JP2005310609A - 車両照明装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 低コストで短時間に車間距離を確認し、容易に最適な位置での駐車を行う。
【解決手段】 ヘッドライト１の前面カバー６には、駐車光用レンズ７が形成され、すれ違い用ビームが照射された際に、細い光束の測定用投光パターンＰＬａ，ＰＬｂを配光する。自動車の左側に設けられたヘッドライト１の測定用投光パターンＰＬａは、駐車光用レンズ７から右方向の斜め上に配光され、右側に設けられたヘッドライト１の測定用投光パターンＰＬｂでは、駐車光用レンズ７から左方向の斜め上に配光される。測定用投光パターンＰＬａ，ＰＬｂは、自動車の前端部から、約２０ｃｍ程度の距離で交差するように調整されており、この測定用投光パターンＰＬａ，ＰＬｂによって壁面との車間距離を容易に運転者が認識することができる。
【選択図】 図５

Description

本発明は、自動車用の照明装置に関し、特に、照明装置の配光を利用した自動車停止位置の最適化に適用して有効な技術に関するものである。

一般に、自動車を駐車させる際には、運転手の感覚によってハンドル操作を行い、該自動車が駐車エリア内に入るように駐車している。

また、自動車の駐車を支援する技術としては、たとえば、周囲の環境に左右されず自車両の絶対位置および姿勢角を把握し、これにより駐車エリアに入庫させる車両運転者の負担を少なくするもの（特許文献１参照）や、後方カメラが取得した映像をモニタに表示することによって自車位置を把握するものなどがある。
特開２００１−１０７５９４号公報

ところが、上記のような自動車の駐車技術では、次のような問題点があることが本発明者により見い出された。

近年、歩行者などの衝突安全性を高めるために、自動車のボンネット高が低く設計される傾向にあり、該ボンネットの先端部が把握しにくくなっている。そのため、壁面に対して前進して駐車する際に、車止めがないと、熟練度の高い運転手であっても壁面と車体先端部との間隔が最適となるように駐車することが困難となる恐れがある。

初心者などの運転が未熟な運転者の場合には、ボンネットの先端部が把握しにくいためにバンパなどの車体の一部が壁面に接触したり、あるいは、車体が壁面から離れすぎて駐車してしまうという事態が生じ、最適な駐車位置に自動車を止めるのに時間がかかってしまうことになる。

また、駐車を支援する技術では、目標停止位置までの理想経路や理想操舵角などを演算する高度な電子システムが必要であり、自動車の製造コストが大きくなってしまうという問題がある。

また、自動車の後方映像を表示する場合においても、後方カメラ、およびモニタなどが必要となり、コストが大きくなってしまうことになる。

本発明の目的は、低コストで、かつ短時間に車間距離を確認し、容易に最適な停車位置での駐車を行うことができる技術を提供することにある。

本願において開示される発明のうち、代表的なものの概要を簡単に説明すれば、次のとおりである。

本発明による車両照明装置は、前方に第１の測定光を照射する第１の光源と、車幅方向にずれて、該第１の測定光と交差する第２の測定光を照射する第２の光源とを備え、投光される第１の測定光と第２の測定光との間隔により、車間位置を測定するものである。

また、本願のその他の発明の概要を簡単に示す。

本発明による車両照明装置は、後方に第１の測定光を照射する第１の光源と、車幅方向にずれて、第１の測定光と交差する第２の測定光を照射する第２の光源とを備え、投光される第１の測定光と第２の測定光との間隔により、車間距離を測定するものである。

本願において開示される発明のうち、代表的なものによって得られる効果を簡単に説明すれば以下のとおりである。

（１）投光される第１の測定光と第２の測定光との間隔によって、短時間で容易に駐車時の車間距離を把握することができる。

（２）上記（１）により、初心者などの運転技術が未熟な運転者であっても、短時間で、かつ安全に自動車の駐車を行うことができる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、実施の形態を説明するための全図において、同一の部材には原則として同一の符号を付し、その繰り返しの説明は省略する。

