JPH09112342A - 内燃機関のピストン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ピストンにおいて、オイルリングの合口とオイ
ルリング溝の底壁に形成されるオイル通路との干渉に起
因する不具合を少なくする。 【解決手段】ピストンヘッド１２の外周に設けられたオ
イルリング溝１６に、シリンダボアに供給されるオイル
を掻き落とすためのオイルリング１０を装着する。オイ
ルリング溝１６に侵入したオイルを排除するために、同
リング溝１６の底壁１６ａにヘッド１２の半径方向へ延
びるオイル通路２７を設ける。オイル通路２７を凹溝２
８と切り欠き２９により構成する。底壁１６ａと凹溝２
８の内壁とのなす角度θを９０°以上に設定する。従っ
て、オイルリング１０の合口１０ａがオイル通路２７を
横切るときに、その合口１０ａが凹溝２８に接触して
も、その合口１０ａが凹溝２８に引っ掛かることなく凹
溝２８から抜け出る方向へ案内される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は内燃機関に適用さ
れ、シリンダボアに組み付けられるピストンに係る。詳
しくは、ピストンのヘッド外周に設けられたリング溝に
同溝からオイルを排除するためのオイル通路を設けた内
燃機関のピストンに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の内燃機関において、シリンダボア
の中で往復運動するピストンは、そのヘッド外周の下寄
りの位置にオイルリング溝を有する。このリング溝には
オイルリングが装着される。このオイルリングはピスト
ンとシリンダボアとの間に供給される潤滑オイルを適度
に掻き落とす。このリング溝にはオイルリングにより掻
き落とされたオイルの一部が侵入する。このオイルは、
その消費の観点から、リング溝から円滑に排除される必
要がある。

【０００３】ここで、実開平４−１３４６５０号公報
は、オイルリング溝に侵入した潤滑オイルを好適に排除
する構成を備えたピストンを開示する。図１３，１４に
示すように、このピストン４１は、そのヘッド４２の外
周の下寄りの位置にオイルリング溝４３を有する。この
リング溝４３の底壁４３ａの一部に形成された切り欠き
４４は、下方へ、且つピストンピン孔４５の方へ向かっ
て開口する。従って、リング溝４３に侵入したオイル
は、この切り欠き４４を通ってヘッド４２の下方へ落下
し、その一部はピン孔４５へと供給される。

【０００４】一般に、ピストンに上記のような切り欠き
を設けるには、鋳造後のピストンを加工するよりも、鋳
造と同時に鋳抜きにより切り欠きを成形する方が工程数
等の点で有利である。鋳造時に切り欠きを鋳抜くには、
鋳型に突起を設ける必要がある。この突起が小さ過ぎる
と、高温の湯によって突起の磨滅が早まり、鋳型等の交
換の必要性が高まる。突起の磨滅を抑えるには、突起の
サイズをある程度大きくする必要がある。その場合に
は、切り欠きのサイズが結果的に大きくなる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のオイ
ルリング溝４３にはオイルリングが装着される。従っ
て、このリング溝４３の底壁４３ａに形成される切り欠
き４４のサイズが大きくなると、その切り欠き４４とオ
イルリングとの間に干渉が起きるおそれが多くなる。即
ち、ピストン４１の運動時に、オイルリングはリング溝
４３に沿って摺動することになる。更に、オイルリング
は合口を有することから、その合口の端が切り欠き４４
を通過する際、その合口の端が切り欠き４４の角に引っ
掛かるおそれがある。特に、図１５に示すように、底壁
４３ａと切り欠き４４の内壁とのなす角度、即ち切り欠
き４４の開き角度θが鋭角をなす場合には、オイルリン
グ４６の合口４６ａの端が切り欠き４４の角に引っ掛か
ると、合口４６ａの端が切り欠き４４の中へ落ち込むこ
とになる。この結果、リングスティックが発生したり、
オイルリング４６が損傷したり、切り欠き４４の角に異
常な摩耗等が発生したりするおそれがある。

