JPH0914109A - エンジン不正始動防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 既販車に対し容易に後付けをしうるトランス
ポンダ式の「エンジン不正始動防止装置」を得る。 【解決手段】 既販車のＥＣＣＳ１の中にイモビライザ
ー回路７を後付けにより装着する。アクセサリーがＯＮ
されたときにエンジンキー３のＩＣ２と受信機６間でキ
ーＩＤコードの確認と新キーＩＤコードへの書き替えを
行い、その後、イグニッションがＯＮされたときにＥＣ
ＣＳ１内のイモビライザー回路７と受信機６間でイモビ
ＩＤコードの確認と新イモビＩＤコードへの書き替えを
行う。そして、これらを正常に終了した場合にのみ、ス
タータカットリレー１１をＯＦＦし、かつキースイッチ
から既存ＥＣＣＳ回路８へのイグニッションＯＮ信号の
入力を許容して、エンジンを始動させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、後付け可能なトラ
ンスポンダ式のエンジン不正始動防止装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両の盗難を防ぐためのエンジン
の不正始動を防止する装置（エンジン不正始動防止装
置）として、ＩＤコードの照合により所定のエンジンキ
ーによってのみエンジンの始動を可能とするようにした
ものがある。

【０００３】具体的には、たとえば、ＩＤコードを記憶
したＩＣ（トランスポンダ素子）をエンジンキーに内蔵
しておき、キーシリンダーに一体的に形成されたアンテ
ナを介してそのＩＤコードを読み取り、照合を行って、
ＩＤコードが一致する場合には、エンジンの始動等を総
合的に制御するコンピュータ系（ＥＣＣＳ：エンジン集
中電子制御システム）の作動を可能とすることにより、
エンジンを始動させるようにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のいわゆるトランスポンダ式のエンジン不正始
動防止装置（以下、イモビライザーともいう。）にあっ
ては、これの車両への装着は自動車工場における生産ラ
インで装着する場合が通常であり、既販車への後付けに
ついては考慮されていなかった。

【０００５】車両盗難を防止するための他の方法として
は、たとえば、イグニッションライン、燃料ポンプライ
ン、スタータモータラインなどをリレーでＯＮ／ＯＦＦ
させる手段もあり、これを既販車に後付けすることも考
えられるが、配線を変更すれば容易にエンジンを始動さ
せることが可能であるため、ＩＤコードの照合を行うト
ランスポンダ式の場合に比べて、信頼性あるいは有効性
の点で十分とはいえない。

【０００６】本発明は、このような従来技術の問題点に
鑑みてなされたものであり、既販車に対し容易に後付け
をすることができるトランスポンダ式のエンジン不正始
動防止装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、キースイッチからエンジン
駆動信号を入力したときにエンジンを始動させるエンジ
ン制御手段と、エンジン始動用の第１のＩＤコードを記
憶する読出し／書込み自在の第１記憶手段と、前記第１
記憶手段とアクセスしデータのやり取りを行うアクセス
手段と、アクセサリースイッチがオンされたときに前記
アクセス手段によって前記第１記憶手段に記憶されてい
る第１ＩＤコードを読み込み、それを照合用のＩＤコー
ドと照合する第１照合手段と、エンジン始動用の第２の
ＩＤコードを記憶する読出し／書込み自在の第２記憶手
段と、前記第１照合手段の照合結果としてＩＤコードが
一致する場合においてイグニッションスイッチがオンさ
れたときに前記第２記憶手段に記憶されている第２ＩＤ
コードを送信する送信手段とからなる第１制御手段と、
前記送信手段から送信された第２ＩＤコードを入力し、
それを照合用のＩＤコードと照合する第２照合手段と、
キースイッチからのエンジン駆動信号の前記エンジン制
御手段への伝達を遮断する信号遮断手段と、前記第２照
合手段の照合結果としてＩＤコードが一致するときにエ
ンジン始動許可信号を前記信号遮断手段に出力する出力
手段とからなる第２制御手段とを有することを特徴とす
る。

【０００８】請求項２記載の発明は、上記請求項１記載
のエンジン不正始動防止装置において、前記第１制御手
段は、スタータモータへの通電を遮断する通電遮断手段
を有し、前記通電遮断手段は、前記出力手段からエンジ
ン始動許可信号が出力されたときにスタータモータの通
電遮断状態を解除することを特徴とする。

【０００９】請求項３記載の発明は、上記請求項１記載
のエンジン不正始動防止装置において、前記第２制御手
段は、エンジンが作動していることを認識したときに前
記信号遮断手段による信号遮断状態を強制的に解除させ
るフェールセーフ手段を有することを特徴とする。