（実施の形態１）
図１は、本発明の実施の形態１による自動車の一部を示す外観斜視図、図２は、図１に示すヘッドライトの断面図、図３は、図１のヘッドライトがすれ違い用ビームの光源を照射した際の配光パターンを示す自動車の側面図、図４は、図１のヘッドライトがすれ違い用ビームの光源を照射した際の配光パターンを示す自動車の上面図、図５は、本発明の一実施の形態による自動車と駐車スペースの壁面との車間距離、および投光パターンの関係を示した説明図、図６〜図１０は、図５の各車間距離における投光パターンの説明図である。

本実施の形態１において、ヘッドライト（車両照明装置）１は、図１に示すように、自動車における前面先端部の左右に各１個設けられている。ヘッドライト１は、たとえば、すれ違い用ビームと走行用ビームとをそれぞれ備えた４灯式からなる。

また、ヘッドライト１は、図１の左側にヘッドライト部１ａが設けられ、その右側にはフロントターンシグナルランプ部１ｂとが設けられており、これらヘッドライト部１ａ、およびフロントターンシグナルランプ部１ｂが一体となった形状となっている。

図２は、ヘッドライト１のヘッドライト部１ａにおける断面図である。

図２において、上方には、ヘッドライト部１ａにおけるすれ違い用ビームである光源（すれ違い用光源）２が設けられており、その下方には、走行用ビームである光源（走行用光源）３が設けられている。光源２は、ランプ内にハロゲン元素（ヨウ素）を高圧で封入したハロゲンランプ、またはフィラメントの替わりに電極を２つ設け、キセノンガス、金属ヨウ化物を封入したディスチャージランプなどからなる。光源３は、ハロゲンランプなどからなる。

これら光源２，３の後方（図２、右側）には、リフレクタ４が設けられており、該リフレクタ４の後方には、ランプボディ５が設けられている。リフレクタ４は、たとえば、表面に多数の放物柱面を配置し、光源２，３の光を効率よく配光制御するマルチリフレクタからなる。ランプボディ５は、自動車の前端部に取り付けられるハウジングである。

ランプボディ５の前面開口部には、透明な前面カバー６が設けられており、該前面カバー６とランプボディ５とによって灯室が形成されている。前面カバー６は、光を屈折、拡散するレンズ機能を有しておらず、前述したように、配光制御はリフレクタ４によって行われる。

前面カバー６の上方部近傍には、たとえば、凸レンズ（または凹レンズ、レンズカット）などからなる駐車光用レンズ（測定用レンズ）７が該前面カバー６と一体で形成されている。駐車光用レンズ７は、すれ違い用ビームの光源２が照射されている際に、リフレクタ４の配光制御から漏れる弱い光を集光、屈折させて、細い光束の測定用投光パターンＰＬａ，ＰＬｂ（図３、図４）を生成する。

ここで、駐車光用レンズ７は、前面カバー６に一体形成するのではなく単体で形成し、たとえば、図１１に示すように、前面カバー６の表面（、または裏面）に単体の駐車光用レンズ（測定用レンズ）７ａを接着するようにしてもよい。

この光束の投光断面形状は、たとえば、円形よりなる。また、駐車光用レンズ７によって生成される測定用投光パターンＰＬａ，ＰＬｂは、前述したようにリフレクタ４の配光制御から漏れる弱い光を集光、屈折させたものであるので、万が一他の運転者の目に入ってもまぶしくない程度である。

図３は、夜間走行において、光源２を照射した際のすれ違い用ビームによる投光パターン、および駐車光用レンズ７によって生成される測定用投光パターンＰＬａ，ＰＬｂの側面図であり、図４は、夜間走行において、光源２を照射した際のすれ違い用ビームによる投光パターン、および駐車光用レンズ７によって生成される測定用投光パターンＰＬａ，ＰＬｂの上面図である。

図３、図４に示すように、光源２を照射した際には、リフレクタ４によって配光制御された主なすれ違いビームの投光パターンＨＰ（網掛けで示した部分）と、駐車光用レンズ７によって生成される測定用投光パターンＰＬａ，ＰＬｂ（黒塗りで示した部分）とがそれぞれ形成される。

