JPH09136566A - 可倒式リヤベルトインシートのハーフロック時の発車防止方法及びその装置 - Google Patents
可倒式リヤベルトインシートのハーフロック時の発車防止方法及びその装置Info
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- JPH09136566A JPH09136566A JP29824395A JP29824395A JPH09136566A JP H09136566 A JPH09136566 A JP H09136566A JP 29824395 A JP29824395 A JP 29824395A JP 29824395 A JP29824395 A JP 29824395A JP H09136566 A JPH09136566 A JP H09136566A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 可倒式リヤベルトインシートのシートバック
がハーフロックの場合に、エンジンの始動あるいはシフ
トチェンジができないようにしてリヤシート乗員の安全
を確保すること。 【解決手段】 リヤシートバックがロックされているか
どうかを検出し、リヤシートバックがロックされている
場合にはエンジン始動可あるいはシフトチェンジ可とし
た。また、リヤシートバックがロックされていない場合
にはリヤシートバックが前倒されているかどうかを検出
し、リヤシートバックが前倒されている場合にはエンジ
ン始動可あるいはシフトチェンジ可とし、リヤシートバ
ックが前倒されていない場合にはエンジン始動不可ある
いはシフトチェンジ不可とした。
がハーフロックの場合に、エンジンの始動あるいはシフ
トチェンジができないようにしてリヤシート乗員の安全
を確保すること。 【解決手段】 リヤシートバックがロックされているか
どうかを検出し、リヤシートバックがロックされている
場合にはエンジン始動可あるいはシフトチェンジ可とし
た。また、リヤシートバックがロックされていない場合
にはリヤシートバックが前倒されているかどうかを検出
し、リヤシートバックが前倒されている場合にはエンジ
ン始動可あるいはシフトチェンジ可とし、リヤシートバ
ックが前倒されていない場合にはエンジン始動不可ある
いはシフトチェンジ不可とした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、可倒式リヤベルト
インシートに関し、さらに詳しくは、可倒式リヤベルト
インシートのシートバックがハーフロックの場合に車両
発車を防止する方法及び装置に関する。
インシートに関し、さらに詳しくは、可倒式リヤベルト
インシートのシートバックがハーフロックの場合に車両
発車を防止する方法及び装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】可倒式リヤベルトインシートを採用した
車両においては、リヤシートに乗員が着座しているにも
かかわらず、リヤシートバックをロックオフした状態で
発車すると乗員が危険にさらされることから、リヤシー
トバックの肩口付近に警告板が飛び出るようにしたもの
が提案されている。
車両においては、リヤシートに乗員が着座しているにも
かかわらず、リヤシートバックをロックオフした状態で
発車すると乗員が危険にさらされることから、リヤシー
トバックの肩口付近に警告板が飛び出るようにしたもの
が提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、警告板
を設けても、リヤシートの乗員はハーフロック（疑似ロ
ック）のままでシートベルトを装着することができ、ハ
ーフロック状態で車両が衝撃を受けた場合、シートベル
トとともにシートバックが前方に倒れ、乗員がけがをす
る恐れがあった。
を設けても、リヤシートの乗員はハーフロック（疑似ロ
ック）のままでシートベルトを装着することができ、ハ
ーフロック状態で車両が衝撃を受けた場合、シートベル
トとともにシートバックが前方に倒れ、乗員がけがをす
る恐れがあった。
【０００４】本発明は、従来技術の有するこのような問
題点に鑑みてなされたものであり、可倒式リヤベルトイ
ンシートのシートバックがハーフロックの場合に、エン
ジンの始動あるいはシフトチェンジができないようにし
てリヤシート乗員の安全を確保した可倒式リヤベルトイ
ンシートのハーフロック時の発車防止方法及びその装置
を提供することを目的としている。
題点に鑑みてなされたものであり、可倒式リヤベルトイ
ンシートのシートバックがハーフロックの場合に、エン
ジンの始動あるいはシフトチェンジができないようにし
てリヤシート乗員の安全を確保した可倒式リヤベルトイ
ンシートのハーフロック時の発車防止方法及びその装置
を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のうちで請求項１に記載の発明は、可倒式リ
ヤベルトインシートのハーフロック時の発車防止方法で
あって、リヤシートバックがロックされているかどうか
を検出し、リヤシートバックがロックされている場合に
はエンジン始動可あるいはシフトチェンジ可とする一
方、リヤシートバックがロックされていない場合にはリ
ヤシートバックが前倒されているかどうかを検出し、リ
ヤシートバックが前倒されている場合にはエンジン始動
可あるいはシフトチェンジ可とし、リヤシートバックが
前倒されていない場合にはエンジン始動不可あるいはシ
フトチェンジ不可としたことを特徴とする。
に、本発明のうちで請求項１に記載の発明は、可倒式リ
ヤベルトインシートのハーフロック時の発車防止方法で
あって、リヤシートバックがロックされているかどうか
を検出し、リヤシートバックがロックされている場合に
はエンジン始動可あるいはシフトチェンジ可とする一
