】クラッチ レリーズ ベアリングが引かれ
るのは、ダイヤフラム１３の指部の内端である。上記か
ら分るように、前記ピンは、ダイヤフラム１３の回転を
防ぐストップピンである。

【００３２】変形例では、この回転は、覆い板１７の底
部から突き出ており、窓４６に相補的に係合している軸
方向の突起により防止できる。このような突起は、後述
の図１１の突起４８と似ている。

【００３３】摩擦盤１１の摩耗を補正する手段が設けら
れている。これは、第１に、スラストバンド１６と圧力
板１２との間に設けた摩耗補償器２２と、第２に、圧力
板１２の行程制限手段２４からなっている。

【００３４】この行程制限手段２４は、摩耗時、特にク
ラッチ摩擦ホィール１１の摩擦ライナーの摩耗時や、程
度は少ないが、圧力板１２と反応板によって摩擦ライナ
ーに与えられた摩擦面の摩耗時に、ダイヤフラム１３の
加圧下で移動することができる。行程制限手段２４は、
圧力板１２と覆い板１７との間に設けられている。

【００３５】この実施例における、図８は、摩耗補償器
２２の最良の構成を示している。スラストバンド１６の
クラウンは、圧力板１２の円形の同軸の溝２６にある中
間クラウン２５に取り付けられている。

【００３６】スラストバンド１６のクラウンは、湾曲部
２７を有し、中間クラウン２５は、反対の湾曲部、すな
わち共役湾曲部２８を有している。湾曲部２７、２８
は、互いに協動し、圧力板１２とスラストバンド１６の
端部１８との間の軸方向の距離は、２つのクラウン１６
と２５との相対的回転中、変ることができる。

【００３７】これら２つのクラウンは、この実施例で
は、プレス成形した金属板からなっている。少なくとも
１つの軸方向に働くバネ３０が、２つのクラウン１６と
２５との間に設けられており、このような相対的回転
が、この距離を増すような方向で生じるようになってい
る。

【００３８】この実施例では、３つのバネ３０が設けら
れている。それらは、円周方向に一定間隔を有する引っ
張りバネである。

【００３９】また行程制限手段２４は、覆い板１７に固
着され、かつ圧力板１２の厚さ方向に設けられた外縁ノ
ッチ３９に係合するＬ形の突起３６を備えている。この
ノッチ３９は、圧力板１２の外縁の溝と置き換えてもよ
い。

【００４０】各突起３６は、その軸方向の楕円形の孔３
８を貫通するリベット３７により、覆い板１７に固着さ
れている。バネのワッシャーは、各突起３６と対応する
リベット３７の頭部との間に取り付けられている。

【００４１】クラッチ摩擦ホィールに摩耗が生じた場
合、クラッチが結合されるやいなや、ワッシャー４０に
かかる荷重により、ダイヤフラム１３により加圧される
圧力板１２の作用の下で、クラッチ摩擦ホィール１１か
ら最も離れた所にあるノッチ３９の面または端との協動
により、突起３６は矢印Ｆで示す方向に移動できる。

【００４２】しかし突起３６は、前記接線方向の舌部に
より加圧される圧力板１２の作用により、反対方向に戻
ることはできない。クラッチ摩擦ホィール１１に最も近
いノッチ３９の面は、突起３６の横方向部との協動によ
り、圧力板１２が覆い板１７の底部方向にずれるのを制
限している。従って、クラッチの有効期間中、突起３６
は、矢印Ｆの方向に平行に徐々に移動する。

【００４３】また本発明により設けられたクラッチで
は、スラストバンド１６は、クラッチの係合状態で、ダ
イヤフラム１３の位置を安定（または限定）化するため
の覆い板１７と協動するストッパーとなる。

【００４４】このストッパーは、実施例では、スラスト
バンド１６の側部に固着され、ダイヤフラム１３の窓４
６を貫通する突出部４５で、覆い板１７、詳しく言う
と、覆い板１７の底部を押圧するようになっている。図
１に示すように、突出部４５はＬ形である。

