JPH09112330A - 車両盗難防止装置 - Google Patents
車両盗難防止装置Info
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- JPH09112330A JPH09112330A JP27426295A JP27426295A JPH09112330A JP H09112330 A JPH09112330 A JP H09112330A JP 27426295 A JP27426295 A JP 27426295A JP 27426295 A JP27426295 A JP 27426295A JP H09112330 A JPH09112330 A JP H09112330A
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- Japan
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- control unit
- fuel cut
- cut valve
- engine
- vehicle
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Burglar Alarm Systems (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、燃料カットバルブ制御ユニットが
外され、燃料カットバルブが開のままにされても、車両
自走による車両盗難を防止することを目的とする。 【解決手段】 燃料カットバルブ６制御用の燃料カット
バルブ制御ユニット７が外されたことを検知した場合に
エンジン１７を停止させる制御手段２を有することを特
徴とする。
外され、燃料カットバルブが開のままにされても、車両
自走による車両盗難を防止することを目的とする。 【解決手段】 燃料カットバルブ６制御用の燃料カット
バルブ制御ユニット７が外されたことを検知した場合に
エンジン１７を停止させる制御手段２を有することを特
徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両盗難防止装置
に関する。
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両盗難防止装置としては、例え
ば図７に示すようなものがある。同図において、１は、
固有のコードを記憶させたエンジンキー、１０は、エン
ジンキー１のコードを読み取るアンテナ、１１は、車両
盗難防止ユニット、１２は、車両盗難防止ユニット１１
に内蔵のＣＰＵ、７は、燃料カットバルブ制御ユニッ
ト、８は、燃料カットバルブ制御ユニット７に内蔵のＣ
ＰＵであり、１３は、ＣＰＵ８とＣＰＵ１２の間の通信
線である。４は、燃料噴射ポンプ、５は、電気式ガバ
ナ、６は、燃料カットバルブ制御ユニット７を備えた燃
料カットバルブ、１５は、燃料噴射管、１６は、燃料噴
射弁、１７は、エンジンである。また２は、エンジン制
御ユニット、３は、エンジン制御ユニット２に内蔵のＣ
ＰＵ、１４は、電気式ガバナ駆動トランジスタ、１８
は、バッテリである。
ば図７に示すようなものがある。同図において、１は、
固有のコードを記憶させたエンジンキー、１０は、エン
ジンキー１のコードを読み取るアンテナ、１１は、車両
盗難防止ユニット、１２は、車両盗難防止ユニット１１
に内蔵のＣＰＵ、７は、燃料カットバルブ制御ユニッ
ト、８は、燃料カットバルブ制御ユニット７に内蔵のＣ
ＰＵであり、１３は、ＣＰＵ８とＣＰＵ１２の間の通信
線である。４は、燃料噴射ポンプ、５は、電気式ガバ
ナ、６は、燃料カットバルブ制御ユニット７を備えた燃
料カットバルブ、１５は、燃料噴射管、１６は、燃料噴
射弁、１７は、エンジンである。また２は、エンジン制
御ユニット、３は、エンジン制御ユニット２に内蔵のＣ
ＰＵ、１４は、電気式ガバナ駆動トランジスタ、１８
は、バッテリである。
【０００３】そして、車両盗難防止ユニット１１は、エ
ンジンキー１に記憶されたコードをアンテナ１０を介し
て読取り、予め車両盗難防止ユニット１１に記憶された
コードと照合し、一致・不一致の判定結果を燃料カット
バルブ制御ユニット７へ通信線１３を介して送信する。
