JPH09125970A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents
内燃機関の吸気装置Info
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- JPH09125970A JPH09125970A JP28225995A JP28225995A JPH09125970A JP H09125970 A JPH09125970 A JP H09125970A JP 28225995 A JP28225995 A JP 28225995A JP 28225995 A JP28225995 A JP 28225995A JP H09125970 A JPH09125970 A JP H09125970A
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- Japan
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- control valve
- surge tank
- intake control
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2225/00—Synthetic polymers, e.g. plastics; Rubber
- F05C2225/08—Thermoplastics
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 振動溶着を確実に行うことができ、吸気制御
弁を受ける受部の内面に分割ラインが存在しないように
すること。 【解決手段】 内燃機関の運転状態に応じて開閉制御さ
れる吸気制御弁５の外面を受け且つ吸気制御弁に対応す
る形状の受部２５をその内部にもつサージタンク１４を
有する内燃機関の吸気装置であって、受部全体を含むサ
ージタンクの一部を一体的に有する樹脂製の第１分割体
２１と、サージタンクの残部を一体的に有し、振動溶着
により第１分割体と結合された樹脂製の第２分割体２２
とを備え、受部に、第１及び第２分割体間の分割ライン
に連続する外面を設け、第２分割体に、受部の外面に対
応する形状の内壁２６を一体的に設け、第１及び第２分
割体の振動溶着時と同時に内壁を受部の外面と振動溶着
により結合したこと。
弁を受ける受部の内面に分割ラインが存在しないように
すること。 【解決手段】 内燃機関の運転状態に応じて開閉制御さ
れる吸気制御弁５の外面を受け且つ吸気制御弁に対応す
る形状の受部２５をその内部にもつサージタンク１４を
有する内燃機関の吸気装置であって、受部全体を含むサ
ージタンクの一部を一体的に有する樹脂製の第１分割体
２１と、サージタンクの残部を一体的に有し、振動溶着
により第１分割体と結合された樹脂製の第２分割体２２
とを備え、受部に、第１及び第２分割体間の分割ライン
に連続する外面を設け、第２分割体に、受部の外面に対
応する形状の内壁２６を一体的に設け、第１及び第２分
割体の振動溶着時と同時に内壁を受部の外面と振動溶着
により結合したこと。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の吸気装
置に関するものである。
置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の内燃機関の吸気装置とし
ては、実開昭６１−１３２４３７号公報に示されるもの
が知られている。このものは、吸気制御弁を挿入するた
めの挿入部をその長手方向中央部にもち、吸気制御弁に
より第１サージタンクと第２サージタンクとに分割され
るサージタンクを有し、吸気制御弁の全開時に第１サー
ジタンク内部室及び第２サージタンク内部室間を連通さ
せ、全閉時に両者間の連通を遮断させるものである。こ
のものでは、内燃機関の運転状態に応じて吸気制御弁を
開閉制御することにより、吸気通路の等価管長を変化さ
せ、それにより吸気慣性効果を利用して内燃機関の全回
転数領域に渡って高い充填効率を確保している。
ては、実開昭６１−１３２４３７号公報に示されるもの
が知られている。このものは、吸気制御弁を挿入するた
めの挿入部をその長手方向中央部にもち、吸気制御弁に
より第１サージタンクと第２サージタンクとに分割され
るサージタンクを有し、吸気制御弁の全開時に第１サー
ジタンク内部室及び第２サージタンク内部室間を連通さ
せ、全閉時に両者間の連通を遮断させるものである。こ
のものでは、内燃機関の運転状態に応じて吸気制御弁を
開閉制御することにより、吸気通路の等価管長を変化さ
せ、それにより吸気慣性効果を利用して内燃機関の全回
転数領域に渡って高い充填効率を確保している。
【０００３】ところで、上記したサージタンクをもつ吸
気装置は、鋳造により一体成形されるのが一般的である
が、軽量化を図るために樹脂製の吸気装置を製造するこ
とが望まれる。この樹脂製の吸気装置の製造方法として
は、溶融中子を使用する方法や振動溶着による方法が考
