JPH09126255A - ブレーキデイスクロータ用カバー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ブレーキデイスクロータＲ１の内外の各通路
を流通する流れの圧力状態の改善により、冷却風の表面
の熱伝達率の低下を少なくし、ブレーキデイスクロータ
Ｒ１の送風能力を飛躍的に向上し、冷却面積を拡大する
ため総放熱量を増加させる。 【解決手段】 半径方向外方で径方向に沿って開口した
入口開口Ｓ１と、半径方向内方で軸まわりに開口した出
口開口Ｅ１とを有し、ホイールＷＨ１の内側に設け軸ま
わりにベントホールＶ１を備えたブレーキデイスクロー
タＲ１を覆着して収納するように対向配設し、入口開口
Ｓ１より導入した空気をブレーキデイスクロータＲ１と
の間を通じて半径方向内方の出口開口Ｅ１より導出する
ようにして成り、入口開口Ｓ１から流入しブレーキデイ
スクロータＲ１との間を流れるながれを半径方向内方で
軸回りの出口開口Ｅ１へ流通推進することにより、ブレ
ーキデイスクロータＲ１の内外を通じて流れを効率良く
安定、円滑化を図り、圧力状態を適正に保つ。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両その他で使用
されるデイスクブレーキ装置のブレーキデイスクロータ
用カバーに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のブレーキデイスクロータ用ダスト
カバーＤＣは、図９および図１０に示すように、各ホイ
ールＷＨの内側に設けたブレーキデイスクロータＲに対
向配設されている。このダストカバーＤＣは、半径方向
外方、すなわち、車風の取り込みを目的に車両進行方向
で半径方に沿って開口した入口開口Ｓより吸入した空気
をブレーキデイスクロータＲのベントホールＶ内に導入
する。そして、ベントホールＶ内を流通した空気は、ホ
イールＷＨの連通口Ｐを通じて外部に導出される。ま
た、ブレーキデイスクロータＲは、円板状の慴動板Ｏ
Ｐ、ＩＰの間に放射状に複数の隔壁Ｆを形成し、各隔壁
間に入口開口Ｓ、出口開口Ｏおよび放射状のベントホー
ルＶを構成するものである。そして、従来のブレーキデ
イスクロータ用ダストカバーＤＣは、ブレーキデイスク
ロータＲへの防塵、異物等の侵入を防止し、ブレーキデ
イスクロータＲおよび作動状態を保護し得る。また、従
来のブレーキデイスクロータ用ダストカバーＤＣは、泥
水、雪、雨等による錆や表面劣化を防止しブレーキデイ
スクロータＲの寿命の向上を図る。図９および図１０中
Ｃはキヤリパ、ＳＯは車軸をそれぞれ示す。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来のブレーキデイス
クロータ用ダストカバーＤＣは、ダストカバーＤＣの装
着によりブレーキデイスクロータＲの内部への流入抵抗
が増加する問題がある。具体的には、ブレーキデイスク
ロータＲの送風作用と流入抵抗から内周側圧損が大き
く、内圧が低下した場合、相対的にベントホールＶの外
周との圧力差が減少するためである。特に、ベントホー
ルＶの内周圧力が外周圧力より低い場合、極端に風量が
低下し風量が零となる。ベンチレーションデイスクブレ
ーキロータＲでは、ベントホールＶの内周、外周の圧力
差が低下する。また、ベントホールＶの冷却風量が著し
く減少し、ブレーキデイスクロータＲの冷却能力の低下
を招く。さらに、ベントホールＶの送風・冷却作用の著
しい低下により冷却能力の向上手段として注目している
フインの枚数増加やフイン形状の改変（直線的配列や湾
曲的配列等）による冷却能力の向上効果を十分発揮でき
ない状態が発生する。