さらに車両盗難防止ユニット１１は、燃料カットバルブ
制御ユニット７との間でコードが同一となるようにイグ
ニッションスイッチがオンからオフとなる毎に両者が同
時に更新するコードの照合を、通信線１３を介して行
う。エンジンキー１と車両盗難防止ユニット１１のコー
ドが一致しなければ、車両盗難防止ユニット１１からの
エンジン停止要求信号によりＣＰＵ８は燃料カットバル
ブ６を閉じ、エンジン１７を停止させる制御を行う。ま
たエンジンキー１と車両盗難防止ユニット１１のコード
が一致しても、つまり正当なエンジンキー１が使用され
ても、車両盗難防止ユニット１１と燃料カットバルブ制
御ユニット７のコードが一致しなければ、ＣＰＵ８は、
燃料カットバルブ６を閉じエンジン１７を停止させる制
御を行う。
ンジンキー１に記憶されたコードをアンテナ１０を介し
て読取り、予め車両盗難防止ユニット１１に記憶された
コードと照合し、一致・不一致の判定結果を燃料カット
バルブ制御ユニット７へ通信線１３を介して送信する。
さらに車両盗難防止ユニット１１は、燃料カットバルブ
制御ユニット７との間でコードが同一となるようにイグ
ニッションスイッチがオンからオフとなる毎に両者が同
時に更新するコードの照合を、通信線１３を介して行
う。エンジンキー１と車両盗難防止ユニット１１のコー
ドが一致しなければ、車両盗難防止ユニット１１からの
エンジン停止要求信号によりＣＰＵ８は燃料カットバル
ブ６を閉じ、エンジン１７を停止させる制御を行う。ま
たエンジンキー１と車両盗難防止ユニット１１のコード
が一致しても、つまり正当なエンジンキー１が使用され
ても、車両盗難防止ユニット１１と燃料カットバルブ制
御ユニット７のコードが一致しなければ、ＣＰＵ８は、
燃料カットバルブ６を閉じエンジン１７を停止させる制
御を行う。
【０００４】このように、不当なコードを持つエンジン
キーを用いてエンジン１７を始動しようとしたり、また
燃料カットバルブ制御ユニット７を、車両盗難防止ユニ
ット１１からの燃料カット要求信号に応じ燃料をカット
してエンジン１７を停止する機能を備え、且つ不当なコ
ードを持つ燃料カットバルブ制御ユニットに交換し、エ
ンジン１７を始動させて運行しようとした場合に、燃料
カットを行って車両盗難を防止するようにしている。
キーを用いてエンジン１７を始動しようとしたり、また
燃料カットバルブ制御ユニット７を、車両盗難防止ユニ
ット１１からの燃料カット要求信号に応じ燃料をカット
してエンジン１７を停止する機能を備え、且つ不当なコ
ードを持つ燃料カットバルブ制御ユニットに交換し、エ
ンジン１７を始動させて運行しようとした場合に、燃料
カットを行って車両盗難を防止するようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の車両盗難防止装置にあっては、車両盗難を目
的とした不正行為によって、燃料カットバルブ制御ユニ
ット７を備えた燃料カットバルブ６が取り外されてしま
うと、車両盗難防止ユニット１１が燃料カットバルブ制
御ユニット７に燃料カット要求信号を送信しても、燃料
カットバルブ制御ユニット７は、燃料カットバルブ６を
閉じて燃料をカットし、エンジン１７を停止する制御を
行うことができない。よって、図８に示すように、車両
盗難防止ユニット１１の送信信号に基づいてエンジン１
７を停止する機能を有する燃料カットバルブ制御ユニッ
ト７を備えていない燃料カットバルブ１９が、燃料カッ
トバルブ制御ユニット７を備えた燃料カットバルブ６の
代わりに使用されると、車両盗難防止ユニット１１が燃
料カット要求信号を燃料カットバルブに送信しても、燃
料カットバルブ制御ユニットを備えていないため、燃料
カットバルブを閉じてエンジンを停止させることが不可
能である。したがって、エンジン１７は始動可能にな
り、車両は自走することができて、盗難される可能性が
あるという問題点があった。
うな従来の車両盗難防止装置にあっては、車両盗難を目
的とした不正行為によって、燃料カットバルブ制御ユニ
ット７を備えた燃料カットバルブ６が取り外されてしま
うと、車両盗難防止ユニット１１が燃料カットバルブ制
御ユニット７に燃料カット要求信号を送信しても、燃料
カットバルブ制御ユニット７は、燃料カットバルブ６を
