JPH09116602A - 無線式電話機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車の運転中に電話がかかってきて、運転
者が応答せざるを得ない場合においても、運転者は運転
に集中できるようにする無線式電話機を提供することを
目的とする。 【構成】 電話機本体１４と無線通信用のアンテナ１６
を備えた無線式電話機１０において、マニュアルで操作
され、電話を掛けてきた相手に対し、現在自動車の運転
中である旨の所定のメッセージを送信するための応答保
留ボタン２０を備えている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、無線式電話機に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】通話内容を無線信号にて送受信する無線
式電話機は今日では公知のものとなっている。このよう
な無線式電話機においては、例えば電話ボックス等の有
線式電話機と異なり、その通話場所が固定されないた
め、通話者は任意の地点での通話、及び、移動しながら
の通話が可能となり、非常に利便性が良い。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のよう
な無線式電話機においては、もし電話が掛かってきた時
でも電話機の近くにいながらその電話に応答できない状
況に陥ることがある。例えば、自動車の運転中に電話が
掛かってきて、その自動車の車室内に運転者以外の同乗
者がいなければ運転者がその掛かってきた電話に応答す
る必要があるが、運転者は自動車の運転操作との両立が
要求され、運転操作が散漫となる恐れがあることから、
電話に応答できない場合がある。

【０００４】また、電話に対して応答しない場合、電話
を掛けてきた相手はその電話機の付近には応答できる人
がいないと誤解し、電話を掛けるのを諦めてしまう、或
いは、何度も繰り返し電話を掛けてしまうことになる。

【０００５】本発明は、このような課題に鑑み、例えば
自動車の運転中に電話がかかってきた時等、応答できな
い場合においても、電話を掛けてきた相手に対して電話
に応答できない状況にあることを伝えるようにする無線
式電話機を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する無線
式電話機として、アンテナと、上記アンテナを介して無
線信号を送受信する送受信手段と、通話者が通話を行う
ための送受話器とを備えた無線式電話機において、マニ
ュアルで操作され、電話を掛けてきた相手に対し、現在
応答できない状況にある旨を送信するための応答保留ボ
タンを備えたものである。

【０００７】

【実施例】以下に、この発明に係わる無線式電話機の一
実施例の構成を図１、及び、図２を参照して、説明す
る。

【０００８】図１に示すように、この一実施例の自動車
電話１０は、自動車１２内に配設され、基地局と無線で
送信・受信可能に接続された移動機本体１４と、自動車
１２の外面に取付けられた無線通信用のアンテナ１６
と、自動車１２内の通話者が通話するために用いられる
電話機１８と、運転席の近傍に配設された応答保留ボタ
ン２０とを備えている。

【０００９】この応答保留ボタン２０は、一人運転時に
電話がかかってきた場合に、交通上の安全のため使用す
るもので、電話着信時にこの応答保留ボタン２０を押す
ことにより、所定の信号が無線基地局に送り出され、こ
の信号に基づいて、自動車電話交換局から、現在運転中
である旨の所定のメッセージが電話をかけてきた人に対
して行われるように構成されている。尚、このように応
答保留ボタン２０を押した後で、自動車を停止させるな
どにより安全に通話できるよう状態となってから、後述
するハンドセット２６を取り上げれば、直ちに通常の通
話状態に入ることができるように構成されている。

【００１０】前述した電話機１８は、図２に示すよう
に、送話器２２と受話器２４とを一体に接続された状態
で備えた送受話器２６（以下、ハンドセットと呼ぶ。）
と、車内の所定位置に固定され、このハンドセット２６
が掛けられる掛け部２８（図１に示す。）とから構成さ
れている。

【００１１】このハンドセット２６は、所謂ミニプッシ
ュホンタイプに構成され、詳細は図示していないが、ダ
イヤル・ボタンの他、自動車が電波の届かないエリアな
どに移動した場合に、通話可能エリア外にあることを示
す圏外表示ランプ、電源スイッチ３０、電源ランプ、受
話音量の切替えスイッチ、このハンドセット２６が掛け
部２８に掛けられた際に押し込められて閉成し、移動機
本体１４を送受信モードから待機モードに切り替えるよ
うにセットする通話スイッチとが設けられている。

