JPH0911731A - 電気自動車の空調装置とその利用方法 - Google Patents
電気自動車の空調装置とその利用方法Info
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- JPH0911731A JPH0911731A JP919896A JP919896A JPH0911731A JP H0911731 A JPH0911731 A JP H0911731A JP 919896 A JP919896 A JP 919896A JP 919896 A JP919896 A JP 919896A JP H0911731 A JPH0911731 A JP H0911731A
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- Japan
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- hot water
- auxiliary engine
- combustor
- electric vehicle
- air conditioner
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/14—Indicating devices; Other safety devices
- F01P2011/205—Indicating devices; Other safety devices using heat-accumulators
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 主として走行用モータを駆動するバッテリ
と、緊急時に同バッテリを充電するための補助エンジン
を搭載してなる電気自動車の空調装置において、暖房の
ための電力消費を無くし、且つ、冬期の緊急時における
補助エンジンの良好な始動性を確保する。 【解決手段】 暖房用に温水を加熱する燃焼器と、同燃
焼器で加熱された高温温水を循環して車内空気を暖める
ヒータとを具備すると共に、前記燃焼器で加熱された高
温温水の一部を前記補助エンジンの冷却水系に循環させ
る温水回路を設けた。
と、緊急時に同バッテリを充電するための補助エンジン
を搭載してなる電気自動車の空調装置において、暖房の
ための電力消費を無くし、且つ、冬期の緊急時における
補助エンジンの良好な始動性を確保する。 【解決手段】 暖房用に温水を加熱する燃焼器と、同燃
焼器で加熱された高温温水を循環して車内空気を暖める
ヒータとを具備すると共に、前記燃焼器で加熱された高
温温水の一部を前記補助エンジンの冷却水系に循環させ
る温水回路を設けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は電気自動車の空調装
置とその利用方法に関するものである。
置とその利用方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】電気自動車は、主として予め充電してお
いたバッテリでモータを駆動して走行するものである。
電気自動車には、走行性能の確保や、バッテリが放電し
てしまった時などの緊急の場合に備えて、バッテリ充電
用の補助エンジンが搭載されている。
いたバッテリでモータを駆動して走行するものである。
電気自動車には、走行性能の確保や、バッテリが放電し
てしまった時などの緊急の場合に備えて、バッテリ充電
用の補助エンジンが搭載されている。
【０００３】電気自動車の暖房装置として、従来は上記
走行用バッテリに充電されている電力を使用する電気ヒ
ータやヒートポンプ式空調装置が用いられていた。
走行用バッテリに充電されている電力を使用する電気ヒ
ータやヒートポンプ式空調装置が用いられていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来の装置において
は、冬期に走行目的以外の暖房のためにバッテリの電力
が消費されるので走行性能の低下を生じ好ましくなかっ
た。
は、冬期に走行目的以外の暖房のためにバッテリの電力
が消費されるので走行性能の低下を生じ好ましくなかっ
た。
【０００５】また、冬期においてはバッテリ充電用補助
エンジンの始動性が低下し、暖房の電力消費によっても
たらされる緊急時において、バッテリ充電のために補助
エンジンを始動しようとしても始動しない恐れがあっ
た。
エンジンの始動性が低下し、暖房の電力消費によっても