閉じて燃料をカットし、エンジン１７を停止する制御を
行うことができない。よって、図８に示すように、車両
盗難防止ユニット１１の送信信号に基づいてエンジン１
７を停止する機能を有する燃料カットバルブ制御ユニッ
ト７を備えていない燃料カットバルブ１９が、燃料カッ
トバルブ制御ユニット７を備えた燃料カットバルブ６の
代わりに使用されると、車両盗難防止ユニット１１が燃
料カット要求信号を燃料カットバルブに送信しても、燃
料カットバルブ制御ユニットを備えていないため、燃料
カットバルブを閉じてエンジンを停止させることが不可
能である。したがって、エンジン１７は始動可能にな
り、車両は自走することができて、盗難される可能性が
あるという問題点があった。
【０００６】本発明は、このような従来の問題点に着目
してなされたもので、車両盗難を目的に燃料カットバル
ブ制御ユニットが外され、燃料カットバルブが開のまま
にされても、車両自走による車両盗難を防止することが
できる車両盗難防止装置を提供することを目的とする。
してなされたもので、車両盗難を目的に燃料カットバル
ブ制御ユニットが外され、燃料カットバルブが開のまま
にされても、車両自走による車両盗難を防止することが
できる車両盗難防止装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１記載の発明は、特定のコードを記憶してい
る燃料カットバルブ制御ユニットと、該燃料カットバル
ブ制御ユニットの要求に従って燃料カットの制御を行う
燃料カットバルブと、前記燃料カットバルブ制御ユニッ
トが記憶しているコードを照合し、該燃料カットバルブ
制御ユニットが不当なものであった場合に当該燃料カッ
トバルブ制御ユニットに対して燃料カットの制御を要求
する車両盗難防止ユニットとを有する車両盗難防止装置
において、前記燃料カットバルブ制御ユニットが外され
たことを検知した場合にエンジンを停止させる制御手段
を有することを要旨とする。この構成により、車両盗難
を目的に、燃料カットバルブ制御ユニットが取り外さ
れ、燃料カットバルブが、燃料カットバルブ制御ユニッ
トを備えずにバッテリ等から直接電源をとって開状態に
することが可能なものに交換されても、制御手段で燃料
カットバルブ制御ユニットが取り外されたことを検知し
てエンジンを強制的に停止することで、車両自走による
車両盗難を防止することが可能となる。
に、請求項１記載の発明は、特定のコードを記憶してい
る燃料カットバルブ制御ユニットと、該燃料カットバル
ブ制御ユニットの要求に従って燃料カットの制御を行う
燃料カットバルブと、前記燃料カットバルブ制御ユニッ
トが記憶しているコードを照合し、該燃料カットバルブ
制御ユニットが不当なものであった場合に当該燃料カッ
トバルブ制御ユニットに対して燃料カットの制御を要求
する車両盗難防止ユニットとを有する車両盗難防止装置
において、前記燃料カットバルブ制御ユニットが外され
たことを検知した場合にエンジンを停止させる制御手段
を有することを要旨とする。この構成により、車両盗難
を目的に、燃料カットバルブ制御ユニットが取り外さ
れ、燃料カットバルブが、燃料カットバルブ制御ユニッ
トを備えずにバッテリ等から直接電源をとって開状態に
することが可能なものに交換されても、制御手段で燃料
カットバルブ制御ユニットが取り外されたことを検知し
てエンジンを強制的に停止することで、車両自走による
車両盗難を防止することが可能となる。
【０００８】請求項２記載の発明は、上記請求項１記載
の車両盗難防止装置において、前記エンジンにおける燃
料噴射量の調整指令信号を出力するエンジン制御ユニッ
トを有し、該エンジン制御ユニットを通信線で前記燃料
カットバルブ制御ユニットに接続し、前記制御手段は当
該エンジン制御ユニットで構成してなることを要旨とす
る。制御手段を具体的にエンジン制御ユニットで構成す
ることにより、エンジン制御ユニットに内蔵のＣＰＵ等
で燃料カットバルブ制御ユニットが取り外されたことを
検知し、電気式ガバナを制御して燃料噴射量をゼロにす
ることで、エンジンを確実に強制停止し、車両自走によ
る車両盗難を防止することが可能となる。
の車両盗難防止装置において、前記エンジンにおける燃
料噴射量の調整指令信号を出力するエンジン制御ユニッ