【００１２】ここで、この通話スイッチは、詳細は図示
していないが、一方の端子が移動機本体１４の制御部
に、また、他方の端子がグランドに夫々接続されてお
り、通話すべくハンドセット２６を掛け部２８から取り
上げた際に開成されて、制御部に「１」レベル信号を出
力し、この移動機本体１４を待機モードから送受信モー
ドに切り替えるように設定されている。また、この通話
スイッチは、ハンドセット２６が掛け部２８に掛けられ
た際に閉成されて、制御部に「０」レベル信号を出力
し、この移動機本体１４を待機モードから送受信モード
に切り替えるように設定されている。

【００１３】また、前述した移動機本体１４は、詳細に
は図示していないが、送受信部、制御部等から構成さ
れ、どの無線基地局のどの送受信機とも対向通信できる
ように、シンセサイザにより無線周波数を６００チャン
ネル切替え可能である他、通信の際に、無線基地局との
間で複雑な制御信号を短時間の内に自動的にやりとり
し、通話回線を設定する機能を備えているものである。

【００１４】また、この移動機本体１４は、ハンドセッ
ト２６に設けられた電源スイッチ３０を介して、自動車
のバッテリ３２（図１に示す。）のプラス端子（図２
中、＋Ｂで示す。）にスイッチ手段としてのエンジンス
イッチ３４を介して接続されている。即ち、電源スイッ
チ３０の一方の端子はエンジンスイッチ３４に、他方の
端子は移動機本体１４の電源端子に夫々接続されてい
る。

【００１５】このエンジンスイッチ３４は、図２に示す
ように、オフスイッチ３４ａ、アクセサリスイッチ３４
ｂ、イグニッションスイッチ３４ｃとを有した構成とな
されており、エンジンスイッチ３４に図示しないエンジ
ンキーを差し込み、回転することにより、オフスイッチ
３４ａ、アクセサリスイッチ３４ｂ、イグニッションス
イッチ３４ｃが夫々オン・オフ動作することになる。

【００１６】即ち、このエンジンスイッチ３４にエンジ
ンキーが差し込められていない状態において、オフスイ
ッチ３４ａは閉成されており、アクセサリスイッチ３４
ｂ及びイグニッションスイッチ３４ｃは夫々開成されて
いる。ここで、アクセサリスイッチ３４ｂ及びイグニッ
ションスイッチ３４ｃは、電源スイッチ３０とバッテリ
３２との間に並列に介在されており、これらアクセサリ
スイッチ３４ｂ若しくはイグニッションスイッチ３４ｃ
の何かが閉成された状態で電源スイッチ３０とバッテリ
３２とは接続されることになる。このため、上述したエ
ンジンキーが差し込まれていない状態において、電源ス
イッチ３０とバッテリ３２との間は切断された状態に設
定されている。

【００１７】また、エンジンキーがこのエンジンスイッ
チ３４に差し込まれた状態で、オフ位置から、アクセサ
リ位置に回転することにより、オフスイッチ３４ａは開
成され、アクセサリスイッチ３４ｂのみが閉成されるよ
う構成されている。このアクセサリスイッチ３４ｂの閉
成により、エンジン始動系以外の電装品に電源供給状態
が設定される。即ち、電源スイッチ３０とバッテリ３２
とが接続された状態となされる。

【００１８】更に、エンジンキーがアクセサリ位置から
イグニッション位置まで回動することにより、オフスイ
ッチ３４ａは依然として開成されたままで、しかもアク
セサリスイッチ３４ｂが閉成されたままの状態で、イグ
ニッションスイッチ３４ｃが閉成されるよう構成されて
いる。このイグニッションスイッチ３４ｃの閉成によ
り、エンジン駆動系の電装品に電源が接続される状態に
設定される。

