JPS6285152A - ピストン - Google Patents
ピストンInfo
- Publication number
- JPS6285152A JPS6285152A JP21434685A JP21434685A JPS6285152A JP S6285152 A JPS6285152 A JP S6285152A JP 21434685 A JP21434685 A JP 21434685A JP 21434685 A JP21434685 A JP 21434685A JP S6285152 A JPS6285152 A JP S6285152A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- skirt
- head
- thrust load
- skirt portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F3/00—Pistons
- F02F3/02—Pistons having means for accommodating or controlling heat expansion
- F02F3/027—Pistons having means for accommodating or controlling heat expansion the skirt wall having cavities
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ１発明の目的
（１）産業上の利用分野
本発明は、主としてエンジンに用いられるピストン、特
に、外周にリング溝を有するヘッド部と、このヘッド部
下面に一体に突設されてピストン軸線を挟んで同軸上に
並ぶ一対のビストンボ入部と、ヘッド部の下部周縁に一
体に連なるスカート部とからなるピストンに関する。
に、外周にリング溝を有するヘッド部と、このヘッド部
下面に一体に突設されてピストン軸線を挟んで同軸上に
並ぶ一対のビストンボ入部と、ヘッド部の下部周縁に一
体に連なるスカート部とからなるピストンに関する。
（２）従来の技術
従来、この種ピストンにおいて、軽量化と摺動面積の減
少とを図るために、スカート部のピンボス部との隣接部
に切欠を設けることが知られている（例えば、実開昭６
０−２６２５４号公報参照）。
少とを図るために、スカート部のピンボス部との隣接部
に切欠を設けることが知られている（例えば、実開昭６
０−２６２５４号公報参照）。
（３）発明が解決しようとする問題点
従来のピストンでは、切欠の底面がピストン軸線と平行
になっているので、スカート部のスラスト荷重受面の主
要部は周方向幅が一定であり、ピストンの充分な軽量化
を図るためにスカート部の切欠を周方向に拡張すると、
スカート部のスラスト荷重面の有効面積が著しく減少し
てしまう付置を生じ、このためピストンの軽量化にも限
界がある。
になっているので、スカート部のスラスト荷重受面の主
要部は周方向幅が一定であり、ピストンの充分な軽量化
を図るためにスカート部の切欠を周方向に拡張すると、
スカート部のスラスト荷重面の有効面積が著しく減少し
てしまう付置を生じ、このためピストンの軽量化にも限
界がある。
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたもので、スカー
ト部のスラスト荷重受面の満足すべき広さを確保しつつ
、スカート部の切欠を充分に拡張し得るようにし、もっ
て軽量で耐久性の高い前記ピストンを提供することを目
的とする。
ト部のスラスト荷重受面の満足すべき広さを確保しつつ
、スカート部の切欠を充分に拡張し得るようにし、もっ
て軽量で耐久性の高い前記ピストンを提供することを目
的とする。
Ｂ９発明の構成
〈１） 問題点を解決するための手段上記目的を達成
するために、本発明は、スカート部のスラスト荷重受面
を・＼ツド部に向って狭ばめるべく、スカート部のピン
ボス部との隣接部に、底面がピストン軸線に対し傾斜し
た切欠を設けたことを第１の特徴とする。
するために、本発明は、スカート部のスラスト荷重受面
を・＼ツド部に向って狭ばめるべく、スカート部のピン
ボス部との隣接部に、底面がピストン軸線に対し傾斜し
た切欠を設けたことを第１の特徴とする。
また、第１の特徴に加えて、前記切欠の底面に沿って延
びるリブによりボス部とスカート部とを一体に連結した
ことを第２の特徴とし、同じく第１の特徴に加えて、前
記切欠の底面に、この切欠内をスカート部内に連通ずる
透孔を開口したことを第３の特徴とする。
びるリブによりボス部とスカート部とを一体に連結した
ことを第２の特徴とし、同じく第１の特徴に加えて、前
記切欠の底面に、この切欠内をスカート部内に連通ずる
透孔を開口したことを第３の特徴とする。
（２）作 用
本発明の第１の特徴によれば、スカート部の切欠によっ