【００１０】請求項４記載の発明は、上記請求項１記載
のエンジン不正始動防止装置において、前記第１制御手
段は、前記第１記憶手段に記憶されている第１ＩＤコー
ドおよび前記第１照合手段に記憶されている照合用ＩＤ
コードを現在のものとは別のものに書き替えるためのＩ
Ｄコードを作成する第１ＩＤコード作成手段と、前記第
２記憶手段に記憶されている第２ＩＤコードおよび前記
第２照合手段に記憶されている照合用ＩＤコードを現在
のものとは別のものに書き替えるためのＩＤコードを作
成する第２ＩＤコード作成手段とを有することを特徴と
する。

【００１１】請求項５記載の発明は、上記請求項４記載
のエンジン不正始動防止装置において、前記第１ＩＤコ
ード作成手段は、前記第１照合手段の照合結果としてＩ
Ｄコードが一致したときに書替用ＩＤコードを作成する
ことを特徴とする。

【００１２】請求項６記載の発明は、上記請求項４記載
のエンジン不正始動防止装置において、前記第２ＩＤコ
ード作成手段は、前記第２照合手段の照合結果としてＩ
Ｄコードが一致したときに書替用ＩＤコードを作成する
ことを特徴とする。

【００１３】請求項７記載の発明は、上記請求項１記載
のエンジン不正始動防止装置において、前記第１記憶手
段はエンジンキーに内蔵され、また、前記アクセス手段
はキーシリンダーにアンテナを一体的に形成してなるこ
とを特徴とする。

【００１４】

【作用】このように構成された請求項１記載の発明にあ
っては、既存のエンジン制御手段に、第１記憶手段、ア
クセス手段、第１制御手段、および第２制御手段を付加
する形でエンジン不正始動防止装置が構成され、まずア
クセス手段を介して第１記憶手段と第１制御手段の間で
ＩＤコードの照合確認を行った後、第１制御手段と第２
制御手段の間で別のＩＤコードの照合確認を行い、それ
ぞれＩＤコードが一致した場合にエンジンを始動させ
る。すなわち、第１制御手段を構成する第１照合手段
は、アクセサリースイッチがオンされたときに、アクセ
ス手段を介して第１記憶手段に記憶されている第１ＩＤ
コードを読み込み、それを照合用のＩＤコードと照合す
る。この照合の結果としてＩＤコードが一致すれば、同
じく第１制御手段を構成する送信手段は、イグニッショ
ンスイッチがオンされたときに、第２記憶手段に記憶さ
れている第２ＩＤコードを第２制御手段を構成する第２
照合手段へ送信する。第２照合手段は、送信手段から送
信された第２ＩＤコードを入力し、それを照合用のＩＤ
コードと照合する。この照合の結果としてＩＤコードが
一致すれば、同じく第２制御手段を構成する出力手段
は、エンジン始動許可信号を同じく第２制御手段を構成
する信号遮断手段に出力し、信号遮断手段は、キースイ
ッチからのエンジン駆動信号のエンジン制御手段への伝
達の遮断状態を解除する。これにより、キースイッチか
らのエンジン駆動信号がエンジン制御手段に入力され、
エンジン制御手段はエンジンを始動させる。

【００１５】請求項２記載の発明にあっては、第１制御
手段を構成する通電遮断手段は、少なくともアクセサリ
ースイッチがオンされたときにスタータモータへの通電
を遮断し、第２制御手段を構成する出力手段からエンジ
ン始動許可信号が出力されたときにスタータモータに対
する通電遮断状態を解除する。これにより、スタータモ
ータは動作が可能となる。すなわち、請求項１記載の発
明の作用における２段階のＩＤコードの照合確認を終え
た後に、エンジン制御手段に加えてスタータモータの動
作を可能としたので、車両盗難防止の点で信頼性あるい
は有効性が向上する。

【００１６】請求項３記載の発明にあっては、第２制御
手段を構成するフェールセーフ手段は、エンジンが作動
していることを認識したときに、同じく第２制御手段を
構成する信号遮断手段による信号遮断状態を強制的に解
除させる。これにより、エンジンの作動中には、常に、
キースイッチからのエンジン駆動信号がエンジン制御手
段に入力されることになり、走行中の誤動作の防止が図
られる。