【０００６】この発明は前述した事情に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、オイルリングが装着される
リング溝の底壁にオイルを排除するためのオイル通路を
形成したものであって、リング溝に装着されるオイルリ
ングの合口とオイル通路との干渉に起因する不具合を少
なくすることを可能にした内燃機関のピストンを提供す
ることにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１に記載の第１の発明では、内燃機関のシ
リンダボアの中で往復運動するピストンであって、その
ヘッドの外周にリング溝を有し、そのリング溝にはシリ
ンダボアに供給される潤滑オイルを掻き落とすためのオ
イルリングが装着され、そのオイルリングは合口を有
し、リング溝は同溝に侵入した潤滑オイルを排除するた
めにヘッドの半径方向へ延びるオイル通路を底壁に有す
る内燃機関のピストンにおいて、底壁とオイル通路の内
壁とのなす角度を９０°以上に設定したことを趣旨とす
る。

【０００８】第１の発明の構成によれば、リング溝の底
壁とオイル通路の内壁とのなす角度が９０°以上である
ことから、オイルリングの合口がオイル通路上を通過す
る際、オイル通路に合口の端が接触しても、その端は同
通路に引っ掛かることなく、同通路から抜け出る方向へ
案内される。

【０００９】上記の目的を達成するために、請求項２に
記載の第２の発明では、内燃機関のシリンダボアの中で
往復運動するピストンであって、そのヘッドの外周にリ
ング溝を有し、そのリング溝にはシリンダボアに供給さ
れる潤滑オイルを掻き落とすためのオイルリングが装着
され、そのオイルリングは合口を有し、リング溝は同溝
に侵入した潤滑オイルを排除するためにヘッドの半径方
向へ延びるオイル通路を底壁に有する内燃機関のピスト
ンにおいて、オイル通路をヘッドの半径方向へ延びる凹
溝と、その凹溝に連なりヘッドの最外周にて同ヘッドを
その軸線方向に貫通する切り欠きとにより構成し、リン
グ溝の底壁と凹溝の内壁とのなす角度を９０°以上に設
定すると共に、ヘッドの外周方向における切り欠きの第
１の幅をヘッドの外周方向における凹溝の第１の幅より
も大きく設定し、更にヘッドの半径方向における切り欠
きの第２の幅をヘッドの半径方向におけるオイルリング
の第２の幅よりも小さく設定したことを趣旨とする。

【００１０】第２の発明の構成によれば、リング溝の底
壁と凹溝の内壁とのなす角度が９０°以上であることか
ら、オイルリングの合口が凹溝上を通過する際、凹溝に
合口の端が接触しても、その端は凹溝に引っ掛かること
なく凹溝から抜け出る方向へ案内される。更に、切り欠
きの第１の幅が凹溝の第１の幅よりも大きいことから、
オイルリングの合口は凹溝を通過する前に切り欠きに差
し掛かることになる。ここで、切り欠きの第２の幅がオ
イルリングの第２の幅よりも小さいことから、同リング
の合口が切り欠きを通過する際、合口の一部はリング溝
の底壁上を移動することになり、合口が切り欠きに引っ
掛かることはない。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、この発明に係る内燃機関の
ピストンを具体化した一つの実施の形態を図面を参照し
て詳細に説明する。

【００１２】図１はこの実施形態のピストン１１を示す
正面図であり、図２は図１の２−２線に沿った断面図で
ある。図３は図１の主要部を示す拡大図であり、図４は
図２の主要部を示す拡大図である。更に、図５はエンジ
ンに組み付けられたピストン１１を示す図である。ピス
トン１１はほぼ円盤状をなすヘッド１２と、そのヘッド
１２の下側に設けられたピンボス１３とを有する。ヘッ
ド１２はその外周に、互いに平行に延びる三つのリング
溝１４，１５，１６を有する。図５に示すように、ヘッ
ド１２の上寄りに位置する二つのリング溝１４，１５は
コンプレッションリング溝であり、両リング溝１４，１
５にはコンプレッションリング８，９がそれぞれ装着さ
れる。ヘッド１２の下寄りに位置するリング溝１６はオ
イルリング溝であり、このリング溝１６には三片タイプ
のオイルリング１０が装着される。