て決定されるスラスト荷重受面の両側縁は、スカート部
がエンジンのシリンダ内壁からスラスト荷重を受けたと
き想定される等圧線に沿う形となり、したがってストッ
パ荷重受面に満足すべき有効面積を確保しつつ、切欠を
最大限に拡張することができる。
て決定されるスラスト荷重受面の両側縁は、スカート部
がエンジンのシリンダ内壁からスラスト荷重を受けたと
き想定される等圧線に沿う形となり、したがってストッ
パ荷重受面に満足すべき有効面積を確保しつつ、切欠を
最大限に拡張することができる。
また本発明の第２の特徴によれば、スカート部に加わる
前記スラスト荷重がリブを介してピンボス部に確実に伝
達支承されるため、切欠の存在にも拘らずスカート部の
変形を極力防止することができる。
前記スラスト荷重がリブを介してピンボス部に確実に伝
達支承されるため、切欠の存在にも拘らずスカート部の
変形を極力防止することができる。
さらに本発明の第３の特徴によれば、スラスト荷重によ
りシリンダ内壁とスカート部のスラスト荷重受面との間
から切欠へ押しやられる潤滑油、並びにヘッド部のリン
グ溝に装着されるオイルリングによりシリンダ内壁から
切欠へ掻き落される潤滑油が切欠底面の透孔を通してピ
ストンの内側へ排出され、これによりピストンを内側よ
り冷却することができる。
りシリンダ内壁とスカート部のスラスト荷重受面との間
から切欠へ押しやられる潤滑油、並びにヘッド部のリン
グ溝に装着されるオイルリングによりシリンダ内壁から
切欠へ掻き落される潤滑油が切欠底面の透孔を通してピ
ストンの内側へ排出され、これによりピストンを内側よ
り冷却することができる。
（３）実施例
以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、第１図において、エンジン用ピストンｌはアルミニウ
ム合金製であって、ヘッド部２と、このヘッド部２下面
に一体に突設されてピストン軸線Ｙを挾んで同軸上に並
ぶ一対のピンボス部３゜３と、ヘッド部２の下部周縁に
一体に連なるスカート部４とからなっており、ピンボス
部３，３にはピストンピン（図示せず）を支持するだめ
のビン孔５，５が穿設されている。
、第１図において、エンジン用ピストンｌはアルミニウ
ム合金製であって、ヘッド部２と、このヘッド部２下面
に一体に突設されてピストン軸線Ｙを挾んで同軸上に並
ぶ一対のピンボス部３゜３と、ヘッド部２の下部周縁に
一体に連なるスカート部４とからなっており、ピンボス
部３，３にはピストンピン（図示せず）を支持するだめ
のビン孔５，５が穿設されている。
スカート部４は、その外径が下方に向って僅かに増加す
るようにテーバが付されており、エンジンの高温時には
、スカート４の上下両端間の温度差によるも円柱形状を
呈するようになっている。
るようにテーバが付されており、エンジンの高温時には
、スカート４の上下両端間の温度差によるも円柱形状を
呈するようになっている。
またスカート部４は、第２図に示すように、横断面がピ
ンボス３．３の軸線方向に短径ａを向けた楕円となるよ
うに形成されており（即ちａ＜ｂ）、エンジンの高温時
には、比較的厚肉のピンボス３．３の存在によるも真円
の断面形状を呈するようになっている。
ンボス３．３の軸線方向に短径ａを向けた楕円となるよ
うに形成されており（即ちａ＜ｂ）、エンジンの高温時
には、比較的厚肉のピンボス３．３の存在によるも真円
の断面形状を呈するようになっている。
第５図において、ヘッド部２は、頂壁−６と、この頂壁
６の周縁に一体に連なる、スカート部４よりも厚肉の円
筒状のリングヘルド７とからなっており、リングベルト
７の外周には上から順に第１゜第２．第３・リング溝８
６，８□、８．が刻設され、第１．第２リング溝８３．
８□には圧縮リングが、第３リング溝８．にはオイルリ
ング（いずれも図示せず）が装着されるようになってい
る。
６の周縁に一体に連なる、スカート部４よりも厚肉の円
筒状のリングヘルド７とからなっており、リングベルト
７の外周には上から順に第１゜第２．第３・リング溝８
６，８□、８．が刻設され、第１．第２リング溝８３．
８□には圧縮リングが、第３リング溝８．にはオイルリ
ング（いずれも図示せず）が装着されるようになってい
る。
第１図、第３図ないし第５図に示すように、スカート部
４においで、その周方向で各ピンボス部３の両側に隣接
する部分には切欠９，９が設けられ、これら切欠９，９
の底面９ａ、９ａは、メカ−＋一部４のスラスト荷重受
面４ａがエンジンのシリンダ内壁からスラスト荷重を受
けたとき想定される等圧線りに沿わせるべく、上方に向
ってピストン軸線Ｙに近づくように傾斜させである。
４においで、その周方向で各ピンボス部３の両側に隣接
する部分には切欠９，９が設けられ、これら切欠９，９
の底面９ａ、９ａは、メカ−＋一部４のスラスト荷重受
面４ａがエンジンのシリンダ内壁からスラスト荷重を受