えられるが、設備コスト，製造時間等を考慮すると、振
動溶着による方法が望ましい。
気装置は、鋳造により一体成形されるのが一般的である
が、軽量化を図るために樹脂製の吸気装置を製造するこ
とが望まれる。この樹脂製の吸気装置の製造方法として
は、溶融中子を使用する方法や振動溶着による方法が考
えられるが、設備コスト，製造時間等を考慮すると、振
動溶着による方法が望ましい。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】そこで、上記した吸気
装置を振動溶着で製造する場合、２つの分割体を振動さ
せて溶着する必要があることから、吸気制御弁を挿入す
るためにサージタンクに設ける挿入部に分割ラインが生
じることとなる。そのため、挿入部に段差や溶着バリが
発生することは避けられず、その段差や溶着バリの影響
で、挿入部及び吸気制御弁間全体に渡ってシール部材を
配設したとしても、挿入部及びシール部材間に隙間が生
じることとなり、充分にシールできない。従って、吸気
制御弁の全閉時に一方のサージタンク内部室内の空気が
他方のサージタンク内部室内に漏れて吸気慣性効果が弱
まって充填効率を確保できない恐れがある。
装置を振動溶着で製造する場合、２つの分割体を振動さ
せて溶着する必要があることから、吸気制御弁を挿入す
るためにサージタンクに設ける挿入部に分割ラインが生
じることとなる。そのため、挿入部に段差や溶着バリが
発生することは避けられず、その段差や溶着バリの影響
で、挿入部及び吸気制御弁間全体に渡ってシール部材を
配設したとしても、挿入部及びシール部材間に隙間が生
じることとなり、充分にシールできない。従って、吸気
制御弁の全閉時に一方のサージタンク内部室内の空気が
他方のサージタンク内部室内に漏れて吸気慣性効果が弱
まって充填効率を確保できない恐れがある。
【０００５】また、吸気制御弁及び挿入部間全体のシー
ル性を確保するために、挿入部に生じた溶着バリを取り
除く必要があり、製造工数がかかる。
ル性を確保するために、挿入部に生じた溶着バリを取り
除く必要があり、製造工数がかかる。
【０００６】ここで、実開平６−７３３６８号公報に
は、振動溶着により２つの分割体を結合する内燃機関の
吸気装置が開示されているが、吸気制御弁及びそれを挿
入する挿入部の開示はない。このものは、サージタンク
の一部及び吸気管の一部を一体的にもつ第１分割体と、
サージタンクの残部及び吸気管の残部を一体的にもつ第
２分割体とからなり、一方の分割体に相手部材と結合す
るためのフランジ部の全体を一体的に設けたものであ
る。このものでは、一方の分割体にフランジ部全体を一
体的に設けることにより、フランジ部に分割ライン（分
割面）を存在させないようにし、フランジ部及び相手部
材間のシール性を確保している。
は、振動溶着により２つの分割体を結合する内燃機関の
吸気装置が開示されているが、吸気制御弁及びそれを挿
入する挿入部の開示はない。このものは、サージタンク
の一部及び吸気管の一部を一体的にもつ第１分割体と、
サージタンクの残部及び吸気管の残部を一体的にもつ第
２分割体とからなり、一方の分割体に相手部材と結合す
るためのフランジ部の全体を一体的に設けたものであ
る。このものでは、一方の分割体にフランジ部全体を一
体的に設けることにより、フランジ部に分割ライン（分
割面）を存在させないようにし、フランジ部及び相手部
材間のシール性を確保している。
【０００７】ところで、実開昭６１−１３２４３７号の
ものと実開平６−７３３６８号公報のものとを組み合わ
せて吸気制御弁及びそれを挿入する挿入部をもつ振動溶
着により製造される内燃機関の吸気装置を提供するも考
えられるが、この場合、一方の分割体に挿入部全体を一
体的に設け、他方の分割体に挿入部を挿入するための貫
通穴を設ける構成となる。ところが、この構成では、振
動溶着ができなくなる。
ものと実開平６−７３３６８号公報のものとを組み合わ
せて吸気制御弁及びそれを挿入する挿入部をもつ振動溶
着により製造される内燃機関の吸気装置を提供するも考
えられるが、この場合、一方の分割体に挿入部全体を一
体的に設け、他方の分割体に挿入部を挿入するための貫
通穴を設ける構成となる。ところが、この構成では、振
動溶着ができなくなる。
【０００８】故に、本発明は、振動溶着を確実に行うこ
とができ、吸気制御弁を受ける受部の内面に分割ライン
が存在しないようにすることを、その技術的課題とする
ものである。
とができ、吸気制御弁を受ける受部の内面に分割ライン
が存在しないようにすることを、その技術的課題とする
ものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、内燃機関
の運転状態に応じて開閉制御される吸気制御弁の外面を
受け且つ吸気制御弁に対応する形状の受部をその内部に
もつサージタンクを有する内燃機関の吸気装置であっ
て、受部全体を含むサージタンクの一部を一体的に有す
る樹脂製の第１分割体と、サージタンクの残部を一体的
に有し、振動溶着により第１分割体と結合された樹脂製
の第２分割体とを備え、受部に、第１及び第２分割体間
