JPH0911867A - 産業用車両 - Google Patents
産業用車両Info
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- JPH0911867A JPH0911867A JP8151332A JP15133296A JPH0911867A JP H0911867 A JPH0911867 A JP H0911867A JP 8151332 A JP8151332 A JP 8151332A JP 15133296 A JP15133296 A JP 15133296A JP H0911867 A JPH0911867 A JP H0911867A
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- JP
- Japan
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- brake
- piston
- industrial vehicle
- plate
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- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
- B66F9/00—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes
- B66F9/06—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes movable, with their loads, on wheels or the like, e.g. fork-lift trucks
- B66F9/075—Constructional features or details
- B66F9/20—Means for actuating or controlling masts, platforms, or forks
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
- B60T7/04—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/12—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger
- B60T7/14—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger operated upon collapse of driver
Abstract
(57)【要約】
【課題】 デッドマンブレーキと運転ブレーキとのため
のブレーキ操作が一体に組み込まれている底板であっ
て、人間工学的に操作員に合わせられた移動調節可能な
底板を備えた産業用車両を提供する。 【解決手段】 ブレーキ装置と調節可能な底板とを備
え、該底板が装置を介して高さ方向において案内され、
かつ係止装置を介して複数の作業ポジションにおいて保
持される形式の産業用車両、特にハイリフトトラックに
おいて、底板２がリフティングフレーム３を介して、車
両の片側に配置されたコラム６に沿って高さ方向に案内
されていて、かつ底板２が、駐車ブレーキのための操作
プレートとして構成されていて、かつ運転ブレーキのた
めのペダルプレート４と一緒に、リフティングフレーム
３において軸２３，２６に旋回可能に枢着されている。
のブレーキ操作が一体に組み込まれている底板であっ
て、人間工学的に操作員に合わせられた移動調節可能な
底板を備えた産業用車両を提供する。 【解決手段】 ブレーキ装置と調節可能な底板とを備
え、該底板が装置を介して高さ方向において案内され、
かつ係止装置を介して複数の作業ポジションにおいて保
持される形式の産業用車両、特にハイリフトトラックに
おいて、底板２がリフティングフレーム３を介して、車
両の片側に配置されたコラム６に沿って高さ方向に案内
されていて、かつ底板２が、駐車ブレーキのための操作
プレートとして構成されていて、かつ運転ブレーキのた
めのペダルプレート４と一緒に、リフティングフレーム
３において軸２３，２６に旋回可能に枢着されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、産業用車両、特に