トを有し、該エンジン制御ユニットを通信線で前記燃料
カットバルブ制御ユニットに接続し、前記制御手段は当
該エンジン制御ユニットで構成してなることを要旨とす
る。制御手段を具体的にエンジン制御ユニットで構成す
ることにより、エンジン制御ユニットに内蔵のＣＰＵ等
で燃料カットバルブ制御ユニットが取り外されたことを
検知し、電気式ガバナを制御して燃料噴射量をゼロにす
ることで、エンジンを確実に強制停止し、車両自走によ
る車両盗難を防止することが可能となる。
【０００９】請求項３記載の発明は、上記請求項１記載
の車両盗難防止装置において、前記エンジンにおける燃
料噴射量の調整指令信号を出力するエンジン制御ユニッ
トを有し、該エンジン制御ユニットを通信線で前記車両
盗難防止ユニットに接続し、前記制御手段は前記車両盗
難防止ユニット及び前記エンジン制御ユニットの両者に
より構成してなることを要旨とする。制御手段を具体的
に車両盗難防止ユニット及びエンジン制御ユニットの両
者で構成することにより、車両盗難防止ユニットに内蔵
のＣＰＵ等で燃料カットバルブ制御ユニットが取り外さ
れたことを検知してエンジン制御ユニットにエンジン停
止要求信号を送信し、エンジン制御ユニットが電気式ガ
バナを制御して燃料噴射量をゼロにすることで、エンジ
ンを確実に強制停止し、車両自走による車両盗難を防止
することが可能となる。
の車両盗難防止装置において、前記エンジンにおける燃
料噴射量の調整指令信号を出力するエンジン制御ユニッ
トを有し、該エンジン制御ユニットを通信線で前記車両
盗難防止ユニットに接続し、前記制御手段は前記車両盗
難防止ユニット及び前記エンジン制御ユニットの両者に
より構成してなることを要旨とする。制御手段を具体的
に車両盗難防止ユニット及びエンジン制御ユニットの両
者で構成することにより、車両盗難防止ユニットに内蔵
のＣＰＵ等で燃料カットバルブ制御ユニットが取り外さ
れたことを検知してエンジン制御ユニットにエンジン停
止要求信号を送信し、エンジン制御ユニットが電気式ガ
バナを制御して燃料噴射量をゼロにすることで、エンジ
ンを確実に強制停止し、車両自走による車両盗難を防止
することが可能となる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
【００１１】図１、図２は本発明の第１の実施の形態を
示す図である。なお、図１、図２及び後述の各実施の形
態を示す図において、前記図７、図８における機器等と
同一ないし均等のものは、前記と同一符号を以って示
し、重複した説明を省略する。
示す図である。なお、図１、図２及び後述の各実施の形
態を示す図において、前記図７、図８における機器等と
同一ないし均等のものは、前記と同一符号を以って示
し、重複した説明を省略する。
【００１２】まず、図１を用いて車両盗難防止装置の構
成を説明すると、本実施の形態では、エンジン制御ユニ
ット２に内蔵のＣＰＵ３と、燃料カットバルブ制御ユニ
ット７に内蔵のＣＰＵ８とが通信線９で接続されてい
る。
成を説明すると、本実施の形態では、エンジン制御ユニ
ット２に内蔵のＣＰＵ３と、燃料カットバルブ制御ユニ
ット７に内蔵のＣＰＵ８とが通信線９で接続されてい
る。
【００１３】次に、本実施の形態の作用を説明する。イ
グニッション・オン後、まず、エンジン制御ユニット２
は、通信線９がＣＰＵ８に接続されているかどうかのチ
ェックを行う。ＣＰＵ３は、ＣＰＵ８に対して、例えば
一定間隔のパルス信号を送信する。図１に示すように、
通信線９がＣＰＵ８に接続されている場合、ＣＰＵ８
は、このパルス信号を受信すると、ＣＰＵ３に対して、
このパルス信号を送り返す。ＣＰＵ３がＣＰＵ８に対し
て送信したパルス信号がＣＰＵ８によってＣＰＵ３に送
り返されてきたことで、ＣＰＵ３は、通信線９がＣＰＵ
８に接続されていること、即ち、燃料カットバルブが、
燃料カットバルブ制御ユニット７を備えた燃料カットバ
ルブ６であることを確認する。この確認をすると、ＣＰ
Ｕ３は、電気式ガバナ駆動トランジスタ１４に通電し、
通常の燃料噴射制御を行う。
グニッション・オン後、まず、エンジン制御ユニット２
は、通信線９がＣＰＵ８に接続されているかどうかのチ
ェックを行う。ＣＰＵ３は、ＣＰＵ８に対して、例えば
一定間隔のパルス信号を送信する。図１に示すように、