の分割ラインに連続する外面を設け、第２分割体に、受
部の外面に対応する形状の内壁を一体的に設け、第１及
び第２分割体の振動溶着時と同時に内壁を受部の外面と
振動溶着により結合したことである。
るために本発明において講じた技術的手段は、内燃機関
の運転状態に応じて開閉制御される吸気制御弁の外面を
受け且つ吸気制御弁に対応する形状の受部をその内部に
もつサージタンクを有する内燃機関の吸気装置であっ
て、受部全体を含むサージタンクの一部を一体的に有す
る樹脂製の第１分割体と、サージタンクの残部を一体的
に有し、振動溶着により第１分割体と結合された樹脂製
の第２分割体とを備え、受部に、第１及び第２分割体間
の分割ラインに連続する外面を設け、第２分割体に、受
部の外面に対応する形状の内壁を一体的に設け、第１及
び第２分割体の振動溶着時と同時に内壁を受部の外面と
振動溶着により結合したことである。
【００１０】上記技術的手段によれば、第１分割体に吸
気制御弁の受部全体を一体的に設けたので、受部の内面
に分割ラインは存在しない。結果、受部の内面に段差が
生じることはなくなると共に、２つの分割体を振動溶着
して結合する際に、受部の内面に溶着バリが発生するこ
とはない。従って、受部及び吸気制御弁間全体に渡って
シール部材を密着させることができ、受部及び吸気制御
弁間のシール性を充分に確保できる。よって、吸気制御
弁で区画されるサージタンクの両内部室間のシール性を
確保できる。
気制御弁の受部全体を一体的に設けたので、受部の内面
に分割ラインは存在しない。結果、受部の内面に段差が
生じることはなくなると共に、２つの分割体を振動溶着
して結合する際に、受部の内面に溶着バリが発生するこ
とはない。従って、受部及び吸気制御弁間全体に渡って
シール部材を密着させることができ、受部及び吸気制御
弁間のシール性を充分に確保できる。よって、吸気制御
弁で区画されるサージタンクの両内部室間のシール性を
確保できる。
【００１１】また、受部の内面に生じた溶着バリを取り
除く作業が減り、その分製造工数の短縮化を図ることが
できる。
除く作業が減り、その分製造工数の短縮化を図ることが
できる。
【００１２】また、受部に、第１及び第２分割体間の分
割ラインに連続する外面を設け、第２分割体に、受部の
外面に対応する形状の内壁を一体的に設けたので、受部
の外面を内壁に確実に振動溶着することができる。更
に、受部の外面を内壁に振動溶着することにより、受部
の外面及び内壁間のシール性も充分に確保でき、結果、
吸気制御弁で区画されるサージタンクの両内部室間のシ
ール性を一層確保できる。
割ラインに連続する外面を設け、第２分割体に、受部の
外面に対応する形状の内壁を一体的に設けたので、受部
の外面を内壁に確実に振動溶着することができる。更
に、受部の外面を内壁に振動溶着することにより、受部
の外面及び内壁間のシール性も充分に確保でき、結果、
吸気制御弁で区画されるサージタンクの両内部室間のシ
ール性を一層確保できる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、添付図面を参照して本発明
の実施の形態について説明する。
の実施の形態について説明する。
【００１４】図１に示すように、本実施形態に係る内燃
機関の吸気装置１は、その一端が多気筒エンジン（ここ
では６気筒）２に接続され、他端がエアクリーナー３に
接続されている。吸気装置１は、エアクリーナー３に接
続された単一の吸気管１１と、吸気管１１から分岐した
第１及び第２吸気管１２，１３と、第１及び第２吸気管
１２，１３に接続されたサージタンク１４と、サージタ
ンク１４及びエンジン２間を結ぶ第１〜第６吸気枝管１
５，１６，１７，１８，１９，２０とを備えている。
機関の吸気装置１は、その一端が多気筒エンジン（ここ
では６気筒）２に接続され、他端がエアクリーナー３に
接続されている。吸気装置１は、エアクリーナー３に接
続された単一の吸気管１１と、吸気管１１から分岐した
第１及び第２吸気管１２，１３と、第１及び第２吸気管
１２，１３に接続されたサージタンク１４と、サージタ
ンク１４及びエンジン２間を結ぶ第１〜第６吸気枝管１
５，１６，１７，１８，１９，２０とを備えている。
【００１５】吸気管１１内には、アクセルペダル（図示
せず）に連動して作動するスロットル弁４が配設されて
いる。サージタンク１４内には、その長手方向中央部に
て吸気制御弁５が配設され、この吸気制御弁５によりサ
ージタンク１４は第１サージタンク内部室１４１及び第
２サージタンク内部室１４２に２分割されている。第１
〜第３吸気枝管１５〜１７は、その一端が第１サージタ
ンク内部室１４１に接続され、他端が互いに吸気行程が
重なり合わないエンジン２の第１〜第３の気筒（図示せ
ず）に夫々接続されている。又、第４〜第６吸気枝管１
８〜２０は、その一端が第２サージタンク内部室１４２
に接続され、他端が互いに吸気行程が重なり合わないエ
ンジン２の第４〜第６の気筒（図示せず）に夫々接続さ
れている。尚、６は排気管である。
せず）に連動して作動するスロットル弁４が配設されて
いる。サージタンク１４内には、その長手方向中央部に