【０００４】そこで、本発明者らは、従来のブレーキデ
イスクロータＲについて、種々流れの解析をした結果、
ブレーキデイスクロータＲのベントホールＶにおける周
辺の環境（圧力状態）を適正にし、ベントホールＶの冷
却風量を増加、冷却能力の向上を図り得る。また、他の
冷却能力の向上効果との併用によりブレーキデイスクロ
ータＲの冷却能力を強化し得る。すなわち、ベントホー
ルＶは、ブレーキデイスクロータＲの全表面積に対し約
５０％を占め、冷却能力への寄与度が高い。また、作動
上の制約が少ないため形状変更の自由度が高く、冷却能
力の改善部位として注目することができる。本発明者ら
は、さらに研究開発を重ねた結果、ダストカバーＤＣの
装着によりブレーキデイスクロータＲの内部への流入抵
抗を低減し、風量増加により冷却能力の向上が可能で、
かつ入口開口Ｓ（エアースクープ）より流入した流れ
（慴動面とほぼ平行流）を軸方向に変換し、ベントホー
ルＶの内周側へ導くと共に、ブレーキデイスクロータＲ
の中央後方側より冷却風を排出してブレーキデイスクロ
ータＲやダストカバーＤＣの間の流れ損失を低減し、効
果的な抜きにより冷却風量を増加し、冷却能力の向上が
可能である本発明に到達した。すなわち、従来のブレー
キデイスクロータＲの回転に伴う連れ回り風によりブレ
ーキデイスクロータＲの中央への風流れが十分でなかっ
た。しかし、本発明は、効果的な抜きによりブレーキデ
イスクロータＲの中央への風流れを強くするといった特
徴を有する。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明（請求項１に記載
の第１発明）のブレーキデイスクロータ用カバーは、半
径方向外方で径方向に沿って開口した入口開口と、半径
方向内方で軸まわりに開口した出口開口とを有し、ホイ
ールの内側に設け軸まわりにベントホールを備えたブレ
ーキデイスクロータを覆着して収納するように対向配設
し、前記入口開口より導入した空気をブレーキデイスク
ロータとの間を通じて半径方向内方の出口開口より導出
するようにした構成である。

【０００６】本発明（請求項２に記載の第２発明）のブ
レーキデイスクロータ用カバーは、第２発明において、
前記入口開口と出口開口の間に、入口開口からの空気流
れを半径方向内方へ案内導通し出口開口より導出する案
内部材を設けた構成である。

【０００７】〔作用〕上記構成からなる第１発明のブレ
ーキデイスクロータ用カバーは、入口開口から流入した
流れのうちブレーキデイスクロータとの間を流れる流れ
の一部をベントホールの入口開口を通過して通路に流れ
込ませ、出口開口への流れを形成することにより、さら
にはブレーキデイスクロータとの間を流れる流れを半径
方向内方で軸まわりの出口開口へ流通推進することによ
り、ブレーキデイスクロータの内外を通じて流れる流れ
を効率良く安定、円滑化を図り、圧力状態を適正に保つ
という作用を奏する。

【０００８】上記構成からなる第２発明のブレーキデイ
スクロータ用カバーは、入口開口と出口開口の間に案内
部材を設けたことにより、入口開口から流入した流れの
うちブレーキデイスクロータとの間を流れる流れの一部
をベントホールへ流れ込ませ、出口開口への流れを形成
して流通案内すると共に、ブレーキデイスクロータの間
を流れる流れを半径方向内方で軸まわりの出口開口へ流
通推進してブレーキデイスクロータの内外を通じて流れ
る流れを流通案内するという作用を奏する。