ハイリフトトラックであって、ブレーキ装置と調節可能
な底板とを備えており、該底板が装置を介して高さ方向
において案内されていて、かつ係止装置を介して複数の
作業ポジションにおいて保持される形式のものに関す
る。
ハイリフトトラックであって、ブレーキ装置と調節可能
な底板とを備えており、該底板が装置を介して高さ方向
において案内されていて、かつ係止装置を介して複数の
作業ポジションにおいて保持される形式のものに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】ヨーロッパ特許出願公開第６０７５００
号明細書に基づいて公知の、産業用車両のための移動調
節可能な底板は、高さ及び傾斜を調節することができ
る。このために底板の片側における車両のフレームに沿
って、キャリッジが高さ調節可能に案内されている。
号明細書に基づいて公知の、産業用車両のための移動調
節可能な底板は、高さ及び傾斜を調節することができ
る。このために底板の片側における車両のフレームに沿
って、キャリッジが高さ調節可能に案内されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、デッ
ドマンブレーキと運転ブレーキとのためのブレーキ操作
が一体に組み込まれている底板であって、人間工学的に
操作員に合わせられた移動調節可能な底板を備えた産業
用車両を提供することである。
ドマンブレーキと運転ブレーキとのためのブレーキ操作
が一体に組み込まれている底板であって、人間工学的に
操作員に合わせられた移動調節可能な底板を備えた産業
用車両を提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明の構成では、冒頭に述べた形式の産業用車両に
おいて、底板がリフティングフレームを介して、車両の
片側に配置されたコラムに沿って高さ方向に案内されて
いて、かつ底板が、駐車ブレーキのための操作プレート
として構成されていて、かつ運転ブレーキのためのペダ
ルプレートと一緒に、リフティングフレームにおいて軸
に旋回可能に枢着されている。
に本発明の構成では、冒頭に述べた形式の産業用車両に
おいて、底板がリフティングフレームを介して、車両の
片側に配置されたコラムに沿って高さ方向に案内されて
いて、かつ底板が、駐車ブレーキのための操作プレート
として構成されていて、かつ運転ブレーキのためのペダ
ルプレートと一緒に、リフティングフレームにおいて軸
に旋回可能に枢着されている。
【０００５】本発明の別の有利な構成は請求項２以下に
記載されている。
記載されている。
【０００６】
【発明の効果】本発明によって得られる大きな利点は次
のことにある。すなわち本発明による産業用車両では、
高さ調節可能な底板が同時に、車両の駐車ブレーキ（デ
ッドマンブレーキ）のための操作プレートとして働き、
かつ底板の平面に運転ブレーキのためのペダルプレート
が配置されている。底板を高さ調節することによって、
種々様々な身体サイズの操作員は、ハイリフトトラック
を人間工学的に適正な身体位置において操作及び運転す
ることができる。底板及びペダルプレートは、リフティ
ングフレームに保持されており、かつこのリフティング
フレームによって車両固定のコラムを介して高さ調節可
能に案内されている。
のことにある。すなわち本発明による産業用車両では、
高さ調節可能な底板が同時に、車両の駐車ブレーキ（デ
ッドマンブレーキ）のための操作プレートとして働き、
かつ底板の平面に運転ブレーキのためのペダルプレート
が配置されている。底板を高さ調節することによって、
種々様々な身体サイズの操作員は、ハイリフトトラック
を人間工学的に適正な身体位置において操作及び運転す
ることができる。底板及びペダルプレートは、リフティ
ングフレームに保持されており、かつこのリフティング
フレームによって車両固定のコラムを介して高さ調節可
能に案内されている。
【０００７】同時にいかなる高さ位置においても底板を
介して駐車ブレーキを操作することが可能であり、この
場合ペダル操作は運転ブレーキに対して作用する。リフ
ティングフレームは構造ユニットであり、簡単に製造及
び組立てされることができる。このリフティングフレー
ムは、車両固定のコラムに配置されたスライドスリーブ
から横方向に張り出した横方向ビームを有しており、こ