て吸気制御弁５が配設され、この吸気制御弁５によりサ
ージタンク１４は第１サージタンク内部室１４１及び第
２サージタンク内部室１４２に２分割されている。第１
〜第３吸気枝管１５〜１７は、その一端が第１サージタ
ンク内部室１４１に接続され、他端が互いに吸気行程が
重なり合わないエンジン２の第１〜第３の気筒（図示せ
ず）に夫々接続されている。又、第４〜第６吸気枝管１
８〜２０は、その一端が第２サージタンク内部室１４２
に接続され、他端が互いに吸気行程が重なり合わないエ
ンジン２の第４〜第６の気筒（図示せず）に夫々接続さ
れている。尚、６は排気管である。
【００１６】吸気制御弁５は、エンジン２の運転状態に
応じて開閉制御され、エンジン２の高負荷低速運転時に
閉弁し、高負荷高速運転時に開弁するものである。吸気
制御弁５は、その閉弁時には第１及び第２サージタンク
内部室１４１，１４２間の連通を遮断し、その開弁時に
は両者間を連通させる。具体的には、吸気制御弁５の閉
弁時には、第１及び第２吸気管１２，１３の分岐部が吸
気脈動による気柱振動の節となり、吸気脈動の振動数は
比較的低くなる。従って、このときエンジン回転数が低
いときに吸気慣性効果により充填効率が高められ、軸ト
ルクが大きくなる。一方、吸気制御弁５の開弁時には、
各吸気枝管１５〜２０の開口端が吸気脈動による気柱振
動の節となり、吸気脈動の振動数が高くなる。従って、
このときエンジン回転数が高いときに吸気慣性効果によ
り充填効率が高められ、軸トルクが大きくなる。
応じて開閉制御され、エンジン２の高負荷低速運転時に
閉弁し、高負荷高速運転時に開弁するものである。吸気
制御弁５は、その閉弁時には第１及び第２サージタンク
内部室１４１，１４２間の連通を遮断し、その開弁時に
は両者間を連通させる。具体的には、吸気制御弁５の閉
弁時には、第１及び第２吸気管１２，１３の分岐部が吸
気脈動による気柱振動の節となり、吸気脈動の振動数は
比較的低くなる。従って、このときエンジン回転数が低
いときに吸気慣性効果により充填効率が高められ、軸ト
ルクが大きくなる。一方、吸気制御弁５の開弁時には、
各吸気枝管１５〜２０の開口端が吸気脈動による気柱振
動の節となり、吸気脈動の振動数が高くなる。従って、
このときエンジン回転数が高いときに吸気慣性効果によ
り充填効率が高められ、軸トルクが大きくなる。
【００１７】以下、図２〜図６を用いて吸気装置１及び
吸気制御弁５の具体的構成について説明する。
吸気制御弁５の具体的構成について説明する。
【００１８】図２及び図３に示すように、吸気装置１の
主部（図１の点線部間の部分）１ａは、振動溶着により
一体的に成形されたものである。吸気装置１の主部１ａ
は、樹脂製のロアピース（第１分割体）２１及び樹脂製
のアッパーピース（第２分割体）２２から構成され、図
４に示すように、ロアピース２１の溶着面２１ａとアッ
パーピース２２の溶着面２２ａとを重ね合わせて振動溶
着させることにより形成される。
主部（図１の点線部間の部分）１ａは、振動溶着により
一体的に成形されたものである。吸気装置１の主部１ａ
は、樹脂製のロアピース（第１分割体）２１及び樹脂製
のアッパーピース（第２分割体）２２から構成され、図
４に示すように、ロアピース２１の溶着面２１ａとアッ
パーピース２２の溶着面２２ａとを重ね合わせて振動溶
着させることにより形成される。
【００１９】図４から明らかなように、ロアピース２１
は、第１及び第２吸気管１２，１３の一部、サージタン
ク１４の一部、並びに第１〜第６吸気枝管１５〜２０の
上流側部分（以下第１〜第６吸気枝管上流部と称する）
１５ａ，１６ａ，１７ａ，１８ａ，１９ａ，２０ａの一
部を一体的に有している。また、ロアピース２１は、第
１及び第２吸気管１２，１３の分岐部を吸気管１１に気
密的に結合するためのフランジ部２３の全体並びに第１
〜第６吸気枝管上流部１５ａ〜２０ａを第１〜第６吸気
枝管１５〜２０の下流側部分（以下第１〜第６吸気枝管
下流部と称する）１５ｂ，１６ｂ，１７ｂ，１８ｂ，１
９ｂ，２０ｂに気密的に結合するためのフランジ部２４
の全体も一体的に有している。つまり、ロアピース２１
の両端に位置するフランジ部２３及びフランジ部２４に
は、分割ラインはないので、各結合部におけるシール性
を確保できる。一方、アッパーピース２２は、第１及び
第２吸気管１２，１３の残部、サージタンク１４の残
部、並びに第１〜第６吸気枝管上流部１５ａ，１６ａ，
１７ａ，１８ａ，１９ａ，２０ａの残部を一体的に有し
ている。
は、第１及び第２吸気管１２，１３の一部、サージタン
ク１４の一部、並びに第１〜第６吸気枝管１５〜２０の
上流側部分（以下第１〜第６吸気枝管上流部と称する）
１５ａ，１６ａ，１７ａ，１８ａ，１９ａ，２０ａの一
部を一体的に有している。また、ロアピース２１は、第
１及び第２吸気管１２，１３の分岐部を吸気管１１に気
密的に結合するためのフランジ部２３の全体並びに第１
〜第６吸気枝管上流部１５ａ〜２０ａを第１〜第６吸気
枝管１５〜２０の下流側部分（以下第１〜第６吸気枝管
下流部と称する）１５ｂ，１６ｂ，１７ｂ，１８ｂ，１