【００１７】請求項４記載の発明にあっては、第１制御
手段を構成する第１ＩＤコード作成手段は、所定の場合
に、第１記憶手段に記憶されている第１ＩＤコードおよ
び同じく第１制御手段を構成する第１照合手段に記憶さ
れている照合用ＩＤコードを現在のものとは別のものに
書き替えるためのＩＤコードを作成する。作成されたＩ
Ｄコードは、第１記憶手段および第１照合手段にそれぞ
れ更新登録される。また、同じく第１制御手段を構成す
る第２ＩＤコード作成手段は、所定の場合に、同じく第
１制御手段を構成する第２記憶手段に記憶されている第
２ＩＤコードおよび第２制御手段を構成する第２照合手
段に記憶されている照合用ＩＤコードを現在のものとは
別のものに書き替えるためのＩＤコードを作成する。作
成されたＩＤコードは、第２記憶手段および第２照合手
段にそれぞれ更新登録される。すなわち、２段階の照合
でそれぞれ使用する各ＩＤコードを適宜自動的に書き替
えるので、実際上ＩＤコードの解読はほとんど不可能と
なり、車両盗難防止の点で信頼性あるいは有効性が向上
する。

【００１８】請求項５記載の発明にあっては、上記請求
項４記載の発明の作用において、第１ＩＤコード作成手
段は、第１照合手段の照合結果としてＩＤコードが一致
したときに書替用ＩＤコードを作成する。

【００１９】請求項６記載の発明にあっては、上記請求
項４記載の発明の作用において、第２ＩＤコード作成手
段は、第２照合手段の照合結果としてＩＤコードが一致
したときに書替用ＩＤコードを作成する。

【００２０】請求項７記載の発明にあっては、第１記憶
手段をエンジンキーに内蔵し、アクセス手段をキーシリ
ンダーにアンテナを一体的に形成して構成したので、エ
ンジンキーをキーシリンダーに差し込むだけで第１記憶
手段とのアクセスが可能となり、エンジンキーを普通に
操作するだけでよい。

【００２１】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は本発明の一実施例によるエンジン不正始動
防止装置の概略構成を示すブロック図である。このエン
ジン不正始動防止装置（イモビライザー）は、エンジン
の始動等を総合的に制御するＥＣＣＳ（エンジン集中電
子制御システム）１を搭載した車両に後付けで装着可能
なものであって、大別して、ＩＣ２を内蔵したエンジン
キー３と、アンテナ４を内蔵したキーシリンダー５と、
アンテナ４と接続された受信機６と、受信機６と接続さ
れたイモビライザー回路７と、イモビライザー回路７と
接続された既存のＥＣＣＳ回路８とから構成されてい
る。本実施例では、イモビライザー回路７は既存のＥＣ
ＣＳ１の中に組み込まれているが、これに限定されな
い。イモビライザー回路７はＥＣＣＳ１の近傍に設置し
てもよい。

【００２２】エンジンキー３に内蔵されたＩＣ２は、第
１記憶手段として機能するものであって、いわゆるトラ
ンスポンダ素子から構成されている。トランスポンダ素
子は、周知のように、自ら電源を持たずに（バッテリー
レス）外部磁界からのエネルギーを受けて非接触でデー
タの送受信を行うことができるものである。トランスポ
ンダ素子は、アンテナ（コイル）、メモリ、制御部、非
接触インタフェースなどの機能単位を含んでいる。メモ
リは、たとえば、記憶内容を電気的に書き替え可能な不
揮発性メモリであるＥＥＰＲＯＭで構成されている。こ
のメモリには、後述するように４８ビットのローリング
ＩＤコードである第１ＩＤコードとしてのキーＩＤコー
ドが記憶されている。このように構成されたＩＣ（トラ
ンスポンダ素子）２は、内蔵アンテナを介して外部から
の磁界エネルギー（たとえば、１２５ｋＨｚ）を受ける
と起動し、メモリに記憶されているキーＩＤコードを送
信しまた外部から受信した新しいキーＩＤコードをメモ
リに更新登録する機能を有している。トランスポンダ素
子の通信可能距離は、通常、最大で、たとえば、３〜５
ｃｍである。

【００２３】キーシリンダー５に内蔵されたアンテナ４
は、アクセス手段として機能するものであって、受信機
６と２本の線（データイン用、データアウト用）で相互
に接続されている。アンテナ４は、エンジンキー３のＩ
Ｃ２と通信する際に磁界エネルギー（１２５ｋＨｚ）を
発射するとともに、ＩＣ２に記憶されているキーＩＤコ
ードを読み込んで、データインのラインを介して受信機
６に出力し、また逆に、受信機６からデータアウトのラ
インを介して送られてきた新しいキーＩＤコードをエン
ジンキー３のＩＣ２に送信する機能を有している。な
お、ここでは、２本の線でアンテナ４と受信機６を接続
しているが、これに限定されるわけではなく、１本の線
で共用してもよいことはもちろんである。

