JPH09132013A - タイヤならし装置 - Google Patents
タイヤならし装置Info
- Publication number
- JPH09132013A JPH09132013A JP7291302A JP29130295A JPH09132013A JP H09132013 A JPH09132013 A JP H09132013A JP 7291302 A JP7291302 A JP 7291302A JP 29130295 A JP29130295 A JP 29130295A JP H09132013 A JPH09132013 A JP H09132013A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- slider
- cutting
- rotating
- cutting member
- Prior art date
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Landscapes
- Grinding Of Cylindrical And Plane Surfaces (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、実走行試験に使用する車両等のタ
イヤの接地面を所定の走行距離に応じた摩耗状態にする
装置に関し、効率良く、労働負荷のかからない装置の提
供を目的とする。 【解決手段】 機台５に対して水平１軸方向に移動自在
な第１スライダ８を設け、この第１スライダ８にタイヤ
Ｔを保持して回転させる回転軸１２を設ける。また、機
台５に対して水平２軸方向に移動自在な第２スライダ２
８を設け、この第２スライダ２８に回転自在な円盤状の
切削部材３６を設け、この切削部材３６をタイヤＴの接
地面に当接させ、タイヤＴと切削部材３６を回転させる
ことで接地面を削り取る。この際、第２スライダ２８を
移動させるモータ３１、３３等を制御手段４で制御し、
各種タイヤの形状及び加工条件に合せて切削部材３６を
移動させながら加工する。
イヤの接地面を所定の走行距離に応じた摩耗状態にする
装置に関し、効率良く、労働負荷のかからない装置の提
供を目的とする。 【解決手段】 機台５に対して水平１軸方向に移動自在
な第１スライダ８を設け、この第１スライダ８にタイヤ
Ｔを保持して回転させる回転軸１２を設ける。また、機
台５に対して水平２軸方向に移動自在な第２スライダ２
８を設け、この第２スライダ２８に回転自在な円盤状の
切削部材３６を設け、この切削部材３６をタイヤＴの接
地面に当接させ、タイヤＴと切削部材３６を回転させる
ことで接地面を削り取る。この際、第２スライダ２８を
移動させるモータ３１、３３等を制御手段４で制御し、
各種タイヤの形状及び加工条件に合せて切削部材３６を
移動させながら加工する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車等の
車両の実走行試験を行う前提として、使用するタイヤを
実走行状態に合せて摩耗させるためのタイヤならし装置
に関する。
車両の実走行試験を行う前提として、使用するタイヤを
実走行状態に合せて摩耗させるためのタイヤならし装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えば排ガス・燃費試験等のタイ
ヤに関する試験以外の試験を実走行試験として行う場合
には、測定値を通常の使用状態に近づけて信頼性を高め
るため、自動車に新しいタイヤを装着した状態で実際に
ある程度走行してタイヤの接地面を所定の摩耗状態にす
るか、或いは新しいタイヤを回転装置で回転させながら
作業者が研磨治具で接地面をある程度切削し、所定の摩
耗状態にした後、実走行試験を行っている。
ヤに関する試験以外の試験を実走行試験として行う場合
には、測定値を通常の使用状態に近づけて信頼性を高め
るため、自動車に新しいタイヤを装着した状態で実際に