けたとき想定される等圧線りに沿わせるべく、上方に向
ってピストン軸線Ｙに近づくように傾斜させである。
ピンボス部３とスカート部４とは、上記切欠９の底面９
ａに沿って延びるリブｌＯによって一体に連結され、こ
のリブ１０には切欠９内をスカート部４内に連通ずる透
孔１１が穿設される。
ａに沿って延びるリブｌＯによって一体に連結され、こ
のリブ１０には切欠９内をスカート部４内に連通ずる透
孔１１が穿設される。
また、上記切欠９に臨むリングベルト７の下面には凹部
１２が設けられ、この凹部１２は少なくとも第３リング
ａ８３の裏側に達する深さに形成される。尚、この凹部
１２は前記切欠９と共に鋳抜きにより形成される。
１２が設けられ、この凹部１２は少なくとも第３リング
ａ８３の裏側に達する深さに形成される。尚、この凹部
１２は前記切欠９と共に鋳抜きにより形成される。
次にこの実施例の作用を説明する。
ピストン１がエンジンのシリンダ内を往復動１２ている
とき、ビン孔５，５に嵌装されるビニλＩ−ンビンを軸
として例えば第１図で反時計方向にｎ振りを行うと、ス
カート部４の右側のスラスト荷重受面４ａにシリンダの
内壁からのスラスト荷重が加わり、その荷重はスカート
部４の下端で最も大きく、上方及び周方向へ向かうに従
い減少するので、第３図に示すように、想定される等圧
線■、は山形の放物線に似た曲線を描くことになる。
とき、ビン孔５，５に嵌装されるビニλＩ−ンビンを軸
として例えば第１図で反時計方向にｎ振りを行うと、ス
カート部４の右側のスラスト荷重受面４ａにシリンダの
内壁からのスラスト荷重が加わり、その荷重はスカート
部４の下端で最も大きく、上方及び周方向へ向かうに従
い減少するので、第３図に示すように、想定される等圧
線■、は山形の放物線に似た曲線を描くことになる。
ところで、各ピンボス３の両側でスカート部４に設けら
れた切欠９，９は、それらの底面９ａ。
れた切欠９，９は、それらの底面９ａ。
９ａが等圧線りに沿うように、ピストン軸線Ｙに対し傾
斜して形成されているので、スカート部４のスラスト荷
重受面４ａに充分な有効面積を与えつつ、切欠９，９を
最大限に拡張してピストン１の効果的な軽量化を図るこ
とができる。
斜して形成されているので、スカート部４のスラスト荷
重受面４ａに充分な有効面積を与えつつ、切欠９，９を
最大限に拡張してピストン１の効果的な軽量化を図るこ
とができる。
しかも、スカート部４に加わる前記スラスト荷重は、切
欠９，９の底面９ａ、９ａに位置するリブ１０，１０を
介してピンボス部３に伝達支承されるため、切欠９，９
の存在にも拘らずスカート部４の変形を極力防止するこ
とができる。
欠９，９の底面９ａ、９ａに位置するリブ１０，１０を
介してピンボス部３に伝達支承されるため、切欠９，９
の存在にも拘らずスカート部４の変形を極力防止するこ
とができる。
一方、スラスト荷重受面９ａとシリンダ内壁との間に介
在する潤滑油は、スラスト荷重が大きく作用する所から
小さく作用する所へ、等圧線りと直交する方向へ押しや
られて切欠９，９へ速やかに排除され、そしてその油の
一部はヘッド部２下面の凹部１２，１２に浸入して、リ
ングヘルド７を第３リング８３の裏側から効果的に冷却
し、他の一部はビン孔５に浸入してピストンピンを潤滑
し、残る大部分の油はリブ１０の透孔１１を通ってピス
トン１の中空部へ排出され、ピストン１を内側から効果
的に冷却する。
在する潤滑油は、スラスト荷重が大きく作用する所から
小さく作用する所へ、等圧線りと直交する方向へ押しや
られて切欠９，９へ速やかに排除され、そしてその油の
一部はヘッド部２下面の凹部１２，１２に浸入して、リ
ングヘルド７を第３リング８３の裏側から効果的に冷却
し、他の一部はビン孔５に浸入してピストンピンを潤滑
し、残る大部分の油はリブ１０の透孔１１を通ってピス
トン１の中空部へ排出され、ピストン１を内側から効果
的に冷却する。
また第３リング溝８３に装着されたオイルリング（図示
せず）により、シリンダ内壁から各切欠９へ直接掻き落
された油も、上記と同様の経路を辿るものである。
せず）により、シリンダ内壁から各切欠９へ直接掻き落
された油も、上記と同様の経路を辿るものである。
Ｃ１発明の効果
以上のように本発明の第１の特徴によれば、スカート部
のスラスト荷重受面をヘッド部に向って狭めるべく、ス
カート部のピンボス部との隣接部に、底面がピストン軸
線に対し傾斜した切欠を設けたので、スカート部のスラ
スト荷重受面に満足すべき有効面積を確保しつつ、切欠
を最大限に拡張することができ、ピストンの耐久性及び
軽量化の両方を満足させることができる。
のスラスト荷重受面をヘッド部に向って狭めるべく、ス
カート部のピンボス部との隣接部に、底面がピストン軸
線に対し傾斜した切欠を設けたので、スカート部のスラ
スト荷重受面に満足すべき有効面積を確保しつつ、切欠
を最大限に拡張することができ、ピストンの耐久性及び