【００２４】なお、本実施例では、上記のようにＩＣ２
をエンジンキー３に内蔵しかつアンテナ４をキーシリン
ダー５に内蔵した場合を示しているが、これは単なる一
例であって、たとえば、コイン型のＩＣ（トランスポン
ダ素子）をキーホルダーのようにしてエンジンキーに吊
り下げ、エンジンキーをキーシリンダーに差し込んだ時
に吊り下がったコイン型のＩＣと通信可能な位置（キー
シリンダーの内部でも外部でもよい。）にアンテナを設
置することも可能である。

【００２５】受信機６は第１制御手段として機能するも
のであって、記憶内容を電気的に書き替え可能な不揮発
性メモリであるＥＥＰＲＯＭ９と、各種の処理を実行す
る受信機用ＣＰＵ１０と、通電遮断手段として機能する
スタータカットリレー１１とを有している。ＥＥＰＲＯ
Ｍ９には、この受信機６の動作プログラムのほか、エン
ジンキー３のＩＣ２に記憶されているキーＩＤコードと
同一の照合用のＩＤコードと、イモビライザー回路７と
の間の照合作業に使用される第２ＩＤコードとしてのイ
モビライザー用ＩＤコード（以下、略してイモビＩＤコ
ードという。）が記憶されている。イモビＩＤコードは
後述するように８ビットのローリングＩＤコードであ
る。スタータカットリレー１１は、ＯＮ操作すると開き
ＯＦＦ操作すると閉じる通常閉路されているブレーク接
点（ｂ接点）からなり、受信機用ＣＰＵ１０からの信号
を入力するとＯＮして開路し、スタータモータ１２への
通電を遮断してスタータモータ１２を回転させないよう
にする。なお、ＥＥＰＲＯＭ９は第１照合手段と第２記
憶手段を構成している。

【００２６】受信機用ＣＰＵ１０は、第１照合手段とし
て、アクセサリー（ＡＣＣ）スイッチがＯＮされたとき
にキーシリンダー５内のアンテナ４を介してエンジンキ
ー３内のＩＣ２と通信し、ＩＣ２に記憶されているキー
ＩＤコードを読み込み、ＥＥＰＲＯＭ９に記憶されてい
る照合用のＩＤコードと照合する機能と、送信手段とし
て、キーＩＤコードが一致した場合においてイグニッシ
ョン（ＩＧ）スイッチがＯＮされたときにＥＥＰＲＯＭ
９に記憶されているイモビＩＤコードをＯＫ信号と共に
イモビライザー回路７に送る機能と、スタータカットリ
レー１１をＯＮ／ＯＦＦ制御する機能と、第１ＩＤコー
ド作成手段および第２ＩＤコード作成手段としてそれぞ
れ新しいキーＩＤコードとイモビＩＤコードを作成する
機能とを有している。新しいキーＩＤコードの作成はキ
ーＩＤコードの一致が確認された時に行われ、新しいイ
モビＩＤコードの作成はイモビライザー回路７からイモ
ビＩＤコードが一致した旨のＯＫ信号を入力した時に行
われる。

【００２７】新しいキーＩＤコードとイモビＩＤコード
は共に乱数によって作成されるが、それぞれ独立したＩ
Ｄコードとなっている。たとえば、キーＩＤコードは４
８ビットのローリングＩＤコードであり、イモビＩＤコ
ードは８ビットのローリングＩＤコードである。受信機
用ＣＰＵ１０で作成された各新ＩＤコードは、ＥＥＰＲ
ＯＭ９に更新登録されるとともに、エンジンキー３のＩ
Ｃ２およびイモビライザー回路７の後述するＥＥＰＲＯ
Ｍにそれぞれ更新登録される。

【００２８】イモビライザー回路７は第２制御手段とし
て機能するものであって、記憶内容を電気的に書き替え
可能な不揮発性メモリであるＥＥＰＲＯＭ１３と、各種
の処理を実行するイモビライザー用ＣＰＵ１４と、信号
遮断手段として機能するトランジスタ回路１５と、フェ
ールセーフ手段として機能するトランジスタ回路１６と
を有している。ＥＥＰＲＯＭ９には、このイモビライザ
ー回路７の動作プログラムのほか、受信機６に記憶され
ているイモビＩＤコードと同一の照合用のＩＤコードが
記憶されている。なお、第２照合手段はＥＥＰＲＯＭ１
３とイモビライザー用ＣＰＵ１４とで構成されている。