【００１３】ピンボス１３はピストン１１の前後方向へ
向かって開口する。このピンボス１３にはピストンピン
が装着される。ヘッド１２の下側において、ピンボス１
３の軸線Ｌ１を中心に対称に配置された一対のスカート
１７は、ヘッド１２の外周に沿って延び、且つ下方へ延
びる。両スカート１７は同じ形状を有する。ヘッド１２
の下側において、ピンボス１３の両端に位置するサイド
ウォール１８は両スカート１７とピンボス１３とをつな
ぐ。サイドウォール１８はその外側と内側とを連通する
孔１９を有する。ピンボス１３の両端に位置する二つの
孔１９は互いに連通する。

【００１４】このピストン１１は内燃機関（エンジン）
に適用される。図５に示すように、ピストン１１は各リ
ング溝１４〜１６にコンプレッションリング８，９及び
オイルリング１０が装着された状態で、クランクシャフ
ト２０に連結されたコンロッド２１に対してピストンピ
ン２２を介して連結される。この連結状態において、ピ
ストン１１はエンジンに設けられたシリンダボア２３に
組み付けられる。エンジンの運転時に、ピストン１１は
シリンダボア２３の中を往復運動する。コンロッド２１
に設けられたオイルノズル２４は、エンジンの運転時に
クランクシャフト２０のオイル通路２５に圧送される潤
滑オイルをピストン１１及びシリンダボア２３に向けて
噴射する。ピストン１１へ向けて噴射されたオイルは両
スカート１７の間において、ヘッド１２の下面１２ａに
吹き付けられる。

【００１５】図２，４示すように、上記下面１２ａは潤
滑オイルを受けるための凹部２６を有する。この凹部２
６は軸線Ｌ１を中心に対称な形状を有する。この凹部２
６はオイルノズル２４から噴射されたオイルを受けて四
方へ飛散させる。凹部２６はヘッド１２の下面の一部を
肉抜きすることにより得られる。凹部２６の周縁は凹状
に滑らかに湾曲した断面形状を有する。

【００１６】ここで、コンプレッションリング８，９
は、ヘッド１２の上方に位置する燃焼室（図示しない）
の中の燃焼ガスが抜けないように、ピストン１１とシリ
ンダボア２３との間をシールする。オイルリング１０は
シリンダボア２３に供給された潤滑オイルを掻き落と
す。各リング８〜１０は、各リング溝１４〜１６に対す
る装着の便宜のために設けられた合口８ａ，９ａ，１０
ａを有する。

【００１７】オイルリング１０により掻き落とされたオ
イルの一部はオイルリング溝１６に侵入することにな
る。そこで、このオイルをオイルリング溝１６から排除
するために、図１〜５に示すように、オイルリング溝１
６の下側の底壁１６ａには、複数のオイル通路２７が設
けられる。これらオイル通路２７はヘッド１２の外周部
であって、ピンボス１３の軸線Ｌ１の方向においてピス
トン１１の前後両側に各々一対ずつ、軸線Ｌ１を中心に
対称に設けられる。図６はヘッド１２の一部を垂直方向
に切断して示す拡大図である。この図に示すように、各
オイル通路２７はヘッド１２の半径方向へ沿って延び
る。このオイル通路２７は二つの部分、即ちヘッド１２
の半径方向へ沿って延びる凹溝２８と、その凹溝２８に
連なりヘッド１２の最外周に位置する切り欠き２９とか
ら構成される。凹溝２８は断面円形状をなす。凹溝２８
の内端はオイルリング溝１６よりもヘッド１２の中心に
向かって深く位置し、この深い部分がポケット２８ａを
形成する。切り欠き２９はヘッド１２をその軸線方向、
即ち垂直方向に沿って下方へ貫通する。図６に示すよう
に、オイルリング１０は上下一対のサイドレール１０
ｂ，１０ｃと、両レール１０ｂ，１０ｃの間に位置する
スペーサエキスパンダ１０ｄとから構成される。上側の
サイドレール１０ｂはリング溝１６の上側の底壁１６ｂ
に圧接し、下側のサイドレール１０ｃはリング溝１６の
下側の底壁１６ａに圧接する。