投光パターンＨＰは、図３に示すように、３０ｍ〜４０ｍ程度前方の障害物を視認することができ、図４に示すように、その照射光が他の交通の妨げとならないような配光となっている。

自動車の先端部左側に設けられたヘッドライト１では、図３、および図４に示すように、光源２（第１の光源）が照射された際に駐車光用レンズ７から右方向の斜め上に測定用投光パターン（第１の測定光）ＰＬａが配光される。

自動車の先端部右側に設けられたヘッドライト１では、図４に示すように、光源２（第２の光源）が照射された際に駐車光用レンズ７から左方向の斜め上に測定用投光パターン（第２の測定光）ＰＬｂが配光される。

左右のヘッドライト１から配光された測定用投光パターンＰＬａ，ＰＬｂは、自動車の前端部から、たとえば約２０ｃｍ程度の距離で交差するように調整されており、この測定用投光パターンＰＬａ，ＰＬｂによって壁面との車間距離を容易に運転者が認識することができる。

また、図３、図４では、自動車の中心部で測定用投光パターンＰＬａ，ＰＬｂが交差しているが、これら測定用投光パターンＰＬａ，ＰＬｂの交差点を、運転席の前方にオフセットさせるようにし、より運転者から確認しやすいようにしてもよい。

次に、本実施の形態におけるヘッドライト１に設けられた駐車光用レンズ７の作用について説明する。

図５は、自動車と駐車スペースの壁面との車間距離、および測定用投光パターンＰＬａ，ＰＬｂの関係を示した説明図、図６〜図１０は、図５の各車間距離において、自動車の運転席から見える測定用投光パターンＰＬａ，ＰＬｂの説明図である。

まず、壁面に対向するように自動車が前進すると、図５の距離Ｅでは、駐車光用レンズ７によって、斜め上方の左右にそれぞれ投光されているので、図６に示すように、２つの測定用投光パターンＰＬａ，ＰＬｂが大きく離れて壁面に投光され、運転席からは、たとえば、フロントガラスＦＧの右上方のコーナ部よりも上方に測定用投光パターンＰＬａが位置し、フロントガラスＦＧの左上方のコーナ部よりも上方に測定用投光パターンＰＬｂが位置していることになる。

そして、徐々に自動車を前進させ、車間距離が図５の距離Ｄ，Ｃと短くなると、図７、図８に示すように、２つの測定用投光パターンＰＬａ，ＰＬｂの距離が近づきながら、フロントガラスＦＧの上方から下方に測定用投光パターンＰＬａ，ＰＬｂが下がってくる。

続いて、図５の距離Ｂになると、図９に示すように、フロントガラスＦＧの中央部近傍に、測定用投光パターンＰＬａ，ＰＬｂが重なり合って１つになって投光される。この時に運転者が自動車を停止させることによって、該自動車の先端部が壁面から約２０ｃｍ程度の最適な位置で、自動車が駐車されることになる。

また、最適な車間距離となった距離Ｂで止まらずに、なおも壁面に自動車を近づけた場合には、図１０に示すように、図９の投光位置よりも低い位置で重なり合った測定用投光パターンＰＬａ，ＰＬｂが再び２つに分かれて壁面に投光される。

それにより、本実施の形態１によれば、壁面に投光された測定用投光パターンＰＬａ，ＰＬｂがそれぞれが重なり合った時点で自動車を停止させることによって、前進駐車を容易に最適な位置に短時間で駐車することができる。

また、本実施の形態１では、前面カバー６に駐車光用レンズ７を一体形成した場合について記載したが、前面カバー６に駐車光用レンズ７を形成せずに、たとえば、図１２に示すように、ＬＥＤ（Ｌｉｇｈｔ Ｅｍｉｔｔｉｎｇ Ｄｉｏｄｅ）などの指向性のある光源（第１の光源、第２の光源）２ａをヘッドライト１内に設け、該光源２ａによって測定用投光パターンＰＬａ，ＰＬｂを生成する構成としてもよい。この光源２ａは、ヘッドライト１内以外に、前端面や後端面のバンパなどに設けるようにしてもよい。