ある程度走行してタイヤの接地面を所定の摩耗状態にす
るか、或いは新しいタイヤを回転装置で回転させながら
作業者が研磨治具で接地面をある程度切削し、所定の摩
耗状態にした後、実走行試験を行っている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記のよ
うな従来の技術は、走行試験に先立つ前段階のタイヤの
摩耗工程に時間がかかり、効率良く試験を行うことが出
来なかった。しかも、後者のように作業者が研磨治具を
扱って研磨する方法は、労働負荷が大きいという問題も
あった。そこで、効率良くタイヤを摩耗させ、しかも作
業者に対する労働負担を小さく出来るような技術が望ま
れていた。
うな従来の技術は、走行試験に先立つ前段階のタイヤの
摩耗工程に時間がかかり、効率良く試験を行うことが出
来なかった。しかも、後者のように作業者が研磨治具を
扱って研磨する方法は、労働負荷が大きいという問題も
あった。そこで、効率良くタイヤを摩耗させ、しかも作
業者に対する労働負担を小さく出来るような技術が望ま
れていた。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本発明は、タイヤの接地面を自動的に摩耗させるタイヤ
ならし装置を設けた。そしてこの装置としてタイヤを保
持して回転させるタイヤ保持回転手段と、回転するタイ
ヤの接地面を切削する移動自在な切削手段と、この切削
手段の移動を制御する制御手段を設け、前記制御手段に
よって前記切削手段を各種タイヤの形状及び加工条件に
合せてタイヤの幅方向と半径方向に移動させながら切削
するようにした。そして切削手段をタイヤの形状及び加
工条件に合せてタイヤの幅方向と半径方向に移動させる
ことで、例えば、幅方向に曲率を持ったタイヤを均一の
深さで切削する。
本発明は、タイヤの接地面を自動的に摩耗させるタイヤ
ならし装置を設けた。そしてこの装置としてタイヤを保
持して回転させるタイヤ保持回転手段と、回転するタイ
ヤの接地面を切削する移動自在な切削手段と、この切削
手段の移動を制御する制御手段を設け、前記制御手段に
よって前記切削手段を各種タイヤの形状及び加工条件に
合せてタイヤの幅方向と半径方向に移動させながら切削
するようにした。そして切削手段をタイヤの形状及び加
工条件に合せてタイヤの幅方向と半径方向に移動させる
ことで、例えば、幅方向に曲率を持ったタイヤを均一の
深さで切削する。
【０００５】また、請求項２では、前記タイヤ保持回転
手段として、機台に対して水平１軸方向に移動自在な第
１スライダと、この第１スライダの移動位置を調整する
調整部材と、前記第１スライダ上に取り付けられ且つ第
１スライダの移動方向と直交する水平方向に延出する回
転軸と、この回転軸を駆動する駆動源を設けた。また前
記切削手段として、第１スライダのスライド方向及び前
記回転軸の軸方向に沿って水平２軸方向にスライド自在
な第２スライダと、この第２スライダを移動させるため
の駆動源と、前記第２スライド上に取り付けられた切削
部材を設けた。そして、タイヤホイールの中心にタイヤ
保持回転手段の回転軸を挿通させて保持するとともに、
調整部材によって第１スライダを移動させてタイヤの接
地面を切削部材に当接させ、駆動源によってタイヤ（回
転軸）を回転させて接地面を切削する。
手段として、機台に対して水平１軸方向に移動自在な第
１スライダと、この第１スライダの移動位置を調整する
調整部材と、前記第１スライダ上に取り付けられ且つ第
１スライダの移動方向と直交する水平方向に延出する回
転軸と、この回転軸を駆動する駆動源を設けた。また前
記切削手段として、第１スライダのスライド方向及び前
記回転軸の軸方向に沿って水平２軸方向にスライド自在
な第２スライダと、この第２スライダを移動させるため
の駆動源と、前記第２スライド上に取り付けられた切削
部材を設けた。そして、タイヤホイールの中心にタイヤ
保持回転手段の回転軸を挿通させて保持するとともに、
調整部材によって第１スライダを移動させてタイヤの接