【０００９】

【発明の効果】上記作用を奏する第１発明のブレーキデ
イスクロータ用カバーは、ブレーキデイスクロータの内
外の各通路を流通する流れの圧力損失を小さくして、冷
却風の表面の熱伝達率の低下を少なくすることにより、
ブレーキデイスクロータの送風・冷却効率を向上すると
共に、冷却面積を拡大するため総放熱量を増加させると
いう効果を奏する。すなわち、第１発明のブレーキデイ
スクロータ用カバーは、ダストカバーの装着によりブレ
ーキデイスクロータの内部への流入抵抗を低減し、風量
増加により冷却能力の向上が可能で、かつ入口開口（エ
アースクープ）より流入した流れ（慴動面とほぼ平行
流）を軸方向に変換し、ベントホールの内周側へ導くと
共に、ブレーキデイスクロータの中央後方側より冷却風
を排出してブレーキデイスクロータＲやダストカバーの
間の流れ損失を低減し、効果的な抜きにより冷却風量を
増加し、冷却能力の向上を図ることができる作用効果を
実奏する。

【００１０】上記作用を奏する第２発明のブレーキデイ
スクロータ用カバーは、ブレーキデイスクロータの内外
の各通路を流通する流れを的確に案内することにより、
第１発明に比してより有効にブレーキデイスクロータの
送風・冷却効率を向上すると共に、冷却面積を拡大する
ため総放熱量を増加させるという効果を奏する。

【００１１】また、第１発明、さらに第２発明のブレー
キデイスクロータ用カバーは、上記の他、以下の作用効
果を奏する。 各発明は、ブレーキデイスクロータ用カバーの装着
により発生するブレーキデイスクロータ内部への流入抵
抗を低減し、風量増加により冷却能力を向上することが
できる。すなわち、車両ホイールとカバーの入口開口
（エアスクープ）の進行方向先端間の軸方向相対位置関
係から開口部を形成し、車風を効果的に導風できる。ま
た、車両のアンダーボデイー形状を考慮し、車両進行方
向下方側にエアスクープの入口開口を設けることによ
り、フロントグリルより流入した車両下部の流れを効果
的に導風できる。さらに、エアスクープの終端とブレー
キデイスクロータの間の軸方向距離を十分に取ることに
より流入抵抗を低減でき、特にブレーキデイスクロータ
中心への積極的な導風を図ることができる。

【００１２】 また、エアスクープより流入した流れ
（摺動面と略平行流）を軸方向に変換し、ベントホール
内周側へ効率良く的確に導くことができる。特に、ブレ
ーキデイスクロータとカバーとの間に設けた案内部材と
しての例えば整流翼によりカバーとブレーキデイスクロ
ータの間に流入した風流れを効果的に中心・軸方向に変
換でき、ブレーキデイスクロータ中心部への積極的な導
風を図ることができる。 さらに、ブレーキデイスクロータの車軸周辺におけ
る出口開口（排気孔）を設置することにより、カバーと
ブレーキデイスクロータの間に発生する流れを積極的に
ブレーキデイスクロータ中心部へ導くことができ、ブレ
ーキデイスクロータの中央の後方側より冷却風を排出で
きる。このため、ブレーキデイスクロータとカバーの間
の流れ損失を低減でき、カバー内部から車軸内周側への
排気による効果的な抜きにより冷却風量を増加し、冷却
能力の向上を図ることができる。

【００１３】 上記各発明のブレーキデイスクロータ
用カバーは、入口開口より流入した冷却風流れをブレー
キデイスクロータの半径方向内方の軸まわり、すなわ
ち、中央に効果的に導くことにより、ベントホールの内
周圧力を上昇（適正なロータ周囲環境を実現）でき、ベ
ントホールの送風能力を有効に生かし、冷却能力を強化
できる。 また、各発明は、ブレーキデイスクロータの外径お
よびブレーキデイスクロータの摺動面を覆うカバーを装
着することによりブレーキデイスクロータへの異物侵
入、泥水等の付着を抑制できる。さらに、開口部（入口
開口、出口開口）の配設による異物、雪等の侵入防止策
として、メッシュ、スリット等の利用が有効である。こ
の場合、侵入防止効果とメッシュ、スリット等の取付け
による圧力損失の増加とのバランスを考慮し、低圧損な
カバー形状を採用することが必要である。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態について
図を用いて説明する。