【００１９】尚、図示していないが、このエンジンスイ
ッチ３４は、スタートスイッチが設けられており、エン
ジンキーがイグニッション位置からスタート位置まで回
動することにより、オフスイッチ３４ａは依然として開
成されたままで、しかもアクセサリスイッチ３４ｂが閉
成されたままの状態で、スタートが閉成されるよう構成
されている。このようにイグニッションスイッチ３４ｃ
を閉成した状態で、更に、イグニッション位置からスタ
ート位置にエンジンキーが回転されることにより、エン
ジン始動系の電装品に電源が接続される状態に設定され
る。このようにして、図示しないスタータが起動され、
エンジンが始動されることになる。ここで、周知のよう
に、スタート位置に回動されたエンジンキーは、これを
握っていた手を離すことにより、自動的にイグニッショ
ン位置に復帰されるように付勢されている。

【００２０】尚、エンジンキーを上述した動作順序とは
逆に、回転して、エンジンを停止させる場合において、
エンジンキーがアクセサリ位置からオフ位置へ回転する
際には、アクセサリスイッチ３４ｂが開成される前に、
オフスイッチ３４ａが閉成されてるように構成されてい
る。

【００２１】ここで、前述した電源スイッチ３０は、通
話者により手動でオン・オフされるものであり、これが
閉成（オン）されることにより、エンジンスイッチ３４
が投入された状態において、即ち、エンジンスイッチの
アクセサリ位置、若しくは、イグニッション位置にある
状態において、バッテリ３２から電力が供給され、電話
１０を使用可能状態に設定される。即ち、このオン状態
において、通話者はハンドセット２６を持ち上げて、相
手を呼び出すことが出来るし、また、相手からの呼び出
しに応じて、呼び出し音が鳴ることになる。一方、この
電源スイッチ３０が開成（オフ）されている状態におい
ては、電話１０に電力が供給されていないので、相手を
呼び出すことも、相手から呼び出されることも無い状態
となる。

【００２２】また、この一実施例においては、このエン
ジンスイッチ３４により移動機本体１４とバッテリ３２
と切断動作を検出して、この検出時から所定時間だけ、
エンジンスイッチ３４の切断状態に拘らず、移動機本体
１４とバッテリ３２とを接続する接続手段としての接続
機構３６が設けられている。

【００２３】この接続機構３６は、図２に示すように、
エンジンスイッチ３４のオフスイッチ３４ａが開成され
ることに応じて起動され、所定時間、この一実施例にお
いては、約１０秒間だけ駆動信号を出力するワンショッ
トタイマ３８を備えている。詳細には、オフスイッチ３
４ａの一方の端子はグランドに接続され、他方の端子は
ワンショットタイマ３８の入力端に接続されている。ま
た、このオフスイッチ３４ａの他方の端子は、抵抗４０
を介して、バッテリ３２に接続されている。

【００２４】このような構成により、オフスイッチ３４
ａが閉成されている状態において、ワンショットタイマ
３８の入力端には、閉成されたオフスイッチ３４ａの一
方の端子がグランドに接続されているので、「０」レベ
ル信号が入力される。また、オフスイッチ３４ａが開成
されている状態において、ワンショットタイマ３８の入
力端には、開成されたオフスイッチ３４ａの他方の端子
が抵抗４０を介してバッテリ３２に接続されているの
で、「１」レベル信号が入力される。

【００２５】このような構成において、ワンショットタ
イマ３８は、これへの入力信号のレベルが、「１」レベ
ルから「０」レベルに変化した事に応じて、換言すれ
ば、開成状態から閉成状態に変化することに応じて、所
定時間だけ駆動信号を出力するように構成されている。
このようにして、エンジンキーがアクセサリ位置からオ
フ位置へ回転される時点において、アクセサリスイッチ
３４ｂが開成される前に、オフスイッチ３４ａは閉成さ
れて、ワンショットタイマ３８の入力端の入力信号レベ
ルは、「１」レベルから「０」レベルに変化し、この結
果、ワンショットタイマ３８は、所定時間だけ駆動信号
を出力することになる。

【００２６】一方、前述したワンショットタイマ３８の
出力端は、ドライバ回路４２に接続されており、このド
ライバ回路４２は、ワンショットタイマ３８からの出力
信号を受けている間だけ、これに接続された警報器４４
及び励磁コイル４６を駆動するように構成されている。