地面を切削部材に当接させ、駆動源によってタイヤ（回
転軸）を回転させて接地面を切削する。
【０００６】また、請求項３では、切削部材を回転自在
な円盤状部材とし、この切削部材の回転軸方向を、タイ
ヤ保持回転手段の回転軸と同方向とした。このような円
盤状部材は、例えば回転砥石であり、この円盤状部材の
端面をタイヤの接地面に当接させて回転させ切削する。
な円盤状部材とし、この切削部材の回転軸方向を、タイ
ヤ保持回転手段の回転軸と同方向とした。このような円
盤状部材は、例えば回転砥石であり、この円盤状部材の
端面をタイヤの接地面に当接させて回転させ切削する。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態の一例につい
て添付した図面に基づき説明する。ここで図１は本発明
のタイヤならし装置の斜視図、図２は同平面図である。
本発明のタイヤならし装置１は、例えば自動車の排ガス
・燃費試験を行う際、測定値を通常の使用状態により近
づけるため、試験に使用される自動車のタイヤの接地面
を、新品の状態からある程度実走行した状態にすり減ら
すための装置として構成され、図１、図２に示すよう
に、ホイール付きタイヤＴを保持して回転させるタイヤ
保持回転手段２と、回転するタイヤＴの接地面を切削す
る移動自在な切削手段３と、この切削手段３の移動を制
御する制御手段４を備えており、前記タイヤ保持回転手
段２と切削手段３は、共に共通の機台５上の一対のレー
ル６、６上を移動可能とされている。
て添付した図面に基づき説明する。ここで図１は本発明
のタイヤならし装置の斜視図、図２は同平面図である。
本発明のタイヤならし装置１は、例えば自動車の排ガス
・燃費試験を行う際、測定値を通常の使用状態により近
づけるため、試験に使用される自動車のタイヤの接地面
を、新品の状態からある程度実走行した状態にすり減ら
すための装置として構成され、図１、図２に示すよう
に、ホイール付きタイヤＴを保持して回転させるタイヤ
保持回転手段２と、回転するタイヤＴの接地面を切削す
る移動自在な切削手段３と、この切削手段３の移動を制
御する制御手段４を備えており、前記タイヤ保持回転手
段２と切削手段３は、共に共通の機台５上の一対のレー
ル６、６上を移動可能とされている。
【０００８】タイヤ保持回転手段２は、スライドガイド
７、…を介して前記レール６、６にスライド自在に係合
する第１スライダ８を備え、この第１スライダ８上に
は、枠体１０が設けられるとともに、この枠体１０上に
は一対の軸受１１、１１が取り付けられている。そし
て、この軸受１１、１１には回転自在な回転軸１２が挿
通され、前記レール６の方向と直角方向に延出するとと
もに、この回転軸１２にはタイヤＴを軸方向に移動調整
可能に取付けることが出来るようにされている。このた
め、例えば回転軸１２の先端側に、タイヤ装着用のネジ
部１２ａ、１２ｂを２段に亘って形成したり、又は回転
軸１２先端にネジ部を形成しないで丸棒状にする時は、
弛緩自在な不図示のクランプ治具を回転軸１２の任意の
位置の締付固定出来るようにし、且つこのクランプ治具
の一部でタイヤＴのフランジ部を締付固定出来るように
することも可能である。
７、…を介して前記レール６、６にスライド自在に係合
する第１スライダ８を備え、この第１スライダ８上に
は、枠体１０が設けられるとともに、この枠体１０上に
は一対の軸受１１、１１が取り付けられている。そし
て、この軸受１１、１１には回転自在な回転軸１２が挿
通され、前記レール６の方向と直角方向に延出するとと
もに、この回転軸１２にはタイヤＴを軸方向に移動調整
可能に取付けることが出来るようにされている。このた
め、例えば回転軸１２の先端側に、タイヤ装着用のネジ
部１２ａ、１２ｂを２段に亘って形成したり、又は回転
軸１２先端にネジ部を形成しないで丸棒状にする時は、
弛緩自在な不図示のクランプ治具を回転軸１２の任意の
位置の締付固定出来るようにし、且つこのクランプ治具
の一部でタイヤＴのフランジ部を締付固定出来るように