【００２９】トランジスタ回路１５はキースイッチから
のイグニッション（ＩＧ）ＯＮ信号（エンジン駆動信
号）の既存のＥＣＣＳ回路８への伝達を制御する機能を
有している。トランジスタ回路１５がＯＮされた時にイ
グニッションＯＮ信号が既存ＥＣＣＳ回路８へ伝達さ
れ、イグニッションがＯＮされることになる。トランジ
スタ回路１５のベースはトランジスタ回路１６のコレク
タに接続されているので、トランジスタ回路１６がＯＮ
された時にトランジスタ回路１５がＯＮされる。トラン
ジスタ回路１６のベースはイモビライザー用ＣＰＵ１４
のほかオルタネーター１７にも接続されている。したが
って、イモビライザー用ＣＰＵ１４から信号が出力され
なくてもオルタネーター１７から電圧信号（たとえば、
１２Ｖ）が入るとトランジスタ回路１６は強制的にＯＮ
されるので、エンジン作動中は常にトランジスタ回路１
５がＯＮされイグニッションはＯＮ状態に保持される。
なお、イモビライザー回路７を付加する前の既存のＥＣ
ＣＳ１においては、キースイッチのイグニッションＯＮ
信号は直接既存のＥＣＣＳ回路８に入力されるように配
線されているため、イモビライザー回路７を付加する場
合には、キースイッチのイグニッションと既存ＥＣＣＳ
回路８の間にイモビライザー回路７を挿入するという配
線作業、具体的には、トランジスタ回路１５のエミッタ
をキースイッチのイグニッションに接続しかつコレクタ
を既存ＥＣＣＳ回路８に接続するという配線作業が必要
となる。

【００３０】イモビライザー用ＣＰＵ１４は、第２照合
手段として、受信機６から送られてきたイモビＩＤコー
ドをＥＥＰＲＯＭ１３に記憶されている照合用のＩＤコ
ードと照合する機能と、出力手段として、イモビＩＤコ
ードが一致したときにトランジスタ回路１６のベースに
イグニッションＯＮ信号の既存ＥＣＣＳ回路８への伝達
遮断状態を解除するための信号（エンジン始動許可信
号）を出力してトランジスタ回路１６（ひいてはトラン
ジスタ回路１５）をＯＮさせる機能とを有している。な
お、キースイッチには、従来と同様、エンジンキー３を
キーシリンダー５に差し込んだだけのＯＦＦ位置と、電
装品に電力を供給するアクセサリー（ＡＣＣ）位置と、
エンジンを始動させるイグニッション（ＩＧ）位置と、
スタータモータ１２を回転させるスタート位置とがあ
る。

【００３１】すなわち、再述すると、図２に示すよう
に、受信機６は、キーＩＤコードの照合確認を行うＩＤ
コード照合判断機能と、新しいＩＤコードを作成するロ
ーリングＩＤコード作成機能と、スタータカットリレー
１１によりスタータモータ１２への通電を遮断するスタ
ータモータカット機能とを備え、イモビライザー回路７
は、イモビＩＤコードの照合確認を行うＩＤコード照合
判断機能と、キースイッチからのイグニッションＯＮ信
号を一時遮断するイグニッションＯＮ信号カット機能
と、エンジンの作動中は常にイグニッションＯＮ信号を
既存ＥＣＣＳ回路８に伝達させるフェールセーフ機能と
を備えている。その際、ＩＣ（トランスポンダ素子）２
内蔵のエンジンキー３と受信機６との間では、４８ビッ
トのローリングＩＤコードによるキーＩＤコードの読出
しと書込みが行われ、受信機６とイモビライザー回路７
との間では、８ビットのローリングＩＤコードによるイ
モビＩＤコードの読出しと書込みが行われる。キーＩＤ
コードとイモビＩＤコードは、上記のように、それぞれ
乱数表で発生される全く別のＩＤコードである。

【００３２】本実施例では、受信機６とイモビライザー
回路７の間の接続は４線同期式であって、受信機用ＣＰ
Ｕ１０とイモビライザー用ＣＰＵ１４とを４本の線（デ
ータアウト開始信号用、データアウト用、データイン開
始信号用、データイン用）で接続して構成されている。
これは信号のやり取りの信頼性を高めるためであって、
これに限定されないことはもちろんである。たとえば、
１線式または２線式で構成することも可能である。

【００３３】既存のＥＣＣＳ回路８はエンジン制御手段
として機能するものであって、キースイッチからのイグ
ニッションＯＮ信号を入力したときにエンジンを始動さ
せる制御を行うほか、図示しない各種の入力信号を演算
処理して、エンジンを総合的に制御するものである。

【００３４】また、受信機６、イモビライザー回路７、
既存ＥＣＣＳ回路８には電源としての車両バッテリーが
接続されている。また、車両バッテリーはスタータモー
タ１２にも受信機６内のスタータカットリレー１１を介
して接続されている。

