JPH09132703A - ポリカーボネート系樹脂組成物および該組成物を用いた自動車外装部品 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 耐熱性、耐衝撃性、成形加工性、成形流動
性、耐混合溶剤性の良好な樹脂組成物を提供する。 【解決手段】 （Ａ１）粘度平均分子量１９０００〜２
８０００のポリカーボネート樹脂と、（Ａ２）フェノー
ル／テトラクロロエタン＝１／１（重量比）混合溶媒
中、２５℃の固有粘度（ＩＶ）が０．５５〜０．９５dl
/gのポリエチレンテレフタレート系樹脂とからなり、
（Ａ１）／（Ａ２）が８０／２０〜５０／５０である樹
脂組成物１００重量部に対して、（Ｂ１）線状低密度ポ
リエチレン樹脂が１〜６重量部であり、かつ（Ｂ１）お
よび（Ｂ２）コアシェル型グラフト共重合体を合わせた
量が１〜１５重量部、（Ｃ）分子量４００以上の亜燐酸
エステル系安定剤０．０５〜１．５重量部を添加してな
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はポリカーボネート系
樹脂組成物に関し、更に詳しくは、耐熱性、耐衝撃性、
成形加工性、成形流動性に優れ、成形品とした場合に灯
油、有機溶剤、界面活性剤等による混合溶剤、例えば、
ワックスリムーバーに対して優れた耐性を示す新規なポ
リカーボネート系樹脂組成物、および、それを用いて成
形された自動車外装成形部品に関する。

【０００２】

【従来の技術】ポリカーボネート系樹脂は、エンジニア
リングプラスチックの中でも最高の耐衝撃性を有し、耐
熱変形性も良好な樹脂として知られており、これらの特
徴を生かし、種々の分野に利用されているが、耐薬品
性、成形加工性、衝撃強度の厚み依存性等の欠点を有し
ている。一方、ポリエチレンテレフタレート系樹脂は、
耐薬品性、成形加工性に優れているが、耐衝撃性、寸法
安定性に劣る等の欠点を有している。それぞれの特徴を
生かしながらお互いの欠点を補完することを目的とし
て、種々の樹脂組成物が開示されている。例えば、特公
昭３６−１４０３５号、特公昭３９−２０４３４号、特
開昭５９−１７６３４５号、特公昭５５−９４３５０
号、特公平５−８７５４０号、特開平３−１４０３５９
号、特開平４−８５３６０号等が例示される。これらの
技術によって優れた機械的強度とガソリンに対する耐性
を有し、自動車外装部品用途に適したポリカーボネート
系樹脂／ポリエチレンテレフタレート系樹脂組成物が実
現されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、特に近
年におけるの強いコストダウンの要請により、自動車外
装用途においてメッキ、塗装等の廃止が検討されてきて
いる。メッキ、塗装は、成形品にとっては、外観向上と
共に保護膜としての機能も有している。したがって、メ
ッキ、塗装を省略すると成形品と溶剤が直に接触するこ
とになり、要求される耐溶剤性は、従来要求されていた
レベルよりもはるかに高度なレベルなものになってき
た。例えば、従来より必要とされていたガソリンへの耐
性に加え、新たに混合溶剤（ワックスリムーバー等）へ
の耐性等が要求されることになった。ちなみにワックス
リムーバーとは、メーカーにて自動車を製造後、販売店
に輸送する際に傷つき防止のため塗布される保護ワック
スを剥がす際に使用する混合溶剤のことである。また、
コストダウンという観点では、部品点数の減数のための
部品の一体化も進められ、それによって、より複雑かつ
大きな形状にも対応できるような成形加工性、成形流動
性についても同時に要求されるものになってきた。

【０００４】これらに対して、特公昭３６−１４０３５
号、特公昭３９−２０４３４号、特公昭５５−９４３５
号、特公平５−８７５４０号、特開平３−１４０３５９
号、特開平４−８５３６０号記載の技術では、耐溶剤性
として、ガソリン等に対してある程度の改良が見られる
ものの、混合溶剤であるワックスリムーバーへの耐性に
ついては十分ではなく、無塗装、無メッキで外装部品用
の材料として使用できるレベルではなかった。さらに特
公平５−８７５４０号においては、塗装後のウエルド強
度の改善効果を示すものであり、本発明に示すような塗
装、メッキ工程を省略する為に必要となる耐混合溶剤性
の改良を示すものとは、根本的に異なるものである。