方、リヤシートバックがロックされていない場合にはリ
ヤシートバックが前倒されているかどうかを検出し、リ
ヤシートバックが前倒されている場合にはエンジン始動
可あるいはシフトチェンジ可とし、リヤシートバックが
前倒されていない場合にはエンジン始動不可あるいはシ
フトチェンジ不可としたことを特徴とする。
【０００６】また、請求項２に記載の発明は、リヤシー
トバックがロックされている場合には、イグニッション
スイッチを操作することによりリヤシートバックをロッ
ク解除不可としたことを特徴とする。
トバックがロックされている場合には、イグニッション
スイッチを操作することによりリヤシートバックをロッ
ク解除不可としたことを特徴とする。
【０００７】さらに、請求項３に記載の発明は、リヤシ
ートバックがロックオフ状態で前倒されていない場合に
は、警告灯を点灯あるいは警告音を発生させるようにし
たことを特徴とする。
ートバックがロックオフ状態で前倒されていない場合に
は、警告灯を点灯あるいは警告音を発生させるようにし
たことを特徴とする。
【０００８】また、請求項４に記載の発明は、可倒式リ
ヤベルトインシートのハーフロック時の発車防止装置で
あって、リヤシートバックのロック状態を検出する手段
と、リヤシートバックの前倒状態を検出する手段と、リ
ヤシートバックがロックオフ状態で前倒されていない場
合には、エンジン始動を禁止する手段を設けたことを特
徴とする。
ヤベルトインシートのハーフロック時の発車防止装置で
あって、リヤシートバックのロック状態を検出する手段
と、リヤシートバックの前倒状態を検出する手段と、リ
ヤシートバックがロックオフ状態で前倒されていない場
合には、エンジン始動を禁止する手段を設けたことを特
徴とする。
【０００９】また、請求項５に記載の発明は、請求項４
に記載の発明において、リヤシートバックのロック状態
で、イグニッションスイッチを操作することによりリヤ
シートバックのロック解除を禁止する手段をさらに設け
たことを特徴とする。
に記載の発明において、リヤシートバックのロック状態
で、イグニッションスイッチを操作することによりリヤ
シートバックのロック解除を禁止する手段をさらに設け
たことを特徴とする。
【００１０】さらに、請求項６に記載の発明は、可倒式
リヤベルトインシートのハーフロック時の発車防止装置
であって、リヤシートバックのロック状態を検出する手
段と、リヤシートバックの前倒状態を検出する手段と、
リヤシートバックがロックオフ状態で前倒されていない
場合には、シフトレバーの操作を禁止する手段を設けた
ことを特徴とする。
リヤベルトインシートのハーフロック時の発車防止装置
であって、リヤシートバックのロック状態を検出する手
段と、リヤシートバックの前倒状態を検出する手段と、
リヤシートバックがロックオフ状態で前倒されていない
場合には、シフトレバーの操作を禁止する手段を設けた
ことを特徴とする。
【００１１】また、請求項７に記載の発明は、請求項６
に記載の発明において、リヤシートバックのロック状態
で、イグニッションスイッチを操作することによりリヤ
シートバックのロック解除を禁止する手段をさらに設け
たことを特徴とする。
に記載の発明において、リヤシートバックのロック状態
で、イグニッションスイッチを操作することによりリヤ
シートバックのロック解除を禁止する手段をさらに設け
たことを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て、図面を参照しながら説明する。図１のフローチャー
ト及び図２のブロック図は、本発明の第一の実施の形態
にかかる可倒式リヤベルトインシートのハーフロック時
の発車防止方法及びその装置をそれぞれ示しており、リ
ヤベルトインシートのシートバックがロックオフ状態
で、さらに前倒されていない所謂ハーフロック（疑似ロ
ック）の場合に車両を発車できないようにしたものであ
る。
て、図面を参照しながら説明する。図１のフローチャー
ト及び図２のブロック図は、本発明の第一の実施の形態
にかかる可倒式リヤベルトインシートのハーフロック時
の発車防止方法及びその装置をそれぞれ示しており、リ
ヤベルトインシートのシートバックがロックオフ状態
で、さらに前倒されていない所謂ハーフロック（疑似ロ
ック）の場合に車両を発車できないようにしたものであ
る。
【００１３】図１及び図２に示されるように、ステップ
Ｓ１において、まずリヤシートバックがロックされてい
るかどうかをマイクロスイッチ２で検出する。ロックさ
れている場合には、ステップＳ２において、イグニッシ
ョンスイッチ４のロック用アクチュエータ６を作動させ
て、ロックを解除することによりエンジンを始動可能と
するとともに、ステップＳ３において、リヤシートバッ
クに設けられたロックピンアクチュエータ８を作動させ
てリヤシートバックのロックを解除できないようにす
る。
Ｓ１において、まずリヤシートバックがロックされてい
るかどうかをマイクロスイッチ２で検出する。ロックさ
れている場合には、ステップＳ２において、イグニッシ
ョンスイッチ４のロック用アクチュエータ６を作動させ
て、ロックを解除することによりエンジンを始動可能と
するとともに、ステップＳ３において、リヤシートバッ
クに設けられたロックピンアクチュエータ８を作動させ
てリヤシートバックのロックを解除できないようにす
る。
【００１４】一方、ステップＳ１において、リヤシート
バックがロックされていない場合には、ステップＳ４に
おいて、リヤシートバックが前倒されているかどうかを
マイクロスイッチ１０で検出する。可倒式リヤシート
は、トランクスルーとなっており、リヤシートバックが
前倒されている場合には、トランクとリヤシートバック
上に大きな荷物を載置するものと判断し、ステップＳ５
において、イグニッションロック用アクチュエータ６を
作動させることによりエンジンを始動可能とする。ステ