の横方向ビームは端部において車両上部構造物に保持さ
れている。同時に横方向ビームは、底板の旋回軸を受容
するための支承アームを備えており、この場合底板の旋
回アームには同様にペダルプレートの旋回軸が枢着され
ている。水平な位置における底板の支持は、相応に構成
された支持部材において行われる。
介して駐車ブレーキを操作することが可能であり、この
場合ペダル操作は運転ブレーキに対して作用する。リフ
ティングフレームは構造ユニットであり、簡単に製造及
び組立てされることができる。このリフティングフレー
ムは、車両固定のコラムに配置されたスライドスリーブ
から横方向に張り出した横方向ビームを有しており、こ
の横方向ビームは端部において車両上部構造物に保持さ
れている。同時に横方向ビームは、底板の旋回軸を受容
するための支承アームを備えており、この場合底板の旋
回アームには同様にペダルプレートの旋回軸が枢着され
ている。水平な位置における底板の支持は、相応に構成
された支持部材において行われる。
【０００８】ペダルプレート及び底板を備えたリフティ
ングフレームの移動調節は、例えば手によってハンドル
を介して行われる。リフティングフレームの調節はしか
しながらまたハイドロリック式及び／又は電気式に行う
ことも可能である。ハンドルはスライドスリーブに旋回
可能に取り付けられている。このハンドルは例えば車両
に対して横方向に延びていて、係止装置を有しており、
この係止装置によって底板は高さ方向において占めてい
るその位置を固定される。手による調節を外力によって
助成することを可能にするために、例えばガスばね又は
渦巻きばねのようなばね部材を使用することができる。
また種々異なった位置においてロック可能なガスばねを
使用すれば、機械的に作用する係止装置を省くことも可
能である。
ングフレームの移動調節は、例えば手によってハンドル
を介して行われる。リフティングフレームの調節はしか
しながらまたハイドロリック式及び／又は電気式に行う
ことも可能である。ハンドルはスライドスリーブに旋回
可能に取り付けられている。このハンドルは例えば車両
に対して横方向に延びていて、係止装置を有しており、
この係止装置によって底板は高さ方向において占めてい
るその位置を固定される。手による調節を外力によって
助成することを可能にするために、例えばガスばね又は
渦巻きばねのようなばね部材を使用することができる。
また種々異なった位置においてロック可能なガスばねを
使用すれば、機械的に作用する係止装置を省くことも可
能である。
【０００９】駐車ブレーキは底板を介して操作され、か
つ運転ブレーキはペダルプレートを介して操作される。
このためにハイドロリック式の制御回路にはブレーキシ
リンダが設けられている。このブレーキシリンダは、運
転ブレーキが駐車ブレーキとは無関係に作用することが
できるように、構成されている。ブレーキシリンダはこ
のために、作用方向において相前後して位置していて別
個に作用する２つのピストンユニットを有している。一
方のピストンユニットは、車両ブレーキを操作するため
のピストンロッドを備えている。
つ運転ブレーキはペダルプレートを介して操作される。
このためにハイドロリック式の制御回路にはブレーキシ
リンダが設けられている。このブレーキシリンダは、運
転ブレーキが駐車ブレーキとは無関係に作用することが
できるように、構成されている。ブレーキシリンダはこ
のために、作用方向において相前後して位置していて別
個に作用する２つのピストンユニットを有している。一
方のピストンユニットは、車両ブレーキを操作するため
のピストンロッドを備えている。
【００１０】ブレーキシリンダにおいて後方に位置して
いるピストンユニット（ブレーキレバーに関して）は、
例えば底板を介して駐車ブレーキを操作するように構成
されており、この場合前方に位置しているピストンユニ
ットは例えばペダルプレートを介して車両ブレーキを操
作するために働く。ハイドロリック式の制御回路を介し
てブレーキシリンダを制御することができるようにする
ために、底板及びペダルプレートはトリガするスイッチ
又は弁に対して作用する。
いるピストンユニット（ブレーキレバーに関して）は、
例えば底板を介して駐車ブレーキを操作するように構成
されており、この場合前方に位置しているピストンユニ
ットは例えばペダルプレートを介して車両ブレーキを操