【０００５】また、さらに特開昭５９−１７６３４５号
では、耐溶剤性改良方法についてポリエステルの固有粘
度（ＩＶ）に着目しているが、耐溶剤性改良について
は、固有粘度が１．０dl/g以上のポリエチレンテレフタ
レートを使用することが必要であると記載している。こ
のような場合には、耐混合溶剤性についての耐性は得ら
れるが、近年の自動車外装部品用途に求められるような
非常に高い成形流動性を同時に実現できるものではなか
った。よって、従来の技術からは、無塗装、メッキ無し
における自動車外装用途に適した耐熱性、耐衝撃性、成
形加工性、成形流動性、耐混合溶剤性を同時に有する優
れたポリカーボネート系樹脂組成物を得ることはできな
かった。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明者らは、以上のよ
うな問題点を解決するため鋭意検討を行った結果、（Ａ
１）ポリカーボネート樹脂と、（Ａ２）エチレンテレフ
タレート繰り返し単位を主たる構成成分とし、かつ特定
の固有粘度を有するポリエチレンテレフタレート系樹脂
との特定の比率からなる（Ａ）樹脂組成物１００重量部
に対して、（Ｂ１）線状低密度ポリエチレン樹脂、（Ｂ
２）特定のコアシェル型グラフト共重合体、（Ｃ）特定
の分子量を有するホスファイト系安定剤をそれぞれ特定
重量部添加することにより、耐熱性、耐衝撃性、成形加
工性、成形流動性、耐混合溶剤性に優れた新規なポリカ
ーボネート系樹脂組成物、および該組成物を用い成形す
ることにより、優れた自動車外装部品を得られることを
見いだし、本発明に至った。

【０００７】すなわち本発明の第１は、（Ａ）下記成分
（Ａ１）および（Ａ２）からなり（Ａ２）に対する（Ａ
１）の重量比（Ａ１）／（Ａ２）が８０／２０〜５０／
５０である樹脂組成物１００重量部に対して、（Ａ１）
粘度平均分子量が１９０００〜２８０００の範囲である
ボネート樹脂、（Ａ２）エチレンテレフタレート繰り返
し単位を主たる構成成分とし、かつ、フェノール／テト
ラクロロエタン＝１／１（重量比）混合溶媒中、２５℃
で測定したときの固有粘度（ＩＶ）が０．５５〜０．９
５dl/gであるポリエチレンテレフタレート系樹脂、 （Ｂ）下記成分（Ｂ１）が１〜６重量部であり、かつ
（Ｂ１）および（Ｂ２）を合わせた量が１〜１５重量
部、（Ｂ１）線状低密度ポリエチレン樹脂、および（Ｂ
２）下記のコアシェル型グラフト共重合体ブタジエン単
位が６０重量％以上であるブタジエン系共重合体１０〜
９０重量部に対し、シアン化ビニル化合物、アクリル酸
エステル、メタクリル酸エステルからなる群から選択さ
れるモノマーの１種以上９０〜１０重量部をグラフト重
合してなるコアシェル型グラフト共重合体、 （Ｃ）分子量４００以上の亜燐酸エステル系安定剤０．
０５〜１．５重量部を添加してなるポリカーボネート系
樹脂組成物を、本発明の第２は、上記ポリカーボネート
系樹脂組成物を用いて成形してなる自動車外装部品を、
それぞれ内容とする。

【０００８】本発明で使用する（Ａ）成分中の（Ａ１）
ポリカーボネート樹脂とは、具体的には、１種以上のビ
スフェノール化合物とホスゲンまたはジフェニルカーボ
ネートのような炭酸エステルを反応させて得られるもの
である。ビスフェノール化合物の具体例としては、ハイ
ドロキノン、４，４′−ジヒドロキシフェニル、１，１
−ビス（４−ヒドロキシフェニル）エタン、２，２−ビ
ス（４−ヒドロキシフェニル）プロパン、２，２−ビス
（４−ヒドロキシフェニル）ブタン、ビス（４−ヒドロ
キシフェニル）スルホン、４，４′−ジヒドロキシジフ
ェニルエーテルなどが挙げられ、これらは単独又は２種
以上組み合わせて用いられる。特に本発明にとって好ま
しいビスフェニール化合物は、広く市販されている２，
２−ビス（４−ヒドロキシフェニル）プロパンである。
ポリカーボネート樹脂の粘度平均分子量は１９０００〜
２８０００であることが必要であり、特に２００００〜
２７０００であることが好ましい。粘度平均分子量が１
９０００未満であると、得られた成形品の耐混合溶剤性
が低下し、また、２８０００を越えると樹脂加工時の成
形加工性、成形流動性が低下する。