【００１８】ここで、図３に示すように、リング溝１６
の底壁１６ａと凹溝２８の内壁とのなす角度を凹溝２８
の開き角度θとすると、この開き角度θは９０°以上に
設定される。この実施形態では、その開き角度θが「約
１０５°」に設定される。図７は図４の一つのオイル通
路２７の部分を破断し拡大して示す。この図に示すよう
に、ピストン１１では、ヘッド１２の外周方向における
切り欠き２９の第１の幅ＷＲ１は、同じく外周方向にお
ける凹溝２８の第１の幅ＷＧ１よりも大きく設定され
る。この実施形態において、切り欠き２９の第１の幅Ｗ
Ｒ１は「６．０ｍｍ」に、凹溝２８の第１の幅ＷＧ１は
「２．５ｍｍ」にそれぞれ設定される。更に、ヘッド１
２の半径方向における切り欠き２９の第２の幅ＷＲ２
は、同じく半径方向におけるオイルリング１０（サイド
レール１０ｂ，１０ｃ）の第２の幅ＷＬ２よりも小さく
設定される。この実施形態において、切り欠き２９の第
２の幅ＷＲ２は「１．５ｍｍ」に、オイルリング１０の
第２の幅ＷＬ２は「２．０ｍｍ」にそれぞれ設定され
る。

【００１９】この実施形態において、ピストン１１は外
型と中子との協働により鋳造される。図８はその外型３
０の一部を示す。オイル通路２７はピストン１１の鋳造
と同時に成形される。そのために、外型３０のキャビテ
ィにはオイルル通路２７を成形するための突起３１が設
けられる。この突起３１は切り欠き２９を成形するため
の凸部３２と、凹溝２８を成形するためのピン３３とを
含む。凸部３２は外型３０の可動方向（図８に矢印Ｆで
示す。）と直角をなす平面３２ａを有する。ピン３３は
可動方向Ｆと同一方向に沿って延びる。ここで、突起３
１が小さ過ぎると、鋳造時に高温の湯により突起３１の
磨滅が早まる。そこで、この実施形態では、突起３１の
磨滅を極力抑えるために、上記のような諸元ＷＲ１，Ｗ
Ｇ１，ＷＲ２，ＷＬ２の設定により、突起３１のサイズ
がある程度大きくなっている。更に、ピン３は凸部３２
に対して着脱可能であり、凸部３２はピン３３を取り付
けるための座をなす。従って、ピン３３が消耗したとき
には、そのピン３３を凸部３２から取り外し、新しいも
のと交換することが可能である。

【００２０】次に、この実施形態の構成による作用及び
効果について説明する。エンジンの運転時にピストン１
１がシリンダボア２３の中で上下運動することにより、
オイルノズル２４からピストン１１へ向けて潤滑オイル
が噴射される。このオイルはヘッド１２の下面１２ａの
凹部２６に当たって四方へ飛散する。このとき、凹部２
６の周縁が滑らかに湾曲していることから、オイルが凹
部２６の外方へ向かって効率良く飛散する。飛散したオ
イルはピンボス１３に当たり、その軸線Ｌ１に平行に飛
んで孔１９を通じてシリンダボア２３に当たり、或いは
スカート１７の内側面に当たる。このように凹部２６に
より飛散したオイルがヘッド１２の下側でピストン１１
の各部に効率良く当たることから、ピストン１１が効率
良く冷却される。更に、孔１９を通じてシリンダボア２
３に当たったオイルにより、ピストン１１とシリンダボ
ア２３との間の潤滑を更に向上させる。