ップＳ４において、リヤシートバックが前倒されていな
い場合には、二つのマイクロスイッチ２，１０がいずれ
もＯＦＦの状態になっており、リヤシートバックのハー
フロックと判断される。その結果、ステップＳ６におい
て、アクチュエータ６が作動しないので、エンジンは始
動できない。
バックがロックされていない場合には、ステップＳ４に
おいて、リヤシートバックが前倒されているかどうかを
マイクロスイッチ１０で検出する。可倒式リヤシート
は、トランクスルーとなっており、リヤシートバックが
前倒されている場合には、トランクとリヤシートバック
上に大きな荷物を載置するものと判断し、ステップＳ５
において、イグニッションロック用アクチュエータ６を
作動させることによりエンジンを始動可能とする。ステ
ップＳ４において、リヤシートバックが前倒されていな
い場合には、二つのマイクロスイッチ２，１０がいずれ
もＯＦＦの状態になっており、リヤシートバックのハー
フロックと判断される。その結果、ステップＳ６におい
て、アクチュエータ６が作動しないので、エンジンは始
動できない。
【００１５】なお、図２に示されるように、アクチュエ
ータ６，８はいずれもバッテリー１２に接続されてお
り、マイクロスイッチ２がＯＮすることにより二つのア
クチュエータ６，８が作動し、マイクロスイッチ１０が
ＯＮすることによりアクチュエータ６が作動する構成と
なっている。
ータ６，８はいずれもバッテリー１２に接続されてお
り、マイクロスイッチ２がＯＮすることにより二つのア
クチュエータ６，８が作動し、マイクロスイッチ１０が
ＯＮすることによりアクチュエータ６が作動する構成と
なっている。
【００１６】図３は、上記第一の実施の形態の変形例を
示しており、ステップＳ４において、リヤシートバック
が前倒されていないハーフロック時には、ステップＳ７
において、警告灯を点灯させるか、あるいは、警告音を
発生させるとともに、ステップＳ６においてエンジン始
動を禁止するようにしたものである。
示しており、ステップＳ４において、リヤシートバック
が前倒されていないハーフロック時には、ステップＳ７
において、警告灯を点灯させるか、あるいは、警告音を
発生させるとともに、ステップＳ６においてエンジン始
動を禁止するようにしたものである。
【００１７】図４のフローチャート及び図５のブロック
図は、本発明の第二の実施の形態にかかる可倒式リヤベ
ルトインシートのハーフロック時の発車防止方法及びそ
の装置をそれぞれ示している。
図は、本発明の第二の実施の形態にかかる可倒式リヤベ
ルトインシートのハーフロック時の発車防止方法及びそ
の装置をそれぞれ示している。
【００１８】第二の実施形態が第一の実施形態と相違し
ている点は、アクチュエータ６でシフトレバー１４をロ
ックするようにしたこと、リヤシートバックがロックさ
れている場合、あるいは、前倒されている場合、シフト
レバーの操作を可能にした（ステップＳ２あるいはＳ
５）こと、リヤシートバックのハーフロック状態で、シ
フトレバーの操作をできないようにした（ステップＳ
６）ことである。
ている点は、アクチュエータ６でシフトレバー１４をロ
ックするようにしたこと、リヤシートバックがロックさ
れている場合、あるいは、前倒されている場合、シフト
レバーの操作を可能にした（ステップＳ２あるいはＳ
５）こと、リヤシートバックのハーフロック状態で、シ
フトレバーの操作をできないようにした（ステップＳ
６）ことである。
【００１９】図６は、上記第二の実施の形態の変形例を
示しており、ステップＳ４において、リヤシートバック
が前倒されていないハーフロック時には、ステップＳ７
において、警告灯を点灯させるか、あるいは、警告音を
発生させるとともに、ステップＳ６においてシフトレバ
ー１４の操作を禁止するようにしたものである。
示しており、ステップＳ４において、リヤシートバック
が前倒されていないハーフロック時には、ステップＳ７
において、警告灯を点灯させるか、あるいは、警告音を
発生させるとともに、ステップＳ６においてシフトレバ
ー１４の操作を禁止するようにしたものである。
【００２０】なお、図３及び図６に示されるフローチャ
ートにおいて、ステップＳ６を削除し、ハーフロック時
には警告灯のみの点灯、及び／又は、警告音のみの発生
で対応することもできる。
ートにおいて、ステップＳ６を削除し、ハーフロック時
には警告灯のみの点灯、及び／又は、警告音のみの発生
で対応することもできる。
【００２１】次に、上記マイクロスイッチ２、イグニッ
ションスイッチ４あるいはシフトレバー１４のロック用
アクチュエータ６、ロックピンアクチュエータ８、マイ
クロスイッチ１０の取付構造を説明する。
ションスイッチ４あるいはシフトレバー１４のロック用
アクチュエータ６、ロックピンアクチュエータ８、マイ
クロスイッチ１０の取付構造を説明する。
【００２２】図７及び図８に示されるように、マイクロ
スイッチ２及びロックピンアクチュエータ８はシートバ
ックフレーム１６に螺着されており、ロックピンアクチ
ュエータ８にはさらに、ロックピン１８が進退自在に連
結されている。また、互いに係合するロックプレート２
０とカム２２がシートバックフレーム１６に揺動自在に
取り付けられており、スプリング２４，２６によりそれ
ぞれ矢印Ａ及びＢで示される方向に付勢されている。
スイッチ２及びロックピンアクチュエータ８はシートバ
ックフレーム１６に螺着されており、ロックピンアクチ
ュエータ８にはさらに、ロックピン１８が進退自在に連
結されている。また、互いに係合するロックプレート２
０とカム２２がシートバックフレーム１６に揺動自在に
取り付けられており、スプリング２４，２６によりそれ
ぞれ矢印Ａ及びＢで示される方向に付勢されている。
【００２３】シートバックフレーム１６にはさらに、ロ
ック解除後のロックプレート２０の揺動を停止させるス
トッパピン２８が植設されるとともに、ロックピン１８