【００１５】

【第１の実施の形態】第１の実施の形態のブレーキデイ
スクロータ用ダストカバーＤＣ１は、自動車用のデイス
クブレーキ装置に適用したもので、図１ないし図４に示
すように、各ホイールの内側に配設したダストカバーＤ
Ｃ１の入口開口としての吸入口Ｓ１より吸入した空気を
ブレーキデイスクロータＲ１のベントホールＶ１内に導
入するものであり、図１ないし図４を用いて詳細に説明
する。第１の実施の形態のブレーキデイスクロータ用カ
バーＤＣ１は、キヤリパＣが車両進行方向後方に配設さ
れたフロントキヤリパに適用して成り、車両進行方向に
対向して半径方向外方で径方向に沿って円弧状に開口し
た入口開口Ｓ１を有する。また、ダストカバーＤＣ１
は、半径方向内方で軸まわりに開口した出口開口Ｅ１を
有する。このダストカバーＤＣ１は、ホイールＷＨ１の
内側に設け軸まわりにベントホールＶ１を備えたブレー
キデイスクロータＲ１を覆着し収納するように対向配設
し前記入口開口Ｓ１より導入した空気をブレーキデイス
クロータＲ１の間を通じて半径方向内方の出口開口Ｅ１
より導出するように構成されている。具体的には、車風
取り入れ用の入口開口Ｓ１は、図３中破線にて示す領域
に車両進行方向の下方側１５度を中心線とし約９０度に
傾斜して開口形成されている。ダストカバーＤＣ１は、
図２に示すように、キヤリパＣの取付け部以外のブレー
キデイスクロータＲ１の外径をカバーする径を有する。

【００１６】このダストカバーＤＣ１は、図２に示すよ
うに、ホイールＷＨ１の内側端部と入口開口Ｓ１の位置
関係がほぼ等しい面内に配設されている。また、ダスト
カバーＤＣ１には、図３中破線Ｘにて示すように、入口
開口Ｓ１の傾斜部終端（車軸内周側）とブレーキデイス
クロータＲ１との間の軸方向対向間距離が５ｍｍで両者
間隙を十分に取るように傾斜部終端を車軸内方側へ凹形
状に膨出して湾曲し、通路は、従来の凸形状で狭小形成
されたものに比して拡大形成されている。この他平面状
に形成しても良い。

【００１７】また、出口開口Ｅ１は、図３に示すよう
に、車両進行方向の下方側１５度を中心線とし約１２０
度以上の部位に、すなわち、車軸周辺で車両進行方向
（車両進行方向を零とした場合に反時計方向）に約２７
０度以内の範囲に開口配設されている。出口開口Ｅ１
は、内周軸端部からブレーキデイスクロータＲ１の摺動
面の半径方向中央位置までの円周上に配設されている。
前記入口開口Ｓ１と出口開口Ｅ１の間には、図３に示す
ように車両進行方向の下方側１５度を中心線とし約１２
０度以内に案内部材として２枚の整流翼Ｇ１をそれぞれ
配設している。この整流翼Ｇ１は、ブレーキデイスクロ
ータＲ１の内周端から外周端に亘り対向して形成されて
いる。整流翼Ｇ１は、ブレーキデイスクロータＲ１の表
面に対して車両進行方向後方へ約４５度の角度で屈曲形
成され、整流翼Ｇ１の先端とブレーキデイスクロータＲ
１とのクリアランスが３ｍｍ以下に構成されている。ま
た、整流翼Ｇ１の後方開口部ｇは、開口幅が１５ｍｍに
構成されている。ブレーキデイスクロータＲ１は、車軸
ＳＯの軸方向に離間して並設されたインナ側およびアウ
タ側の摺動板１１および１２が内径１６５ｍｍで外径２
７５ｍｍで厚みが１０ｍｍである。摺動板１１および１
２と隣合う隔壁１３によって形成される。ベントホール
Ｖ１は軸まわり３６枚配列され入口開口Ｓ１から出口開
口Ｅ１における高さが８ｍｍに形成されている。また、
ダストカバーＤＣ１は、厚さ１〜２ｍｍの薄板鉄板から
なり外径がブレーキデイスクロータＲを覆着し内部に収
納するため約２８０ｍｍでプレス加工により形成されて
いる。