【００３５】次に、以上のように構成された本装置の動
作を図３のフローチャートを用いて説明する。なお、図
４は図３の動作をまとめて図式的に表わしたものであ
る。まず、動作の概略を説明しておくと、アクセサリー
がＯＮされたときにエンジンキー３のＩＣ２と受信機６
間でキーＩＤコードの確認と新キーＩＤコードへの書き
替えを行い、その後、イグニッションがＯＮされたとき
にＥＣＣＳ１内のイモビライザー回路７と受信機６間で
イモビＩＤコードの確認と新イモビＩＤコードへの書き
替えを行い、これらを正常に終了した場合にのみ、スタ
ータカットリレー１１をＯＦＦし、かつキースイッチか
ら既存ＥＣＣＳ回路８へのイグニッションＯＮ信号の入
力を許容して、エンジンを始動させる。なお、このよう
に受信機６とＥＣＣＳ１間でコミュニケーションを行う
ことにより、車両改造による車両盗難が困難となる。

【００３６】すなわち、より詳細には、エンジンキー３
がキーシリンダー５に差し込まれてアクセサリー（ＡＣ
Ｃ）位置に回されアクセサリーがＯＮされると（ステッ
プＳ１）、その信号は受信機６内の受信機用ＣＰＵ１０
に入力され、受信機用ＣＰＵ１０は、スタータカットリ
レー１１をＯＮさせてスタータモータ１２が回転しない
ようにする（ステップＳ２）とともに、エンジンキー３
のＩＣ２に記憶されている４８ビットのキーＩＤコード
をアンテナ４を介して読み込む（ステップＳ３）。この
ステップＳ３で読み込まれたキーＩＤコードは、ＥＥＰ
ＲＯＭ９に記憶されている照合用のＩＤコードと照合さ
れ、それらが一致するかどうかが判断される（ステップ
Ｓ４）。この判断の結果としてＯＫの場合、つまりキー
ＩＤコードが一致する場合には、現在のキーＩＤコード
を新しいキーＩＤコードに書き替えるべく、乱数を発生
させて新しい４８ビットのキーＩＤコードを作成し（ス
テップＳ５）、この新キーＩＤコードをそれぞれエンジ
ンキー３のＩＣ２およびＥＥＰＲＯＭ９に書き込んで現
在のキーＩＤコードを新しいキーＩＤコードに更新登録
する（ステップＳ６）。

【００３７】これに対し、ステップＳ４の判断の結果と
してＮＧの場合、つまりキーＩＤコードが一致しない場
合には、エンジンの始動が不可能な状態を維持する（ス
テップＳ１５）。具体的には、受信機６内のスタータカ
ットリレー１１をＯＮしたままで、かつイモビライザー
回路７内のトランジスタ回路１５をＯＦＦしたまま（イ
グニッションＯＮ信号が既存ＥＣＣＳ回路８に伝達され
ない）の状態を維持する。

【００３８】ステップＳ６の処理後、エンジンキー３が
さらにイグニッション（ＩＧ）位置まで回されてイグニ
ッションがＯＮされると（ステップＳ７）、受信機用Ｃ
ＰＵ１０は、ＯＫ信号と共に、ＥＥＰＲＯＭ９に記憶さ
れている８ビットのイモビＩＤコードをイモビライザー
回路７内のイモビライザー用ＣＰＵ１４に送信する（ス
テップＳ８）。イモビライザー用ＣＰＵ１４は、受信し
たイモビＩＤコードをＥＥＰＲＯＭ１３に記憶されてい
る照合用のＩＤコードと照合し、それらが一致するかど
うかを判断する（ステップＳ９）。この判断の結果とし
てＮＧの場合、つまりイモビＩＤコードが一致しない場
合には、上記したステップＳ１５に進み、エンジン不始
動状態、つまり、受信機６内のスタータカットリレー１
１がＯＮしかつイモビライザー回路７内のトランジスタ
回路１５がＯＦＦした状態を維持するが、ＯＫの場合、
つまりイモビＩＤコードが一致する場合には、ＯＫ信号
を受信機６内の受信機用ＣＰＵ１０に送信する（ステッ
プＳ１０）。

【００３９】イモビライザー回路７からのＯＫ信号を入
力すると、受信機用ＣＰＵ１０は、現在のイモビＩＤコ
ードを新しいイモビＩＤコードに書き替えるべく、乱数
を発生させて新しい８ビットのイモビＩＤコードを作成
し（ステップＳ１１）、この新イモビＩＤコードをＥＥ
ＰＲＯＭ９に書き込んで現在のイモビＩＤコードを新し
いイモビＩＤコードに更新登録するともにイモビライザ
ー用ＣＰＵ１４に送信する。送信された新イモビＩＤコ
ードはイモビライザー用ＣＰＵ１４で受信された後ＥＥ
ＰＲＯＭ１３に書き込まれ、現在のイモビＩＤコードが
新しいイモビＩＤコードに更新登録される（ステップＳ
１２）。