たらされる緊急時において、バッテリ充電のために補助
エンジンを始動しようとしても始動しない恐れがあっ
た。
【０００６】本発明は、暖房のために電力を消費するこ
とをやめ、且つ、冬期の緊急時における補助エンジンの
良好な始動性が確保できる手段を提供しようとするもの
である。
とをやめ、且つ、冬期の緊急時における補助エンジンの
良好な始動性が確保できる手段を提供しようとするもの
である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
したものであって、主として走行用モータを駆動するバ
ッテリと、緊急時に同バッテリを充電するための補助エ
ンジンを搭載してなる電気自動車の空調装置において、
次の特徴を備えた電気自動車の空調装置、及びその利用
方法に関するものである。 （１）暖房用に温水を加熱する燃焼器と、同燃焼器で加
熱された高温温水を循環して車内空気を暖めるヒータと
を具備すると共に、前記燃焼器で加熱された高温温水の
一部を前記補助エンジンの冷却水系に循環させる温水回
路を設けたことを特徴とする電気自動車の空調装置。 （２）前記補助エンジンの冷却水系を循環する温水回路
に弁を設け、同補助エンジンへの温水循環を必要に応じ
て制御可能としたことを特徴とする前記（１）項に記載
の電気自動車の空調装置。 （３）前記ヒータへの高温温水循環回路又は前記補助エ
ンジンへの温水回路に蓄熱器を備えた回路を接続し、蓄
熱した熱によって同補助エンジンの予熱を可能にしたこ
とを特徴とする前記（１）項に記載の電気自動車の空調
装置。 （４）前記蓄熱器を前記補助エンジンへの温水回路に同
補助エンジンと並列に接続したことを特徴とする前記
（３）項に記載の電気自動車の空調装置。 （５）暖房用に温水を加熱する燃焼器と、同燃焼器で加
熱された高温温水を循環して車内空気を暖めるヒータと
を具備すると共に、前記燃焼器で加熱された高温温水の
一部を前記補助エンジンの冷却水系に循環させる温水回
路と、前記高温温水を利用して熱を蓄える蓄熱器を設
け、前記ヒータによる暖房運転時、又は前記補助エンジ
ンの運転時に、前記蓄熱器に温水を循環して熱を蓄えて
おき、前記補助エンジンを始動する際に、前記蓄熱器に
蓄えた熱を温水を介して取り出して同補助エンジンを予
熱し、その後に始動することを特徴とする電気自動車の
空調装置の利用方法。
したものであって、主として走行用モータを駆動するバ
ッテリと、緊急時に同バッテリを充電するための補助エ
ンジンを搭載してなる電気自動車の空調装置において、
次の特徴を備えた電気自動車の空調装置、及びその利用
方法に関するものである。 （１）暖房用に温水を加熱する燃焼器と、同燃焼器で加
熱された高温温水を循環して車内空気を暖めるヒータと
を具備すると共に、前記燃焼器で加熱された高温温水の
一部を前記補助エンジンの冷却水系に循環させる温水回
路を設けたことを特徴とする電気自動車の空調装置。 （２）前記補助エンジンの冷却水系を循環する温水回路
に弁を設け、同補助エンジンへの温水循環を必要に応じ
て制御可能としたことを特徴とする前記（１）項に記載
の電気自動車の空調装置。 （３）前記ヒータへの高温温水循環回路又は前記補助エ
ンジンへの温水回路に蓄熱器を備えた回路を接続し、蓄
熱した熱によって同補助エンジンの予熱を可能にしたこ
とを特徴とする前記（１）項に記載の電気自動車の空調
装置。 （４）前記蓄熱器を前記補助エンジンへの温水回路に同
補助エンジンと並列に接続したことを特徴とする前記
（３）項に記載の電気自動車の空調装置。 （５）暖房用に温水を加熱する燃焼器と、同燃焼器で加
熱された高温温水を循環して車内空気を暖めるヒータと
を具備すると共に、前記燃焼器で加熱された高温温水の
一部を前記補助エンジンの冷却水系に循環させる温水回
路と、前記高温温水を利用して熱を蓄える蓄熱器を設
け、前記ヒータによる暖房運転時、又は前記補助エンジ
ンの運転時に、前記蓄熱器に温水を循環して熱を蓄えて
おき、前記補助エンジンを始動する際に、前記蓄熱器に
蓄えた熱を温水を介して取り出して同補助エンジンを予
熱し、その後に始動することを特徴とする電気自動車の
空調装置の利用方法。
【０００８】
【発明の実施の形態】図１は本発明の実施の第１形態に
係る空調装置を搭載した電気自動車の側面図である。図
において、１は電気自動車駆動用モータ、２は同モータ
駆動用バッテリ、３はモータ１で回転駆動される車輪、
４はバッテリ充電用発電機、５は同発電機を駆動するた