【００２１】シリンダボア２３に当たったオイルはオイ
ルリング１０により掻き落とされ、その一部はオイルリ
ング溝１６に侵入することになる。このリング溝１６に
侵入したオイルは、図６に矢印で示すように、オイル通
路２７、即ち凹溝２８及び切り欠き２９を通って下方へ
落下してリング溝１６から円滑に排除される。この実施
形態では、ピストン１１の前後両側に各々一対ずつのオ
イル通路２７が設けられている。そのため、オイルリン
グ溝１６に侵入したオイルをピストン１１の前後両側か
ら効率良く排除することができる。これらの結果とし
て、エンジンにおけるオイルの消費量を少なくすること
ができる。更に、各オイル通路２７は軸線Ｌ１を中心に
対称に配置されていることから、ピンボス１８を中心と
したピストン１１の動きを安定させることができる。

【００２２】特に、この実施形態では、凹溝２８がポケ
ット２８ａを有することから、リング溝１６に侵入した
オイルがそのポケット２８ａに積極的に回収され、その
上で各部２８，２９を通って排除される。この意味か
ら、エンジンにおけるオイルの消費量を更に少なく抑え
ることができる。

【００２３】ここで、ピストン１１の運動時におけるオ
イルリング１０の動きに注目すると、同リング１０はリ
ング溝１６を周方向に沿って摺動することになる。従っ
て、オイルリング１０の移動に伴い、その合口１０ａが
移動することになる。このオイルリング１０の移動は、
同リング１０がシリンダボア２３からオイルを掻き落と
す作用を良好にする。

【００２４】このピストン１１の構成によれば、オイル
リング溝１６の底壁１６ａとオイル通路２７の内壁、即
ち凹溝２８の内壁とのなす角度（開き角度）θが９０°
以上をなしている。このため、図９に示すように、オイ
ルリング１０の合口１０ａがオイル通路２７の上を通過
する際、その凹溝２８に合口１０ａの端が接触したとし
ても、その端は凹溝２８に引っ掛かることはなく凹溝２
８から抜け出る方向へと案内される。その結果、合口１
０ａと凹溝２８との干渉が少なくなり、リングスティッ
クやオイルリング１０の損傷、更には凹溝２８の異常な
摩耗等の発生を未然に防止することができる。

【００２５】更に、このピストン１１では、切り欠き２
９の第１の幅ＷＲ１が凹溝２８の第１の幅ＷＧ１よりも
大きいことから、オイルリング１０の合口１０ａは凹溝
２８を通過する前に切り欠き２９に差し掛かることにな
る。そして、このピストン１１の構成によれば、切り欠
き２９の第２の幅ＷＲ２がオイルリング１０の第２の幅
ＷＬ２よりも小さいことから、同リング１０の合口１０
ａが切り欠き２９を通過する際、その合口１０ａの一部
がリング溝１６の底壁１６ａ上に沿って移動することに
なり、合口１０ａが切り欠き２９に引っ掛かることはな
い。その結果、その合口１０ａと切り欠き２９との干渉
が少なくなり、リングスティックやオイルリング１０の
損傷、更には切り欠き２９の異常な摩耗等の発生を未然
に防止することができる。

【００２６】この実施形態によれば、凹溝２８が交換可
能なピン３３により成形される。従って、ピン３３が磨
滅しても、そのピン３３を交換すればよく、外型３０そ
のものを交換する必要がない。この結果、凹溝２８にお
けるオイルの流れが悪化しない範囲で凹溝２８の第１の
幅ＷＧ１、即ちピン３３の外形を小さく設定することが
できる。この意味から、凹溝２８とオイルリング１０と
の干渉を更に少なくすることができる。

【００２７】この実施形態によれば、外型３０の可動方
向Ｆと直角をなす平面３２ａを有する凸部３２を座とし
てピン３３が取り付けられる。このため、ピン３３を可
動方向Ｆに沿ってより正確に取り付けることが可能とな
り、ピン３３の取り付け精度が向上する。

【００２８】加えて、このピストン１１では、サイドウ
ォール１８が孔１９を有することに加え、ヘッド１２が
その下面１２ａに凹部２６を有する。このため、孔１９
と凹部２６の分だけピストン１１を軽量化することがで
きる。