【００１８】

【作用】上記構成からなる第１の実施の形態のブレーキ
デイスクロータ用ダストカバーＤＣ１は、図１ないし図
４に示すように、入口開口Ｓ１から流入した流れのうち
ブレーキデイスクロータＲ１との間を流れる流れの一部
をベントホールＶ１の入口開口Ｓ１を通過して流れ込ま
せ、出口開口Ｅ１への流れを形成することにより、さら
にはブレーキデイスクロータＲ１との間を流れる流れを
半径方向内方で軸まわりの出口開口Ｅ１へ流通推進する
ことにより、ブレーキデイスクロータＲ１の内外を通じ
て流れる流れを効率良く安定、円滑化を図り、圧力状態
を適正に保つという作用を奏する。

【００１９】また、上記構成からなる第１の実施の形態
のブレーキデイスクロータ用ダストカバーＤＣ１は、入
口開口Ｓ１と出口開口Ｅ１の間に案内部材としての整流
翼Ｇ１を設けたことにより、入口開口Ｓ１から流入した
流れのうちブレーキデイスクロータＲ１との間を流れる
流れの一部をベントホールＶ１へ流れ込ませ、出口開口
Ｅ１への流れを的確に形成して流通案内すると共に、ブ
レーキデイスクロータＲ１の間を流れる流れを半径方向
内方で軸まわりの出口開口Ｅ１へ流通推進してブレーキ
デイスクロータＲ１の内外を通じて流れる流れを流通案
内するという作用を奏する。

【００２０】〔第１の実施の形態の効果〕上記作用を奏
する第１の実施の形態のブレーキデイスクロータ用ダス
トカバーＤＣ１は、ブレーキデイスクロータＲ１の内外
の各通路Ｈを流通する流れの圧力損失を小さくして、冷
却風の表面の熱伝達率の低下を少なくすることにより、
ブレーキデイスクロータＲ１の送風・冷却効率を向上す
ると共に、冷却面積を拡大するため総放熱量を増加させ
るという効果を奏する。

【００２１】上記作用を奏する第１の実施の形態のブレ
ーキデイスクロータ用ダストカバーＤＣ１は、ブレーキ
デイスクロータＲ１の内外の各通路Ｈを流通する流れを
的確に案内することにより、より一層有効にブレーキデ
イスクロータＲ１の送風・冷却効率を向上すると共に、
冷却面積を拡大するため総放熱量を増加させるという効
果を奏する。

【００２２】また、第１の実施の形態のブレーキデイス
クロータ用ダストカバーＤＣ１は、上記の他、以下の作
用効果を奏する。すなわち、第１の実施の形態は、ブレ
ーキデイスクロータ用ダストカバーＤＣ１の装着により
発生するブレーキデイスクロータＲ１内部への流入抵抗
を低減し、風量増加により冷却能力を向上することがで
きる。すなわち、車両ホイールＷＨ１とダストカバーＤ
Ｃ１の入口開口Ｓ１（エアスクープ）の進行方向先端間
の軸方向相対位置関係から開口部を形成し、車風を効果
的に導風できる。また、車両のアンダーボデイー形状を
考慮し、車両進行方向下方側にエアスクープの入口開口
Ｓ１を設けることにより、フロントグリルより流入した
車両下部の流れを効果的に導風できる。さらに、エアス
クープの終端とブレーキデイスクロータＲ１の間の軸方
向距離を十分に取ることにより流入抵抗を低減でき、特
にブレーキデイスクロータＲ１中心への積極的な導風を
図ることができる。