さらに、駐車光用レンズ７は、たとえば、フォグランプなどのヘッドライト１以外に設けるようにしてもよい。

（実施の形態２）
図１３は、本発明の実施の形態２による自動車に設けられたリアコンビネーションランプを示す外観斜視図、図１４は、図１３のリアコンビネーションランプに設けられたバックランプ部の光源を照射した際に生成される投光パターンの一例を示す自動車の側面図、図１５は、図１３のリアコンビネーションランプに設けられたバックランプ部の光源を照射した際に生成される投光パターンの一例を示す自動車の上面図、図１６〜図１９は、図１４に示した各車間距離における投光パターンの説明図である。

本実施の形態２おいて、リアコンビネーションランプ（車両照明装置）８は、図１３に示すように、自動車における後面先端部の左右に各１個設けられている。リアコンビネーションランプ８は、たとえば、ハウジングに光源がそれぞれ取り付けられ、これらハウジングの前面開口部に、光源からの直射光線を平行光線にかえた後、拡散させるレンズ９が設けられた構成からなる。

このレンズ９は、リアターンシグナルランプ部１０、テール／ストップランプ部１１、およびバックランプ部（後方用レンズ）１２から構成されている。リアターンシグナルランプ部１０は、進路変更する際に後方に知らせる信号灯である。テール／ストップランプ部１１は、後方に対して自車の存在と車幅を知らせる標識灯と、ブレーキを使用していることを知らせる信号灯とからなる。バックランプ部１２は、自車が後退する際に、後方を照らす照明灯（後方用光源、第１の光源、第２の光源）である。

右側の後面先端部に設けられたリアコンビネーションランプ８において、右上方には、リアターンシグナルランプ部１０が設けられており、その左側には、テール／ストップランプ部１１が設けられている。そして、テール／ストップランプ部１１の下方には、バックランプ部１２が設けられている。

左側の後面先端部に設けられたリアコンビネーションランプ８では、左上方には、リアターンシグナルランプ部１０が設けられており、その右側には、テール／ストップランプ部１１が設けられている。そして、テール／ストップランプ部１１の下方には、バックランプ部１２が設けられている。

バックランプ部１２の上方部近傍には、たとえば、凸レンズ（または凹レンズ、レンズカット）などからなる駐車光用レンズ（測定用レンズ）１３がレンズ９と一体で形成されている。駐車光用レンズ１３は、自車が後退時に照射される照明灯の一部の弱い光を集光、屈折させて、細い光束の測定用投光パターンＰＬａ１，ＰＬｂ１（図１４、図１５）を生成する。測定用投光パターンＰＬａ１，ＰＬｂ１の投光断面形状は、たとえば、円形よりなる。ここでも、駐車光用レンズ１３は、バックランプ部１２に一体形成するのではなく、該バックランプ部１２の表面、または裏面のいずれかに単体で形成した駐車光用レンズ１３を接着するようにしてもよい。

図１４は、バックランプ部１２の光源を照射した際に生成される測定用投光パターン（第２の測定光）ＰＬｂ１の一例を示す自動車の側面図であり、図１５は、バックランプ部１２の光源を照射した際に生成される測定用投光パターンＰＬａ１，ＰＬｂ１の一例を示す自動車の上面図である。

図１４、図１５に示すように、右側のバックランプ部１２の光源を照射した際には、駐車光用レンズ１３によって測定用投光パターン（第１の測定光）ＰＬａ１が形成され、左側のバックランプ部１２の光源を照射した際には、駐車光用レンズ１３によって測定用投光パターンＰＬｂ１が形成される。

左右のバックランプ部１２における駐車光用レンズ１３から配光された測定用投光パターンＰＬａ１，ＰＬｂ１は、自動車の後端部から、たとえば約２０ｃｍ程度の距離で交差するように調整されており、この測定用投光パターンＰＬａ１，ＰＬｂ１によって壁面との車間距離を容易に運転者が認識することができる。

次に、本実施の形態２におけるバックランプ部１２に設けられた駐車光用レンズ１３の作用について説明する。

図１６〜図１９は、図１４、および図１５に示した自動車後端部と駐車スペースの壁面との車間距離において、自動車のリアガラスＲＧからそれぞれ見える測定用投光パターンＰＬａ１，ＰＬｂ１の説明図である。

まず、壁面に対向するように自動車が後退すると、図１４、図１５に示す距離ｄでは、駐車光用レンズ１３によって、斜め上方の左右にそれぞれ投光されているので、図１６に示すように、２つの測定用投光パターンＰＬａ１，ＰＬｂ１が大きく離れて壁面に投光され、リアガラスＲＧの右上方に測定用投光パターンＰＬａ１が位置し、リアガラスＲＧの左上方に測定用投光パターンＰＬｂ１が位置することになる。

そして、徐々に自動車を後退させ、車間距離が図１４、図１５の距離ｃになると、図１７に示すように、２つの測定用投光パターンＰＬａ１，ＰＬｂ１の距離が近づきながら、リアガラスＲＧの上方から下方に測定用投光パターンＰＬａ１，ＰＬｂ１がそれぞれ下がってくる。

続いて、車間距離が図１４、図１５の距離ｂ（約２０ｃｍ程度）になると、壁面には、図１８に示すように、リアガラスＲＧの中央部近傍に、測定用投光パターンＰＬａ１，ＰＬｂ１が重なり合って１つになって投光される。この時に運転者が自動車を停止させることによって、該自動車の後先端部が壁面から約２０ｃｍ程度の最適な位置で、自動車が駐車されることになる。

また、最適な車間距離となった距離ｂで止まらずに、なおも壁面に自動車を近づけた場合には、図１９に示すように、測定用投光パターンＰＬａ１，ＰＬｂ１が再び２つに分かれて壁面に投光されながら下方に移動していき、最終的にはリアガラスＲＧからは目視できなくなる。

それにより、本実施の形態２では、壁面に投光された測定用投光パターンＰＬａ１，ＰＬｂ１がそれぞれが重なり合った時点で自動車を停止させることによって、後退駐車を容易に最適な位置に短時間で駐車することができる。

以上、本発明者によってなされた発明を実施の形態に基づき具体的に説明したが、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。

前記実施の形態１では、ヘッドライトが配光制御をリフレクタによって行うマルチリフレクタタイプであったが、たとえば、ヘッドライトの前面部にレンズカットを施した前面レンズを設け、配光制御の機能を有しないリフレクタで反射された平行光を該前面レンズによって屈折／拡散することによって配光制御を行うものや、エリプソイド型などのプロジェクターランプなどであってもよい。

前面レンズを設けたヘッドランプの場合には、前面レンズの一部に駐車光用レンズを一体に形成し、測定用投光パターンＰＬａ，ＰＬｂ（図５）を生成する。

プロジェクターランプ（車両照明装置）１４は、図２０に示すように、筒形状のレンズホルダ１５の後方面に略楕円状のリフレクタ１６が配置され、該リフレクタ１６の近傍に光源（すれ違い光源、第１、および第２の光源）１７が配置された構成となっている。

レンズホルダ１５の前方面には、凸状のレンズ１８が一体化した構成からなり、レンズホルダ１５の前方面に設けられたレンズ１８によって上方への光をカットする配光制御を行う。

そして、レンズ１８の上方における任意の位置には、駐車光用レンズ（測定用レンズ）１９が該レンズ１８と一体成形された構成となっており、自動車の先端部に設けられた左右のプロジェクターランプ１４における駐車光用レンズ１９によって測定用投光パターンＰＬａ，ＰＬｂ（図５）がそれぞれ生成される。

また、プロジェクターランプ１４においては、レンズ１８に駐車光用レンズ１９を形成するのではなく、該凸レンズ１８をカバーするために、レンズ１８の前方に設けられた前面カバーに駐車光用レンズを一体に形成し、測定用投光パターンＰＬａ，ＰＬｂ（図５）を生成するようにしてもよい。

また、前記実施の形態１，２では、投光パターンの断面形状が円形として記載したが、たとえば、右側の投光パターンが円形、左側の投光パターンが右側の投光パターンの直径よりも大きなドーナッツ形状など、左右の投光パターンの形状を異なるようにしてもよい。

さらに、本実施の形態１，２においては、自動車の先端部、および後端部から、約２０ｃｍ程度で左右の測定用投光パターンが交差するように調整されている場合について記載したが、これら左右の測定用投光パターンの交差する距離は任意に調整すればよく、たとえば、左右の測定用投光パターンの間隔が、自動車の先端部と壁面との実際の車間距離を示すように調整してもよい。

本発明の車両照明装置は、自動車の駐車時において、低コストで、かつ短時間に車間距離を確認する技術に適している。

本発明の実施の形態１による自動車の一部を示す外観斜視図である。 図１に示すヘッドライトの断面図である。 図１のヘッドライトがすれ違い用ビームの光源を照射した際の配光パターンを示す自動車の側面図である。 図１のヘッドライトがすれ違い用ビームの光源を照射した際の配光パターンを示す自動車の上面図である。 本発明の一実施の形態による自動車と駐車スペースの壁面との車間距離、および投光パターンの関係を示した説明図である。 図５に示す車間距離における投光パターンの説明図である。 図６に続く投光パターンの説明図である。 図７に続く投光パターンの説明図である。 図８に続く投光パターンの説明図である。 図９に続く投光パターンの説明図である。 本発明の他の実施の形態による駐車光用レンズが設けられたヘッドライトの断面図である。 本発明の他の実施の形態によるヘッドライトの一例を示す断面図である。 本発明の実施の形態２による自動車に設けられたリアコンビネーションランプを示す外観斜視図である。 図１３のリアコンビネーションランプに設けられたバックランプ部の光源を照射した際に生成される投光パターンの一例を示す自動車の側面図である。 図１３のリアコンビネーションランプに設けられたバックランプ部の光源を照射した際に生成される投光パターンの一例を示す自動車の上面図である。 図１４に示す車間距離における投光パターンの説明図である。 図１６に続く投光パターンの説明図である。 図１７に続く投光パターンの説明図である。 図１８に続く投光パターンの説明図である。 本発明の他の実施の形態によるヘッドライトの他の例を示す断面図である。

符号の説明

１ ヘッドライト（車両照明装置）
１ａ ヘッドライト部
１ｂ フロントターンシグナルランプ部
２ 光源（すれ違い用光源、第１、および第２の光源）
２ａ 光源（第１の光源、第２の光源）
３ 光源（走行用光源）
４ リフレクタ
５ ランプボディ
６ 前面カバー
７ 駐車光用レンズ（測定用レンズ）
７ａ 駐車光用レンズ（測定用レンズ）
８ リアコンビネーションランプ（車両照明装置）
９ レンズ
１０ リアターンシグナルランプ部
１１ テール／ストップランプ部
１２ バックランプ部（後方用レンズ）
１３ 駐車光用レンズ（測定用レンズ）
１４ プロジェクターランプ（車両照明装置）
１５ レンズホルダ
１６ リフレクタ
１７ 光源（すれ違い用光源、第１、および第２の光源）
１８ レンズ
１９ 駐車光用レンズ（測定用レンズ）
ＰＬａ 測定用投光パターン（第１の測定光）
ＰＬｂ 測定用投光パターン（第２の測定光）
ＰＬａ１ 測定用投光パターン（第１の測定光）
ＰＬｂ１ 測定用投光パターン（第２の測定光）
ＨＰ 投光パターン

Claims (12)