作するために働く。ハイドロリック式の制御回路を介し
てブレーキシリンダを制御することができるようにする
ために、底板及びペダルプレートはトリガするスイッチ
又は弁に対して作用する。
【００１１】駐車ブレーキを介して車両を制動するため
に、底板は自動的に上方旋回させられた位置を占め、こ
の上方旋回位置は、操作員がハイリフトトラックから離
れた場合に得られる。ブレーキシリンダにおけるばね
は、上方旋回時にピストンロッドを外方に向かってシフ
トさせ、かつブレーキ操作を生ぜしめ、この結果ハイリ
フトトラックは停止位置に留まる。ペダルプレートの操
作は、走行中における車両の制動を生ぜしめる。
に、底板は自動的に上方旋回させられた位置を占め、こ
の上方旋回位置は、操作員がハイリフトトラックから離
れた場合に得られる。ブレーキシリンダにおけるばね
は、上方旋回時にピストンロッドを外方に向かってシフ
トさせ、かつブレーキ操作を生ぜしめ、この結果ハイリ
フトトラックは停止位置に留まる。ペダルプレートの操
作は、走行中における車両の制動を生ぜしめる。
【００１２】リフティングフレームの取付け及び修理を
簡単化するために、スリーブ製のコラムを利用すること
ができる。
簡単化するために、スリーブ製のコラムを利用すること
ができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】次に図面につき本発明の実施の形
態を説明する。
態を説明する。
【００１４】産業用車両１は上部構造物に底板２を備え
ており、この底板２はリフティングフレーム３を介して
高さ調節可能であり、かつ同時に運転ブレーキ及び駐車
ブレーキ（デッドマンブレーキ）を備えている。さらに
底板２は旋回可能にリフティングフレーム３に保持され
ており、これによって、操作員がハイリフトトラック
（Stapler）から離れた後で、底板２は自動的に上方旋
回することができ、かつ制御装置を用いてブレーキシリ
ンダＢを介して車両ブレーキが操作される。さらに底板
２には、運転ブレーキを操作するためのペダルプレート
４が一体に組み込まれている。運転ブレーキ及び固定ブ
レーキは車両の同一のブレーキである。ペダルプレート
４は同様にフレーム３に枢着されていて、かつ底板２と
一緒に高さ調節可能である。
ており、この底板２はリフティングフレーム３を介して
高さ調節可能であり、かつ同時に運転ブレーキ及び駐車
ブレーキ（デッドマンブレーキ）を備えている。さらに
底板２は旋回可能にリフティングフレーム３に保持され
ており、これによって、操作員がハイリフトトラック
（Stapler）から離れた後で、底板２は自動的に上方旋
回することができ、かつ制御装置を用いてブレーキシリ
ンダＢを介して車両ブレーキが操作される。さらに底板
２には、運転ブレーキを操作するためのペダルプレート
４が一体に組み込まれている。運転ブレーキ及び固定ブ
レーキは車両の同一のブレーキである。ペダルプレート
４は同様にフレーム３に枢着されていて、かつ底板２と
一緒に高さ調節可能である。
【００１５】リフティングフレーム３は少なくとも１つ
のスライドスリーブ５，５ａを介して、ハイリフトトラ
ック１の片側における車両固定のコラム６に保持されて
いる。スライドスリーブ５ａにはハンドル７が旋回可能
に結合されており、このハンドル７を介して底板２のリ
フティングフレーム３を昇降させることができる。ハン
ドルにおける係止装置８は、ハンドル７における突子９
と車両上部構造物のレール又は相応な部分における係止
部１０とから成っている。
のスライドスリーブ５，５ａを介して、ハイリフトトラ
ック１の片側における車両固定のコラム６に保持されて
いる。スライドスリーブ５ａにはハンドル７が旋回可能
に結合されており、このハンドル７を介して底板２のリ
フティングフレーム３を昇降させることができる。ハン
ドルにおける係止装置８は、ハンドル７における突子９
と車両上部構造物のレール又は相応な部分における係止
部１０とから成っている。
【００１６】図２に詳しく示されているように、コラム
６は３つの支承箇所１１，１２，１３を介して自動車上
部構造物に保持されており、これらの支承箇所１１，１
２，１３は同時に、両方のスライドスリーブ５，５ａの
ためのストッパとして働く。両方のスライドスリーブ
５，５ａはロッド１４を介して互いに堅く結合されてい
る。しかしながらまた構造形式に応じてただ２つの支承