【００４５】次に、摩耗補償手段の作動を、図１〜図８
を参照しながら述べる。図１は、新しい状態の、クラッ
チ摩擦ホィールの摩擦ライナーを有するクラッチで、ク
ラッチが適正に結合されている状態を示す。

【００４６】従って、圧力板１２は、ダイヤフラム１３
の力により、クラッチ摩擦ホィール１１に当接し、突起
３６は、対応するノッチ３９の裏面、すなわち後端と接
触している。この実施例では、表裏または前後とは、矢
印Ｆの方向から見た場合のことである。

【００４７】クラウン１６，２５は、図８に示すように
配置され、湾曲部２７，２８は、クラウン１６，２５の
結合幅が軸と平行方向に最小値となるように、互いに内
側に係合している。

【００４８】各突起３６は、対応する楕円形の孔３８の
前端がリベット３７と接触するように位置づけされてい
る。従って、各孔３８と前端とそれに関連するリベット
３７との間に、小さなスペースがある。各ノッチ３９の
幅は、もちろん関連する突起３６の厚さよりも大きい。

【００４９】各突出部４５と覆い板１７の後壁（すなわ
ち底部）との間に、所定の間隔ｅが、設けられている。
この所定の間隔ｅは、通常各ノッチ３９と関連する突起
３６との間にある間隔と等しい。それは、圧力板１２の
持ち上げ、すなわち圧力板１２とクラッチ摩擦ホィール
との距離を定めている。

【００５０】図２、図３に示すクラッチをきる操作で
は、ダイヤフラム１３は、変形すなわち傾斜し、突起３
６が対応するノッチ３９の前端と接触するまで、圧力板
１２を後退させることができる。同時に突出部４５は、
覆い板１７の後壁と接触するようになる。

【００５１】図２に示す状態は、クラッチを有効にきる
ことができるダイヤフラム１３の行程を示し、圧力板１
２とクラッチ摩擦ホィール１１との間に隙間ができ、接
触しなくなる。

【００５２】図３は、ダイヤフラム１３の行き過ぎを示
し、スラストバンド１６は、突出部４５により不動とな
り、ダイヤフラム１３とスラストバンド１６との間は離
れる。

【００５３】図４では、クラッチ摩擦ホィール１１があ
る程度摩耗したと仮定する。ここでは、クラッチが結合
していることを示す。この状態では、ダイヤフラム１３
は、突起３６をクラッチ摩擦ホィールの摩耗に対応する
距離を押す。

【００５４】対照的に、スラストバンド１６の摩耗はま
だ除かれていない。これは、次の続くクラッチをきる操
作の間になされる。その結果、突出部４５と覆い板１７
の後壁との間の距離は、摩耗分だけ増し、隙間ｅ1は、
隙間ｅより大きくなる。

【００５５】次に、図５〜図７に示すようにクラッチを
きると、まずダイヤフラム１３の傾斜によって圧力板１
２は後退し、図５に示すように、クラッチ摩擦ホィール
１１から遊離させる。

【００５６】図６に示すように、ダイヤフラム１３をさ
らに傾斜させると、突出部４５は覆い板１７と接触す
る。ダイヤフラム１３のこれら２つの位置の間で、２つ
のクラウン１６，２５は、バネ３０の働きで、互いに対
して回転でき、スラストバンド１６の端部１８は最初の
位置に戻ることができる。

【００５７】詳しく言うと、第１段階では、圧力板１２
は、突起３６と当接し、ノッチ３９の前端は、図５に示
すように、突起３６の径方向部と当接する。この位置
で、摩擦ライナー又は圧力板１２と反応板に生じた摩耗
と対応する隙間ｅ2は、突出部４５と覆い板１７の底部
との間に存在する。

【００５８】ダイヤフラム１３の動きがさらに続くと、
圧力板１２は不動となり、隙間は、ダイヤフラム１３と
スラストバンド１６との間に現れる。この隙間は、バネ
３０により自動的に生じ、ベネ３０は、クラウン２５を
回転させ、スラストバンド１６を、共役湾曲部２７，２
８の存在により、軸方向に動かす。