【００２７】また、移動機本体１４へ電力を供給するた
めの前述した電源端子は、接続スイッチ４８を介して、
直接にバッテリ３２に接続されている。この接続スイッ
チ４８は、通常は開成されていて、励磁コイル４６への
通電に伴う励磁により、閉成されるように構成されてい
る。即ち、通常、開成された状態で、この電源接続ライ
ンを介しての電源供給は、行われておらず、エンジンス
イッチ３４及び電源スイッチ３０を介して、移動機本体
１４に電力が供給されている。

【００２８】一方、エンジンスイッチ３４が切られた状
態において、この切られる事が検出された時点から所定
時間だけは、即ち、ワンショットタイマ３８が駆動信号
を出力している間だけは、励磁コイル４６が励磁され
て、この接続スイッチ４８が閉成され、従って、バッテ
リ３２と移動機本体１４の電源端子とは、エンジンスイ
ッチ３４と電源スイッチ３０とに拘りなく、直接に接続
されることになる。

【００２９】以上のように構成される自動車電話１０に
おいて、通話中におけるエンジンスイッチ３４のオフ動
作が行われた際のバックアップ動作を説明する。

【００３０】この自動車電話１０を用いての通話は、通
常、エンジンが駆動されている状態において行われてい
る。即ち、この通話は、エンジンスイッチ３４におい
て、イグニッションスイッチ３４ｃが閉成され、電源ス
イッチ３０が閉成された状態において行われている。
尚、エンジンキーがアクセサリ位置にあり、このエンジ
ンスイッチ３４のアクセサリスイッチ３４ｂのみが閉成
された状態においても、バッテリ３２と移動機本体１４
とは接続されており、通話は可能であるが、バッテリ３
２の消耗の観点から、このような使用態様は好ましくな
く、使用説明書等において、このような使用態様は禁止
されている。

【００３１】このようにエンジン駆動中における自動車
電話１０の使用は、何等問題のあるもので無い。ここ
で、自動車１２が停止し、例えば、後席の同乗者がこの
自動車電話を使用している状態において、運転者がこの
自動車電話１０の使用中であることを忘れてエンジンキ
ーをエンジンスイッチ３４から引き抜く動作を実行する
場合がある。

【００３２】このような場合において、この一実施例に
おいては、接続機構３６が設けられているので、運転者
がエンジンキーを引き抜くべく、エンジンキーをアクセ
サリ位置からオフ位置に回転しようとすると、アクセサ
リスイッチ３４ｂの開成する前において、オフスイッチ
３４ａが閉成動作する。このため、ワンショットタイマ
３８の入力端子においては、入力レベルが「１」レベル
から「０」レベルに変化する。この結果、このレベル変
化を契機として、ワンショットタイマ３８は、出力端子
から駆動信号を所定時間だけ出力する。この駆動信号の
出力されている間だけ、ドライバ回路４２は、警報器４
４及び励磁コイル４６を駆動し、警報を鳴動させると共
に、励磁コイル４６を励磁させる。

【００３３】一方、この励磁コイル４６が励磁されてい
る間、接続スイッチ４８は閉成され、この結果、移動機
本体１４へは、バッテリ３２から確実に電力が供給され
ることになる。即ち、例え、運転者が誤って、自動車電
話の使用中であるにも拘らず、エンジンスイッチ３４を
切ったとしても、接続機構３６が、このエンジンスイッ
チ３４による移動機本体１４とバッテリ３２との切断動
作を検出して、接続スイッチ４８を閉成動作した上で、
この閉成された接続スイッチ４８を介して、移動機本体
１４とバッテリ３２とを接続するようになされることに
なる。

【００３４】このようにして、この一実施例によれば、
例え、運転者が誤って、自動車電話１０の使用中である
にも拘らず、エンジンスイッチ３４を切ったとしても、
警報器４４の鳴動により自動車電話１０の使用中である
ことを運転者に知らしめて、エンジンスイッチ３４の閉
成動作を促すと共に、エンジンスイッチ３４の実質的な
切断動作が実行される前において、接続スイッチ４８を
閉成した上で、バッテリ３２と移動機本体１４とをこの
接続スイッチ４８を介して接続し、自動車電話１０を使
用しての通話が遮断されないようになされている。