９ｂ，２０ｂに気密的に結合するためのフランジ部２４
の全体も一体的に有している。つまり、ロアピース２１
の両端に位置するフランジ部２３及びフランジ部２４に
は、分割ラインはないので、各結合部におけるシール性
を確保できる。一方、アッパーピース２２は、第１及び
第２吸気管１２，１３の残部、サージタンク１４の残
部、並びに第１〜第６吸気枝管上流部１５ａ，１６ａ，
１７ａ，１８ａ，１９ａ，２０ａの残部を一体的に有し
ている。
【００２０】ロアピース２１には、サージタンク１４の
長手方向中央部に対応する部分に吸気制御弁５を挿入す
るための挿入部（受部）２５全体が一体的に設けられて
いる。この挿入部２５は、弁挿入穴２５１ａをもつフラ
ンジ部２５１と、第１壁部２５２と、第２壁部２５３と
を備えている。フランジ部２５１は、ロアピース２１に
吸気制御弁５を結合するためのものである。第１壁部２
５２は、ブリッジ状を呈しており、ロアピース２１の分
割ラインである溶着面２１ａに連続している。
長手方向中央部に対応する部分に吸気制御弁５を挿入す
るための挿入部（受部）２５全体が一体的に設けられて
いる。この挿入部２５は、弁挿入穴２５１ａをもつフラ
ンジ部２５１と、第１壁部２５２と、第２壁部２５３と
を備えている。フランジ部２５１は、ロアピース２１に
吸気制御弁５を結合するためのものである。第１壁部２
５２は、ブリッジ状を呈しており、ロアピース２１の分
割ラインである溶着面２１ａに連続している。
【００２１】具体的には、第１壁部２５２は、サージタ
ンク１４の分割ラインに連続している。つまり、第１壁
部２５２の外面全体は溶着面となり、第１壁部２５２に
はそれを分割する分割ラインは存在しない。第２壁部２
５３は、フランジ部２５１及び第１壁部２５２の一端を
連結しており、ロアピース２１の内面から図４上方向に
突出している。第１及び第２壁部２５２，２５３は、サ
ージタンク１４を区画しており、第１壁部２５２の内面
は、第２壁部２５３の内面と協働して吸気制御弁５を収
納する弁収納空間を形成している。即ち、この第１及び
第２壁部２５２，２５３は、吸気制御弁５の外面を受
け、その形状に対応する形状になっている。
ンク１４の分割ラインに連続している。つまり、第１壁
部２５２の外面全体は溶着面となり、第１壁部２５２に
はそれを分割する分割ラインは存在しない。第２壁部２
５３は、フランジ部２５１及び第１壁部２５２の一端を
連結しており、ロアピース２１の内面から図４上方向に
突出している。第１及び第２壁部２５２，２５３は、サ
ージタンク１４を区画しており、第１壁部２５２の内面
は、第２壁部２５３の内面と協働して吸気制御弁５を収
納する弁収納空間を形成している。即ち、この第１及び
第２壁部２５２，２５３は、吸気制御弁５の外面を受
け、その形状に対応する形状になっている。
【００２２】第２壁部２５３の内面全体には、吸気制御
弁５をガイドするためのガイドレール２５３ａが一体的
に設けられている。又、図６に示すように、第１壁部２
５２の内面の一部分にも、吸気制御弁５をガイドするた
めのガイドレール２５２ａが一体的に設けられている。
尚、第１壁部２５２の内面全体にガイドレール２５２ａ
を設けても良い。
弁５をガイドするためのガイドレール２５３ａが一体的
に設けられている。又、図６に示すように、第１壁部２
５２の内面の一部分にも、吸気制御弁５をガイドするた
めのガイドレール２５２ａが一体的に設けられている。
尚、第１壁部２５２の内面全体にガイドレール２５２ａ
を設けても良い。
【００２３】尚、ロアピース２１に挿入部２５を一体的
に設けた例について述べたが、アッパーピース２２に挿
入部２５を一体的に設けても良い。
に設けた例について述べたが、アッパーピース２２に挿
入部２５を一体的に設けても良い。
【００２４】アッパーピース２２の内面には、第１壁部
２５２の外面全体を包囲する溶着部（内壁）２６が一体
的に設けられ、ロアケース２１及びアッパケース２２の
振動溶着時に同時に溶着部２６は第１壁部２５２と重ね
合わされて振動溶着により結合される。つまり、第１壁
部２５２の外面及び溶着部２６は、振動溶着時に所定の
圧力が作用するような形状になっている。振動溶着前に
おいては、図７に示すように、第１壁部２５２の外面に
は、全体に渡ってリブ２５２ａ及び２つの凹部２５２
ｂ，２５２ｂが形成され、リブ２５２ａは２つの凹部２
５２ｂ，２５２ｂ間に位置している。又、溶着部２６に
は、リブ２５２ａに対向する位置に全体に渡って幅の広
い第１リブ２６ａが形成され、その両側に所定の距離だ
けおいて全体に渡って２つの幅の狭い第２リブ２６ｂ，
２６ｂが形成されている。第１及び第２リブ２６ａ，２
６ｂにより、２つの凹部２６ｃ，２６ｃが形成される。
これらの凹部２６ｃ及び第１壁部２５２の凹部２５２ｂ
は密閉され、それらの中に振動溶着時のバリが溜められ
る。ここで、第１壁部２５２及び溶着部２６は、振動溶
着後でも、図６に示す如く、凹部の深さが変わるだけ
で、溶着前の形状を略維持している。尚、ロアピース２
１の全溶着面２１ａの構成は図６及び図７に示す第１壁
部２５２の構成と同一であり、アッパーピース２２の全