【００５９】この相関的動きは、突出部４５が中空の覆
い板１７の底部と当接するまで続く。圧力板１２は移動
せず、接線方向の舌部による戻る力は、突起３６をずら
すのに不十分である。この位置は、自動的に安定する。

【００６０】すなわち、図７に示すように、突出部４５
によりスラストバンド１６が静止しているので、ダイヤ
フラム１３の行き過ぎにかかわらず、全く同じである。
従って、ダイヤフラム１３は、クラッチが結合している
時、まだ同じ位置を占めており、前記位置は安定してい
る。

【００６１】摩耗の補償は、第１のクラッチを切る操作
の間、自動的に調整される。ちなみに、覆い板１７、圧
力板１２、及びダイヤフラム１３からなるアセンブリー
が、反応板でクラッチ摩擦ホィールに固着された後、圧
力板１２はまず突起に当接し、それからクラウン１６
は、突出部４５を介して、図７に示すように、覆い板１
７に当接する。

【００６２】このため、隙間が図８のクラウン２５と１
６との間に現れ、クラッチは、図１のところで述べたよ
うに調整される。

【００６３】図９〜図１２は、スラストバンド１６に固
着されたストッパーの変形例を示す。これらの図では、
前記実施例と同じ要素には同一符号を付してある。

【００６４】図９に示す実施例では、ストッパーは、ス
ラストバンド１６の側面に固着されている突出部４５ａ
からなり、スラストバンド１６の径方向外側に突き出て
いる。突出部４５ａは、ダイヤフラム１３を通過するこ
となく、覆い板１７の外縁近くにある覆い板１７の一部
を押圧している。

【００６５】図１０に示す同様の実施例では、ストッパ
ーは、スラストバンド１６に固着されている突出部４５
ｂからなり、スラストバンド１６から径方向外側に突き
出ており、覆い板１７と係合する円周、すなわち旋回円
のすぐ近くで、ダイヤフラム１３を押圧するようになっ
ている。

【００６６】詳しく言うと、突出部４５ｂの端部は、ダ
イヤフラム１３の外端や、当接リング２０の方を向いて
いる。突出部４５ｂは、ダイヤフラム１３の変形部より
は固定部を介して覆い板１７と係合している。

【００６７】図１１に示す実施例では、ストッパーはま
ず、覆い板１７にプレス成形され、図１１に示すよう
に、軸方向の内方へ曲がっている突起４８を備えてい
る。突起４８は、ダイヤフラム１３の窓４６を貫通し、
圧力板１２の方を向いている。

【００６８】この場合、スラストバンド１６は、覆い板
１７の突起４８と協動する少なくとも１つの側方延長部
４９を備えている。側方延長部４９と突起４８の端部と
の間に隙間ｅがある。側方延長部４９は、連続するクラ
ウン、または各々が１つの突起４８に対応する別の突起
からなっていてもよい。

【００６９】突起４８は、窓４６と端部と協動して、ダ
イヤフラム１３が回転するのを防ぐことができる。突起
４８は平らで薄い。すなわち、それは径方向に薄く、円
周方向に長い。

【００７０】図１２に示す実施例では、各ストッパー
は、突出ピン５１を有する側方突起５０からなってい
る。この構成によれば、ストッパーと覆い板１７との間
の所定の距離の調整が容易になる。

【００７１】図１と図１２に示す実施例では、スラスト
バンド１６は、ダイヤフラム１３に対して回転すること
はできないので、摩耗を除く間、溝２６の中で代わって
回転するのはクラウン２５である。

【００７２】従って、クラウン２５は、回転方向には可
動であるが、直線的には不動であり、スラストバンド１
６のクラウンは、直線動（または移行）に対しては可動
であるが、回転に対しては不動である。

【００７３】図９〜図１１に示す実施例では、ストッパ
ー４５ａ，４５ｂ，４９は、ダイヤフラム１３を通過せ
ず、クラウン１６は、回転中可動であり、従って、クラ
ウン２５は、反応板１２に固定することができ、反応板
に直接機械加工できる。