【０００９】本発明で使用する（Ａ）成分中の（Ａ２）
ポリエチレンテレフタレート系樹脂は、酸成分としてテ
レフタル酸またはそのエステル形成能を有する誘導体を
用い、グリコール成分としてエチレングリコールまたは
そのエステル形成能を有する誘導体を用いて得られるエ
チレンテレフタレート繰り返し単位を主たる構成成分と
するものであり、かつ、フェノール／テトラクロロエタ
ン＝１／１（重量比）混合溶媒中、２５℃で固有粘度
（ＩＶ）が０．５５〜０．９５dl/gであるポリエチレン
テレフタレート系樹脂である。エチレンテレフタレート
繰り返し単位は８０モル％以上が好ましい。８０モル％
未満では耐熱性が低下する傾向がある。また固有粘度
（ＩＶ）が０．５５dl/g未満では耐混合溶剤性が低下
し、０．９５dl/gを越えると加工流動性が低下する。

【００１０】また、このポリエチレンテレフタレート系
樹脂には、耐混合溶剤性、成形加工性、流動性を損なわ
ない範囲で、共重合可能な公知の成分が使用できる。該
成分としては、炭素数８〜２２の２価以上の芳香族カル
ボン酸、炭素数４〜１２の２価以上の脂肪族カルボン
酸、さらには、炭素数８〜１５の２価以上の脂環式カル
ボン酸、などのカルボン酸類およびこれらのエステル形
成性誘導体、炭素数３〜１５の脂肪族化合物、炭素数６
〜２０の脂環式化合物、炭素数６〜４０の芳香族化合物
であって分子内に２個以上の水酸基を有する化合物類、
およびこれらのエステル形成性誘導体などが挙げられ
る。具体的には、カルボン酸類としては、テレフタル酸
以外に、例えば、イソフタル酸、ナフタレンジカルボン
酸、ビス（ｐ−カルボシフェニル）メタンアントラセン
ジカルボン酸、４，４′−ジフェニルジカルボン酸、
１，２−ビス（フェノキシ）エタン−４，４′−ジカル
ボン酸、アジピン酸、セバシン酸、アゼライン酸、ドデ
カンジオン酸、マレイン酸、トリメシン酸、トリメリッ
ト酸、ピロメリット酸、１，３−シクロヘキサンジカル
ボン酸、１，４−シクロヘキサンジカルボン酸、デカヒ
ドロナフタレンジカルボン酸などのカルボン酸またはそ
のエステル形成能を有する誘導体が挙げられ、水酸基含
有化合物類としては、エチレングリコールの他に、プロ
ピレングリコール、ブタンジオール、ヘキサンジオー
ル、デカンジオール、ネオペンチルグリコール、シクロ
ヘキサンジメタノール、シクロヘキサンジオール、２，
２′−ビス（４−ヒドロキシフェニル）プロパン、２，
２′−ビス（４−ヒドロキシシクロヘキシル）プロパ
ン、ハイドロキノン、グリセリン、ペンタエリスリトー
ルなどの化合物またはそのエステル形成能を有する誘導
体が挙げられる。また、ｐ−オキシ安息香酸、ｐ−ヒド
ロキシ安息香酸のようなオキシ酸およびこれらのエステ
ル形成性誘導体、ε−カプロラクトンのような環状エス
テル、等も使用可能である。さらに、ポリエチレングリ
コール、ポリプロピレングリコール、ポリ（エチレンオ
キサイド・プロピレンオキサイド）ブロック及び／又は
ランダム共重合体、ビスフェノールＡ共重合ポリエチレ
ンオキシド付加重合体、同プロピレンオキシド付加重合
体、同テトラヒドロフラン付加重合体、ポリテトラメチ
レングリコール、等のポリアルキレングリコール単位を
高分子鎖中に一部共重合させたものを用いることもでき
る。上記成分の共重合量としては、概ね２０重量％以下
であり、好ましくは１５重量％以下、さらに好ましくは
１０重量％である。該ポリエチレンテレフタレート系樹
脂は、単独又は、共重合成分及び／又は固有粘度の異な
る２種以上を混合して用いられる。

【００１１】これら（Ａ２）ポリエチレンテレフタレー
ト系樹脂の製造方法に関しては、特に制限はなく、溶融
重合、固相重合などの通常公知の方法が用いられる。
（Ａ２）ポリエチレンテレフタレート系樹脂に対する
（Ａ１）ポリカーボネート樹脂の重量比は、８０／２０
〜５０／５０であり、好ましくは７５／２５〜５５／４
５である。（Ａ２）に対する（Ａ１）の重量比が、５０
／５０未満であると得られた成形品の耐熱性が低下し、
８０／２０を越えると耐混合溶剤性、成形流動性が低下
する。