箇所１１，１３だけが設けられていてもよく、このよう
な場合には支承スリーブもしくはスライドスリーブは一
体的に連続している。
６は３つの支承箇所１１，１２，１３を介して自動車上
部構造物に保持されており、これらの支承箇所１１，１
２，１３は同時に、両方のスライドスリーブ５，５ａの
ためのストッパとして働く。両方のスライドスリーブ
５，５ａはロッド１４を介して互いに堅く結合されてい
る。しかしながらまた構造形式に応じてただ２つの支承
箇所１１，１３だけが設けられていてもよく、このよう
な場合には支承スリーブもしくはスライドスリーブは一
体的に連続している。
【００１７】ハンドル７は上位のスライドスリーブ５ａ
に旋回可能に支承されている。下位のスライドスリーブ
５は、横方向に延びるビーム１５，１６と結合されてお
り、この場合上側の横方向ビーム１５は保持金属薄板１
８を介して横方向ビーム１６を支持しており、かつこの
横方向ビーム１６は端部側でピン又はこれに類したもの
を用いて、受け１９におけるスロット２０において高さ
方向で案内されている。横方向ビーム１６には、底板２
のための車両長手方向に延びる支持部材２１，２２が結
合されており、この場合一方の支持部材２１はさらにス
ライドスリーブ５に固定されている。
に旋回可能に支承されている。下位のスライドスリーブ
５は、横方向に延びるビーム１５，１６と結合されてお
り、この場合上側の横方向ビーム１５は保持金属薄板１
８を介して横方向ビーム１６を支持しており、かつこの
横方向ビーム１６は端部側でピン又はこれに類したもの
を用いて、受け１９におけるスロット２０において高さ
方向で案内されている。横方向ビーム１６には、底板２
のための車両長手方向に延びる支持部材２１，２２が結
合されており、この場合一方の支持部材２１はさらにス
ライドスリーブ５に固定されている。
【００１８】底板２は旋回アーム２５を介して、横方向
ビーム１６の支承アーム２４に保持される軸２３におい
て、角度αをなしてブレーキ作用位置Ａに上方旋回可能
もしくはブレーキ不作用位置Ｄに下方旋回可能に支承さ
れている（図３及び図４参照）。ブレーキ不作用位置Ｄ
において底板２は支持部材２１，２２に載っている。
ビーム１６の支承アーム２４に保持される軸２３におい
て、角度αをなしてブレーキ作用位置Ａに上方旋回可能
もしくはブレーキ不作用位置Ｄに下方旋回可能に支承さ
れている（図３及び図４参照）。ブレーキ不作用位置Ｄ
において底板２は支持部材２１，２２に載っている。
【００１９】同時に底板２の旋回アーム２５には、ペダ
ルプレート４のための軸２６が保持されている。旋回軸
２３，２６は同軸的に配置されていてもよい。これによ
って底板２の旋回時に、ペダルプレート４は相応に一緒
に旋回させられる。
ルプレート４のための軸２６が保持されている。旋回軸
２３，２６は同軸的に配置されていてもよい。これによ
って底板２の旋回時に、ペダルプレート４は相応に一緒
に旋回させられる。
【００２０】スライドスリーブ５，５ａは底板２を上昇
させるために、例えばガスばね、渦巻きばね又は相応に
作用する手段のような助成装置を有していてもよい。
させるために、例えばガスばね、渦巻きばね又は相応に
作用する手段のような助成装置を有していてもよい。
【００２１】図６〜図８には、底板２を介した駐車ブレ
ーキの操作時及びペダルプレート４を介した運転ブレー
キの操作時のブレーキシリンダＢにおけるピストンユニ
ット３０，３１の異なった位置が示されている。
ーキの操作時及びペダルプレート４を介した運転ブレー
キの操作時のブレーキシリンダＢにおけるピストンユニ
ット３０，３１の異なった位置が示されている。
【００２２】ブレーキシリンダＢ内において、両方のピ
ストンユニット３０，３１は相前後して位置するように
配置されている。各ピストンユニットは他方のピストン
ユニットとは無関係であり、つまり両方のピストンユニ
ットは互いに切り離されてブレーキシリンダＢ内に保持
されている。
ストンユニット３０，３１は相前後して位置するように
配置されている。各ピストンユニットは他方のピストン
ユニットとは無関係であり、つまり両方のピストンユニ
ットは互いに切り離されてブレーキシリンダＢ内に保持
されている。
【００２３】駐車ブレーキのための一方のピストンユニ
ット３０は、ストッパ部分３２ａを周囲に設けられた圧
力負荷されるピストン３２と、ねじ４３を介して該ピス