めの補助エンジン、６は内部に水を加熱するための熱交
換器を備え、循環する水を加熱して送出する燃焼器、７
は同燃焼器で昇温された水を循環させて車室内を暖房す
るための温水ヒータ、８は同温水ヒータによって空気を
暖めるために同ヒータに空気を送るファンである。燃焼
器６からは補助エンジン５の冷却水系路と温水ヒータ７
へ温水を送り循環させる配管が設けてある。補助エンジ
ン５の冷却水系路と温水ヒータ７は並列に接続されてい
る。９は補助エンジンへの循環配管上に設けられている
バルブ、１０は燃焼器の温水送出側配管に設けてある送
水用のポンプである。
係る空調装置を搭載した電気自動車の側面図である。図
において、１は電気自動車駆動用モータ、２は同モータ
駆動用バッテリ、３はモータ１で回転駆動される車輪、
４はバッテリ充電用発電機、５は同発電機を駆動するた
めの補助エンジン、６は内部に水を加熱するための熱交
換器を備え、循環する水を加熱して送出する燃焼器、７
は同燃焼器で昇温された水を循環させて車室内を暖房す
るための温水ヒータ、８は同温水ヒータによって空気を
暖めるために同ヒータに空気を送るファンである。燃焼
器６からは補助エンジン５の冷却水系路と温水ヒータ７
へ温水を送り循環させる配管が設けてある。補助エンジ
ン５の冷却水系路と温水ヒータ７は並列に接続されてい
る。９は補助エンジンへの循環配管上に設けられている
バルブ、１０は燃焼器の温水送出側配管に設けてある送
水用のポンプである。
【０００９】上記構成において、バッテリ２は電気自動
車の駆動用モータ１を駆動するもので、通常は駐車中に
商用電源等で充電され、走行中に放電する。しかし走行
中に放電しつくしてしまい、モータ１を駆動することが
できなくなるような緊急の事態に対処するために、充電
用発電機４を備えた補助エンジン５が搭載されている。
車の駆動用モータ１を駆動するもので、通常は駐車中に
商用電源等で充電され、走行中に放電する。しかし走行
中に放電しつくしてしまい、モータ１を駆動することが
できなくなるような緊急の事態に対処するために、充電
用発電機４を備えた補助エンジン５が搭載されている。
【００１０】一方、従来から用いられている電気ヒータ
やヒートポンプ式暖房装置は、電気自動車にとっては、
電力消費量が大きいため好ましくない。そのため、これ
らに替わるものとして、温水ヒータ７とそのための水を
加熱する燃焼器６が設けてある。燃焼器６によって加熱
され高温となった水を温水ヒータ７へ循環させ、ファン
８の送風によって車室内を暖房する。これによって走行
中の暖房に要するバッテリの放電、特に外気温が低い時
における多量の放電、を無くすことができる。
やヒートポンプ式暖房装置は、電気自動車にとっては、
電力消費量が大きいため好ましくない。そのため、これ
らに替わるものとして、温水ヒータ７とそのための水を
加熱する燃焼器６が設けてある。燃焼器６によって加熱
され高温となった水を温水ヒータ７へ循環させ、ファン
８の送風によって車室内を暖房する。これによって走行
中の暖房に要するバッテリの放電、特に外気温が低い時
における多量の放電、を無くすことができる。
【００１１】冬期においては、前記バッテリ充電用補助
エンジン５の始動性は良くない。上記構成においては、
特に低温時に補助エンジン５を始動する前に、燃焼器６
から温水を補助エンジン５の冷却水系路へ循環させて、
補助エンジンを予熱し、始動性を向上させる。予熱を必
要としない場合は、バルブ９は閉じておく。
エンジン５の始動性は良くない。上記構成においては、
特に低温時に補助エンジン５を始動する前に、燃焼器６
から温水を補助エンジン５の冷却水系路へ循環させて、
補助エンジンを予熱し、始動性を向上させる。予熱を必
要としない場合は、バルブ９は閉じておく。
【００１２】一般にエンジンは低外温時に始動性が劣
り、ＣＯ，ＨＣ，ＳＯｘ，ＮＯｘ等の有害な排ガスを出
す。電気自動車の主目的がこれら有害な排ガスの無い車
を目指しているので、補助エンジンの排ガスは極力清浄
である事が重要となる。本発明のように、補助エンジン
を予熱しておくと、低外温時の始動性が良いばかりでな
く、始動性劣悪時に発生する有害な排ガスを大幅に削減
できる。尚、燃焼器として、有害なガスを殆ど排出しな
いものを選定することは容易である。
り、ＣＯ，ＨＣ，ＳＯｘ，ＮＯｘ等の有害な排ガスを出
す。電気自動車の主目的がこれら有害な排ガスの無い車
を目指しているので、補助エンジンの排ガスは極力清浄
である事が重要となる。本発明のように、補助エンジン
を予熱しておくと、低外温時の始動性が良いばかりでな