【００１２】本発明で使用する（Ｂ１）線状低密度ポリ
エチレン系樹脂は、プロピレン、ブテン−１、イソブテ
ン−１、ペンテン−１、３−メチルブテン−１、４−メ
チルペンテン−１、ヘキセン−１、オクテン−１等のα
−オレフィンの１種以上とエチレンとの共重合体が挙げ
られる。これらの線状低密度ポリエチレンについては特
に限定はされないが、メルトインデックス（ＭＩ）値
が、１９０℃、２Kg荷重条件（ASTM D1238に準拠）にお
いて、０．１〜３００ｇ／１０min であることが好まし
く、さらに好ましくは、０．１〜５０ｇ／１０min であ
る。ＭＩが０．１ｇ／１０min 未満でも３００ｇ／１０
min を越えても成形加工性が低下する傾向がある。

【００１３】本発明で使用する（Ｂ２）コアシェル型グ
ラフト共重合体は、ブタジエン単位が６０重量％以上で
あるブタジエン系共重合体１０〜９０重量部に対し、シ
アン化ビニル化合物、アクリル酸エステル、メタクリル
酸エステルからなる群から選択されるモノマーの少なく
とも１種９０〜１０重量部をグラフト重合してなるもの
である。前記コアシェル型グラフト共重合体の製造に用
いるブタジエン系共重合体としては、ガラス転移温度が
０℃以下が好ましく、−４０℃以下のものが更に好まし
い。

【００１４】前記ブタジエン系共重合体の具体例として
は、例えば、ポリブタジエン、ブタジエン−アクリル酸
エステル共重合体、ブタジエン−メタアクリル酸エステ
ル共重合体等のジエン系ゴム等が挙げられる。ブタジエ
ン−アクリル酸エステル共重合体、ブタジエン−メタア
クリル酸エステル共重合体中のブタジエン量は、６０重
量％以上が必要であり、６０重量％未満では、耐衝撃
性、特に低温衝撃性が低下する。

【００１５】前記コアシェル型グラフト共重合体の製造
に用いるモノマーとしては、シアン化ビニル化合物、ア
クリル酸エステルおよびメタクリル酸エステルからなる
群から選択される１種以上が使用される。前記シアン化
ビニル化合物としてはアクリロニトリルが、アクリル酸
エステルとしてはアクリル酸ブチル、およびメタクリル
酸エステルとしてはメタクリル酸メチル等が好ましく使
用される。前記ブタジエン系共重合体と前記モノマーの
割合は、重量比で１０／９０〜９０／１０、さらには、
３０／７０〜８０／２０が好ましい。ブタジエン系共重
合体の割合が１０／９０未満または、９０／１０を越え
ると耐衝撃性の向上効果が充分でなくなる。このような
コアシェル型グラフト共重合体としては、例えば「パラ
ロイドＥＸＬ−２６０２」（呉羽化学株式会社の商品
名）が挙げられる。

【００１６】前記のごとき（Ｂ１）線状低密度ポリエチ
レン系樹脂と（Ｂ２）コアシェル型グラフト共重合体の
配合量は、（Ｂ１）、（Ｂ２）合わせて１．０〜１５重
量部、好ましくは１．５〜１０重量部である。１重量部
未満では、耐混合溶剤性、耐衝撃性改良効果が得られ
ず、１５重量部を越えると剛性、耐熱性などが低下す
る。また同時に、（Ｂ１）線状低密度ポリエチレン系樹
脂の添加量としては、１〜６重量部であることが必要で
ある。６重量部を越えると成形品表面がムラ状になり外
観不良となる。

【００１７】本発明で使用する（Ｃ）分子量４００以上
の亜燐酸エステル系安定剤としては、亜燐酸モノエステ
ル、ジエステル、及びトリエステル、ジホスファイト、
トリホスファイト或いは重縮合したホスファイト等であ
り、かつ、分子量が４００以上であるものである。分子
量が４００未満であると成形時のガス発生が多くなり、
成形品の外観不良を生じる。また、前記（Ｃ）分子量４
００以上の亜燐酸エステル系安定剤の添加量は、０．０
５〜１．５重量部であることが必要であり、好ましく
は、０．１〜０．５重量部である。０．０５重量部未満
であっても１．５重量部を越える量であっても成形加工
における熱安定性が低下し、成形品の外観が低下する。

【００１８】また、必要に応じて、上記に通常良く知ら
れた酸化防止剤、熱安定剤、滑剤、可塑剤、難燃剤、難
燃助剤、紫外線吸収剤、顔料、帯電防止剤、分散剤、充
填剤、他のポリマー等、各種無機系ないし有機系化合物
の１種以上を本発明の目的を損なわない程度で配合する
ことができる。