が進退する開口１６ａが穿設されている。また、カム２
２の後端はシートバックに昇降自在に取り付けられたロ
ック解除レバー３０に連結されている。
ック解除後のロックプレート２０の揺動を停止させるス
トッパピン２８が植設されるとともに、ロックピン１８
が進退する開口１６ａが穿設されている。また、カム２
２の後端はシートバックに昇降自在に取り付けられたロ
ック解除レバー３０に連結されている。
【００２４】図９は、イグニッションスイッチ４と、こ
のイグニッションスイッチ４の近傍に取り付けられるア
クチュエータ６を示しており、アクチュエータ６にはロ
ックレバー３２が進退自在に取り付けられる一方、イグ
ニッションスイッチ４にはピン３４が回動自在に取り付
けられている。また、図９（ａ）に示されるように、キ
ー３６をキー溝３８に挿入して矢印Ｃ方向に回転しない
状態では、ピン３４はロックレバー３２に穿設された長
孔３２ａに遊挿されている。
のイグニッションスイッチ４の近傍に取り付けられるア
クチュエータ６を示しており、アクチュエータ６にはロ
ックレバー３２が進退自在に取り付けられる一方、イグ
ニッションスイッチ４にはピン３４が回動自在に取り付
けられている。また、図９（ａ）に示されるように、キ
ー３６をキー溝３８に挿入して矢印Ｃ方向に回転しない
状態では、ピン３４はロックレバー３２に穿設された長
孔３２ａに遊挿されている。
【００２５】図１０及び図１１は、リヤシートバックの
前倒検出用マイクロスイッチ１０の取付構造を示してお
り、マイクロスイッチ１０はブラケット４０を介してシ
ートクッションフレーム４２に固定されている。シート
クッションフレーム４２には、シートバックフレーム４
４がピン４６を介して揺動自在に取り付けられるととも
に、ディスク４８がピン４６に固定されており、シート
バックフレーム４４が揺動すると、ディスク４８はシー
トバックフレーム４４と一体的に揺動する。
前倒検出用マイクロスイッチ１０の取付構造を示してお
り、マイクロスイッチ１０はブラケット４０を介してシ
ートクッションフレーム４２に固定されている。シート
クッションフレーム４２には、シートバックフレーム４
４がピン４６を介して揺動自在に取り付けられるととも
に、ディスク４８がピン４６に固定されており、シート
バックフレーム４４が揺動すると、ディスク４８はシー
トバックフレーム４４と一体的に揺動する。
【００２６】上記構成を有する本発明の第一の実施の形
態にかかる可倒式リヤベルトインシートのハーフロック
時の発車防止装置の作動を図１のフローチャートを基に
以下説明する。
態にかかる可倒式リヤベルトインシートのハーフロック
時の発車防止装置の作動を図１のフローチャートを基に
以下説明する。
【００２７】エンジン停止中は、ロックプレート２０
が、車体に固定されたストライカ５０と嵌合し、かつ、
ロックプレート２０の突起部２０ａがカム２２の後端と
当接することにより、シートバックはロックされている
（ステップＳ１：ＹＥＳ）。したがって、マイクロスイ
ッチ２のレバー２ａはロックプレート２０に押圧されて
いるが、バッテリ１２から給電されないので、ロックピ
ンアクチュエータ８は非作動状態にあり、ロックピン１
８はシートバックフレーム１６に穿設された開口１６ａ
よりマイクロスイッチ８側に退避している。
が、車体に固定されたストライカ５０と嵌合し、かつ、
ロックプレート２０の突起部２０ａがカム２２の後端と
当接することにより、シートバックはロックされている
（ステップＳ１：ＹＥＳ）。したがって、マイクロスイ
ッチ２のレバー２ａはロックプレート２０に押圧されて
いるが、バッテリ１２から給電されないので、ロックピ
ンアクチュエータ８は非作動状態にあり、ロックピン１
８はシートバックフレーム１６に穿設された開口１６ａ
よりマイクロスイッチ８側に退避している。
【００２８】かかる状態では、図９（ｂ）に示されるよ
うに、イグニッションスイッチ４のロック用アクチュエ
ータ６も非作動状態にあり、イグニッションスイッチ４
はＯＦＦ位置よりＡＣＣ位置までの回転しか許されな
い。しかしながら、イグニッションスイッチ４をＡＣＣ
位置まで回転すると、バッテリ１２からの給電を受けて
アクチュエータ６が作動し、図９（ａ）に示されるよう
に、ロックレバー３２が延出せしめられる。その結果、
ピン３４のロックが解除されるので、イグニッションス
イッチ４を矢印Ｃの方向にさらに回転することによりエ
ンジンを始動することができる（ステップＳ２）。
うに、イグニッションスイッチ４のロック用アクチュエ
ータ６も非作動状態にあり、イグニッションスイッチ４
はＯＦＦ位置よりＡＣＣ位置までの回転しか許されな
い。しかしながら、イグニッションスイッチ４をＡＣＣ
位置まで回転すると、バッテリ１２からの給電を受けて
アクチュエータ６が作動し、図９（ａ）に示されるよう
に、ロックレバー３２が延出せしめられる。その結果、
ピン３４のロックが解除されるので、イグニッションス
イッチ４を矢印Ｃの方向にさらに回転することによりエ
ンジンを始動することができる（ステップＳ２）。
【００２９】また、バッテリ１２からの給電を受けるこ
とにより、ロックピンアクチュエータ８もＯＮとなり、
ロックピン１８がシートバックフレーム１６の開口１６
ａに挿入されるので、シートバックのロック解除ができ
なくなる（ステップＳ３）。
とにより、ロックピンアクチュエータ８もＯＮとなり、
ロックピン１８がシートバックフレーム１６の開口１６
ａに挿入されるので、シートバックのロック解除ができ
なくなる（ステップＳ３）。
【００３０】一方、客室後部とトランクに大きな荷物を
収容したい場合には、図８（ｂ）に示されるように、ロ
ック解除レバー３０を引き上げることにより、ロックプ
レート２０とカム２２との係合が解除され、ロックプレ
ート２０はスプリング２４の付勢力によりストッパピン
２８に当接するまで回転する。その結果、ロックプレー
ト２０とストライカ５０との嵌合が解除され（ステップ
Ｓ１：ＮＯ）、シートバックを矢印Ｄの方向に前倒する
ことが可能となる。
収容したい場合には、図８（ｂ）に示されるように、ロ
ック解除レバー３０を引き上げることにより、ロックプ
レート２０とカム２２との係合が解除され、ロックプレ
ート２０はスプリング２４の付勢力によりストッパピン
２８に当接するまで回転する。その結果、ロックプレー
ト２０とストライカ５０との嵌合が解除され（ステップ
Ｓ１：ＮＯ）、シートバックを矢印Ｄの方向に前倒する
ことが可能となる。
【００３１】シートバックを所定角以上前倒すると（ス
テップＳ４：ＹＥＳ）、マイクロスイッチ１０がＯＮと
なり、アクチュエータ６が作動してロックレバー３２を
延出させるので、キー３６を回転することによりエンジ
ン始動が可能となる（ステップＳ５）。
テップＳ４：ＹＥＳ）、マイクロスイッチ１０がＯＮと
なり、アクチュエータ６が作動してロックレバー３２を
延出させるので、キー３６を回転することによりエンジ
ン始動が可能となる（ステップＳ５）。
【００３２】また、図８（ｂ）に示されるロックオフ状
態で、シートバックを所定角以上前倒しないハーフロッ
ク時には（ステップＳ４：ＮＯ）、マイクロスイッチ２
及びマイクロスイッチ１０がいずれもＯＦＦとなってお
り、アクチュエータ６が作動しないので、キー３６をＳ
ＴＡＲＴ位置まで回転することができず、エンジンを始
動させることができない（ステップＳ６）。
態で、シートバックを所定角以上前倒しないハーフロッ
ク時には（ステップＳ４：ＮＯ）、マイクロスイッチ２
及びマイクロスイッチ１０がいずれもＯＦＦとなってお
り、アクチュエータ６が作動しないので、キー３６をＳ
ＴＡＲＴ位置まで回転することができず、エンジンを始
動させることができない（ステップＳ６）。
【００３３】なお、図３のフローチャートに示されるス
テップＳ７は、マイクロスイッチ２及びマイクロスイッ
チ１０がいずれもＯＦＦの時、例えばダッシュボードに
設けた警告灯を点灯させたり、ブザーにより警告音を発
生させることにより達成できる。
テップＳ７は、マイクロスイッチ２及びマイクロスイッ
チ１０がいずれもＯＦＦの時、例えばダッシュボードに
設けた警告灯を点灯させたり、ブザーにより警告音を発
生させることにより達成できる。
【００３４】また、本発明の第二の実施の形態にかかる
可倒式リヤベルトインシートのハーフロック時の発車防
止装置は図９に示される構成を図１２の構成で置き換え
たものである。
可倒式リヤベルトインシートのハーフロック時の発車防
止装置は図９に示される構成を図１２の構成で置き換え
たものである。
【００３５】図１２において、シフトレバー１４は、車
体に固定されたベースプレート５２に揺動自在に取り付
けられており、プッシュボタン５４と、このプッシュボ
タン５４により昇降するガイドピン５６とを備えてい
る。ガイドピン５６の上方のシフトレバー１４には板バ
ネ５８を介してローラ６０が回動自在に取り付けられて
おり、ローラ６０は、ベースプレート５２に立設せしめ
られたガイドプレート６２に板バネ５８により付勢され
ている。
体に固定されたベースプレート５２に揺動自在に取り付
けられており、プッシュボタン５４と、このプッシュボ
タン５４により昇降するガイドピン５６とを備えてい
る。ガイドピン５６の上方のシフトレバー１４には板バ
ネ５８を介してローラ６０が回動自在に取り付けられて
おり、ローラ６０は、ベースプレート５２に立設せしめ
られたガイドプレート６２に板バネ５８により付勢され
ている。
【００３６】ベースプレート５２にはまた、ロックレバ
ー６４がピン６６を介して揺動自在に取り付けられると
ともに、ロックレバー６４の中間部はアクチュエータ６
に連結されている。
ー６４がピン６６を介して揺動自在に取り付けられると
ともに、ロックレバー６４の中間部はアクチュエータ６
に連結されている。
【００３７】上記構成を有する本発明の第二の実施の形
態にかかる可倒式リヤベルトインシートのハーフロック
時の発車防止装置の作動を図４のフローチャートに基づ
いて以下説明する。
態にかかる可倒式リヤベルトインシートのハーフロック
時の発車防止装置の作動を図４のフローチャートに基づ
いて以下説明する。
【００３８】エンジン停止中は、ロックプレート２０
が、車体に固定されたストライカ５０と嵌合し、かつ、
ロックプレート２０の突起部２０ａがカム２２の後端と
当接することにより、シートバックはロックされており
（ステップＳ１：ＹＥＳ）、ロックピン１８はシートバ
ックフレーム１６に穿設された開口１６ａよりマイクロ
スイッチ８側に退避している。
が、車体に固定されたストライカ５０と嵌合し、かつ、
ロックプレート２０の突起部２０ａがカム２２の後端と
当接することにより、シートバックはロックされており
（ステップＳ１：ＹＥＳ）、ロックピン１８はシートバ
ックフレーム１６に穿設された開口１６ａよりマイクロ
スイッチ８側に退避している。
【００３９】かかる状態では、図１２に示されるよう
に、アクチュエータ６も非作動状態にあり、ガイドピン
５６の直下にロックレバー６４の上端が位置することに
なり、プッシュボタン５４を押下することができない。
しかしながら、イグニッションスイッチ４を少なくとも
ＡＣＣ位置まで回転すると、バッテリ１２からの給電を
受けてアクチュエータ６が作動し、ロックレバー６２が
矢印Ｅの方向に揺動する。その結果、ガイドピン５６の
ロックが解除されるので、プッシュボタン５４を押下す
ることによりガイドピン５６が下降し所望のシフトチェ
ンジが可能となる（ステップＳ２）。
に、アクチュエータ６も非作動状態にあり、ガイドピン
５６の直下にロックレバー６４の上端が位置することに
なり、プッシュボタン５４を押下することができない。
しかしながら、イグニッションスイッチ４を少なくとも
ＡＣＣ位置まで回転すると、バッテリ１２からの給電を
受けてアクチュエータ６が作動し、ロックレバー６２が
矢印Ｅの方向に揺動する。その結果、ガイドピン５６の
ロックが解除されるので、プッシュボタン５４を押下す
ることによりガイドピン５６が下降し所望のシフトチェ
ンジが可能となる（ステップＳ２）。
【００４０】また、バッテリ１２からの給電を受けるこ
とにより、ロックピンアクチュエータ８もＯＮとなり、
ロックピン１８がシートバックフレーム１６の開口１６
ａに挿入されるので、シートバックのロック解除ができ
なくなる（ステップＳ３）。
とにより、ロックピンアクチュエータ８もＯＮとなり、
ロックピン１８がシートバックフレーム１６の開口１６
ａに挿入されるので、シートバックのロック解除ができ
なくなる（ステップＳ３）。
【００４１】一方、客室後部とトランクに大きな荷物を
収容したい場合には、図８（ｂ）に示されるように、ロ
ック解除レバー３０を引き上げることにより、ロックプ
レート２０とカム２２との係合が解除され、ロックプレ
ート２０はスプリング２４の付勢力によりストッパピン
２８に当接するまで回転する。その結果、ロックプレー
ト２０とストライカ５０との嵌合が解除され（ステップ
Ｓ１：ＮＯ）、シートバックを矢印Ｄの方向に前倒する
ことが可能となる。
収容したい場合には、図８（ｂ）に示されるように、ロ
ック解除レバー３０を引き上げることにより、ロックプ
レート２０とカム２２との係合が解除され、ロックプレ
ート２０はスプリング２４の付勢力によりストッパピン
２８に当接するまで回転する。その結果、ロックプレー
ト２０とストライカ５０との嵌合が解除され（ステップ
Ｓ１：ＮＯ）、シートバックを矢印Ｄの方向に前倒する
ことが可能となる。
【００４２】シートバックを所定角以上前倒すると（ス
テップＳ４：ＹＥＳ）、マイクロスイッチ１０がＯＮと
なり、アクチュエータ６が作動してロックレバー６４を
揺動させるので、所望のシフトチェンジが可能となる
（ステップＳ５）。
テップＳ４：ＹＥＳ）、マイクロスイッチ１０がＯＮと
なり、アクチュエータ６が作動してロックレバー６４を
揺動させるので、所望のシフトチェンジが可能となる
（ステップＳ５）。
【００４３】また、図８（ｂ）に示されるロックオフ状
態で、シートバックを所定角以上前倒しないハーフロッ
ク時には（ステップＳ４：ＮＯ）、マイクロスイッチ２
及びマイクロスイッチ１０がいずれもＯＦＦとなってお
り、アクチュエータ６が作動しないので、ガイドピン５
６を下降させることができず、シフトチェンジができな
い（ステップＳ６）。
態で、シートバックを所定角以上前倒しないハーフロッ
ク時には（ステップＳ４：ＮＯ）、マイクロスイッチ２
及びマイクロスイッチ１０がいずれもＯＦＦとなってお
り、アクチュエータ６が作動しないので、ガイドピン５
６を下降させることができず、シフトチェンジができな
い（ステップＳ６）。
【００４４】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。本
発明のうちで、請求項１に記載の発明によれば、リヤシ
ートバックがロックされているかどうかを検出し、リヤ
シートバックがロックされている場合にはエンジン始動
可あるいはシフトチェンジ可とする一方、リヤシートバ
ックがロックされていない場合にはリヤシートバックが
前倒されているかどうかを検出し、リヤシートバックが
前倒されている場合にはエンジン始動可あるいはシフト
チェンジ可とし、リヤシートバックが前倒されていない
場合にはエンジン始動不可あるいはシフトチェンジ不可
としたので、リヤシートバックのハーフロック時には車
両を発進させることができずリヤシート乗員の安全を確
保することができる。
ているので、以下に記載されるような効果を奏する。本
発明のうちで、請求項１に記載の発明によれば、リヤシ
ートバックがロックされているかどうかを検出し、リヤ
シートバックがロックされている場合にはエンジン始動
可あるいはシフトチェンジ可とする一方、リヤシートバ
ックがロックされていない場合にはリヤシートバックが
前倒されているかどうかを検出し、リヤシートバックが
前倒されている場合にはエンジン始動可あるいはシフト
チェンジ可とし、リヤシートバックが前倒されていない
場合にはエンジン始動不可あるいはシフトチェンジ不可
としたので、リヤシートバックのハーフロック時には車
両を発進させることができずリヤシート乗員の安全を確
保することができる。
【００４５】また、請求項２に記載の発明によれば、リ
ヤシートバックがロックされている場合には、イグニッ
ションスイッチを操作することによりリヤシートバック
をロック解除できないようにしたので、従来のように、
走行中リヤシートバックを不用意にロック解除した時、
車両衝突によりリヤシート乗員がけがをする心配がな
い。
ヤシートバックがロックされている場合には、イグニッ
ションスイッチを操作することによりリヤシートバック
をロック解除できないようにしたので、従来のように、
走行中リヤシートバックを不用意にロック解除した時、
車両衝突によりリヤシート乗員がけがをする心配がな
い。
【００４６】さらに、請求項３に記載の発明によれば、
リヤシートバックがロックオフ状態で前倒されていない
場合には、警告灯を点灯あるいは警告音を発生させるよ
うにしたので、ドライバを含む全ての乗員がリヤシート
のハーフロック状態を容易に認識できる。
リヤシートバックがロックオフ状態で前倒されていない
場合には、警告灯を点灯あるいは警告音を発生させるよ
うにしたので、ドライバを含む全ての乗員がリヤシート
のハーフロック状態を容易に認識できる。
【００４７】また、請求項４に記載の発明によれば、リ
ヤシートバックのロック状態を検出する手段と、リヤシ
ートバックの前倒状態を検出する手段と、リヤシートバ
ックがロックオフ状態で前倒されていない場合には、エ
ンジン始動を禁止する手段を設けたので、リヤシートバ