溶着面２１ａの構成は図６及び図７に示す溶着部２６の
構成と同一である。
２５２の外面全体を包囲する溶着部（内壁）２６が一体
的に設けられ、ロアケース２１及びアッパケース２２の
振動溶着時に同時に溶着部２６は第１壁部２５２と重ね
合わされて振動溶着により結合される。つまり、第１壁
部２５２の外面及び溶着部２６は、振動溶着時に所定の
圧力が作用するような形状になっている。振動溶着前に
おいては、図７に示すように、第１壁部２５２の外面に
は、全体に渡ってリブ２５２ａ及び２つの凹部２５２
ｂ，２５２ｂが形成され、リブ２５２ａは２つの凹部２
５２ｂ，２５２ｂ間に位置している。又、溶着部２６に
は、リブ２５２ａに対向する位置に全体に渡って幅の広
い第１リブ２６ａが形成され、その両側に所定の距離だ
けおいて全体に渡って２つの幅の狭い第２リブ２６ｂ，
２６ｂが形成されている。第１及び第２リブ２６ａ，２
６ｂにより、２つの凹部２６ｃ，２６ｃが形成される。
これらの凹部２６ｃ及び第１壁部２５２の凹部２５２ｂ
は密閉され、それらの中に振動溶着時のバリが溜められ
る。ここで、第１壁部２５２及び溶着部２６は、振動溶
着後でも、図６に示す如く、凹部の深さが変わるだけ
で、溶着前の形状を略維持している。尚、ロアピース２
１の全溶着面２１ａの構成は図６及び図７に示す第１壁
部２５２の構成と同一であり、アッパーピース２２の全
溶着面２１ａの構成は図６及び図７に示す溶着部２６の
構成と同一である。
【００２５】図４に示すように、吸気制御弁５は、成形
後の吸気装置１の主部１ａの挿入穴２５１ａを介して挿
入され、フランジ部２５１にボルト絞めされる。吸気制
御弁５は、円形状の貫通孔５１１をもつホルダ５１と、
回転軸５２と、バタフライ弁体５３と、フランジ部５４
とを備えている。ホルダ５１には、その挿入時に第１及
び第２壁部２５２，２５３に対向する外面に、リング溝
５１２が形成され、このリング溝５１２内には、シール
リング２７が配設される。つまり、図３に示すように、
吸気制御弁５を吸気装置１に挿入した際には、ホルダ５
１の外面がシールリング２７を介して第１及び第２壁部
２５２，２５３に密着することとなる。
後の吸気装置１の主部１ａの挿入穴２５１ａを介して挿
入され、フランジ部２５１にボルト絞めされる。吸気制
御弁５は、円形状の貫通孔５１１をもつホルダ５１と、
回転軸５２と、バタフライ弁体５３と、フランジ部５４
とを備えている。ホルダ５１には、その挿入時に第１及
び第２壁部２５２，２５３に対向する外面に、リング溝
５１２が形成され、このリング溝５１２内には、シール
リング２７が配設される。つまり、図３に示すように、
吸気制御弁５を吸気装置１に挿入した際には、ホルダ５
１の外面がシールリング２７を介して第１及び第２壁部
２５２，２５３に密着することとなる。
【００２６】回転軸５２は、ホルダ５１に回転自在に支
持され、駆動部材（図示せず）に連結されている。弁体
５３は、貫通孔５１１の径と略同一の径をもつ円盤であ
り、回転軸５２に固定されている。弁体５３は、その開
弁時に貫通孔５１１を開放し、閉弁時に貫通孔５１１を
気密的に塞ぐものである。フランジ部５４は、ホルダ５
１と一体的に設けられている。フランジ部５４には、ホ
ルダ５１との結合部を囲むようにリング溝５４１が形成
され、図３及び図５に示すように、ロアピース２１のフ
ランジ部５２１にも、リング溝５４１と対応する位置に
同形状のリング溝５２１ｂが形成され、これらのリング
溝５４１，５２１ｂ内にはシールリング２８が配設され
る。フランジ部５４は、シールリング２８を介して挿入
部２５のフランジ部２５１に重ね合わされてボルト絞め
される。これにより、吸気装置１のフランジ２５１及び
吸気制御弁５のフランジ部５４間のシール性が確保され
る。
持され、駆動部材（図示せず）に連結されている。弁体
５３は、貫通孔５１１の径と略同一の径をもつ円盤であ
り、回転軸５２に固定されている。弁体５３は、その開
弁時に貫通孔５１１を開放し、閉弁時に貫通孔５１１を
気密的に塞ぐものである。フランジ部５４は、ホルダ５
１と一体的に設けられている。フランジ部５４には、ホ
ルダ５１との結合部を囲むようにリング溝５４１が形成
され、図３及び図５に示すように、ロアピース２１のフ
ランジ部５２１にも、リング溝５４１と対応する位置に
同形状のリング溝５２１ｂが形成され、これらのリング
溝５４１，５２１ｂ内にはシールリング２８が配設され
る。フランジ部５４は、シールリング２８を介して挿入
部２５のフランジ部２５１に重ね合わされてボルト絞め
される。これにより、吸気装置１のフランジ２５１及び
吸気制御弁５のフランジ部５４間のシール性が確保され
る。
【００２７】以上示したように、本実施の形態では、ロ
アピース２１に吸気制御弁５用の挿入壁２５２，２５３
全体を一体的に設けたので、挿入壁２５２，２５３に分
割ラインは存在しない。結果、挿入壁２５２，２５３に
段差が生じることはなくなると共に、２つのピース２
１，２２を振動溶着して結合する際に、挿入壁２５２，
２５３の内面に溶着バリが発生することはない。従っ
て、挿入壁２５２及び吸気制御弁５のホルダ５１間全体