【００１９】本発明のポリカーボネート系樹脂組成物
は、種々の方法で製造することができ、その方法には特
に限定はないが、（Ａ１）ポリカーボネート系樹脂、
（Ａ２）ポリエチレンテレフタレート系樹脂、（Ｂ１）
線状低密度ポリエチレン系樹脂、（Ｂ２）コアシェル型
グラフト共重合体、（Ｃ）分子量４００以上の亜燐酸エ
ステル系安定剤のペレットやパウダーなどに必要に応じ
各種添加剤を添加し、２軸押出機で溶融混練する方法な
どにより製造される。また、配合剤が液体である場合
は、液体供給ポンプなどを用いて２軸押出機に途中添加
して製造することもできる。本発明のポリカーボネート
系樹脂組成物は、耐熱性、耐衝撃性、成形加工性、成形
流動性、耐混合溶剤性に優れていることから、特に自動
車外装部品に好適に使用される。

【００２０】

【実施例】次に実施例を挙げて本発明を具体的に説明す
るが、本発明は、これらに限定されるものではない。

【００２１】実施例１ 粘度平均分子量が２１６００で充分に乾燥したビスフェ
ノールＡのポリカーボネート樹脂（出光石化株式会社
タフロンＡ２２００、以下Ａ２２００と略す。）７５重
量部と固有粘度が０．８５dl/gで充分に乾燥したポリエ
チレンテレフタレート（ＰＥＴ）樹脂（鐘紡株式会社
ベルペットＥＦＧ−８５Ａ、以下ＥＦＧ−８５Ａと略
す。）２５重量部、線状低密度ポリエチレン（出光石化
株式会社モアテック０１６８Ｎ、以下、０１６８Ｎと略
す。）を４重量部、コアシェル型グラフト共重合体（呉
羽化学株式会社 パラロイドＥＸＬ−２６０２：ゴム弾
性体中のブタジエン含有量８０重量％、以下、ＥＸＬ２
６０２と略す。）を５重量部、安定剤（旭電化株式会社
ＨＰ−１０：分子量５８３、ホスファイト系安定剤、
以下、ＨＰ−１０と略す。）を０．４重量部を加え、予
備混合した後、それぞれ２８０℃で２軸押出機（東芝株
式会社 ＴＥＸ−４４Ｓ）にて溶融混練し、ペレット化
した。

【００２２】（成形加工性）得られたペレットを１２０
℃にて５時間乾燥後、３５ｔ射出成形機を用い、シリン
ダー温度２８０℃、射出圧力９８ＭＰａ、金型温度７０
℃にて下記成形品１及び２を１００ショット連続成形
し、得られた成形品について外観を調べ、目視にて評価
した。 成形品１：２mm厚のプレート（形状：８０×５０mm） 成形品２：自動車ドアハンドル部の外枠部品（形状：約
１６０×８０×３０mm、平均肉厚３．５ｍ、概略を図１
に示す。） 目視評価は下記の基準に従って行なった。 ○：外観良好である。 ×：フラッシュ、シルバー、ガスによる表面性不良等の
外観不良有り。

【００２３】（耐溶剤性）得られたペレットを１２０℃
にて５時間乾燥後、３５ｔ射出成形機を用い、シリンダ
ー温度２８０℃、射出圧力９８ＭＰａ、金型温度７０℃
にて２mm厚のプレート（８０×５０mm）を作成し、得ら
れた成形片について、ガソリンおよび混合溶剤（ワック
スリムーバーＳＴ−７ ユシロ化学株式会社製）を塗布
し、それを熱風乾燥機にて８０℃×２４時間処理を実施
した後に成形品の外観変化を目視にて下記基準により評
価した。 ○：外観変化無し。 ×：クラック発生有り。 −：成形品外観不良のため未評価。

【００２４】（耐熱性）得られたペレットを１２０℃に
て５時間乾燥後、７５ｔ射出成形機を用い、シリンダー
温度２８０℃、金型温度７０℃にて１／１６インチ厚み
バー（幅１２mm、長さ１２７mm）を作成し、得られた試
験片について、ＡＳＴＭ Ｄ−６４８に従い、ＨＤＴ
（熱変形温度、荷重０．４５ＭＰａ）を測定した。

【００２５】（成形流動性）得られたペレットを１２０
℃にて５時間乾燥後、１５０ｔ射出成形機およびゲート
４×４mm、幅１０mm、厚さ３mmの渦巻き状金型を用い、
シリンダー温度２８０℃、射出圧力９８ＭＰａ、金型温
度７０℃にて成形を行い、流動長（mm）を評価した。