【００４０】その後、受信機６において、受信機用ＣＰ
Ｕ１０はスタータカットリレー１１をＯＦＦさせてスタ
ータモータ１２を回転させうる状態にする（ステップＳ
１３）とともに、イモビライザー回路７において、イモ
ビライザー用ＣＰＵ１４は、トランジスタ回路１６をＯ
Ｎしてトランジスタ回路１５をＯＮさせ、キースイッチ
からのイグニッションＯＮ信号が既存ＥＣＣＳ回路８に
伝達されるようにする（ステップＳ１４）。これによ
り、キースイッチをスタート位置に回せばスタータモー
タ１２が回転しかつ既存ＥＣＣＳ回路８により所定のエ
ンジン始動制御が行われるので、エンジンが始動するこ
とになる。

【００４１】エンジンが始動するとオルタネーター１７
から電圧信号（１２Ｖ）が出力され、イモビライザー回
路７のトランジスタ回路１６のベースに与えれるので、
エンジン作動中は常にトランジスタ回路１６はＯＮ状態
となり、トランジスタ回路１５もＯＮ状態に保持される
ため、いったんエンジンが始動すれば、ＣＰＵ１０、１
４の動作如何にかかわらず常に既存ＥＣＣＳ回路８には
イグニッションＯＮ信号が与えられることになる。

【００４２】したがって、本実施例によれば、ＩＣ２内
蔵のエンジンキー３、アンテナ４内蔵のキーシリンダー
５、受信機６、およびイモビライザー回路７を用意し、
イモビライザー回路７を既販車の既存のＥＣＣＳ１の中
に設置して、エンジン不正始動防止装置を構成するよう
にしたので、ＥＣＣＳを備えた既販車に対して後付けに
よりエンジン不正始動防止機能を持たせることができ
る。

【００４３】その際、イモビライザー回路７を既存のＥ
ＣＣＳ１の中に設置するにあたっては、キースイッチの
イグニッションと既存ＥＣＣＳ回路８の間にイモビライ
ザー回路７を挿入するという配線作業のみで足りるの
で、きわめて容易に装着することができる。

【００４４】また、イモビライザー回路７によってキー
スイッチからのイグニッションＯＮ信号の既存ＥＣＣＳ
回路８への伝達をＯＮ／ＯＦＦ制御し、もって既存ＥＣ
ＣＳ回路８を割り込み制御する構成としたので、車両の
盗難防止の点でセキュリティー性が向上する。

【００４５】

【発明の効果】以上述べたように、請求項１記載の発明
によれば、第１記憶手段、アクセス手段、第１制御手
段、および第２制御手段を用意し、第２制御手段を既存
のエンジン制御手段に接続して、エンジン不正始動防止
装置を構成したので、エンジン不正始動防止機能を持た
ない既販車に対しても後付けをすることができるように
なり、エンジン不正始動防止機能を持たせることができ
る。

【００４６】請求項２記載の発明によれば、請求項１記
載の発明の効果に加え、２段階におけるＩＤコードの照
合確認を終えた後に、エンジン制御手段のみならずスタ
ータモータの動作を可能としたので、車両盗難防止の点
で信頼性あるいは有効性が向上する。

【００４７】請求項３記載の発明によれば、請求項１記
載の発明の効果に加え、フェールセーフ手段を設けて、
エンジン作動中には常にキースイッチからのエンジン駆
動信号がエンジン制御手段に入力されるようにしたの
で、走行中の誤動作の防止が図られる。

【００４８】請求項４記載の発明によれば、請求項１記
載の発明の効果に加え、２段階の照合でそれぞれ使用す
る各ＩＤコードを適宜自動的に書き替えるので、実際上
ＩＤコードの解読はほとんど不可能となり、車両盗難防
止の点で信頼性あるいは有効性が向上する。

【００４９】請求項５記載の発明によれば、請求項４記
載の発明の効果に加え、ＩＤコードが一致したときに書
替用ＩＤコードを作成するので、信頼性を確保しつつ不
必要な書き替えをなくすことができる。

【００５０】請求項６記載の発明によれば、請求項４記
載の発明の効果に加え、ＩＤコードが一致したときに書
替用ＩＤコードを作成するので、信頼性を確保しつつ不
必要な書き替えをなくすことができる。