く、始動性劣悪時に発生する有害な排ガスを大幅に削減
できる。尚、燃焼器として、有害なガスを殆ど排出しな
いものを選定することは容易である。
【００１３】図２は本発明の実施の第２形態に係る電気
自動車用空調装置の系統図である。図において、１は電
気自動車駆動用モータ、２は同モータ駆動用バッテリ、
３はモータ１で回転駆動される車輪、４はバッテリ充電
用発電機、５は同発電機を駆動するための補助エンジ
ン、６は内部に水を加熱するための熱交換器を備え、循
環する水を加熱して送出する燃焼器、７は同燃焼器で昇
温された水を循環させて車室内を暖房するための温水ヒ
ータ、８は同温水ヒータによって空気を暖めるために同
ヒータに空気を送るファンである。燃焼器６からは補助
エンジン５の冷却水系路と温水ヒータ７へ温水を送り循
環させる配管が設けてある。補助エンジン５の冷却水系
路と温水ヒータ７は並列に接続されている。９は補助エ
ンジンへ向う循環配管上に設けられているバルブ、１０
は燃焼器の温水送出側配管に設けてある送水用のポンプ
である。こゝまでの構成は前記第１実施形態の構成と同
じであり、対応する機器には同一符号が付してある。各
機器の作用も第１実施形態と同じである。
自動車用空調装置の系統図である。図において、１は電
気自動車駆動用モータ、２は同モータ駆動用バッテリ、
３はモータ１で回転駆動される車輪、４はバッテリ充電
用発電機、５は同発電機を駆動するための補助エンジ
ン、６は内部に水を加熱するための熱交換器を備え、循
環する水を加熱して送出する燃焼器、７は同燃焼器で昇
温された水を循環させて車室内を暖房するための温水ヒ
ータ、８は同温水ヒータによって空気を暖めるために同
ヒータに空気を送るファンである。燃焼器６からは補助
エンジン５の冷却水系路と温水ヒータ７へ温水を送り循
環させる配管が設けてある。補助エンジン５の冷却水系
路と温水ヒータ７は並列に接続されている。９は補助エ
ンジンへ向う循環配管上に設けられているバルブ、１０
は燃焼器の温水送出側配管に設けてある送水用のポンプ
である。こゝまでの構成は前記第１実施形態の構成と同
じであり、対応する機器には同一符号が付してある。各
機器の作用も第１実施形態と同じである。
【００１４】１１は燃焼器６から補助エンジン５に至る
配管に接続された分岐配管を介して温水が循環するよう
にして設けられた蓄熱器であり、蓄熱器１１への温入導
入側分岐点はバルブ９より上流側に設けてある。１２は
上記分岐配管の温入導入側の配管に設けられたバルブ、
１３は蓄熱器１１へ温水を導入する配管の分岐点と補助
エンジン５の間に設けられたポンプである。上記蓄熱器
１１と同蓄熱器へ接続される分岐配管、バルブ１２、お
よびポンプ１３が第１実施形態と異る部分であって、第
１実施形態に付加された部分である。なお図２には蓄熱
器１１に接続される分岐配管を、補助エンジン５へ循環
する配管から分岐させた図を示したが、上記分岐管は温
水ヒータ７へ循環する配管から分岐させてもよい。
配管に接続された分岐配管を介して温水が循環するよう
にして設けられた蓄熱器であり、蓄熱器１１への温入導
入側分岐点はバルブ９より上流側に設けてある。１２は
上記分岐配管の温入導入側の配管に設けられたバルブ、
１３は蓄熱器１１へ温水を導入する配管の分岐点と補助
エンジン５の間に設けられたポンプである。上記蓄熱器
１１と同蓄熱器へ接続される分岐配管、バルブ１２、お
よびポンプ１３が第１実施形態と異る部分であって、第
１実施形態に付加された部分である。なお図２には蓄熱
器１１に接続される分岐配管を、補助エンジン５へ循環
する配管から分岐させた図を示したが、上記分岐管は温
水ヒータ７へ循環する配管から分岐させてもよい。
【００１５】本装置は次のように作用する。 （１）燃焼器６による暖房：バルブ９およびバルブ１２
を閉じる。ポンプ１０を駆動し、温水を温水ヒータ７へ
循環させて室内を暖房する。 （２）燃焼器６による暖房と蓄熱：バルブ９を閉じ、バ
ルブ１２を開き、ポンプ１０によって温水を温水ヒータ
７と蓄熱器１１へ循環させる。これによって暖房と蓄熱
とが行われる。 （３）燃焼器６による補助エンジンの予熱：バルブ９を
開き、バルブ１２を閉じ、燃焼器６からの温水を補助エ
ンジン５へ循環させる。暖房と共に補助エンジンの予熱
ができる。 （４）蓄熱器１１による補助エンジンの予熱：バルブ９
およびバルブ１２を開き、ポンプ１３を駆動して蓄熱器
１１と補助エンジン５との間に水を循環させる。蓄熱器
１１に貯えられた熱が水を媒体として補助エンジン５に