【００７４】全ての場合、クラウン１６のセンタリング
行うことに問題がある。クラウン１６は、これに関連し
て、常にクラウン２５の軸方向の延長部にあらねばなら
ない。

【００７５】例えば、図１に示す実施例では、円周方向
に等間隔に置かれ、２つのクラウンの径方向外側に配置
されている少なくとも３つのバネ３０を介して、スラス
トバンド１６のクラウンと中間クラウン２５は、円周方
向に互いに結合されているので、このセンタリングは、
簡単な方法で得られる。

【００７６】従って、その場合、スラストバンド１６の
クラウンのセンタリングを決めるのは、バネの数と、バ
ネの円周方向の配置である。

【００７７】詳しく言うと、この実施例では、バネ３０
は、前記のごとく引っ張りバネであり、クラウン２５と
クラウン１６にそれぞれ両端が固着されている。しか
し、他の構成も可能である。

【００７８】図１３に示す実施例では、スラストバンド
１６のクラウンは、溝２６の１つの壁の少なくとも１つ
の円筒状の延長部５５によって、中心に保たれている。
この延長部５５は、クラウン１６の側面の一部と接触し
て、それを中心に保っている。

【００７９】この延長部５５を、溝２６の壁を延長する
円筒面に円周方向に離して設けた簡単なストッパーと置
き換えてもよい。

【００８０】図１４に示す実施例では、スラストバンド
１６のクラウンは、突出部４５によって構成されたスト
ッパーに固着されている突起５６によって、中心に保た
れている。突起５６は、反応板１２の中心上の円筒面５
７と協動している。

【００８１】最後に、図１５に示す実施例では、スラス
トバンド１６のクラウンは、突出部４５と、それが通る
ダイヤフラム１３の窓４６の端との間で協動することに
より中心に保たれている。この構成によると、突出部４
５とダイヤフラム１３の窓４６の端との間の隙間を定め
易い。

【００８２】図９において、突出部４５を、例えば図９
の鎖線で示すように、蛇状に曲げて、覆い板１７の径方
向外側のフランジと係合するようにしてもよい。

【００８３】２つのクラウン１６，２５は、互いに軸方
向の延長部であることは前に述べた。それは、同じチュ
ーブから作ることができる。そのため金属製であるのが
よい。単一チューブから、湾曲部２７，２８を、レーザ
ービームを用いて、同時に正確にカットすることができ
る。

【００８４】２つのクラウン１６，２５は、安価に、し
かもレーザーカッティングで非常に精密に得られる。鋳
造可能な材料からなる圧力板１２は、単純な形をしてお
り、クラウン２５を収容するための溝２６は、例えば鋳
型で容易に作られる。必要なら、旋盤で最終仕上げをす
ればよい。

【００８５】このようにして、摩耗補償器２２は、簡単
で安価な方法で作られ、操作上信頼性が置ける。本発明
は、もちろん前記し、かつ図示した実施例に限定される
ものではない。特に、ノッチ３９は、圧力板１２の外縁
に取り付けられる要素としてもよい。例えば、複数のね
じの頭部にノッチ３９を形成してもよい。

【００８６】圧力板１２の行程制限手段２４を別な形と
してもよい。例えば、弾性的に変形し、軸方向に伸びる
ワイヤリングを有する杆からなるものとしてもよい。こ
の杆は、適当な場所にスライドし、圧力板１２の軸方向
の孔に把持され、覆い板１７に固着される。この杆につ
けたワイヤリングは、この孔の中をスライドする。

【００８７】この構成についての詳細は、フランス国特
許公開第２，５９９，４４６号明細書と図３を参照され
たい。

【００８８】この明細書の図１、図５に示す圧力板の行
程制限手段、すなわち圧力板の孔に摩擦によって動くよ
うに取り付けられているスプリットピンと、圧力板の外
縁に摩擦によって動くように取り付けられ、覆い板の楕
円形の孔に嵌合される径方向の突起を有するリングを採
用することもできる。