【００３５】このように、運転者は自己の誤りによるエ
ンジンスイッチ３４の切り動作を警報器４４の鳴動によ
り知って、即座に、エンジンスイッチ３４を接続する行
動を取り、バッテリ３２の無用な消耗が防止されると共
に、自動車電話の使用者は、このエンジンスイッチ３４
の切り動作に伴い、何等通話を阻害されることが無くな
り、バッテリ３２が無用に消耗されないように考慮しつ
つも、使用勝手が非常に良くなることになる。

【００３６】この発明は、上述した一実施例の構成に限
定されることなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲で
種々変形可能であることは言うまでもない。

【００３７】また、上述した一実施例においては、ハン
ドセット２６に電源スイッチ３０が配設されるように説
明したが、この構成に限定されることなく、例えば、こ
の電源スイッチ３０は、掛け部２８側に配設されても良
いし、自動車のフロントパネルに配設されるようにして
も良い。

【００３８】更に、上述した一実施例においては、警報
器４４を単独に設けるように説明したが、この構成に限
定されることなく、電話機１８の受話器２４と兼用する
ように構成しても良いし、自動車に備え付けられたラジ
オのスピーカと兼用するように構成しても良い。

【００３９】

【発明の効果】特許請求の範囲記載の発明によれば、例
えば自動車の運転中に電話がかかってきた時等の、電話
に応答できない状況にある場合においても、電話を掛け
てきた相手が、その電話機の付近には応答できる人がい
ないと誤解することがなく、電話を掛けるのを諦めてし
まう、或いは、何度も繰り返し電話を掛けてしまうとい
うことも防止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】第一実施例を自動車に取り付けた状態で示す斜
視図である。

【図２】第一実施例の具体的回路構成を示すブロック図
である。

【符号の説明】

１０…自動車電話、１４…移動機本体、１６…アンテ
ナ、２０…応答保留ボタン、２６…ハンドセット、２８
…掛け部

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】アンテナと、上記アンテナを介して無線信
   号を送受信する送受信手段と、通話者が通話を行うため
   の送受話器とを備えた無線式電話機において、 マニュアルで操作され、電話を掛けてきた相手に対し、
   現在応答できない状況にある旨を送信するための応答保
   留ボタンを備えたことを特徴とする無線式電話機。
2. 【請求項２】上記応答保留ボタンは、電話の着信時に通
   話者により操作されるものであることを特徴とする特許
   請求の範囲第１項に記載の無線式電話機。
3. 【請求項３】マニュアルで操作され、上記送受信手段を
   その着信が可能な待機モードと通話が可能な送受信モー
   ドとに切り換え可能な通話スイッチを備え、 上記応答保留ボタンの操作後に上記通話スイッチを操作
   することにより、上記送受信手段は上記送受信モードに
   切り替わることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記
   載の無線式電話機。
4. 【請求項４】上記無線式電話機は、自動車に取り付けら
   れる自動車電話機であり、 上記電話機は送受話器が備えられるハンドセットと、上
   記ハンドセットが掛けられる掛け部とを有し、 上記ハンドセットを上記掛け部から取り上げることによ
   り、上記送受信手段をその着信が可能な待機モードから
   通話が可能な送受信モードに切り換える通話スイッチを
   備え、 上記応答保留ボタンの操作後に上記通話スイッチを操作
   することにより、上記送受信手段は上記送受信モードに
   切り替わることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記
   載の無線式電話機。
5. 【請求項５】上記無線式電話機は、基地局を介して通信
   を行うものであり、 上記送受信手段は、上記応答保留ボタンの操作時に、上
   記基地局から応答できない状況にある旨のメッセージを
   電話を掛けてきた相手に送信するよう、上記基地局に対
   して所定の信号を送信することを特徴とする特許請求の
   範囲第１項に記載の無線式電話機。