【００２６】（衝撃強度）得られたペレットを１２０℃
にて５時間乾燥後、７５ｔ射出成形機を用い、シリンダ
ー温度２８０℃、射出圧力９８ＭＰａ、金型温度７０℃
にて成形を行い１／８インチ厚みバー（幅１２．７mm、
長さ１２７mm）試験片を作成し、得られた試験片につい
て、ＡＳＴＭ Ｄ−２５６に従い、アイゾット衝撃強度
を評価した。

【００２７】実施例２ 実施例１においてＡ２２００の使用量７５重量部を６０
重量部に、ＥＦＧ−８５Ａの使用量を２５重量部から４
０重量部に変えた以外は、実施例１と同様して行った。

【００２８】実施例３ 実施例１においてＰＥＴをＥＦＧ−８５Ａから固有粘度
が０．７５のＰＥＴ（鐘紡株式会社 ベルペットＥＦＧ
−７０、以下ＥＦＧ−７０と略す。）に変えた以外は、
実施例１と同様にして行った。

【００２９】実施例４ 実施例１においてＡ２２００の使用量７５重量部を５５
重量部に、ＥＦＧ−７０の使用量を２５重量部から４５
重量部に変えた以外は、実施例１と同様して行った。

【００３０】実施例５ 実施例４においてＰＥＴをＥＦＧ−７０から固有粘度が
０．６０（鐘紡株式会社 ベルペットＥＦＧ−６、以下
ＥＦＧ−６と略す。）に変えた以外は、実施例４と同様
にして行った。

【００３１】実施例６ 実施例２においてＰＣをＡ２２００から粘度平均分子量
１９０００のＰＣ（出光石化株式会社 Ａ１９００、以
下Ａ１９００と略す。）に変えた以外は、実施例２と同
様にして行った。

【００３２】実施例７ 実施例２においてＰＣをＡ２２００から粘度平均分子量
２３５００のＰＣ（出光石化株式会社 Ａ２５００、以
下Ａ２５００と略す。）に変えた以外は、実施例２と同
様にして行った。

【００３３】実施例８ 実施例１において０１６８Ｎの添加量を４重量部から６
重量部に、ＥＸＬ２６０２の添加量を５重量部から１重
量部に変えた以外は、実施例１と同様にして行った。

【００３４】実施例９ 実施例２において０１６８Ｎの添加量を４重量部から１
重量部に、ＥＸＬ２６０２の添加量を５重量部から１０
重量部に変えた以外は、実施例２と同様にして行った。

【００３５】実施例１０ 実施例９においてＰＣをＡ２２００をＡ２５００に、Ｈ
Ｐ−１０の添加量を０．４重量部から０．２重量部に変
えた以外は、実施例９と同様にして行った。

【００３６】実施例１１ 実施例９においてＰＣをＡ２２００から粘度平均分子量
２６３００（出光石化株式会社 Ａ２７００、以下Ａ２
７００と略す。）に、ＨＰ−１０の添加量を０．４重量
部から０．８重量部に変えた以外は、実施例９と同様に
して行った。

【００３７】実施例１２ 実施例１１において安定剤ＨＰ−１０を旭電化株式会社
製ＰＥＰ−３６（分子量６３３、ホスファイト系安定
剤、以下ＰＥＰ−３６と略す。）に変えた以外は、実施
例１１と同様にして行った。

【００３８】実施例１３ 実施例１１において安定剤ＨＰ−１０を旭電化株式会社
製２１１２（分子量６４７、ホスファイト系安定剤、以
下２１１２と略す。）に変えた以外は、実施例１１と同
様にして行った。

【００３９】実施例１４ 実施例１においてＰＣとしてＡ１９００を７０重量部、
ＰＥＴとしてＥＦＧ−７０を３０重量部、０１６８Ｎを
３重量部、ＥＸＬ２６０２を１０重量部、ＰＥＰ−３６
を０．２重量部に変えた以外は、実施例１と同様にして
行った。

【００４０】実施例１５ 実施例１においてＰＣとしてＡ２７００を６０重量部、
ＰＥＴとしてＥＦＧ−６を４０重量部、０１６８Ｎを５
重量部、ＥＸＬ２６０２を５重量部、ＨＰ−１０を０．
２重量部、ＰＥＰ−３６を０．２重量部に変えた以外
は、実施例１と同様にして行った。

【００４１】実施例１６ 実施例２において０１６８Ｎを１重量部、ＥＸＬ２６０
２を１重量部に変えた以外は、実施例２と同様にして行
った。

【００４２】実施例１７ 実施例１において０１６８Ｎを６重量部、ＥＸＬ２６０
２を８重量部に変えた以外は、実施例１と同様にして行
った。上記実施例１〜１７の樹脂組成物の組成及び物性
の測定又は評価結果を表１に示す。