することも可能である。
【０００９】また、回転軸１２の基端側には、チェーン
連結用のギヤ１３が取り付けられている。そして、この
ギヤ１３に噛合するチェーン１４の下端部は駆動ギヤ１
５に噛合しており、この駆動ギヤ１５は、前記第１スラ
イダ８上に取り付けられたモータ１６（図２）の出力軸
に固着されている。このため、モータ１６を回転させる
ことで、チェーン１４を介して回転軸１２が回転する。
連結用のギヤ１３が取り付けられている。そして、この
ギヤ１３に噛合するチェーン１４の下端部は駆動ギヤ１
５に噛合しており、この駆動ギヤ１５は、前記第１スラ
イダ８上に取り付けられたモータ１６（図２）の出力軸
に固着されている。このため、モータ１６を回転させる
ことで、チェーン１４を介して回転軸１２が回転する。
【００１０】このような回転軸１２にタイヤＴを装着す
る際は、例えば先端に２段のネジ部１２ａ、１２ｂを形
成した時は、基端側のネジ部１２ｂに、外周にローレッ
ト加工が施されたロックナット１７と、前面に切欠き加
工が施されたスリーブナット１８を螺合させ、このスリ
ーブナット１８の切欠に、ホイール連結用ドラム２０の
後面側の切欠嵌合部を嵌合させた後、回転軸１２に装着
したタイヤＴのホイール締付孔に前記ホイール連結用ド
ラム２０の前面側の複数の締付ボルト２０ａ、…を挿通
させ、その後回転軸１２の先端側のネジ部１２ａに、外
周にローレット加工が施されたロックナット２１を螺合
させることで、タイヤＴを両側から挟み込んで回転軸１
２に固定する。そして、前記ロックナット１７とスリー
ブナット１８の螺合位置を微調整することで、タイヤＴ
の取り付け位置を軸方向に調整可能にする。また、回転
軸１２を丸棒状にする時は、前述の要領で不図示のクラ
ンプ治具を使用しタイヤＴを回転軸１２の任意の位置に
締付固定する。
る際は、例えば先端に２段のネジ部１２ａ、１２ｂを形
成した時は、基端側のネジ部１２ｂに、外周にローレッ
ト加工が施されたロックナット１７と、前面に切欠き加
工が施されたスリーブナット１８を螺合させ、このスリ
ーブナット１８の切欠に、ホイール連結用ドラム２０の
後面側の切欠嵌合部を嵌合させた後、回転軸１２に装着
したタイヤＴのホイール締付孔に前記ホイール連結用ド
ラム２０の前面側の複数の締付ボルト２０ａ、…を挿通
させ、その後回転軸１２の先端側のネジ部１２ａに、外
周にローレット加工が施されたロックナット２１を螺合
させることで、タイヤＴを両側から挟み込んで回転軸１
２に固定する。そして、前記ロックナット１７とスリー
ブナット１８の螺合位置を微調整することで、タイヤＴ
の取り付け位置を軸方向に調整可能にする。また、回転
軸１２を丸棒状にする時は、前述の要領で不図示のクラ
ンプ治具を使用しタイヤＴを回転軸１２の任意の位置に
締付固定する。
【００１１】また、前記第１スライダ８のスライド位置
を調整するため、第１スライダ８と機台５の間には、機
台５に回転自在に軸受される調整部材としてのボールネ
ジ２２を設けて第１スライダ８下面の一部を螺合させて
おり、このボールネジ２２の一端側には例えばハンドル
２３を取り付けている。そして、このハンドル２３を操
作してボールネジ２２を回転させることで、第１スライ
ダ８の位置調整が可能であるが、例えばハンドル２３の
位置が不適切で操作が難しいような場合は、ボールネジ
２２の端部に一対のベベルギヤ（不図示）を配設し、こ
のベベルギヤによって回転駆動力の伝達経路を約９０度
変換し、ベベルギヤからボールネジ２２と直角方向に新
たなボールネジ（不図示）を設けて操作しやすい位置に
ハンドル２３を配設しても良い。タイヤ保持回転手段
は、以上のように構成されている。
を調整するため、第１スライダ８と機台５の間には、機
台５に回転自在に軸受される調整部材としてのボールネ
ジ２２を設けて第１スライダ８下面の一部を螺合させて
おり、このボールネジ２２の一端側には例えばハンドル
２３を取り付けている。そして、このハンドル２３を操