【００２３】また、第１の実施の形態は、エアスクープ
より流入した流れ（摺動面と略平行流）を軸方向に変換
し、ベントホールＶ１内周側へ効率良く的確に導くこと
ができる。特に、ブレーキデイスクロータＲ１とダスト
カバーＤＣ１との間に設けた案内部材としての例えば整
流翼Ｇ１によりダストカバーＤＣ１とブレーキデイスク
ロータＲ１の間に流入した風流れを効果的に中心・軸方
向に変換でき、ブレーキデイスクロータＲ１中心部への
積極的な導風を図ることができる。さらに、第１の実施
の形態は、ブレーキデイスクロータＲ１の車軸周辺にお
ける出口開口Ｅ１（排気孔）を設置することにより、カ
バーとブレーキデイスクロータＲ１の間に発生する流れ
を積極的にブレーキデイスクロータＲ１中心部へ導くこ
とができ、ブレーキデイスクロータＲ１の中央の後方側
より冷却風を排出できる。このため、ブレーキデイスク
ロータＲ１とダストカバーＤＣ１の間の流れ損失を低減
でき、ダストカバーＤＣ１内部から車軸内周側への排気
による効果的な抜きにより冷却風量を増加し、冷却能力
の向上を図ることができる。

【００２４】上記第１の実施の形態のブレーキデイスク
ロータ用ダストカバーＤＣ１は、入口開口Ｓ１より流入
した冷却風流れをブレーキデイスクロータＲ１の半径方
向内方の軸まわり、すなわち、中央に効果的に導くこと
により、ベントホールＶ１の内周圧力を上昇（適正なブ
レーキデイスクロータＲ１の周囲環境を実現）でき、ベ
ントホールＶ１の送風能力を有効に生かし、冷却能力を
強化できる。さらに、第１の実施の形態のブレーキデイ
スクロータＲ１の外径およびブレーキデイスクロータＲ
１の摺動面を覆うダストカバーＤＣ１を装着することに
よりブレーキデイスクロータＲ１への異物侵入、泥水等
の付着を抑制できる。また、上記第１の実施の形態のブ
レーキデイスクロータ用ダストカバーＤＣ１は、低圧力
型送風機の機能を果たし、ブレーキデイスクロータＲ１
のベントホールＶ１の内外圧力差が小さく（内圧≒外
圧）なった場合、送風能力が著しく低下する。逆に、内
圧を効果的に上昇した場合、風量向上の効果をかなり期
待できるのである。

【００２５】〔第２の実施の形態〕第２の実施の形態の
ブレーキデイスクロータ用ダストカバーＤＣ２は、図５
に示すように、前記入口開口Ｓ２と出口開口Ｅ２の間
に、入口開口Ｓ２からの空気流れを半径方向内方へ案内
導通し出口開口Ｅ２より導出する案内部材としてブレー
キデイスクロータＲ２へ凹形状に膨出して形成した整流
部Ｇ２を設けた構成で、その他は前記実施の形態とほぼ
同様である。上記構成からなる第２の実施の形態のブレ
ーキデイスクロータ用ダストカバーＤＣ２は、前記実施
の形態とほぼ同様の作用・効果を奏する。

【００２６】〔第３の実施の形態〕第３の実施の形態の
ブレーキデイスクロータ用ダストカバーＤＣ３は、図６
に示すように、出口開口Ｅ３の開口全域に所定メッシュ
の金網ｅを装着した構成で、その他は前記実施の形態と
ほぼ同様で、図６中Ｇ３は整流部、Ｓ３は入口開口であ
る。上記構成からなる第３の実施の形態のブレーキデイ
スクロータ用ダストカバーＤＣ３は、出口開口Ｅ３の開
口全域に所定メッシュの金網ｅを装着したことにより、
異物、雪等の侵入を阻止することができる。この第３の
実施の形態のブレーキデイスクロータ用ダストカバーＤ
Ｃ３の場合、侵入防止効果と所定メッシュの金網ｅの取
付けによる圧力損失の増加とバランスを考慮し、低圧損
な形状のダストカバーＤＣ３であり、この他、前記実施
の形態とほぼ同様の作用・効果を奏する。