通信線９がＣＰＵ８に接続されている場合、ＣＰＵ８
は、このパルス信号を受信すると、ＣＰＵ３に対して、
このパルス信号を送り返す。ＣＰＵ３がＣＰＵ８に対し
て送信したパルス信号がＣＰＵ８によってＣＰＵ３に送
り返されてきたことで、ＣＰＵ３は、通信線９がＣＰＵ
８に接続されていること、即ち、燃料カットバルブが、
燃料カットバルブ制御ユニット７を備えた燃料カットバ
ルブ６であることを確認する。この確認をすると、ＣＰ
Ｕ３は、電気式ガバナ駆動トランジスタ１４に通電し、
通常の燃料噴射制御を行う。
【００１４】図２は、車両自走での盗難を目的に、燃料
カットバルブが、車両盗難防止ユニット１１を備えない
車両の燃料カットバルブ１９に交換された状態を示す。
燃料カットバルブ１９は、燃料カットバルブ制御ユニッ
ト７を備えないため、バッテリ１８等から直接電源をと
って開状態にすることが可能である。このように、燃料
カットバルブ６が燃料カットバルブ１９に交換されてい
る場合、ＣＰＵ３からの通信線９は、本来あるべきＣＰ
Ｕ８に対し、断線状態となる。このため、ＣＰＵ３から
ＣＰＵ８に対して送信された筈のパルス信号は、ＣＰＵ
３に送り返されてこない。ここでＣＰＵ３は、燃料カッ
トバルブ６が燃料カットバルブ１９に交換されたことを
検出する。ＣＰＵ３は、これを検出すると、電気式ガバ
ナ駆動トランジスタ１４への通電を停止して電気式ガバ
ナ５を燃料噴射量がゼロになるように制御する。したが
って、エンジン１７は停止し、車両自走による車両盗難
を防止することができる。上述のように、本実施の形態
においては、エンジン制御ユニット２に内蔵のＣＰＵ３
が、燃料カットバルブ６が燃料カットバルブ１９に交換
されたことを検出してエンジン１７を停止させる制御手
段を構成している。
カットバルブが、車両盗難防止ユニット１１を備えない
車両の燃料カットバルブ１９に交換された状態を示す。
燃料カットバルブ１９は、燃料カットバルブ制御ユニッ
ト７を備えないため、バッテリ１８等から直接電源をと
って開状態にすることが可能である。このように、燃料
カットバルブ６が燃料カットバルブ１９に交換されてい
る場合、ＣＰＵ３からの通信線９は、本来あるべきＣＰ
Ｕ８に対し、断線状態となる。このため、ＣＰＵ３から
ＣＰＵ８に対して送信された筈のパルス信号は、ＣＰＵ
３に送り返されてこない。ここでＣＰＵ３は、燃料カッ
トバルブ６が燃料カットバルブ１９に交換されたことを
検出する。ＣＰＵ３は、これを検出すると、電気式ガバ
ナ駆動トランジスタ１４への通電を停止して電気式ガバ
ナ５を燃料噴射量がゼロになるように制御する。したが
って、エンジン１７は停止し、車両自走による車両盗難
を防止することができる。上述のように、本実施の形態
においては、エンジン制御ユニット２に内蔵のＣＰＵ３
が、燃料カットバルブ６が燃料カットバルブ１９に交換
されたことを検出してエンジン１７を停止させる制御手
段を構成している。
【００１５】図３、図４には、本発明の第２の実施の形
態を示す。図３において、２０は、エンジン制御ユニッ
トであり、２１は、エンジン制御ユニット２０に内蔵の
ＣＰＵである。２２は、燃料カットバルブ制御ユニット
であり、２３は、燃料カットバルブ制御ユニット２２に
内蔵のＣＰＵである。２４は、車両盗難防止ユニットで
あり、２５は、車両盗難防止ユニット２４に内蔵のＣＰ
Ｕである。ＣＰＵ２５とＣＰＵ２１とは、通信線２６で
接続されている。
態を示す。図３において、２０は、エンジン制御ユニッ
トであり、２１は、エンジン制御ユニット２０に内蔵の
ＣＰＵである。２２は、燃料カットバルブ制御ユニット
であり、２３は、燃料カットバルブ制御ユニット２２に
内蔵のＣＰＵである。２４は、車両盗難防止ユニットで
あり、２５は、車両盗難防止ユニット２４に内蔵のＣＰ
Ｕである。ＣＰＵ２５とＣＰＵ２１とは、通信線２６で
接続されている。
【００１６】図４に示すように、燃料カットバルブ制御
ユニット２２を備えた燃料カットバルブ６が、車両自走
での盗難を目的に、燃料カットバルブ制御ユニットを備
えない燃料カットバルブ１９に交換された場合、ＣＰＵ
２５は、通信線１３がＣＰＵ２３に接続されていないこ
とを検出し、燃料カットバルブ６が燃料カットバルブ１
９に交換されたことを検出する。ＣＰＵ２５は、燃料カ