作してボールネジ２２を回転させることで、第１スライ
ダ８の位置調整が可能であるが、例えばハンドル２３の
位置が不適切で操作が難しいような場合は、ボールネジ
２２の端部に一対のベベルギヤ（不図示）を配設し、こ
のベベルギヤによって回転駆動力の伝達経路を約９０度
変換し、ベベルギヤからボールネジ２２と直角方向に新
たなボールネジ（不図示）を設けて操作しやすい位置に
ハンドル２３を配設しても良い。タイヤ保持回転手段
は、以上のように構成されている。
【００１２】次に、前記切削手段３は、スライドガイド
２４、…を介して前記レール６、６に係合する下部スラ
イダ２５と、この下部スライダ２５上の一対の直交レー
ル２６、２６にスライドガイド２７、…を介して係合す
る第２スライダ２８を備えている。そして、前記下部ス
ライダ２５と機台５の間には、機台５に回転自在に軸受
されるボールネジ３０を設けて下部スライダ２５の下面
の一部を螺合させ、このボールネジ３０の端部には駆動
源としてのモータ３１を取り付けている。また、第２ス
ライダ２８と下部スライダ２５の間にも、下部スライダ
２５にて回転自在に軸受されるボールネジ３２を設けて
第２スライダ２８の下面の一部を螺合させ、このボール
ネジ３２の端部にも駆動源としてのモータ３３を取り付
けている。
２４、…を介して前記レール６、６に係合する下部スラ
イダ２５と、この下部スライダ２５上の一対の直交レー
ル２６、２６にスライドガイド２７、…を介して係合す
る第２スライダ２８を備えている。そして、前記下部ス
ライダ２５と機台５の間には、機台５に回転自在に軸受
されるボールネジ３０を設けて下部スライダ２５の下面
の一部を螺合させ、このボールネジ３０の端部には駆動
源としてのモータ３１を取り付けている。また、第２ス
ライダ２８と下部スライダ２５の間にも、下部スライダ
２５にて回転自在に軸受されるボールネジ３２を設けて
第２スライダ２８の下面の一部を螺合させ、このボール
ネジ３２の端部にも駆動源としてのモータ３３を取り付
けている。
【００１３】また、前記第２スライダ２８の上部には、
枠体３４を介して駆動源としてのモータ３５と、このモ
ータ３５の出力軸に連結する回転砥石等の円盤状の切削
部材３６を取り付けている。そして、このモータ３５の
出力軸は、前記回転軸１２と同一方向を向いている。ま
た、切削部材３６の周囲は、一部の露出部を除いて殆ど
がケース３７で覆われており、タイヤＴの接地面を切削
する際、チップが周囲に飛散するのを防止するようにし
ている。切削手段は、以上のように構成されている。
枠体３４を介して駆動源としてのモータ３５と、このモ
ータ３５の出力軸に連結する回転砥石等の円盤状の切削
部材３６を取り付けている。そして、このモータ３５の
出力軸は、前記回転軸１２と同一方向を向いている。ま
た、切削部材３６の周囲は、一部の露出部を除いて殆ど
がケース３７で覆われており、タイヤＴの接地面を切削
する際、チップが周囲に飛散するのを防止するようにし
ている。切削手段は、以上のように構成されている。
【００１４】次に、前記制御手段４は、前記タイヤＴの
回転を駆動するモータ１６（図２）と、切削部材３６の
回転を駆動するモータ３５と、第２スライダ２８の水平
２軸方向の移動を駆動するモータ３１、３３を制御する
ようにされ、タイヤＴの種類に応じたトレッド幅方向の
曲率のデータを記憶する記憶手段４０と、使用者による
操作パネルの操作によりタイヤＴの種類と加工条件を決
定する操作手段４１と、操作手段４１からの情報に基づ
き記憶手段４０からデータを呼出す選択手段４２と、こ
の選択手段４２から送られる情報を各モータ１６、３
５、３１、３３の作動制御用のデータに加工する演算手
段４３を備えている。そして、この演算手段４３と前記
各モータ１６、３５、３１、３３は電気的に接続されて
いる。
回転を駆動するモータ１６（図２）と、切削部材３６の
回転を駆動するモータ３５と、第２スライダ２８の水平
２軸方向の移動を駆動するモータ３１、３３を制御する
ようにされ、タイヤＴの種類に応じたトレッド幅方向の