に渡ってシールリング２７を密着させることができ、挿
入壁２５２及び吸気制御弁２５３間のシール性を充分に
確保できる。これにより、吸気制御弁５で区画されるサ
ージタンク１４の一方の内部室１４１（又は１４２）の
空気が他方の内部室１４２（又は１４１）に漏れるのを
極力回避でき、吸気制御弁５の全閉時に両内部室間の空
気の漏れにより吸気慣性効果が弱まるのを回避でき、充
填効率を確実に確保できる。
アピース２１に吸気制御弁５用の挿入壁２５２，２５３
全体を一体的に設けたので、挿入壁２５２，２５３に分
割ラインは存在しない。結果、挿入壁２５２，２５３に
段差が生じることはなくなると共に、２つのピース２
１，２２を振動溶着して結合する際に、挿入壁２５２，
２５３の内面に溶着バリが発生することはない。従っ
て、挿入壁２５２及び吸気制御弁５のホルダ５１間全体
に渡ってシールリング２７を密着させることができ、挿
入壁２５２及び吸気制御弁２５３間のシール性を充分に
確保できる。これにより、吸気制御弁５で区画されるサ
ージタンク１４の一方の内部室１４１（又は１４２）の
空気が他方の内部室１４２（又は１４１）に漏れるのを
極力回避でき、吸気制御弁５の全閉時に両内部室間の空
気の漏れにより吸気慣性効果が弱まるのを回避でき、充
填効率を確実に確保できる。
【００２８】
【発明の効果】本発明によれば、第１分割体に吸気制御
弁の受部全体を一体的に設けたので、受部の内面に分割
ラインは存在しない。結果、受部の内面に段差が生じる
ことはなくなると共に、２つの分割体を振動溶着して結
合する際に、受部の内面に溶着バリが発生することはな
い。従って、受部及び吸気制御弁間全体に渡ってシール
部材を密着させることができ、受部及び吸気制御弁間の
シール性を充分に確保できる。よって、吸気制御弁で区
画されるサージタンクの両内部室間のシール性を確保で
きる。
弁の受部全体を一体的に設けたので、受部の内面に分割
ラインは存在しない。結果、受部の内面に段差が生じる
ことはなくなると共に、２つの分割体を振動溶着して結
合する際に、受部の内面に溶着バリが発生することはな
い。従って、受部及び吸気制御弁間全体に渡ってシール
部材を密着させることができ、受部及び吸気制御弁間の
シール性を充分に確保できる。よって、吸気制御弁で区
画されるサージタンクの両内部室間のシール性を確保で
きる。
【００２９】また、受部の内面に生じた溶着バリを取り
除く作業が減り、その分製造工数の短縮化を図ることが
できる。
除く作業が減り、その分製造工数の短縮化を図ることが
できる。
【００３０】また、受部に、第１及び第２分割体間の分
割ラインに連続する外面を設け、第２分割体に、受部の
外面に対応する形状の内壁を一体的に設けたので、受部
の外面を内壁に確実に振動溶着することができる。更
に、受部の外面を内壁に振動溶着することにより、受部
の外面及び内壁間のシール性も充分に確保でき、結果、
吸気制御弁で区画されるサージタンクの両内部室間のシ
ール性を一層確保できる。
割ラインに連続する外面を設け、第２分割体に、受部の
外面に対応する形状の内壁を一体的に設けたので、受部
の外面を内壁に確実に振動溶着することができる。更
に、受部の外面を内壁に振動溶着することにより、受部
の外面及び内壁間のシール性も充分に確保でき、結果、
吸気制御弁で区画されるサージタンクの両内部室間のシ
ール性を一層確保できる。
【図１】本発明の実施形態に係る内燃機関の吸気装置の
概略を示す模式図である。
概略を示す模式図である。
【図２】本実施形態に係る内燃機関の吸気装置の側面図
である。
である。
【図３】図２のＡ視図である。
【図４】本実施形態に係る内燃機関の吸気装置の分解斜
視図である。
視図である。
【図５】吸気制御弁を搭載した場合における図２のＢ−
Ｂ断面図である。
Ｂ断面図である。
【図６】図５のＣ−Ｃ断面図である。
【図７】振動溶着前の第１壁部の溶着面及び溶着部の構
成を示す断面図である。
成を示す断面図である。
１ 内燃機関の吸気装置 １４ サージタンク １４１ 第１サージタンク内部室 １４２ 第２サージタンク内部室 ２１ ロアピース（第１分割体） ２２ アッパーピース（第２分割体） ２５ 挿入部（受部） ２５２ 第１壁部 ５ 吸気制御弁
Claims (1)
- 【請求項１】 内燃機関の運転状態に応じて開閉制御さ
れる吸気制御弁の外面を受け且つ前記吸気制御弁に対応
する形状の受部をその内部にもつサージタンクを有する
内燃機関の吸気装置であって、 前記受部の全体を含む前記サージタンクの一部を一体的
に有する樹脂製の第１分割体と、前記サージタンクの残
部を一体的に有し、振動溶着により前記第１分割体と結
合された樹脂製の第２分割体とを備え、 前記受部は、前記第１及び第２分割体間の分割ラインに
連続する外面をもち、前記第２分割体は、前記受部の外
面に対応する形状の内壁を一体的に有し、前記第１及び
第２分割体の振動溶着時と同時に前記内壁は前記受部の
外面と振動溶着により結合されていることを特徴とする