ットバルブが交換されたことを検出すると、エンジン制
御ユニット２０に対し、エンジン停止要求信号を送信す
る。ＣＰＵ２１は、ＣＰＵ２５からエンジン停止要求信
号を受信すると、電気式ガバナ駆動トランジスタ１４へ
の通電を停止して電気式ガバナ５を燃料噴射量がゼロに
なるように制御する。したがって、エンジン１７は停止
し、車両自走による車両盗難を防止することができる。
上述のように、本実施の形態においては、車両盗難防止
ユニット２４に内蔵のＣＰＵ２５とエンジン制御ユニッ
ト２０に内蔵のＣＰＵ２１との両者により、燃料カット
バルブ６が燃料カットバルブ１９に交換されたことを検
出してエンジン１７を停止させる制御手段を構成してい
る。
ユニット２２を備えた燃料カットバルブ６が、車両自走
での盗難を目的に、燃料カットバルブ制御ユニットを備
えない燃料カットバルブ１９に交換された場合、ＣＰＵ
２５は、通信線１３がＣＰＵ２３に接続されていないこ
とを検出し、燃料カットバルブ６が燃料カットバルブ１
９に交換されたことを検出する。ＣＰＵ２５は、燃料カ
ットバルブが交換されたことを検出すると、エンジン制
御ユニット２０に対し、エンジン停止要求信号を送信す
る。ＣＰＵ２１は、ＣＰＵ２５からエンジン停止要求信
号を受信すると、電気式ガバナ駆動トランジスタ１４へ
の通電を停止して電気式ガバナ５を燃料噴射量がゼロに
なるように制御する。したがって、エンジン１７は停止
し、車両自走による車両盗難を防止することができる。
上述のように、本実施の形態においては、車両盗難防止
ユニット２４に内蔵のＣＰＵ２５とエンジン制御ユニッ
ト２０に内蔵のＣＰＵ２１との両者により、燃料カット
バルブ６が燃料カットバルブ１９に交換されたことを検
出してエンジン１７を停止させる制御手段を構成してい
る。
【００１７】図５、図６には、本発明の第３の実施の形
態を示す。図５において、２７は、エンジン制御ユニッ
トであり、２８は、エンジン制御ユニット２７に内蔵の
ＣＰＵである。本実施の形態では、ＣＰＵ２８とＣＰＵ
８とが通信線９で接続されるとともに、ＣＰＵ２５とＣ
ＰＵ２８とが通信線２６で接続されている。
態を示す。図５において、２７は、エンジン制御ユニッ
トであり、２８は、エンジン制御ユニット２７に内蔵の
ＣＰＵである。本実施の形態では、ＣＰＵ２８とＣＰＵ
８とが通信線９で接続されるとともに、ＣＰＵ２５とＣ
ＰＵ２８とが通信線２６で接続されている。
【００１８】図６に示すように、燃料カットバルブ制御
ユニット７を備えた燃料カットバルブ６が、車両自走で
の盗難を目的に、燃料カットバルブ制御ユニットを備え
ない燃料カットバルブ１９に交換された場合、ＣＰＵ２
５は、通信線１３がＣＰＵ８に接続されていないことを
検出し、ＣＰＵ２８に対して通信線断線信号を送信す
る。またＣＰＵ２８は、通信線９がＣＰＵ８に接続され
ていないことを検出する。ＣＰＵ２５からの通信線断線
信号と、ＣＰＵ２８の通信線断線検出とが重なった場
合、ＣＰＵ２８は、燃料カットバルブが交換されたと判
定し、電気式ガバナ駆動トランジスタ１４への通電を停
止して電気式ガバナ５を燃料噴射量がゼロになるように
制御する。したがって、エンジン１７は停止し、車両自
走による車両盗難を防止することができる。
ユニット７を備えた燃料カットバルブ６が、車両自走で
の盗難を目的に、燃料カットバルブ制御ユニットを備え
ない燃料カットバルブ１９に交換された場合、ＣＰＵ２
５は、通信線１３がＣＰＵ８に接続されていないことを
検出し、ＣＰＵ２８に対して通信線断線信号を送信す
る。またＣＰＵ２８は、通信線９がＣＰＵ８に接続され
ていないことを検出する。ＣＰＵ２５からの通信線断線
信号と、ＣＰＵ２８の通信線断線検出とが重なった場
合、ＣＰＵ２８は、燃料カットバルブが交換されたと判
定し、電気式ガバナ駆動トランジスタ１４への通電を停
止して電気式ガバナ５を燃料噴射量がゼロになるように
制御する。したがって、エンジン１７は停止し、車両自
走による車両盗難を防止することができる。
【００１９】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明によれば、燃料カットバルブ制御ユニットが外された
ことを検知した場合にエンジンを停止させる制御手段を