曲率のデータを記憶する記憶手段４０と、使用者による
操作パネルの操作によりタイヤＴの種類と加工条件を決
定する操作手段４１と、操作手段４１からの情報に基づ
き記憶手段４０からデータを呼出す選択手段４２と、こ
の選択手段４２から送られる情報を各モータ１６、３
５、３１、３３の作動制御用のデータに加工する演算手
段４３を備えている。そして、この演算手段４３と前記
各モータ１６、３５、３１、３３は電気的に接続されて
いる。
【００１５】以上のように構成したタイヤならし装置１
の作動の概要について述べる。排ガス・燃費試験等のタ
イヤに関する試験以外の自動車の走行試験を行う際、作
業者はタイヤＴを回転軸１２に装着し固定する。この
時、切削部材３６は所定の原位置にあり、作業者はタイ
ヤＴの接地面の幅方向の中央部を切削部材３６の中央部
に合せて固定するが、タイヤＴは回転軸１２に対し位置
調整可能に固定出来るため、タイヤのトレッド幅が異な
る各種タイヤＴに適用出来る。
の作動の概要について述べる。排ガス・燃費試験等のタ
イヤに関する試験以外の自動車の走行試験を行う際、作
業者はタイヤＴを回転軸１２に装着し固定する。この
時、切削部材３６は所定の原位置にあり、作業者はタイ
ヤＴの接地面の幅方向の中央部を切削部材３６の中央部
に合せて固定するが、タイヤＴは回転軸１２に対し位置
調整可能に固定出来るため、タイヤのトレッド幅が異な
る各種タイヤＴに適用出来る。
【００１６】次いで、作業者はハンドル２３を操作して
第１スライダ８を移動させ、タイヤＴの接地面を切削部
材３６に接触させる。そして、操作手段４１を操作して
所定のタイヤ情報を入力するとともに、切削深さ、切削
部材作動速度、速度、回数、作動幅等の加工条件を入力
し、自動切削開始スイッチを操作する。すると、タイヤ
Ｔと切削部材３６が回転して切削が開始され、切削部材
３６はタイヤＴのトレッド幅方向のアール形状に沿って
幅方向と半径方向に移動しながら接地面を削り取る。そ
して加工が終了すれば例えばブザーが鳴り、切削部材３
６は原位置に復帰する。このような操作でタイヤＴは実
走行を行った状態に近い摩耗状態になるが、端部にチッ
プ等が残りやすいため、必要に応じて若干の実走行を行
って端部のチップを落とすと良い。
第１スライダ８を移動させ、タイヤＴの接地面を切削部
材３６に接触させる。そして、操作手段４１を操作して
所定のタイヤ情報を入力するとともに、切削深さ、切削
部材作動速度、速度、回数、作動幅等の加工条件を入力
し、自動切削開始スイッチを操作する。すると、タイヤ
Ｔと切削部材３６が回転して切削が開始され、切削部材
３６はタイヤＴのトレッド幅方向のアール形状に沿って
幅方向と半径方向に移動しながら接地面を削り取る。そ
して加工が終了すれば例えばブザーが鳴り、切削部材３
６は原位置に復帰する。このような操作でタイヤＴは実
走行を行った状態に近い摩耗状態になるが、端部にチッ
プ等が残りやすいため、必要に応じて若干の実走行を行
って端部のチップを落とすと良い。
【００１７】ところで、以上の実施の形態では、制御手
段４は、タイヤＴのトレッド幅方向の曲率から演算し
て、それに基づいて切削部材３６を移動させるようにし
ているが、幅方向に均一な深さの切削を行う時は、例え
ばトレッド幅方向の曲率中心を支点にした揺動アームに
切削部材３６を取り付け、この切削部材３６を曲率半径
に沿って揺動させながら加工するようにしても良く、或
いは、接触端子、又はレーザー等の非接触端子でタイヤ
Ｔの形状を読取りながら記憶させ、その形状通りに切削
部材３６を移動させるようにしても良い。
段４は、タイヤＴのトレッド幅方向の曲率から演算し
て、それに基づいて切削部材３６を移動させるようにし
ているが、幅方向に均一な深さの切削を行う時は、例え
ばトレッド幅方向の曲率中心を支点にした揺動アームに
切削部材３６を取り付け、この切削部材３６を曲率半径
に沿って揺動させながら加工するようにしても良く、或
いは、接触端子、又はレーザー等の非接触端子でタイヤ