軽量化の両方を満足させることができる。
また第２の特徴によれば、前記切欠の底面に沿って延び
るリブによりピンボス部とスカート部とを一体に連結し
たので、シリンダ内壁からスカート部に加わるスラスト
荷重をピンボス部に確実に伝達支承させることができ、
したがってスカート部の剛性が高く、ピストンの耐久性
を向上させることができる。
るリブによりピンボス部とスカート部とを一体に連結し
たので、シリンダ内壁からスカート部に加わるスラスト
荷重をピンボス部に確実に伝達支承させることができ、
したがってスカート部の剛性が高く、ピストンの耐久性
を向上させることができる。
さらに第３の特徴によれば、前記切欠の底面に、この切
欠内をスカート部内に連通ずる透孔を開口したので、シ
リンダ内壁から切欠に集められた潤滑油をピストンの中
空部へ速やかに排出させてピストンを内側から効果的に
冷却することができ、これによってもピストンの耐久性
を向上させることができる。
欠内をスカート部内に連通ずる透孔を開口したので、シ
リンダ内壁から切欠に集められた潤滑油をピストンの中
空部へ速やかに排出させてピストンを内側から効果的に
冷却することができ、これによってもピストンの耐久性
を向上させることができる。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図はピスト
ンの正面図、第２図は同平面図、第３図は同側面図、第
４図は第３図のＩＶ−４’線断面図、第５図は第４図の
Ｖ−Ｖ線断面図である。 Ｌ・・・等圧線、Ｙ・・・ピストン軸線、■・・・ピス
トン、２・・・ヘッド部、３・・・ピンボス部、４・・
・スカート部、４ａ・・・スラスト荷重受面、８、。 ８□、８３・・・リング溝、９・・・切欠、９ａ・・・
底面、１０・・・リプ、１１・・・透孔 第１図 第２図 第３図
ンの正面図、第２図は同平面図、第３図は同側面図、第
４図は第３図のＩＶ−４’線断面図、第５図は第４図の
Ｖ−Ｖ線断面図である。 Ｌ・・・等圧線、Ｙ・・・ピストン軸線、■・・・ピス
トン、２・・・ヘッド部、３・・・ピンボス部、４・・
・スカート部、４ａ・・・スラスト荷重受面、８、。 ８□、８３・・・リング溝、９・・・切欠、９ａ・・・
底面、１０・・・リプ、１１・・・透孔 第１図 第２図 第３図
Claims (3)
- （１）外周にリング溝を有するヘッド部と、このヘッド
部下面に一体に突設されてピストン軸線を挟んで同軸上
に並ぶ一対のピンボス部と、ヘッド部の下部周縁に一体
に連なるスカート部とからなるピストンにおいて、スカ
ート部のスラスト荷重受面をヘッド部に向って狭ばめる
べく、スカート部のピンボス部との隣接部に、底面がピ
ストン軸線に対し傾斜した切欠を設けたことを特徴とす
るピストン。 - （２）外周にリング溝を有するヘッド部と、このヘッド
部下面に一体に突設されてピストン軸線を挟んで同軸上
に並ぶ一対のピンボス部と、ヘッド部の下部周縁に一体
に連なるスカート部とからなるピストンにおいて、スカ
ート部のスラスト荷重受面をヘッド部に向って狭ばめる
べく、スカート部のピンボス部との隣接部に、底面がピ
ストン軸線に対し傾斜した切欠を設け、この切欠の底面
に沿って延びるリブによりスカート部とピンボス部とを
一体に連結したことを特徴とするピストン。 - （３）外周にリング溝を有するヘッド部と、このヘッド
部下面に一体に突設されてピストン軸線を挟んで同軸上
に並ぶ一対のピンボス部と、ヘッド部の下部周縁に一体
に連なるスカート部とからなるピストンにおいて、スカ
ート部のスラスト荷重受面をヘッド部に向って狭ばめる
べく、スカート部のピンボス部との隣接部に、底面がピ
ストン軸線に対し傾斜した切欠を設け、この切欠の底面
に、この切欠内をスカート部内に連通する透孔を開口し
たことを特徴とするピストン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21434685A JPS6285152A (ja) | 1985-09-27 | 1985-09-27 | ピストン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21434685A JPS6285152A (ja) | 1985-09-27 | 1985-09-27 | ピストン |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26273790A Division JPH0641741B2 (ja) | 1990-09-28 | 1990-09-28 | ピストン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6285152A true JPS6285152A (ja) | 1987-04-18 |
| JPH0152573B2 JPH0152573B2 (ja) | 1989-11-09 |