ックのハーフロック時には車両を発進させることができ
ずリヤシート乗員の安全を確保することができる。
ヤシートバックのロック状態を検出する手段と、リヤシ
ートバックの前倒状態を検出する手段と、リヤシートバ
ックがロックオフ状態で前倒されていない場合には、エ
ンジン始動を禁止する手段を設けたので、リヤシートバ
ックのハーフロック時には車両を発進させることができ
ずリヤシート乗員の安全を確保することができる。
【００４８】また、請求項５に記載の発明によれば、リ
ヤシートバックのロック状態で、イグニッションスイッ
チを操作することによりリヤシートバックのロック解除
を禁止する手段をさらに設けたので、従来のように、走
行中リヤシートバックを不用意にロック解除した時、車
両衝突によりリヤシート乗員がけがをする心配がない。
ヤシートバックのロック状態で、イグニッションスイッ
チを操作することによりリヤシートバックのロック解除
を禁止する手段をさらに設けたので、従来のように、走
行中リヤシートバックを不用意にロック解除した時、車
両衝突によりリヤシート乗員がけがをする心配がない。
【００４９】また、請求項６に記載の発明によれば、リ
ヤシートバックのロック状態を検出する手段と、リヤシ
ートバックの前倒状態を検出する手段と、リヤシートバ
ックがロックオフ状態で前倒されていない場合には、シ
フトレバーの操作を禁止する手段を設けたので、リヤシ
ートバックのハーフロック時には車両を発進させること
ができずリヤシート乗員の安全を確保することができ
る。
ヤシートバックのロック状態を検出する手段と、リヤシ
ートバックの前倒状態を検出する手段と、リヤシートバ
ックがロックオフ状態で前倒されていない場合には、シ
フトレバーの操作を禁止する手段を設けたので、リヤシ
ートバックのハーフロック時には車両を発進させること
ができずリヤシート乗員の安全を確保することができ
る。
【００５０】また、請求項７に記載の発明によれば、リ
ヤシートバックのロック状態で、イグニッションスイッ
チを操作することによりリヤシートバックのロック解除
を禁止する手段をさらに設けたので、従来のように、走
行中リヤシートバックを不用意にロック解除した時、車
両衝突によりリヤシート乗員がけがをする心配がない。
ヤシートバックのロック状態で、イグニッションスイッ
チを操作することによりリヤシートバックのロック解除
を禁止する手段をさらに設けたので、従来のように、走
行中リヤシートバックを不用意にロック解除した時、車
両衝突によりリヤシート乗員がけがをする心配がない。
【図１】 本発明の第一の実施の形態にかかる可倒式リ
ヤベルトインシートのハーフロック時の発車防止方法を
示すフローチャートである。
ヤベルトインシートのハーフロック時の発車防止方法を
示すフローチャートである。
【図２】 本発明の第一の実施の形態にかかる可倒式リ
ヤベルトインシートのハーフロック時の発車防止装置の
ブロック図である。
ヤベルトインシートのハーフロック時の発車防止装置の
ブロック図である。
【図３】 図１の変形例にかかる可倒式リヤベルトイン
シートのハーフロック時の発車防止方法を示すフローチ
ャートである。
シートのハーフロック時の発車防止方法を示すフローチ
ャートである。
【図４】 本発明の第二の実施の形態にかかる可倒式リ
ヤベルトインシートのハーフロック時の発車防止方法を
示すフローチャートである。
ヤベルトインシートのハーフロック時の発車防止方法を
示すフローチャートである。
【図５】 本発明の第二の実施の形態にかかる可倒式リ
ヤベルトインシートのハーフロック時の発車防止装置の
ブロック図である。
ヤベルトインシートのハーフロック時の発車防止装置の
ブロック図である。
【図６】 図４の変形例にかかる可倒式リヤベルトイン
シートのハーフロック時の発車防止方法を示すフローチ
ャートである。
シートのハーフロック時の発車防止方法を示すフローチ
ャートである。
【図７】 リヤシートバックのロック構造を示す分解斜
視図である。
視図である。
【図８】 リヤシートバックのロック構造を示す斜視図
であり、（ａ）はロック状態を、（ｂ）はロックオフ状
態を示している。
であり、（ａ）はロック状態を、（ｂ）はロックオフ状
態を示している。
【図９】 イグニッションスイッチのロック構造を示す
斜視図であり、（ａ）はロックオフ状態を、（ｂ）はロ
ック状態を示している。
斜視図であり、（ａ）はロックオフ状態を、（ｂ）はロ
ック状態を示している。
【図１０】 リヤシートバックの前倒状態検出手段の分
解斜視図である。
解斜視図である。
【図１１】 図１０のリヤシートバックの前倒状態検出
手段の正面図であり、（ａ）はリヤシートバックが前倒
される途中で前倒検出手段がＯＮとなる状態を、（ｂ）
はリヤシートバックが前倒されていない状態を示してい
る。
手段の正面図であり、（ａ）はリヤシートバックが前倒
される途中で前倒検出手段がＯＮとなる状態を、（ｂ）
はリヤシートバックが前倒されていない状態を示してい
る。
【図１２】 シフトレバーのロック構造を示す斜視図で
ある。
ある。
２ マイクロスイッチ ４ イグニッションスイッチ ６ アクチュエータ ８ ロックピンアクチュエータ １０ マイクロスイッチ １２ バッテリ １４ シフトレバー １６ シートバックフレーム １８ ロックピン ２０ ロックプレート ２２ カム ３０ ロック解除レバー ３２ ロックレバー ３４ ピン ３６ キー ４２ シートクッションフレーム ４８ ディスク ５０ ストライカ ５４ プッシュボタン ５６ ガイドピン ６２ ガイドプレート ６４ ロックレバー
Claims (7)
- 【請求項１】 可倒式リヤベルトインシートのハーフロ
ック時の発車防止方法であって、 リヤシートバックがロックされているかどうかを検出
し、リヤシートバックがロックされている場合にはエン
ジン始動可あるいはシフトチェンジ可とする一方、リヤ