加えられ予熱される。 （５）補助エンジン５の排熱による蓄熱：補助エンジン
５の運転中に、バルブ９およびバルブ１２を開いた状態
にし、ポンプ１３を駆動すると、補助エンジン５の排熱
で昇温した水が蓄熱器１１ヘ循環して蓄熱される。
を閉じる。ポンプ１０を駆動し、温水を温水ヒータ７へ
循環させて室内を暖房する。 （２）燃焼器６による暖房と蓄熱：バルブ９を閉じ、バ
ルブ１２を開き、ポンプ１０によって温水を温水ヒータ
７と蓄熱器１１へ循環させる。これによって暖房と蓄熱
とが行われる。 （３）燃焼器６による補助エンジンの予熱：バルブ９を
開き、バルブ１２を閉じ、燃焼器６からの温水を補助エ
ンジン５へ循環させる。暖房と共に補助エンジンの予熱
ができる。 （４）蓄熱器１１による補助エンジンの予熱：バルブ９
およびバルブ１２を開き、ポンプ１３を駆動して蓄熱器
１１と補助エンジン５との間に水を循環させる。蓄熱器
１１に貯えられた熱が水を媒体として補助エンジン５に
加えられ予熱される。 （５）補助エンジン５の排熱による蓄熱：補助エンジン
５の運転中に、バルブ９およびバルブ１２を開いた状態
にし、ポンプ１３を駆動すると、補助エンジン５の排熱
で昇温した水が蓄熱器１１ヘ循環して蓄熱される。
【００１６】本実施形態の装置では、蓄熱器を設置した
ことによって、暖房能力を低下させることなく補助エン
ジンの予熱を行うことができる。また補助エンジンの排
熱を蓄熱することができるので、一層熱の有効利用が可
能となっていく。
ことによって、暖房能力を低下させることなく補助エン
ジンの予熱を行うことができる。また補助エンジンの排
熱を蓄熱することができるので、一層熱の有効利用が可
能となっていく。
【００１７】
【発明の効果】本発明の電気自動車の空調装置において
は、暖房用に温水を加熱する燃焼器と、同燃焼器で加熱
された高温温水を循環して車内空気を暖めるヒータとを
具備すると共に、前記燃焼器で加熱された高温温水の一
部を前記補助エンジンの冷却水系に循環させる温水回路
を設け、あるいはさらに、前記補助エンジンの冷却水系
を循環する温水回路に弁を設け、前記補助エンジンへの
温水循環を必要に応じて制御可能としたので、暖房のた
めの電力消費を無くし、且つ、冬期の緊急時において
も、補助エンジンの良好な始動性を確保することができ
る。また始動性の低い状態での始動がなくなるので、環
境に悪影響を及ぼす未燃焼排ガスの放出を防止すること
にも役立つ。
は、暖房用に温水を加熱する燃焼器と、同燃焼器で加熱
された高温温水を循環して車内空気を暖めるヒータとを
具備すると共に、前記燃焼器で加熱された高温温水の一
部を前記補助エンジンの冷却水系に循環させる温水回路
を設け、あるいはさらに、前記補助エンジンの冷却水系
を循環する温水回路に弁を設け、前記補助エンジンへの
温水循環を必要に応じて制御可能としたので、暖房のた
めの電力消費を無くし、且つ、冬期の緊急時において
も、補助エンジンの良好な始動性を確保することができ
る。また始動性の低い状態での始動がなくなるので、環
境に悪影響を及ぼす未燃焼排ガスの放出を防止すること
にも役立つ。
【００１８】ヒータへの高温温水循環回路又は補助エン
ジンへの温水回路に、蓄熱器を備えた回路を接続したも
のにおいては、暖房能力を低下させることなく補助エン
ジンの予熱が可能である。また、補助エンジンの排熱を
蓄熱することができるので、熱の有効利用が可能であ
る。
ジンへの温水回路に、蓄熱器を備えた回路を接続したも
のにおいては、暖房能力を低下させることなく補助エン
ジンの予熱が可能である。また、補助エンジンの排熱を
蓄熱することができるので、熱の有効利用が可能であ
る。
【図１】本発明の実施の第１形態に係る空調装置を搭載
した電気自動車の側面図。
した電気自動車の側面図。
【図２】本発明の実施の第２形態に係る空調装置の系統
図。
図。
１ モータ ２ バッテリ ３ 車輪 ４ 発電機 ５ 補助エンジン ６ 燃焼器 ７ 温水ヒータ ８ ファン ９ バルブ １０ ポンプ １１ 蓄熱器 １２ バルブ １３ ポンプ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山本 隆英 愛知県西春日井郡西枇杷島町字旭町３丁目 １番地 三菱重工業株式会社エアコン製作 所内
Claims (5)
- 【請求項１】 主として走行用モータを駆動するバッテ
リと、緊急時に同バッテリを充電するための補助エンジ
ンを搭載してなる電気自動車の空調装置において、暖房