具備させたため、車両盗難を目的に、燃料カットバルブ
制御ユニットが取り外され、燃料カットバルブが、燃料
カットバルブ制御ユニットを備えずにバッテリ等から直
接電源をとって開状態にすることが可能なものに交換さ
れても、制御手段で燃料カットバルブ制御ユニットが取
り外されたことを検知してエンジンを強制的に停止する
ことで、車両自走による車両盗難を防止することができ
る。
明によれば、燃料カットバルブ制御ユニットが外された
ことを検知した場合にエンジンを停止させる制御手段を
具備させたため、車両盗難を目的に、燃料カットバルブ
制御ユニットが取り外され、燃料カットバルブが、燃料
カットバルブ制御ユニットを備えずにバッテリ等から直
接電源をとって開状態にすることが可能なものに交換さ
れても、制御手段で燃料カットバルブ制御ユニットが取
り外されたことを検知してエンジンを強制的に停止する
ことで、車両自走による車両盗難を防止することができ
る。
【００２０】請求項２記載の発明によれば、前記エンジ
ンにおける燃料噴射量の調整指令信号を出力するエンジ
ン制御ユニットを有し、該エンジン制御ユニットを通信
線で前記燃料カットバルブ制御ユニットに接続し、前記
制御手段は当該エンジン制御ユニットで構成したため、
エンジン制御ユニットに内蔵のＣＰＵ等で燃料カットバ
ルブ制御ユニットが取り外されたことを検知し、電気式
ガバナを制御して燃料噴射量をゼロにすることで、エン
ジンを確実に強制停止し、車両自走による車両盗難を防
止することができる。
ンにおける燃料噴射量の調整指令信号を出力するエンジ
ン制御ユニットを有し、該エンジン制御ユニットを通信
線で前記燃料カットバルブ制御ユニットに接続し、前記
制御手段は当該エンジン制御ユニットで構成したため、
エンジン制御ユニットに内蔵のＣＰＵ等で燃料カットバ
ルブ制御ユニットが取り外されたことを検知し、電気式
ガバナを制御して燃料噴射量をゼロにすることで、エン
ジンを確実に強制停止し、車両自走による車両盗難を防
止することができる。
【００２１】請求項３記載の発明によれば、前記エンジ
ンにおける燃料噴射量の調整指令信号を出力するエンジ
ン制御ユニットを有し、該エンジン制御ユニットを通信
線で車両盗難防止ユニットに接続し、前記制御手段は前
記車両盗難防止ユニット及び前記エンジン制御ユニット
の両者により構成したため、車両盗難防止ユニットに内
蔵のＣＰＵ等で燃料カットバルブ制御ユニットが取り外
されたことを検知してエンジン制御ユニットにエンジン
停止要求信号を送信し、エンジン制御ユニットが電気式
ガバナを制御して燃料噴射量をゼロにすることで、エン
ジンを確実に強制停止し、車両自走による車両盗難を防
止することができる。
ンにおける燃料噴射量の調整指令信号を出力するエンジ
ン制御ユニットを有し、該エンジン制御ユニットを通信
線で車両盗難防止ユニットに接続し、前記制御手段は前
記車両盗難防止ユニット及び前記エンジン制御ユニット
の両者により構成したため、車両盗難防止ユニットに内
蔵のＣＰＵ等で燃料カットバルブ制御ユニットが取り外
されたことを検知してエンジン制御ユニットにエンジン
停止要求信号を送信し、エンジン制御ユニットが電気式
ガバナを制御して燃料噴射量をゼロにすることで、エン
ジンを確実に強制停止し、車両自走による車両盗難を防
止することができる。
【図１】本発明に係る車両盗難防止装置の第１の実施の
形態を示すブロック構成図である。
形態を示すブロック構成図である。
【図２】上記第１の実施の形態において燃料カットバル
ブが燃料カットバルブ制御ユニットを備えない燃料カッ
トバルブに交換された状態を示すブロック構成図であ
る。
ブが燃料カットバルブ制御ユニットを備えない燃料カッ
トバルブに交換された状態を示すブロック構成図であ
る。
【図３】本発明の第２の実施の形態を示すブロック構成
図である。
図である。
【図４】上記第２の実施の形態において燃料カットバル
ブが燃料カットバルブ制御ユニットを備えない燃料カッ
トバルブに交換された状態を示すブロック構成図であ
る。
ブが燃料カットバルブ制御ユニットを備えない燃料カッ
トバルブに交換された状態を示すブロック構成図であ
る。
【図５】本発明の第３の実施の形態を示すブロック構成
図である。
図である。