シートバックがロックされていない場合にはリヤシート
バックが前倒されているかどうかを検出し、リヤシート
バックが前倒されている場合にはエンジン始動可あるい
はシフトチェンジ可とし、リヤシートバックが前倒され
ていない場合にはエンジン始動不可あるいはシフトチェ
ンジ不可としたことを特徴とする可倒式リヤベルトイン
シートのハーフロック時の発車防止方法。 - 【請求項２】 リヤシートバックがロックされている場
合には、イグニッションスイッチを操作することにより
リヤシートバックをロック解除不可とした請求項１に記
載の可倒式リヤベルトインシートのハーフロック時の発
車防止方法。 - 【請求項３】 リヤシートバックがロックオフ状態で前
倒されていない場合には、警告灯を点灯あるいは警告音
を発生させるようにした請求項１に記載の可倒式リヤベ
ルトインシートのハーフロック時の発車防止方法。 - 【請求項４】 可倒式リヤベルトインシートのハーフロ
ック時の発車防止装置であって、 リヤシートバックのロック状態を検出する手段と、リヤ
シートバックの前倒状態を検出する手段と、リヤシート
バックがロックオフ状態で前倒されていない場合には、
エンジン始動を禁止する手段を設けたことを特徴とする
可倒式リヤベルトインシートのハーフロック時の発車防
止装置。 - 【請求項５】 リヤシートバックのロック状態で、イグ
ニッションスイッチを操作することによりリヤシートバ
ックのロック解除を禁止する手段をさらに設けた請求項
４に記載の可倒式リヤベルトインシートのハーフロック
時の発車防止装置。 - 【請求項６】 可倒式リヤベルトインシートのハーフロ
ック時の発車防止装置であって、 リヤシートバックのロック状態を検出する手段と、リヤ
シートバックの前倒状態を検出する手段と、リヤシート
バックがロックオフ状態で前倒されていない場合には、
シフトレバーの操作を禁止する手段を設けたことを特徴
とする可倒式リヤベルトインシートのハーフロック時の
発車防止装置。 - 【請求項７】 リヤシートバックのロック状態で、イグ
ニッションスイッチを操作することによりリヤシートバ
ックのロック解除を禁止する手段をさらに設けた請求項
６に記載の可倒式リヤベルトインシートのハーフロック
時の発車防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29824395A JPH09136566A (ja) | 1995-11-16 | 1995-11-16 | 可倒式リヤベルトインシートのハーフロック時の発車防止方法及びその装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29824395A JPH09136566A (ja) | 1995-11-16 | 1995-11-16 | 可倒式リヤベルトインシートのハーフロック時の発車防止方法及びその装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09136566A true JPH09136566A (ja) | 1997-05-27 |
Family
ID=17857095
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29824395A Pending JPH09136566A (ja) | 1995-11-16 | 1995-11-16 | 可倒式リヤベルトインシートのハーフロック時の発車防止方法及びその装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09136566A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003011712A (ja) * | 2001-07-03 | 2003-01-15 | Delta Kogyo Co Ltd | シートのロック確認装置 |
| EP1705055A1 (en) * | 2005-03-25 | 2006-09-27 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Seat for vehicle |
| JP2010115434A (ja) * | 2008-11-14 | 2010-05-27 | Honda Motor Co Ltd | 低速走行乗用移動車両 |
-
1995
- 1995-11-16 JP JP29824395A patent/JPH09136566A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003011712A (ja) * | 2001-07-03 | 2003-01-15 | Delta Kogyo Co Ltd | シートのロック確認装置 |
| EP1705055A1 (en) * | 2005-03-25 | 2006-09-27 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Seat for vehicle |
| US7478859B2 (en) | 2005-03-25 | 2009-01-20 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Seat for vehicle |
| JP2010115434A (ja) * | 2008-11-14 | 2010-05-27 | Honda Motor Co Ltd | 低速走行乗用移動車両 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20060131 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060509 |