用に温水を加熱する燃焼器と、同燃焼器で加熱された高
温温水を循環して車内空気を暖めるヒータとを具備する
と共に、前記燃焼器で加熱された高温温水の一部を前記
補助エンジンの冷却水系に循環させる温水回路を設けた
ことを特徴とする電気自動車の空調装置。 - 【請求項２】 前記補助エンジンの冷却水系を循環する
温水回路に弁を設け、同補助エンジンへの温水循環を必
要に応じて制御可能としたことを特徴とする請求項１に
記載の電気自動車の空調装置。 - 【請求項３】 前記ヒータへの高温温水循環回路又は前
記補助エンジンへの温水回路に蓄熱器を備えた回路を接
続し、蓄熱した熱によって同補助エンジンの予熱を可能
にしたことを特徴とする請求項１に記載の電気自動車の
空調装置。 - 【請求項４】 前記蓄熱器を前記補助エンジンへの温水
回路に同補助エンジンと並列に接続したことを特徴とす
る請求項３に記載の電気自動車の空調装置。 - 【請求項５】 主として走行用モータを駆動するバッテ
リと、緊急時に同バッテリを充電するための補助エンジ
ンを搭載してなる電気自動車の空調装置の利用方法にお
いて、暖房用に温水を加熱する燃焼器と、同燃焼器で加
熱された高温温水を循環して車内空気を暖めるヒータと
を具備すると共に、前記燃焼器で加熱された高温温水の
一部を前記補助エンジンの冷却水系に循環させる温水回
路と、前記高温温水を利用して熱を蓄える蓄熱器を設
け、前記ヒータによる暖房運転時、又は前記補助エンジ
ンの運転時に、前記蓄熱器に温水を循環して熱を蓄えて
おき、前記補助エンジンを始動する際に、前記蓄熱器に
蓄えた熱を温水を介して取り出して同補助エンジンを予
熱し、その後に始動することを特徴とする電気自動車の
空調装置の利用方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP919896A JPH0911731A (ja) | 1995-04-27 | 1996-01-23 | 電気自動車の空調装置とその利用方法 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10359695 | 1995-04-27 | ||
| JP7-103596 | 1995-04-27 | ||
| JP919896A JPH0911731A (ja) | 1995-04-27 | 1996-01-23 | 電気自動車の空調装置とその利用方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0911731A true JPH0911731A (ja) | 1997-01-14 |
Family
ID=26343881
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP919896A Withdrawn JPH0911731A (ja) | 1995-04-27 | 1996-01-23 | 電気自動車の空調装置とその利用方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0911731A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6571752B1 (en) | 1999-11-18 | 2003-06-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Cooling system and method for an internal combustion engine |
| DE102012219761A1 (de) | 2011-11-01 | 2013-05-02 | Denso Corporation | Steuerung für ein klimaanlagesystem eines fahrzeugs |
| JP2013108748A (ja) * | 2013-01-15 | 2013-06-06 | Toyota Central R&D Labs Inc | 車両用化学蓄熱システム |
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1996
- 1996-01-23 JP JP919896A patent/JPH0911731A/ja not_active Withdrawn
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