【００２７】〔第４の実施の形態〕第４の実施の形態の
ブレーキデイスクロータ用ダストカバーＤＣ４は、図７
に示すように、出口開口Ｅ４が整流翼Ｇ1 より後方端縁
を開放した構成で、その他は前記実施の形態とほぼ同様
である。上記構成からなる第４の実施の形態のブレーキ
デイスクロータ用ダストカバーＤＣ４は、前記実施の形
態に比してブレーキデイスクロータＲ１に対して開放型
にしたことにより、より一層低圧損なダストカバーＤＣ
４であり、この他、前記実施の形態とほぼ同様の作用・
効果を奏する。

【００２８】〔第５の実施の形態〕第５の実施の形態の
ブレーキデイスクロータ用ダストカバーＤＣ５は、図８
に示すように、キャリパＣが車両進行方向前方に配設さ
れたフロントキャリパに適用したもので、車両進行方向
に対向して半径方向外方で径方向に沿ってコ字状に開口
した入口開口Ｓ５を有する。また、ダストカバーＤＣ５
は、半径方向内方で軸まわり円弧状に開口した出口開口
Ｅ５を有する。ダストカバーＤＣ５は、ホイールＷＨ５
の内側に設け軸回りにベントホールＶ５を備えたブレー
キデイスクロータＲ５を覆着し収納するように対向配設
し、前記入口開口Ｓ５より導入した空気をブレーキデイ
スクロータＲ５の間を通じて半径方向内方の出口開口Ｅ
５より導出するように構成されている。

【００２９】具体的には、軸風取り入れの入口開口Ｓ５
は、図８に示すように、車両進行方向の下方側３０度か
ら６０度の範囲にかけてコ字状に開口形成されている。
ダストカバーＤＣ５は、図８に示すように、キャリパＣ
の取付け部以外のブレーキデイスクロータＲ５の外径を
カバーする径である。ダストカバーＤＣ５は、ホイール
の内側端部と入口開口Ｓ５の高さの位置関係がほぼ等し
い面内に配設されている。ダストカバーＤＣ５には、入
口開口Ｓ５の傾斜部終端（車軸内周側）とブレーキデイ
スクロータＲ５との間の軸方向対向間距離が５ｍｍで配
設されている。出口開口Ｅ５は、図８に示すように、車
両進行方向（車両進行方向を零とした場合に反時計方
向）１２０度以上の部位に、すなわち、車軸ＳＯの周辺
で車両進行方向に約２７０度以内の範囲に開口配設され
ている。入口開口Ｓ５と出口開口Ｅ５の間には、図８に
示すように、車両進行方向を中心線としこれと直交する
９０度の位置に整流翼Ｇ５を配設してなる。整流翼Ｇ５
は、ブレーキデイスクロータＲ５の内周端から外周端に
亘り対向して形成されている。この整流翼Ｇ５はブレー
キデイスクロータＲ５の表面に対して約４５度の角度で
屈曲形成され当該整流翼Ｇ５の開放先端とブレーキデイ
スクロータＲ５とのクリアランスが３ｍｍ以下となされ
ている。整流翼Ｇ５の後方開口部ｇは開口幅が１５ｍｍ
に構成されている。

【００３０】〔第５の実施の形態の作用・効果〕上記構
成からなる第５の実施の形態のブレーキデイスクロータ
用ダストカバーＤＣ５は、図８に示すように、入口開口
Ｓ５から流入した流れのうちブレーキデイスクロータＲ
５との間を流れる流れの一部をベントホールＶ５の入口
開口Ｓ５を通過して通路Ｈに流れ込ませ、出口開口Ｅ５
への流れを形成することにより、さらには、ブレーキデ
イスクロータＲ５との間を流れる流れを半径方向内方で
軸まわりの出口開口Ｅ５へ流通推進することにより、ブ
レーキデイスクロータＲ５の内外を通じて流れる流れを
効率良く安定、円滑化を図り、圧力状態を適正に保つと
いう作用・効果を奏する。