トン３２と結合された押圧部材３４とを有している。ば
ね受を形成するこの押圧部材３４とストッパ部分３２ａ
との間には、圧縮ばね３５が配置されており、この圧縮
ばね３５は、角度αをなした底板２の位置において駐車
ブレーキを作用させる。底板２が操作員によって負荷さ
れている場合には、中間室３６が圧力負荷され、ピスト
ン３２は戻り、かつ駐車ブレーキは不作用状態になる
（図７参照）。
ット３０は、ストッパ部分３２ａを周囲に設けられた圧
力負荷されるピストン３２と、ねじ４３を介して該ピス
トン３２と結合された押圧部材３４とを有している。ば
ね受を形成するこの押圧部材３４とストッパ部分３２ａ
との間には、圧縮ばね３５が配置されており、この圧縮
ばね３５は、角度αをなした底板２の位置において駐車
ブレーキを作用させる。底板２が操作員によって負荷さ
れている場合には、中間室３６が圧力負荷され、ピスト
ン３２は戻り、かつ駐車ブレーキは不作用状態になる
（図７参照）。
【００２４】ペダルプレート４を介して操作される、運
転ブレーキのためのピストンユニット３１は、ブレーキ
のためのブレーキレバー４６に結合されたロッド３８と
結合されたピストン３７を有している。このピストン３
７は圧縮ばね３９を介して、同様に図７に示されている
ように、運転ブレーキの不作用位置に保持される。ペダ
ルプレート４の操作時もしくは押し下げ時に、中間室４
４は圧力を負荷され、ロッド３８は矢印４０の方向にシ
フトされ、そして運転ブレーキを操作するつまり作用さ
せる。ピストン３７にはピン４１が配置されており、こ
のピン４１はその端面に孔４２を有していて、この孔４
２にはロッド４３の端部が係合している。
転ブレーキのためのピストンユニット３１は、ブレーキ
のためのブレーキレバー４６に結合されたロッド３８と
結合されたピストン３７を有している。このピストン３
７は圧縮ばね３９を介して、同様に図７に示されている
ように、運転ブレーキの不作用位置に保持される。ペダ
ルプレート４の操作時もしくは押し下げ時に、中間室４
４は圧力を負荷され、ロッド３８は矢印４０の方向にシ
フトされ、そして運転ブレーキを操作するつまり作用さ
せる。ピストン３７にはピン４１が配置されており、こ
のピン４１はその端面に孔４２を有していて、この孔４
２にはロッド４３の端部が係合している。
【図１】高さ調節可能でかつ旋回可能な底板を備えたハ
イリフトトラックを示す側面図である。
イリフトトラックを示す側面図である。
【図２】高さ調節可能な底板をペダルプレート及びリフ
ティングフレームと共に、降下させられた制動されてい
ない基本位置において示す斜視図である。
ティングフレームと共に、降下させられた制動されてい
ない基本位置において示す斜視図である。
【図３】底板を駐車ブレーキ不作用時における上昇させ
られかつ係止されたポジションにおいて示す斜視図であ
る。
られかつ係止されたポジションにおいて示す斜視図であ
る。
【図４】底板を駐車ブレーキ作用時における上昇させら
れポジションでかつ旋回させられた位置において示す斜
視図である。
れポジションでかつ旋回させられた位置において示す斜
視図である。
【図５】リフティングフレームを底板及びペダルプレー
トを省いてハンドル及び係止装置と共に示す斜視図であ
る。
トを省いてハンドル及び係止装置と共に示す斜視図であ
る。
【図６】相前後して位置する２つのピストンユニットを
備えたブレーキシリンダを、駐車ブレーキ作用位置にお
いて示す図である。
備えたブレーキシリンダを、駐車ブレーキ作用位置にお
いて示す図である。
【図７】図６に示されたブレーキシリンダを、駐車ブレ
ーキ及び運転ブレーキの不作用位置において示す図であ
る。
ーキ及び運転ブレーキの不作用位置において示す図であ
る。
【図８】図６に示されたブレーキシリンダを、駐車ブレ
ーキの不作用位置及び運転ブレーキの作用位置において
示す図である。
ーキの不作用位置及び運転ブレーキの作用位置において
示す図である。
１ 産業用車両（ハイリフトトラック）、 ２ 底板、
３ リフティングフレーム、 ４ ペダルプレート、
５，５ａ スライドスリーブ、 ６ コラム、 ７
ハンドル、 ８ 係止装置、 ９ 突子、 １０ 係止
部、 １１，１２，１３ 支承箇所、 １４ ロッド、
１５，１６ 横方向ビーム、 １８保持金属薄板、
１９ 受け、 ２０ スロット、 ２１，２２ 支持部