【図６】上記第３の実施の形態において燃料カットバル
ブが燃料カットバルブ制御ユニットを備えない燃料カッ
トバルブに交換された状態を示すブロック構成図であ
る。
ブが燃料カットバルブ制御ユニットを備えない燃料カッ
トバルブに交換された状態を示すブロック構成図であ
る。
【図７】従来の車両盗難防止装置を示すブロック構成図
である。
である。
【図８】上記従来例の問題点を説明するためのブロック
構成図である。
構成図である。
【符号の説明】 ２，２０，２７ エンジン制御ユニット ５ 電気式ガバナ ６ 燃料カットバルブ ７，２２ 燃料カットバルブ制御ユニット ９，１３，２６ 通信線 １１，２４ 車両盗難防止ユニット １７ エンジン
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｇ０８Ｂ 13/00 9419−2Ｅ Ｇ０８Ｂ 13/00 Ｂ
Claims (3)
- 【請求項１】 特定のコードを記憶している燃料カット
バルブ制御ユニットと、該燃料カットバルブ制御ユニッ
トの要求に従って燃料カットの制御を行う燃料カットバ
ルブと、前記燃料カットバルブ制御ユニットが記憶して
いるコードを照合し、該燃料カットバルブ制御ユニット
が不当なものであった場合に当該燃料カットバルブ制御
ユニットに対して燃料カットの制御を要求する車両盗難
防止ユニットとを有する車両盗難防止装置において、前
記燃料カットバルブ制御ユニットが外されたことを検知
した場合にエンジンを停止させる制御手段を有すること
を特徴とする車両盗難防止装置。 - 【請求項２】 前記エンジンにおける燃料噴射量の調整
指令信号を出力するエンジン制御ユニットを有し、該エ
ンジン制御ユニットを通信線で前記燃料カットバルブ制
御ユニットに接続し、前記制御手段は当該エンジン制御
ユニットで構成してなることを特徴とする請求項１記載
の車両盗難防止装置。 - 【請求項３】 前記エンジンにおける燃料噴射量の調整
指令信号を出力するエンジン制御ユニットを有し、該エ
ンジン制御ユニットを通信線で前記車両盗難防止ユニッ
トに接続し、前記制御手段は前記車両盗難防止ユニット
及び前記エンジン制御ユニットの両者により構成してな
ることを特徴とする請求項１記載の車両盗難防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27426295A JPH09112330A (ja) | 1995-10-23 | 1995-10-23 | 車両盗難防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27426295A JPH09112330A (ja) | 1995-10-23 | 1995-10-23 | 車両盗難防止装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09112330A true JPH09112330A (ja) | 1997-04-28 |
Family
ID=17539233
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27426295A Pending JPH09112330A (ja) | 1995-10-23 | 1995-10-23 | 車両盗難防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09112330A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014084029A (ja) * | 2012-10-25 | 2014-05-12 | Yazaki Corp | 電子キーシステム |
-
1995
- 1995-10-23 JP JP27426295A patent/JPH09112330A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014084029A (ja) * | 2012-10-25 | 2014-05-12 | Yazaki Corp | 電子キーシステム |
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