【００２９】併せて、このピストン１１では、オイル通
路２７において切り欠き２９の部分のみがヘッド１２の
下方へ貫通している。従って、このピストン１１では、
オイル通路の全部がヘッドの下方へ貫通しているタイプ
のピストンに比べ、ヘッド１２の下面１２ａに吹き付け
られるオイルがオイル通路２７を通じてオイルリング溝
１６に侵入する量が少なくなる。その意味で、エンジン
におけるオイルの消費量を少なくすることができる。

【００３０】尚、この発明は次の別の実施形態に具体化
することもできる。以下の別の実施形態でも前記実施形
態と同等の作用及び効果を得ることができる。 （１）前記実施形態では、図３に示すような特定の形状
を有するオイル通路２７を設けたが、そのオイル通路２
７の形状を以下のように変更してもよい。即ち、図１０
に示すように、凹溝２８を縦長な円形状に変更したり、
図１１に示すように、凹溝２８を横長な円形状に変更し
たりしてもよい。或いは、図１２に示すように、切り欠
き２９の横幅（第１の幅）を凹溝２８の内径（第１の
幅）よりも小さく設定することにより、凹溝２８の断面
形状を錠孔形状に設定することもできる。

【００３１】（２）前記実施形態では、切り欠き２９の
部分のみがヘッド１２の下方へ貫通するオイル通路２７
を設けたが、全体がヘッドの下方へ貫通するオイル通路
を設けてもよい。

【００３２】（３）前記実施形態では、両スカート１７
とピンボス１３との間をつなぐサイドウォール１８に孔
１９を有するピストン１１に具体化した。これに対し、
サイドウォールに孔を持たないピストンをはじめとする
各種タイプのピストンに具体化することができる。

【００３３】（４）前記実施形態では、両スカート１７
を互いに同一の形状を有するものとしたが、それらを互
いに非対称な形状を有するものとしてもよい。 （５）前記実施形態では、ヘッド１２の下面１２ａに凹
部２６を設けたが、その凹部２６を省略することもでき
る。

【００３４】（６）前記実施形態では、三つのリング溝
１４〜１６を有するピストン１１に具体化したが、コン
プレッションリング溝、オイルリング溝の数を増減する
ことにより、三つ以外の数のリング溝を有するピストン
に具体化してもよい。

【００３５】更に、上記各実施形態には、特許請求の範
囲に記載した技術的思想に係る次のような各種の実施態
様が含まれることを、以下にその効果と共に記載する。 （イ）請求項１又は２に記載の発明において、前記ピス
トンの前後両側の各々に複数のオイル通路を設ける。

【００３６】この構成によれば、リング溝に侵入したオ
イルをピストンの前後両側から効率良く排除することが
できる。 （ロ）請求項１又は２に記載の発明において、前記ピス
トンの前後両側の各々に複数のオイル通路を設けると共
に、それらオイル通路を前記ピストンの左右において対
称に配置する。

【００３７】この構成によれば、ピストンの動きを安定
させることができる。

【００３８】

【発明の効果】請求項１に記載の第１の発明によれば、
リング溝の底壁とオイル通路の内壁とのなす角度を９０
°以上に設定している。

【００３９】従って、オイルリングの合口の端がオイル
通路に接触しても、その端が同通路に引っ掛かることな
く、同通路から抜け出る方向へ案内される。そのため、
リング溝に装着されるオイルリングの合口とオイル通路
との干渉に起因するリングスティック、オイルリングの
損傷、或いはオイル通路の摩耗等の不具合の発生を少な
くすることができるという効果を発揮する。

【００４０】請求項２に記載の第２の発明によれば、オ
イル通路をヘッドの半径方向へ延びる凹溝と、その凹溝
に連なる切り欠きとにより構成する。リング溝の底壁と
凹溝の内壁とのなす角度を９０°以上に設定し、ヘッド
の外周方向における切り欠きの第１の幅をヘッドの外周
方向における凹溝の第１の幅よりも大きく設定し、ヘッ
ドの半径方向における切り欠きの第２の幅をヘッドの半
径方向におけるオイルリングの第２の幅よりも小さく設
定している。