材、２３，２６ 軸、 ２４ 支承アーム、 ２５ 旋
回アーム、 ３０，３１ ピストンユニット、 ３２
ピストン、 ３２ａ ストッパ部分、 ３４ 押圧部
材、 ３５ 圧縮ばね、 ３６ 中間室、 ３７ ピス
トン、 ３８ ロッド、３９ 圧縮ばね、 ４０ 矢
印、 ４１ ピン、 ４２ 孔、 ４３ ロッド、 ４
４ 中間室、 ４６ ブレーキレバー、 Ａ ブレーキ
作用位置、 Ｂブレーキシリンダ、 Ｃ 底板の下側位
置、 Ｄ ブレーキ不作用位置
３ リフティングフレーム、 ４ ペダルプレート、
５，５ａ スライドスリーブ、 ６ コラム、 ７
ハンドル、 ８ 係止装置、 ９ 突子、 １０ 係止
部、 １１，１２，１３ 支承箇所、 １４ ロッド、
１５，１６ 横方向ビーム、 １８保持金属薄板、
１９ 受け、 ２０ スロット、 ２１，２２ 支持部
材、２３，２６ 軸、 ２４ 支承アーム、 ２５ 旋
回アーム、 ３０，３１ ピストンユニット、 ３２
ピストン、 ３２ａ ストッパ部分、 ３４ 押圧部
材、 ３５ 圧縮ばね、 ３６ 中間室、 ３７ ピス
トン、 ３８ ロッド、３９ 圧縮ばね、 ４０ 矢
印、 ４１ ピン、 ４２ 孔、 ４３ ロッド、 ４
４ 中間室、 ４６ ブレーキレバー、 Ａ ブレーキ
作用位置、 Ｂブレーキシリンダ、 Ｃ 底板の下側位
置、 Ｄ ブレーキ不作用位置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ハルトムート マイアー ドイツ連邦共和国 ディッツィンゲン ヘ ーエンヴェーク ４ (72)発明者 ベルンハルト ゲッツ ドイツ連邦共和国 アシャッフェンブルク イム ゴルトレーゲン ヴェーク 36
Claims (12)
- 【請求項１】 産業用車両、特にハイリフトトラックで
あって、ブレーキ装置と調節可能な底板とを備えてお
り、該底板が装置を介して高さ方向において案内され、
かつ係止装置を介して複数の作業ポジションにおいて保
持される形式のものにおいて、底板(２)がリフティング
フレーム（３）を介して、車両の片側に配置されたコラ
ム（６）に沿って高さ方向に案内されていて、かつ底板
（２）が、駐車ブレーキのための操作プレートとして構
成されていて、かつ運転ブレーキのためのペダルプレー
ト（４）と一緒に、リフティングフレーム（３）におい
て軸（２３，２６）に旋回可能に枢着されていることを
特徴とする産業用車両。 - 【請求項２】 底板（２）にペダルプレート（４）が一
体に組み込まれて配置されており、該ペダルプレート
（４）が制御装置を介して、底板（２）を介して操作さ
れる駐車ブレーキとは無関係に操作可能である、請求項
１記載の産業用車両。 - 【請求項３】 コラム（６）が保持部（１１，１３；１
１，１２，１３）を介して車両上部構造物に固定されて
いて、管から成っており、該管に沿ってリフティングフ
レーム（３）の少なくとも１つのスライドスリーブ
（５，５ａ）が案内されており、該スライドスリーブ
（５，５ａ）が、底板（２）のための支持部材（２１，
２２）を受容するための下位の横方向ビーム（１６）と
結合されており、かつ別の上位の横方向ビーム（１５）
が一方のスライドスリーブ（５）と固定されていて、端
部側において保持金属薄板（１８）に支持されている、
請求項１記載の産業用車両。 - 【請求項４】 下位の横方向ビーム（１６）がその一方
の自由端部で、車両上部構造物の受け（１９）において
案内されていて、底板（２）の旋回軸（２３）のための
支承アーム（２４）を有しており、該支承アーム（２
４）に底板（２）の旋回アーム（２５）が保持されてい
て、かつ該旋回アーム（２５）にペダルプレート（４）
のための別の旋回軸（２６）が支承されている、請求項
１又は３記載の産業用車両。 - 【請求項５】 スライドスリーブ（５ａ）が旋回可能な
ハンドル（７）と結合されており、該ハンドル（７）が
係止装置（８）を有していて、該係止装置（８）が、ハ
ンドル（７）における突子（９）と、該突子（９）に対
応する互いに上下に配置された車両上部構造物における
係止部（１０）とから成っている、請求項１から４まで
のいずれか１項記載の産業用車両。 - 【請求項６】 コラム（６）が少なくとも２つの保持部
（１１，１２）の間にスライドスリーブ（５，５ａ）を
有しており、該スライドスリーブ（５，５ａ）がロッド
（１４）を介して互いに堅く結合されていて、底板
（２）の下側の位置（Ｃ）において上位のスライドスリ