【００４３】

【表１】

【００４４】比較例１ 実施例１においてＡ２２００の使用量７５重量部を８５
重量部に、ＥＦＧ−８５Ａの使用量を２５重量部から１
５重量部に変えた以外は、実施例１と同様にして行っ
た。

【００４５】比較例２ 実施例１においてＥＦＧ−８５Ａを使用せず、Ａ２２０
０の使用量７５重量部を１００重量部に変えた以外は、
実施例１と同様にして行った。

【００４６】比較例３ 実施例１においてＡ２２００の使用量７５重量部を４５
重量部に、ＥＦＧ−８５Ａの使用量を２５重量部から５
５重量部に変えた以外は、実施例１と同様にして行っ
た。

【００４７】比較例４ 実施例１においてＡ２２００を使用せず、ＥＦＧ−８５
Ａの使用量２５重量部を１００重量部に変えた以外は、
実施例１と同様にして行った。

【００４８】比較例５ 実施例１においてＰＣをＡ２２００から粘度平均分子量
１５０００（出光石化株式会社 Ａ１５００、以下Ａ１
５００と略す。）に変えた以外は、実施例１と同様にし
て行った。

【００４９】比較例６ 実施例１においてＰＣをＡ２２００から粘度平均分子量
２９０００（出光石化株式会社 Ａ３０００、以下Ａ３
０００と略す。）に変えた以外は、実施例１と同様にし
て行った。

【００５０】比較例７ 実施例２においてＰＥＴをＥＦＧ−８５Ａから固有粘度
が０．５１のＰＥＴ（鐘紡株式会社 ＥＦＧ−００、以
下ＥＦＧ−００と略す。）に変えた以外は、実施例２と
同様にして行った。

【００５１】比較例８ 実施例２においてＰＥＴをＥＦＧ−８５Ａから固有粘度
が１．２０のＰＥＴ（クラレ株式会社 ＫＳ−２１５
Ｒ、以下２１５Ｒと略す。）に変えた以外は、実施例２
と同様にして行った。

【００５２】比較例９ 実施例１において０１６８Ｎを高密度ポリエチレン：ハ
イゼックス３０００（三井石化株式会社、以下ハイゼッ
クス３０００と略す。）に変えた以外は、実施例１と同
様にして行った。

【００５３】比較例１０ 実施例１においてコアシェル型グラフト共重合体である
ＥＸＬ２６０２を鐘淵化学工業株式会社製カネエースＦ
Ｔ−８０（ゴム弾性体中のブタジエン含有量３５重量
％、以下ＦＴ−８０と略す。）に変えた以外は、実施例
１と同様にして行った。

【００５４】比較例１１ 実施例１において０１６８Ｎ添加量が、４重量部から０
重量部へＥＸＬ２６０２の添加量が５重量部から０重量
部に変えた以外は、実施例１と同様にして行った。

【００５５】比較例１２ 実施例６において０１６８Ｎ添加量が、４重量部から５
重量部へＥＸＬ２６０２の添加量が５重量部から１５重
量部に変えた以外は、実施例６と同様にして行った。

【００５６】比較例１３ 実施例６において０１６８Ｎ添加量が、０重量部から１
０重量部へＥＸＬ２６０２の添加量を５重量部から３重
量部に変えた以外は、実施例６と同様にして行った。

【００５７】比較例１４ 実施例１２において安定剤ＰＥＰ−３６を旭電化株式会
社製ＴＰＰ（分子量３１０、ホスファイト系安定剤、以
下ＴＰＰと略す。）を１重量部に変えた以外は、実施例
１２と同様にして行った。

【００５８】比較例１５ 実施例１２において安定剤ＰＥＰ−３６を１３５Ａ（旭
電化株式会社：分子量３７５、ホスファイト系安定剤、
以下１３５Ａと略す。）に変えた以外は、実施例１２と
同様にして行った。

【００５９】比較例１６ 実施例１においてＨＰ−１０の添加量を、０．４重量部
から０重量部に変えた以外は、実施例１と同様にして行
った。

【００６０】比較例１７ 実施例１においてＨＰ−１０の添加量を、０．４重量部
から２重量部に変えた以外は、実施例１と同様にして行
った。上記比較例１〜１７の樹脂組成物の組成及び物性
の測定又は評価結果を表２に示す。