Family
ID=16654241
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21434685A Granted JPS6285152A (ja) | 1985-09-27 | 1985-09-27 | ピストン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6285152A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6444346U (ja) * | 1987-09-11 | 1989-03-16 | ||
| US5076225A (en) * | 1989-12-28 | 1991-12-31 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Piston for an internal combustion engine |
| US5172626A (en) * | 1991-08-22 | 1992-12-22 | General Motors Corporation | Stabilized piston skirt having varying peaks and concave surfaces |
| US5331932A (en) * | 1992-08-11 | 1994-07-26 | Unisia Jecs Corporation | Engine piston |
| EP0838587B1 (de) * | 1996-10-23 | 2001-04-04 | Federal-Mogul Nürnberg GmbH | Leichtbaukolben |
| JP2007130183A (ja) * | 2005-11-09 | 2007-05-31 | Okamura Corp | 什器へのトレー取付構造 |
| EP1348859B2 (en) † | 2002-03-25 | 2010-04-07 | BRP-Powertrain GmbH & Co. KG | Piston |
| JP2015132248A (ja) * | 2014-01-16 | 2015-07-23 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 内燃機関のピストン |
-
1985
- 1985-09-27 JP JP21434685A patent/JPS6285152A/ja active Granted
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6444346U (ja) * | 1987-09-11 | 1989-03-16 | ||
| US5076225A (en) * | 1989-12-28 | 1991-12-31 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Piston for an internal combustion engine |
| US5172626A (en) * | 1991-08-22 | 1992-12-22 | General Motors Corporation | Stabilized piston skirt having varying peaks and concave surfaces |
| US5331932A (en) * | 1992-08-11 | 1994-07-26 | Unisia Jecs Corporation | Engine piston |
| EP0838587B1 (de) * | 1996-10-23 | 2001-04-04 | Federal-Mogul Nürnberg GmbH | Leichtbaukolben |
| EP1348859B2 (en) † | 2002-03-25 | 2010-04-07 | BRP-Powertrain GmbH & Co. KG | Piston |
| JP2007130183A (ja) * | 2005-11-09 | 2007-05-31 | Okamura Corp | 什器へのトレー取付構造 |
| JP2015132248A (ja) * | 2014-01-16 | 2015-07-23 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 内燃機関のピストン |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0152573B2 (ja) | 1989-11-09 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |