JPH09136570A - 車両用後方視認装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両を後退停車させる際に、車両を車両後方
の障害物に対して所望の位置に停車させるよう目視によ
って自車と障害物との距離を正確に判断する「車両用後
方視認装置」の提供。 【解決手段】 ハイマウントストップランプ（１）に停
止表示光源（２０）とは別に後方視認光源（２４）を左
右端に設け、調整ねじ（１０）によってこの後方視認光
（２３）の光軸の角度を任意に設定することが可能な構
造として、左右の後方視認光（２３）が交差する点によ
って車両後方と障害物との距離を判断する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両用の後方視認装
置に係り、特に車両を後退させる際に、車両と後方の障
害物との距離を目視によって判断することが可能な車両
用後方視認装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の乗員が走行中の車両を停止させた
り、走行速度を落とすことを後続の車両に知らせため
に、車両後方には一般的にストップランプが設けられて
いる。ストップランプは乗員がブレーキを踏み込むと同
時に点灯して後続車の追突を防ぐもので、取り付けを義
務づけられたストップランプの他に、リヤパーセルシェ
ルフやリヤスポイラー等に取り付けるタイプのハイマウ
ントストップランプがある。

【０００３】ところで、車両を後退、停止させる場合、
乗員は車両後方を目視によって確認しながら車両と後方
の障害物等との安全な距離を目測し、車両が停止する目
標位置に近付くと、ブレーキを踏み込んで後退速度を落
とす。この時にもストップランプやハイマウントストッ
プランプが点灯し、車両の後方を照らすことになり、特
に夜間には後方の障害物等と車両との間に安全な距離を
保って停車させる補助手段となり得る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、駐車場が狭
い、車両同志をごく僅かな距離隔てて駐車させる必要が
あるといったような場合、上記したような方法での車両
の後退、停止は自車と後方の障害物との距離の判断を誤
る可能性が高くなる。

【０００５】本願発明は上記の点に鑑みて行われたもの
であり、ストップランプ等の車両後方に設けられた発光
装置を利用して車両と後方の障害物との距離をより正確
に判断して、安全に車両を後退、停止させることができ
る車両用後方視認装置の提供を目的とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の車両用後
方視認装置は、車両と障害物との接近状況を目視すべく
車両後方に向けて設けられる、少なくとも２つの後方視
認光源と、後方視認光源からの複数の後方視認光が所望
の位置で交差するように、後方視認光の光軸の角度を調
整する光軸角度調整手段とを有することを特徴とするも
のである。

【０００７】請求項２記載の車両用後方視認装置は、後
方視認光源がレーザー光源であることを特徴とするもの
である。

【０００８】請求項３請求の車両用後方視認装置は、車
両が停止することを表示する停止表示光源と、停止用光
源からの光の一部を導いて、少なくとも２つの後方視認
光源を生成する後方視認光生成手段と、後方視認光が所
望の位置で交差するように前記後方視認光の光軸の角度
を調整する光軸角度調整手段と、後方視認光を集光する
集光手段とを有することを特徴とするものである。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態につい
て述べる。

【００１０】図１は本発明の車両用後方視認装置として
の機能を備えたハイマウントストップライト１の外観を
示すものである。

【００１１】ケース２はおおよそ縦１５０ｍｍ、横２０
０ｍｍ、高さ５０ｍｍの寸法形状を有する樹脂性のケー
スであり、側面および上下面は不透明で、車室内のイン
テリアに適するような色彩に塗装されている。前面ｂに
は透明、もしくは半透明の樹脂を用いている。前面ｂの
略全面はダイヤカットが施され、赤、黄色等の後続車の
注意を喚起するような色彩に着色される半透明樹脂であ
るが、面ｂ２のみは完全に光を通す透明樹脂２２であ
る。

【００１２】上面に突出したねじ部１０ｂは、後で述べ
る光軸角度調整手段の調整ねじ１０の一部である。調整
ねじ１０はクリック式のねじで、ケース２の上面と下面
に固定されている。図中に示すねじ部１０ｂを手動で回
転させるとケース２に内蔵されるねじ部１０ａ（図６参
照）と噛合して回転する。

【００１３】図２は本実施の形態のハイマウントストッ
プランプ１を車室内にセットした状態を示す図である。
ハイマウントストップランプ１は車両の後部ガラスに前
面ｂを向けてリヤパーセル部に載置されて使用される。

【００１４】以下に本発明の第１の実施の形態について
述べる。

【００１５】図３は本発明の第１の実施の形態のハイマ
ウントストップランプの１構成を説明する図である。第
１の実施の形態のハイマウントストップランプ１は、図
１で述べたケース２の内部に、一つの停止表示光源とな
るストップランプ２０と２つの後方視認光源となる発光
筒１２を有している。

【００１６】発光筒１２は光源となるランプ１４、集光
レンズ１６と、ランプ１４及び集光レンズ１６を格納す
る筒体２４から成る。ランプ１４は筒体２４の内部に固
定されて、さらにその直前には集光レンズ１６が取り付
けられている。ランプ１４は等方向に光を投光するが、
この構成により発光灯１２が投光する光は、レンズ１６
を通って集光し前面ｂの方向にのみ向けられる。

【００１７】発光筒１２は調整ねじ１０に取り付けられ
て、調整ねじ１０を中心とする発光筒１２の角度を任意
に設定することができる。調整ねじ１０による発光筒１
２の角度の調整は本願発明の要部であるので後に詳述す
る。

【００１８】以上述べた発光筒１２が投光する後方視認
光２３は、ケース２の前面の透明樹脂２２を介して外部
に放射される。したがって、調整ねじによって行う発光
筒１２の角度調整は、透明樹脂２２から取り出せる範囲
で行わなけれなければならない。したがって透明樹脂２
２の直径が発光筒１２の角度可変な範囲を決定する。

【００１９】ストップランプ２０が投光する停止表示光
は透明樹脂２２を含む前面ｂ全体から外部に取り出され
るのであるが、ケース２の前面ｂの透明樹脂２２以外の
部分にはすべてダイヤカットが施されている。よって、
この際に停止表示光はダイヤカットを施した樹脂面に散
乱されてその一部は前面ｂを透過することができない。
一方、後方視認光２３はレンズ１６によって集光され
ていることに加えて、発光筒１２が透明樹脂２２に近接
して設けられていることにより透明樹脂２２よりのみ取
り出されるから散乱の影響を受けること無く全てが透明
樹脂２２を透過して外部に取り出される。停止表示光と
後方視認光はこの相違によって外部から識別される。

【００２０】図４に第１の実施の形態のハイマウントス
トップランプ１における、ストップランプ２０と発光筒
１２の電気的な関連を示す。図４に示すようにストップ
ランプ２０と発光筒１２はバッテリー電源を同じくする
ものであるが、両者はスイッチ３１によって切り替えら
れて、ストップランプ２０のみの点灯、ストップランプ
２０および発光筒１２の点灯のいずれかを選択すること
が可能である。

【００２１】このようにストップランプ２０と発光筒１
２を同時に点灯するモードと、ストップランプ２０のみ
を点灯するモードとを選択可能としたのは、路上で後続
車に車両が速度を落とす、あるいは停車することを知ら
せる目的でハイマウントストップランプ１を点灯する時
に、後続車の乗員に後方視認光が照射されて不快感を与
えたり、危険であったりすることを防ぐためである。

【００２２】次に、図５に第１の実施のハイマウントス
トップランプ１が後方視認光２３によって車両と障害物
１００との距離を視認する原理を示す。

【００２３】ハイマウントストップランプ１の左右端に
内蔵された発光筒１２が投光する後方視認光２３は、常
に一定の位置で交差するが、左右の２つの発光筒１２の
角度は調整ねじの調整によって可変であり、左右の後方
視認光２３を交差させる位置は乗員が透明樹脂２２内を
後方視認光２３が通過可能な範囲で任意に設定すること
が可能である。

【００２４】例えば今、左右の後方視認光２３がｇ点で
交差するように左右の発光筒１２の角度を調整したとす
る。この時にハイマウントストップランプ１が位置ｅに
あるならば後方視認光２３は障害物１００上のｈおよび
ｉ点を照らす。また、ハイマウントストップランプ１が
位置ｆにある場合には左右の後方視認光２３は障害物１
００上のｊ点を照らすことになる。

【００２５】つまり、車両に搭載されて後方視認光２３
の交点をｇに設定したハイマウントストップランプ１
は、障害物１００との距離が所定の距離になった時にの
み障害物１００上の一点を照らし、それより離れている
時には図５（ａ）に示すように障害物１００上の２点を
照らす。

【００２６】また、ここでは図示しないが、ハイマウン
トストップランプ１が図５（ｂ）に示す位置よりも障害
物１００に近づく場合にも後方視認光２３は障害物１０
０上の２点を照らすことが図５（ａ）および図５（ｂ）
により理解できる。

【００２７】すなわち、本実施の形態のハイマウントス
トップランプ１は上記したように、発光筒１２の角度を
乗員が調整して任意の位置で後方視認光２３を交差さ
せ、自車の状況に応じて自車の停止位置と障害物との距
離を目視によって正確に視認することが可能である。

【００２８】次に図６、図７により、後方視認光源２４
の角度調整の機構を説明する。

【００２９】前述したように、後方視認光源２４の角度
の調整は、クリックタイプの調整ねじ１０によって行わ
れる。

【００３０】図６は後方視認光源２４の横断面図であ
る。後方視認光源２４はケース２の上面および下面に固
定されており、角度調整ねじ１０は、ねじ部１０ａとね
じ部１０ｂとより成り、ねじ１０ｂの上部だけがケース
２の上面より外部に突出している。ねじ部１０ａ、１０
ｂは共に回転する方向に対して垂直に溝が切られて、こ
れが互いに噛み合うように配置されている。

【００３１】後方視認光源２４の角度の調整を行う際に
は、手動でこのねじ部１０ｂを回転させて、ねじ１０の
溝部とかみあった溝を有するねじ部１０ａを回転させて
後方視認光源２４の筒体１２の方向を調整すれば良い。

【００３２】後方視認光源２４の角度は、後方視認光を
透明樹脂２２を通って外部へ取り出す必要性から、図７
に示すように透明樹脂２２の直径で制限される。

【００３３】次に本発明の車両用後方視認装置の第２の
実施の形態となる、ハイマウントストップランプ３につ
いて述べる。

【００３４】図８に第２の実施の形態のハイマウントス
トップランプ３の構成を図示する。ハイマウントストッ
プランプ３は、ハイマウントストップランプ１がストッ
プランプ２０と後方視認光源２４を有していたのに対し
て、ストップランプ２０が前方に広がりをもって投光し
た後方視認光２３をミラー３０で反射し、後方視認光２
３とする構成を特徴とするものである。

【００３５】ストップランプ２０が投光する光は、前面
の略全方向に向かって投光されている。ハイマウントス
トップランプ３では、例えば図示する位置にミラー３０
を２つ配し、ミラー３０が反射した反射光をレンズ１６
によって集光した後、透明樹脂２２から外部に取り出し
て後方視認光２３として用いている。

【００３６】ミラー３０は、第１の実施の形態のハイマ
ウントストップランプ１で述べた、発光筒１２同様に調
整ねじ１０に取り付けられており、調整ねじ１０にはね
じ部１０ａおよび１０ｂが取り付けられて、ねじ部１０
ｂが外部に突出して手動で回転可能である。また、ミラ
ー３０の角度が、後方視認光２３が透明樹脂２２を通過
可能な範囲によって制限されることも第１の実施の形態
と同様である。

【００３７】図９はハイマウントストップランプ３が、
停止表示光源が投光する光をミラー３０を用いて後方視
認光として用いることを説明する図である。ミラー３０
は前記したように調整ねじ１０によって角度を任意に設
定できる。よって、ミラー３０が反射する光の角度を調
整し、任意の点で交差させる事が可能であるから、スト
ップランプ２０が投光した光は第１の実施の形態と同様
の原理で、車両と障害物との距離を目視で視認する後方
視認光として機能し得る。

【００３８】本実施の形態においては、光源を一つとす
る簡易な構成でハイマウントストップランプ３を実現で
きる。よって、後方視認に係る電力を消費すること無く
ハイマウントストップランプ３に停止表示と共に後方視
認の機能を持たせることが可能である。

【００３９】次に本発明の車両用後方視認装置の第３の
実施の形態となる、ハイマウントストップランプ４につ
いて述べる。

【００４０】図１０に第３の実施の形態のハイマウント
ストップランプ４の構成を図示する。

【００４１】ハイマウントストップランプ４は、後方視
認光源２４をレーザー４０が投光するレーザー光とする
ことを特徴とするものである。本実施の形態のレーザー
４０にも角度調整ねじ１０が取り付けられており、レー
ザー光の方向を任意に設定することが可能である。よっ
て、第１、第２の実施の形態同様に左右のレーザー４０
が投光する光を任意の位置で交差させ、次車両から後方
の障害物までの距離を目視で正確に視認することに有効
な装置となる。

【００４２】レーザー光は光源より一方向にのみ直進す
る光であって、その広がりはレーザーの径と同等であ
る。よって図１０に示すようにレンズを用いる必要を生
じないので、ハイマウントストップランプ４の部品点数
を少なくし、構成を簡易にすることが可能である。

【００４３】以上述べたように、本発明の１ないし３の
いずれの実施の形態でも、ハイマウントストップランプ
に左右端から後方視認光を投光する手段を組み込んで、
この左右の後方視認光を、車両を停止させる際の自車と
後方の障害物との所望の距離に合わせて交差させること
によって、車両を後部と障害物との距離を目視で正確に
視認することができる。

【００４４】後方の障害物と自車との距離を正確に視認
することによって、車両を後退停止させる際に誤って障
害物と衝突させるといった事故の発生を低減することが
可能である。

【００４５】さらに後方視認光の交差点は、車両のユー
ザーが調整ねじで自由に変えることが可能であるから、
駐車場のスペースや車両の大きさといった車両個々の実
情に即した停止位置を設定することが可能である。

【００４６】また特に、第２の実施の形態では、停止表
示光源と後方視認光源を共通の光源とすることによっ
て、ハイマウントストップランプの部品点数を削減する
と共に、構成を単純化する効果がある。さらに、第３の
実施の形態においては、後方視認光源を集光の必要のな
いレーザー光とすることによって、ハイマウントストッ
プランプの部品点数を削減すると共に、構成を単純化す
る効果がある。

【００４７】本実施の形態では、いずれも車両用後方視
認装置としてハイマウントストップランプを用いる例に
ついて述べたが、本発明は特に車両用後方視認装置とし
てハイマウントストップランプを用いることを限定する
ものではなく、例えば取り付けを義務付けられたストッ
プランプのように、車両後方に設けられたいずれの発光
装置を用いることも可能であることはもちろんである。

【００４８】

【発明の効果】請求項１記載の車両用後方視認装置は、
車両と車両後方の障害物との距離が、乗員が予め設定し
た所望の停止距離であるか否かを目視によって正確に判
断することにより、車両を後退停止させる際に発生する
可能性がある、車両と後方障害物との衝突事故を回避す
ることができる。

【００４９】請求項２記載の車両用後方視認装置は、後
方視認光としてレーザー光を用いることによって集光手
段を略し、装置の部品点数を低減して、構成の簡易化を
実現できる。

【００５０】請求項３記載の車両用後方視認装置は、一
つの光源より投光する光を停止表示光と後方視認光の両
方に用いることにより少ない消費電力で車両用後方視認
装置を実現できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の車両用後方視認装置の外観図であ
る。

【図２】 本発明の車両用後方視認装置の取り付け位置
を示す図である。

【図３】 本発明の第１の実施の形態の車両用後方視認
装置の構造を示す図である。

【図４】 本発明の第１の実施の形態の車両用後方視認
装置の光源の接続を示す図である。

【図５】 本発明の車両用後方視認装置の原理を説明す
る図である。

【図６】 本発明の車両用後方視認装置の調整ねじの横
断面図である。

【図７】 本発明の車両用後方視認装置の角度の調整に
ついて説明する図である。

【図８】 本発明の第２の実施の形態の車両用後方視認
装置の構造を示す図である。

【図９】 本発明の第２の実施の形態の車両用後方視認
装置の光源の接続を示す図である。

【図１０】 本発明の第３の実施の形態の車両用後方視
認装置の構造を示す図である。

【符号の説明】

１、３、４…ハイマウントストップランプ、 ２…ケー
ス、１０…調整ねじ、 １２…筒体、 １４…ランプ、
１６…レンズ、 ２０…停止表示光源、 ２２…透明樹
脂、２４…後方視認光源、 ３０…ミラー、 ４０…レ
ーザー。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両と障害物との接近状況を目視すべく
   当該車両後方に向けて設けられる、少なくとも２つの後
   方視認光源（２４）と、 当該後方視認光源（２４）からの複数の後方視認光（２
   ３）が所望の位置で交差するように、当該後方視認光
   （２３）の光軸の角度を調整する光軸角度調整手段（１
   ０）とを有することを特徴とする車両用後方視認装置。
2. 【請求項２】 後方視認光源（２４）がレーザー光源
   （４０）であることを特徴とする請求項１記載の車両用
   後方視認装置。
3. 【請求項３】 車両が停止することを表示する停止表示
   光源（２０）と、 当該停止用光源（２０）からの光の一部を導いて、少な
   くとも２つの後方視認光源（２３）を生成する後方視認
   光生成手段（３０）と、 当該後方視認光（２３）が所望の位置で交差するように
   前記後方視認光の光軸の角度を調整する光軸角度調整手
   段（１０）と、 当該後方視認光を集光する集光手段（１６）とを有する
   ことを特徴とする車両用後方視認装置。