1. 前方に第１の測定光を照射する第１の光源と、
   車幅方向にずれて、前記第１の測定光と交差する第２の測定光を照射する第２の光源とを備え、
   投光される前記第１の測定光と前記第２の測定光との間隔により、車間位置を測定することを特徴とする車両照明装置。
2. 請求項１記載の車両照明装置において、
   すれ違い用光源と、走行用光源と、前記すれ違い用光源、または前記走行用光源から照射された光を反射させるリフレクタと、ランプボディと、前記ランプボディの前面開口部に設けられた前面カバーとを有し、
   前記前面カバーは、前記第１、または第２の光源の光を配光制御する測定用レンズを備え、
   前記第１、および第２の光源は、前記走行用光源であり、
   前記測定用レンズは、前記第１、および第２の光源が照射された際に前記第１、および第２の測定光を生成することを特徴とする車両照明装置。
3. 請求項２記載の車両照明装置において、
   前記前面カバーは、
   前記すれ違い用光源、および前記走行用光源から照射された光を屈折、拡散し、ロービームの投光パターンを生成するレンズ機能を有したことを特徴とする車両照明装置。
4. 請求項１記載の車両照明装置において、
   すれ違い用光源と、走行用光源と、前記すれ違い用光源、または前記走行用光源から照射された光を反射させるリフレクタと、ランプボディと、前記ランプボディの前面開口部に設けられた前面カバーとを有し、
   前記リフレクタは、前記第１、または第２の光源の光を配光制御する機能を備え、
   前記第１、および第２の光源は、前記走行用光源であり、
   前記リフレクタは、前記第１、および第２の光源が照射された際に前記第１、および第２の測定光を生成することを特徴とする車両照明装置。
5. 請求項１記載の車両照明装置において、
   ランプボディと、前記ランプボディの前面開口部に設けられた前面カバーと、前記ランプボディと前記前面カバーとによって形成された灯室内に収納され、すれ違い用光源、前記すれ違い用光源から照射された光を反射させる略楕円状のリフレクタ、および前記リフレクタの前面開口部に設けられた凸レンズが一体整形された投射型光源ユニットとを有し、
   前記第１、および第２の光源は、前記走行用光源であり、
   前記凸レンズは、前記第１、または第２の光源の光を配光制御する測定用レンズを備え、前記第１、および第２の光源が照射された際に前記第１、および第２の測定光を生成することを特徴とする車両照明装置。
6. 請求項１記載の車両照明装置において、
   ランプボディと、前記ランプボディの前面開口部に設けられた前面カバーと、前記ランプボディと前記前面カバーとによって形成された灯室内に収納され、すれ違い用光源、前記すれ違い用光源から照射された光を反射させる略楕円状のリフレクタ、および前記リフレクタの前面開口部に設けられた凸レンズが一体整形された投射型光源ユニットとを有し、
   前記第１、および第２の光源は、前記走行用光源であり、
   前記前面カバーは、前記第１、または第２の光源の光を配光制御する測定用レンズを備え、
   前記第１、および第２の光源は、前記走行用光源であり、
   前記測定用レンズは、前記第１、および第２の光源が照射された際に前記第１、および第２の測定光を生成することを特徴とする車両照明装置。
7. 請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両照明装置において、
   前記第１、および第２の測定光は、前記第１、および第２の光源よりも上方の位置で交差することを特徴とする車両照明装置。
8. 請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両照明装置において、
   前記第２の光源から照射される前記第２の測定光は、車幅方向にずれて照射されて前記第１の測定光と交差することを特徴とする車両照明装置。
9. 後方に第１の測定光を照射する第１の光源と、
   車幅方向にずれて、前記第１の測定光と交差する第２の測定光を照射する第２の光源とを備え、
   投光された前記第１の測定光と前記第２の測定光との間隔により、車間距離を測定することを特徴とする車両照明装置。
10. 請求項９記載の車両照明装置において、
    車両の後退時に後方を照らす後方用光源と、前記後方用光源の直射光線を平行光線にかえた後、拡散させる後方用レンズとを有し、
    前記後方用レンズは、前記第１、または第２の光源の光を配光制御する測定用レンズを備え、
    前記第１、および第２の光源は、前記後方用光源であり、
    前記後方用レンズは、前記第１、および第２の光源が照射された際に前記第１、および第２の測定光を生成することを特徴とする車両照明装置。
11. 請求項９または１０記載の車両照明装置において、
    前記第１、および第２の測定光は、前記第１、および第２の光源よりも上方の位置で交差することを特徴とする車両照明装置。
12. 請求項９〜１１のいずれか１項に記載の車両照明装置において、
    前記第２の測定光は、車幅方向にずれて照射され、前記第１の測定光と交差することを特徴とする車両照明装置。

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