ーブ（５ａ）が真ん中の保持部（１２）に接触し、かつ
下位のスライドスリーブ（５）が下位の保持部（１３）
に接触する、請求項１から５までのいずれか１項記載の
産業用車両。 - 【請求項７】 スライドスリーブ（５，５ａ）が底板
（２）の上昇運動を助成する装置と結合されている、請
求項１から６までのいずれか１項記載の産業用車両。 - 【請求項８】 底板（２）の上昇運動を助成する装置
が、ばねエレメントもしくはガスばねエレメントから成
っている、請求項７記載の産業用車両。 - 【請求項９】 底板（２）とペダルプレート（４）とが
それぞれ制御弁を介して圧力負荷するように、ブレーキ
操作のためのブレーキシリンダ（Ｂ）に対して作用し、
ブレーキシリンダ（Ｂ）が相前後して位置する２つのピ
ストンユニット（３０，３１）を有しており、この場合
第１のピストンユニット（３０）が底板（２）を介して
駐車ブレーキを操作するために働き、かつ第２のピスト
ンユニット（３１）がペダルプレート（４）を介して運
転ブレーキを操作するために働く、請求項１から８まで
のいずれか１項記載の産業用車両。 - 【請求項１０】 第１のピストンユニット（３０）がブ
レーキシリンダ（Ｂ）内において第２のピストンユニッ
ト（３１）に対して次のように、すなわち各ピストンユ
ニットを介して別のピストンユニットとは無関係に、車
両ブレーキと結合された共通のピストンロッド（３８）
の移動が実施可能であるように、配置されている、請求
項１から９までのいずれか１項記載の産業用車両。 - 【請求項１１】 駐車ブレーキのための一方のピストン
ユニット（３０）が、圧力負荷されるピストン（３２）
と、該ピストン（３２）に結合部材（４３）を介して結
合された押圧部材（３４）とを有しており、かつ該押圧
部材（３４）と、ピストン（３２）を取り囲むストッパ
部分（３２ａ）との間に圧縮ばね（３５）が配置されて
いる、請求項１から１０までのいずれか１項記載の産業
用車両。 - 【請求項１２】 運転ブレーキのためのピストンユニッ
ト（３１）が、ピン（４１）を備えたピストン（３７）
を有しており、ピン（４１）に孔（４２）が設けられて
いて、該孔（４２）に第１のピストンユニット（３０）
のロッド（４３）が配置されていて、ピストン（３７）
の反対側の端部にブレーキのためのピストンロッド（３
８）が設けられ、かつピストン（３７）が圧縮ばね（３
９）を介してブレーキの作用方向とは逆向きに支持され
ている、請求項１から１１までのいずれか１項記載の産
業用車両。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19524075.8 | 1995-07-01 | ||
| DE19524075A DE19524075C1 (de) | 1995-07-01 | 1995-07-01 | Bremseinrichtung für ein Flurförderfahrzeug |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0911867A true JPH0911867A (ja) | 1997-01-14 |
Family
ID=7765803
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8151332A Pending JPH0911867A (ja) | 1995-07-01 | 1996-06-12 | 産業用車両 |
Country Status (5)
| Country | Link |
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| US (1) | US5746291A (ja) |
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| JP (1) | JPH0911867A (ja) |
| KR (1) | KR970005863A (ja) |
| DE (1) | DE19524075C1 (ja) |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060106 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060601 |