内燃機関の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28225995A JP3624490B2 (ja) | 1995-10-30 | 1995-10-30 | 内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28225995A JP3624490B2 (ja) | 1995-10-30 | 1995-10-30 | 内燃機関の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09125970A true JPH09125970A (ja) | 1997-05-13 |
| JP3624490B2 JP3624490B2 (ja) | 2005-03-02 |
Family
ID=17650130
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28225995A Expired - Fee Related JP3624490B2 (ja) | 1995-10-30 | 1995-10-30 | 内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3624490B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100332955B1 (ko) * | 1999-10-11 | 2002-04-20 | 정주호 | 플라스틱 가변 흡기 매니폴드용 밸브 조립체 및 그 장착방법 |
| EP1264982A1 (en) * | 2001-06-04 | 2002-12-11 | Keihin Corporation | Intake manifold |
| KR100482883B1 (ko) * | 2002-11-08 | 2005-04-14 | 현대자동차주식회사 | 가변 흡기 제어 시스템의 밸브 장착 구조 |
| JP2005307980A (ja) * | 2004-04-19 | 2005-11-04 | Siemens Ag | 低騒音の吸気管 |
| US6978755B2 (en) | 2002-12-26 | 2005-12-27 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Air intake apparatus of engine |
| EP1744047A1 (de) * | 2005-07-14 | 2007-01-17 | Mann+Hummel Gmbh | Saugmodul, insbesondere für eine Brennkraftmaschine |
| WO2018180002A1 (ja) * | 2017-03-30 | 2018-10-04 | マツダ株式会社 | 多気筒エンジンの吸気装置 |
-
1995
- 1995-10-30 JP JP28225995A patent/JP3624490B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100332955B1 (ko) * | 1999-10-11 | 2002-04-20 | 정주호 | 플라스틱 가변 흡기 매니폴드용 밸브 조립체 및 그 장착방법 |
| EP1264982A1 (en) * | 2001-06-04 | 2002-12-11 | Keihin Corporation | Intake manifold |
| KR100482883B1 (ko) * | 2002-11-08 | 2005-04-14 | 현대자동차주식회사 | 가변 흡기 제어 시스템의 밸브 장착 구조 |
| US6978755B2 (en) | 2002-12-26 | 2005-12-27 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Air intake apparatus of engine |
| JP2005307980A (ja) * | 2004-04-19 | 2005-11-04 | Siemens Ag | 低騒音の吸気管 |
| EP1744047A1 (de) * | 2005-07-14 | 2007-01-17 | Mann+Hummel Gmbh | Saugmodul, insbesondere für eine Brennkraftmaschine |
| WO2018180002A1 (ja) * | 2017-03-30 | 2018-10-04 | マツダ株式会社 | 多気筒エンジンの吸気装置 |
| JP2018168785A (ja) * | 2017-03-30 | 2018-11-01 | マツダ株式会社 | 多気筒エンジンの吸気装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3624490B2 (ja) | 2005-03-02 |
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