【００８９】同じフランス国特許公開第２，５９９，４
４６号明細書は、またその図１，図３で、ダイヤフラム
の回転を防止するピンを示している。

【００９０】

【発明の効果】本発明による摩耗補償手段により、クラ
ッチを結合すると、ダイヤフラムは、常に同じ位置を占
める。すなわちその傾斜は、おおむね同一であり、その
位置は安定しており、操作がより正確になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による摩擦クラッチの、新しい（すなわ
ち未使用時の）状態，及びクラッチが結合されている状
態での部分断面図である。

【図２】クラッチをきる操作の行程の最後における、同
じ新しいクラッチの図１と同様の部分断面図である。

【図３】ダイヤフラムのオーバーランの間のクラッチの
動きを示す、図２と同様の部分断面図である。

【図４】クラッチ摩擦ホィールが、もはや補正されえな
い程摩耗した状態のクラッチを示す図１と同様の部分断
面図である。

【図５】クラッチをきっている間、いかに摩耗が補償さ
れるかを示す、前の図と同様の部分断面図である。

【図６】クラッチをきっている間、いかに摩耗が補償さ
れるかを示す、前の図と同様の部分断面図である。

【図７】クラッチをきっている間、いかに摩耗が補償さ
れるかを示す、前の図と同様の部分断面図である。

【図８】摩耗を補償しうるスラストバンド、及び湾曲部
付き摩耗補償手段の詳細部分斜視図である。

【図９】ストッパーの第１変形例を示す、図１と同様の
部分断面図である。

【図１０】ストッパーの第２変形例を示す、図１と同様
の部分断面図である。

【図１１】ストッパーの第３変形例を示す、図１と同様
の部分断面図である。

【図１２】ストッパーの第４変形例を示す、図１と同様
の部分断面図である。

【図１３】スラストバンドのクラウンを中心に位置させ
て手段の第１変形例を示す、図１と同様の部分断面図で
ある。

【図１４】スラストバンドのクラウンを中心に位置させ
る手段の第２変形例を示す、図１と同様の部分断面図で
ある。

【図１５】スラストバンドのクラウンを中心に位置させ
る手段の第３変形例を示す、図１と同様の部分断面図で
ある。

【符号の説明】

１２．．．圧力板 １３．．．ダイヤフラム １６．．．スラストバンド、クラウン １７．．．覆い板 ２０．．．旋回円 ２２．．．摩耗補償器 ２４．．．行程制限手段 ２５．．．中間クラウン ２６．．．円形溝 ２７．．．湾曲部 ２８．．．共役湾曲部 ３０．．．バネ ４５，４５ａ，４５ｂ．．．ストッパー、突出部 ４６．．．窓 ４８．．．突起 ４９．．．側方延長部 ５１．．．強化ピン ５５．．．円筒状延長部 ５６．．．突起