【００４１】従って、オイルリングの合口の端が凹溝に
接触しても、その端が凹溝に引っ掛かることなく凹溝か
ら抜け出る方向へ案内される。更に、オイルリングの合
口の一部がリング溝の底壁上を移動することから、その
合口が切り欠きに引っ掛かることはない。そのため、リ
ング溝に装着されるオイルリングの合口と、オイル通路
を構成する凹溝及び切り欠きとの干渉に起因するリング
スティック、オイルリングの損傷、或いはオイル通路の
摩耗等の不具合の発生を少なくすることができるという
効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 一実施形態に係るピストンを示す正面図。

【図２】 図１の２−２線に沿った断面図。

【図３】 図１の主要部を示す拡大図。

【図４】 図２の主要部を示す拡大図。

【図５】 シリンダボアにおけるピストンの組付図。

【図６】 ヘッドの一部を垂直方向に切断して示す拡大
図。

【図７】 図４の一つのオイル通路の部分を破断して示
す拡大図。

【図８】 ピストン鋳造用の外型の一部は破断して示す
斜視図。

【図９】 オイル通路とオイルリングとの関係を示す拡
大図。

【図１０】 別の実施形態に係るオイル通路の部分を示
す拡大図。

【図１１】 同じく別の実施形態に係るオイル通路の部
分を示す拡大図。

【図１２】 同じく別の実施形態に係るオイル通路の部
分を示す拡大図。

【図１３】 従来のピストンを示す正面図。

【図１４】 図１３の主要部を垂直方向に切断して示す
拡大図。

【図１５】 従来のピストンに係り、切り欠きとオイル
リングとの関係を示す拡大図。

【符号の説明】

１０…オイルリング、１０ａ…合口、１１…ピストン、
１２…ヘッド、１６…オイルリング溝、１６ａ…底壁、
２３…シリンダボア、２７…オイル通路、２８…凹溝、
２９…切り欠き、θ…開き角度、ＷＲ１，ＷＧ１…第１
の幅、ＷＲ２，ＷＬ２…第２の幅。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関のシリンダボアの中で往復運動
   するピストンであって、そのヘッドの外周にリング溝を
   有し、そのリング溝には前記シリンダボアに供給される
   潤滑オイルを掻き落とすためのオイルリングが装着さ
   れ、そのオイルリングは合口を有し、前記リング溝は同
   溝に侵入した潤滑オイルを排除するために前記ヘッドの
   半径方向へ延びるオイル通路を底壁に有する内燃機関の
   ピストンにおいて、 前記底壁と前記オイル通路の内壁とのなす角度を９０°
   以上に設定したことを特徴とする内燃機関のピストン。
2. 【請求項２】 内燃機関のシリンダボアの中で往復運動
   するピストンであって、そのヘッドの外周にリング溝を
   有し、そのリング溝には前記シリンダボアに供給される
   潤滑オイルを掻き落とすためのオイルリングが装着さ
   れ、そのオイルリングは合口を有し、前記リング溝は同
   溝に侵入した潤滑オイルを排除するために前記ヘッドの
   半径方向へ延びるオイル通路を底壁に有する内燃機関の
   ピストンにおいて、 前記オイル通路を前記ヘッドの半径方向へ延びる凹溝
   と、その凹溝に連なり前記ヘッドの最外周にて同ヘッド
   をその軸線方向に貫通する切り欠きとにより構成し、前
   記リング溝の底壁と前記凹溝の内壁とのなす角度を９０
   °以上に設定すると共に、前記ヘッドの外周方向におけ
   る前記切り欠きの第１の幅を前記ヘッドの外周方向にお
   ける前記凹溝の第１の幅よりも大きく設定し、更に前記
   ヘッドの半径方向における前記切り欠きの第２の幅を前
   記ヘッドの半径方向における前記オイルリングの第２の
   幅よりも小さく設定したことを特徴とする内燃機関のピ
   ストン。