Ｔの形状を読取りながら記憶させ、その形状通りに切削
部材３６を移動させるようにしても良い。
【００１８】
【発明の効果】以上のように本発明のタイヤならし装置
は、タイヤの接地面を自動的に切削して摩耗させるタイ
ヤならし装置を設け、この装置も使用して各種タイヤの
形状及び加工条件に合せて接地面を切削するようにした
ため、例えば排ガス・燃費試験等の実走行試験を効率良
く行うことが出来、作業者の労働負担を軽減することが
出来る。
は、タイヤの接地面を自動的に切削して摩耗させるタイ
ヤならし装置を設け、この装置も使用して各種タイヤの
形状及び加工条件に合せて接地面を切削するようにした
ため、例えば排ガス・燃費試験等の実走行試験を効率良
く行うことが出来、作業者の労働負担を軽減することが
出来る。
【図１】本発明のタイヤならし装置の斜視図
【図２】同平面図
１…タイヤならし装置、２…タイヤ保持回転手段、３…
切削手段、４…制御手段、５…機台、８…第１スライ
ダ、１２…回転軸、１６…モータ、２２…ボールネジ、
２３…ハンドル、２８…第２スライダ、３１…モータ、
３３…モータ、３５…モータ、３６…切削部材、Ｔ…タ
イヤ。
切削手段、４…制御手段、５…機台、８…第１スライ
ダ、１２…回転軸、１６…モータ、２２…ボールネジ、
２３…ハンドル、２８…第２スライダ、３１…モータ、
３３…モータ、３５…モータ、３６…切削部材、Ｔ…タ
イヤ。
Claims (3)
- 【請求項１】 タイヤの接地面を所定走行距離に応じた
摩耗状態にするためのタイヤならし装置において、この
装置は、タイヤを保持して回転させるタイヤ保持回転手
段と、回転するタイヤの接地面を切削する移動自在な切
削手段と、この切削手段の移動を制御する制御手段を備
え、前記制御手段によって前記切削手段を各種タイヤの
形状及び加工条件に合せてタイヤの幅方向と半径方向に
移動させながら切削することを特徴とするタイヤならし
装置。 - 【請求項２】 請求項１記載のタイヤならし装置におい
て、前記タイヤ保持回転手段は、機台に対して水平１軸
方向に移動自在な第１スライダと、この第１スライダの
移動位置を調整する調整部材と、前記第１スライダ上に
設けられ且つ第１スライダの移動方向と直交する水平方
向に延出する回転軸と、この回転軸を駆動する駆動源か
らなり、前記切削手段は、前記第１スライダのスライド
方向及び前記回転軸の軸方向に沿って水平２軸方向にス
ライド自在な第２スライダと、この第２スライダを移動
させるための駆動源と、前記第２スライド上に設けられ
た切削部材からなることを特徴とするタイヤならし装
置。 - 【請求項３】 請求項２記載のタイヤならし装置におい
て、前記切削部材は、駆動源によって回転自在な円盤状
部材であり、且つこの切削部材の回転軸は、前記タイヤ
保持回転手段の回転軸と同方向であることを特徴とする
タイヤならし装置。
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|---|---|---|---|
| JP29130295A JP3452163B2 (ja) | 1995-11-09 | 1995-11-09 | タイヤならし装置 |
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| JPH09132013A true JPH09132013A (ja) | 1997-05-20 |
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ID=17767141
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP29130295A Expired - Lifetime JP3452163B2 (ja) | 1995-11-09 | 1995-11-09 | タイヤならし装置 |
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