Claims (13)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 圧力板（１２）、覆い板（１７）、及び
   ダイヤフラム（１３）を備え、全てが共に回転し、ダイ
   ヤフラム（１３）は、前記圧力板（１２）に取り付けら
   れているクラウン形のスラストバンド（１６）と協動す
   るようになっており、また共に協動する摩耗補償手段
   は、第１に、スラストバンド（１６）と圧力板（１２）
   との間で円周方向に働く少なくとも１つのバネによって
   加圧されている環状の湾曲部を有する摩耗補償器（２
   ２）を、また第２に、反応板の行程制限手段（２４）を
   備え、前記行程制限手段（２４）は、自動的に転位する
   ことができ、かつ前記圧力板（１２）と覆い板（１７）
   との間に配置されている摩擦クラッチにおいて、 前記スラストバンド（１６）は、覆い板（１７）と協動
   するストッパー（４５）を備えており、それにより、ク
   ラッチが結合した状態で、前記ダイヤフラム（１３）の
   位置を安定させるようになっていることを特徴とする摩
   擦クラッチ。
2. 【請求項２】 前記ストッパーは、前記スラストバンド
   （１６）に固着されており、かつダイヤフラム（１３）
   の窓（４６）を貫通する側方突出部（４５）（５１）を
   備え、前記覆い板（１７）を押圧できるようになってい
   ることを特徴とする請求項１記載の摩擦クラッチ。
3. 【請求項３】 前記突出部（４５）が、Ｌ形であること
   を特徴とする請求項２記載の摩擦クラッチ。
4. 【請求項４】 前記ストッパーは、スラストバンド（１
   ６）に固着されており、スラストバンド（１６）から径
   方向外側に伸びる側方突出部（４５ａ）を備え、前記ダ
   イヤフラム（１３）を貫通することなく、覆い板（１
   ７）を押圧できるようになっていることを特徴とする請
   求項１記載の摩擦クラッチ。
5. 【請求項５】 前記ストッパーは、スラストバンド（１
   ６）に固着されており、覆い板（１７）に対してダイヤ
   フラム（１３）の旋回円（２０）のすぐ近くでダイヤフ
   ラム（１３）と係合するようになっている側方突出部
   （４５ｂ）を備え、この突出部（４５ｂ）が、ダイヤフ
   ラム（１３）の変形部よりはむしろ固定部を介して、覆
   い板（１７）と当接することができるようになっている
   ことを特徴とする請求項１記載の摩擦クラッチ。
6. 【請求項６】 前記ストッパーは、第１に、覆い板（１
   ７）をプレス加工で曲げ戻した突起（４８）を備えてお
   り、突起（４８）は、ダイヤフラム（１３）の窓（４
   ６）を圧力板（１２）の方へ貫通しており、第２に、ス
   ラストバンド（１６）の少なくとも１つの側方延長部
   （４９）は、覆い板（１７）の前記突起と協動するよう
   になっていることを特徴とする請求項１記載の摩擦クラ
   ッチ。
7. 【請求項７】 各前記突起が、強化ピン（５１）を備え
   ていることを特徴とする請求項２記載の摩擦クラッチ。
8. 【請求項８】 前記スラストバンドのクラウン（１６）
   は、圧力板（１２）に取り付けられている共役湾曲部
   （２８）と協動する湾曲部（２７）を備えており、共役
   湾曲部（２８）は、スラストバンド（１６）のクラウン
   と圧力板（１２）との間に挿入されている中間クラウン
   （２５）の一部であり、かつ前記中間クラウン（２５）
   は、圧力板（１２）の中央の円形溝（２６）に収容され
   ていることを特徴とする請求項１記載の摩擦クラッチ。
9. 【請求項９】 前記スラストバンドのクラウン（１６）
   は、前記溝の壁または前記壁の延長部である円筒状面に
   分布された円周方向の突出部の少なくとも１つの円筒状
   延長部（５５）によって、中央に保持されていることを
   特徴とする請求項８記載の摩擦クラッチ。
10. 【請求項１０】 前記スラストバンドのクラウン（１
    ６）は、前記ストッパー（４５）に固着されており、圧
    力板（１２）の中央の円筒状面と協動する突起（５６）
    により、中央に保持されていることを特徴とする請求項
    ８記載の摩擦クラッチ。
11. 【請求項１１】 前記スラストバンドのクラウン（１
    ６）は、前記ストッパー（４５）と、それが通過するダ
    イヤフラム（１３）の窓（４６）の端との間で協動する
    ことにより、中央に保持されていることを特徴とする請
    求項２記載の摩擦クラッチ。
12. 【請求項１２】 前記スラストバンドのクラウン（１
    ６）及び中間クラウン（２５）は、円周方向に等間隔に
    あり、前記クラウンの径方向外側に配置されている少な
    くとも３つのバネ（３０）を介して円周方向に互いに結
    合されていることを特徴とする請求項８記載の摩擦クラ
    ッチ。
13. 【請求項１３】 中間クラウン（２５）とスラストバン
    ドのクラウン（１６）は、同じチューブからレーザーカ
    ッティングにより、同時に形成されることを特徴とする
    請求項８記載の摩擦クラッチ。