【００３１】また、上記構成からなる第５の実施の形態
のブレーキデイスクロータ用ダストカバーＤＣ５は、入
口開口Ｓ５と出口開口Ｅ５の間に案内部材としての整流
翼Ｇ５を設けたことにより、入口開口Ｓ５から流入した
流れのうちブレーキデイスクロータＲ５との間を流れる
流れの一部をベントホールＶ５へ流れ込ませ、出口開口
Ｅ５への流れを的確に形成して流通案内すると共に、ブ
レーキデイスクロータＲ５の間を流れる流れを半径方向
内方で軸まわりの出口開口Ｅ５へ流通推進してブレーキ
デイスクロータＲ５の内外を通じて流れる流れを流通案
内するという作用・効果を奏する。第５の実施の形態
は、この他、前記実施の形態とほぼ同様の作用・効果を
奏する。

【００３２】なお、前記実施の形態において、例えば、
第２ないし第４の実施の形態にあっては出口開口を車両
進行方向後方に開放したコ字状に開口した構成とするこ
とができ（第５の実施の形態における入口開口Ｓ５の開
口方向を異にする形状、構造に相当する）、前記実施の
形態とほぼ同様の作用・効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態のブレーキデイスク
ロータ用ダストカバーを示す斜視図

【図２】第１の実施の形態のブレーキデイスクロータ用
ダストカバーを示す縦断面図

【図３】第１の実施の形態のブレーキデイスクロータ用
ダストカバーを示す正面図

【図４】第１の実施の形態のブレーキデイスクロータ用
ダストカバーを示す斜視図

【図５】第２の実施の形態のブレーキデイスクロータ用
ダストカバーを示す斜視図

【図６】第３の実施の形態のブレーキデイスクロータ用
ダストカバーを示す斜視図

【図７】第４の実施の形態のブレーキデイスクロータ用
ダストカバーを示す斜視図

【図８】第５の実施の形態のブレーキデイスクロータ用
ダストカバーを示す斜視図

【図９】従来のブレーキデイスクロータ用ダストカバー
を示す縦断面図

【図１０】従来のブレーキデイスクロータ用ダストカバ
ーを示す正面図

【符号の説明】

ＤＣ、ＤＣ１、ＤＣ２、ＤＣ３、ＤＣ４、ＤＣ５ ダ
ストカバー Ｒ、Ｒ１、Ｒ５ ブレーキデイスクロータ Ｖ、Ｖ１、Ｖ５ ベントホール ＩＰ、１１ インナ側摺動面 ＯＰ、１２ アウタ側摺動面 Ｓ、Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ５ 入口開口 Ｅ、Ｅ１、Ｅ２、Ｅ３、Ｅ４、Ｅ５ 出口開口 Ｇ１、Ｇ５ 整流翼 Ｇ２、Ｇ３ 整流部 Ｃ キヤリパ ＳＯ 車軸

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 半径方向外方で径方向に沿って開口し
   た入口開口と、半径方向内方で軸まわりに開口した出口
   開口とを有し、ホイールの内側に設け軸まわりにベント
   ホールを備えたブレーキデイスクロータを覆着して収納
   するように対向配設し、前記入口開口より導入した空気
   をブレーキデイスクロータとの間を通じて半径方向内方
   の出口開口より導出するようにしたことを特徴とするブ
   レーキデイスクロータ用カバー
2. 【請求項２】 請求項１において、前記入口開口と出
   口開口の間に、入口開口からの空気流れを半径方向内方
   へ案内導通し出口開口より導出する案内部材を設けたこ
   とを特徴とするブレーキデイスクロータ用カバー