【００６１】

【表２】

【００６２】上記実施例及び比較例から次のことが明ら
かである。すなわち、本発明の樹脂組成物（実施例１〜
１７）は、いずれも耐熱性、耐衝撃性、成形加工性、成
形流動性、耐混合溶剤性に優れている。一方、ポリエチ
レンテレフタレート系樹脂／ポリカーボネート系樹脂の
重量比が２０／８０より小さいもの（比較例１、２）
は、耐混合溶剤性が劣るため好ましくない。また、５０
／５０より大きいもの（比較例３、４）は、耐熱性が劣
り好ましくない。ポリカーボネート系樹脂の粘度平均分
子量が１９０００より小さいもの（比較例５）は、耐混
合溶剤性が劣り好ましくない。また、粘度平均分子量が
２８０００より大きいもの（比較例６）は、成形流動性
が劣り好ましくない。

【００６３】ポリエチレンテレフタレート系樹脂の固有
粘度（ＩＶ）が０．５５よりも小さいもの（比較例７）
は、耐混合溶剤性が劣り好ましくない。また、固有粘度
（ＩＶ）が０．９５よりも大きいもの（比較例８）は、
加工流動性が劣り好ましくない。ポリオレフィンの種類
が、線状低密度ポリエチレンでなく、高密度ポリエチレ
ンであるもの（比較例９）は、成形加工性が劣り好まし
くない。コアシェル型グラフト共重合体において、ゴム
弾性体中のブタジエン単位が６０重量％未満であるＦＴ
−８０を使用したもの（比較例１０）は耐混合溶剤性、
成形加工性が劣り好ましくない。

【００６４】線状低密度ポリエチレンとコアシェル型グ
ラフト共重合体を合わせた添加量が、１重量部より小さ
いもの（比較例１１）は、耐衝撃性が劣り好ましくな
い。１５重量部より大きいもの（比較例１２）は、耐混
合溶剤性、耐熱性が劣り好ましくない。線状低密度ポリ
エチレンの添加量が６重量部より大きいもの（比較例１
３）は、成形加工性が劣り好ましくない。亜リン酸エス
テル系安定剤の分子量が４００より小さいもの（比較例
１４、１５）は、成形加工性が低下し好ましくない。亜
リン酸エステルの添加量が、０．０５重量部より小さい
もの（比較例１６）は、成形加工性が劣り好ましくな
い。また、添加量が１．５重量部より大きいもの（比較
例１７）は、成形加工性が劣り好ましくない。

【００６５】

【発明の効果】本発明によれば、耐熱性、耐衝撃性、成
形加工性、成形流動性、耐混合溶剤性のいずれにおいて
も優れた組成物及び該組成物から自動車外装部品が得ら
れ、工業的に極めて有用である。

【図面の簡単な説明】

【図１】成形加工性を評価するために成形した自動車ド
アハンドル部の外枠部品を示す概略図である。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｃ０８Ｌ 69:00 23:06 53:00）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 （Ａ）下記成分（Ａ１）および（Ａ２）
   からなり（Ａ２）に対する（Ａ１）の重量比（Ａ１）／
   （Ａ２）が８０／２０〜５０／５０である樹脂組成物１
   ００重量部に対して、（Ａ１）粘度平均分子量が１９０
   ００〜２８０００の範囲であるポリカーボネート樹脂、
   （Ａ２）エチレンテレフタレート繰り返し単位を主たる
   構成成分とし、かつフェノール／テトラクロロエタン＝
   １／１（重量比）混合溶媒中、２５℃で測定したときの
   固有粘度（ＩＶ）が０．５５〜０．９５dl/gであるポリ
   エチレンテレフタレート系樹脂、 （Ｂ）下記成分（Ｂ１）が１〜６重量部であり、かつ
   （Ｂ１）および（Ｂ２）を合わせた量が１〜１５重量
   部、（Ｂ１）線状低密度ポリエチレン樹脂、および（Ｂ
   ２）下記のコアシェル型グラフト共重合体ブタジエン単
   位が６０重量％以上であるブタジエン系共重合体１０〜
   ９０重量部に対し、シアン化ビニル化合物、アクリル酸
   エステル、メタクリル酸エステルからなる群から選択さ
   れるモノマーの１種以上９０〜１０重量部をグラフト重
   合してなるコアシェル型グラフト共重合体、 （Ｃ）分子量４００以上の亜燐酸エステル系安定剤０．
   ０５〜１．５重量部を添加してなるポリカーボネート系
   樹脂組成物。
2. 【請求項２】 （Ａ１）成分のポリカーボネート樹脂
   が、２，２−ビス（４−ヒドロキシフェニルプロパン）
   およびホスゲンより得られたものである請求項１記載の
   ポリカーボネート系樹脂組成物。
3. 【請求項３】 請求項１又は２記載のポリカーボネート
   系樹脂組成物を用いて成形してなる自動車外装部品。