【００５１】請求項７記載の発明によれば、請求項１記
載の発明の効果に加え、エンジンキーをキーシリンダー
に差し込むだけで第１記憶手段とのアクセスが可能とな
るので、エンジンキーを普通に操作するだけでよく、正
当な運転者によるエンジン始動操作の利便性は損なわれ
ない。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施例によるエンジン不正始動防
止装置の概略構成を示すブロック図

【図２】 ＩＣ内蔵キー、受信機、イモビライザー回路
相互間の信号授受の説明および後二者の各機能の説明に
供する図

【図３】 図１の装置の動作を示すフローチャート

【図４】 図１の装置の動作の模式図

【符号の説明】

１…既存ＥＣＣＳ ２…ＩＣ（第１記憶手段） ３…エンジンキー ４…アンテナ（アクセス手段） ５…キーシリンダー ６…受信機（第１制御手段） ７…イモビライザー回路（第２制御手段） ８…既存ＥＣＣＳ回路（エンジン制御手段） ９…ＥＥＰＲＯＭ（第１照合手段、第２記憶手段） １０…受信機用ＣＰＵ（第１照合手段、送信手段、第１
ＩＤコード作成手段、第２ＩＤコード作成手段） １１…スタータカットリレー（通電遮断手段） １２…スタータモータ １３…ＥＥＰＲＯＭ（第２照合手段） １４…イモビライザー用ＣＰＵ（第２照合手段、出力手
段） １５…トランジスタ回路（信号遮断手段） １６…トランジスタ回路（フェールセーフ手段）

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｎ 15/00 Ｆ０２Ｎ 15/00 Ｆ Ｇ０８Ｂ 13/00 9419−2Ｅ Ｇ０８Ｂ 13/00 Ｂ

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 キースイッチからエンジン駆動信号を入
   力したときにエンジンを始動させるエンジン制御手段
   （８）と、 エンジン始動用の第１のＩＤコードを記憶する読出し／
   書込み自在の第１記憶手段（２）と、 前記第１記憶手段（２）とアクセスしデータのやり取り
   を行うアクセス手段（４）と、 アクセサリースイッチがオンされたときに前記アクセス
   手段（４）によって前記第１記憶手段（２）に記憶され
   ている第１ＩＤコードを読み込み、それを照合用のＩＤ
   コードと照合する第１照合手段（９、１０）と、エンジ
   ン始動用の第２のＩＤコードを記憶する読出し／書込み
   自在の第２記憶手段（９）と、前記第１照合手段（１
   ０）の照合結果としてＩＤコードが一致する場合におい
   てイグニッションスイッチがオンされたときに前記第２
   記憶手段（９）に記憶されている第２ＩＤコードを送信
   する送信手段（１０）とからなる第１制御手段（６）
   と、 前記送信手段（１０）から送信された第２ＩＤコードを
   入力し、それを照合用のＩＤコードと照合する第２照合
   手段（１３、１４）と、キースイッチからのエンジン駆
   動信号の前記エンジン制御手段（８）への伝達を遮断す
   る信号遮断手段（１５）と、前記第２照合手段（１４）
   の照合結果としてＩＤコードが一致するときにエンジン
   始動許可信号を前記信号遮断手段（１５）に出力する出
   力手段（１４）とからなる第２制御手段（７）と、 を有することを特徴とするエンジン不正始動防止装置。
2. 【請求項２】 前記第１制御手段（６）は、スタータモ
   ータ（１２）への通電を遮断する通電遮断手段（１１）
   を有し、前記通電遮断手段（１１）は、前記出力手段
   （１４）からエンジン始動許可信号が出力されたときに
   スタータモータ（１２）の通電遮断状態を解除すること
   を特徴とする請求項１記載のエンジン不正始動防止装
   置。
3. 【請求項３】 前記第２制御手段（７）は、エンジンが
   作動していることを認識したときに前記信号遮断手段
   （１５）による信号遮断状態を強制的に解除させるフェ
   ールセーフ手段（１６）を有することを特徴とする請求
   項１記載のエンジン不正始動防止装置。
4. 【請求項４】 前記第１制御手段（６）は、前記第１記
   憶手段（２）に記憶されている第１ＩＤコードおよび前
   記第１照合手段（９）に記憶されている照合用ＩＤコー
   ドを現在のものとは別のものに書き替えるためのＩＤコ
   ードを作成する第１ＩＤコード作成手段（１０）と、前
   記第２記憶手段（９）に記憶されている第２ＩＤコード
   および前記第２照合手段（１３）に記憶されている照合
   用ＩＤコードを現在のものとは別のものに書き替えるた
   めのＩＤコードを作成する第２ＩＤコード作成手段（１
   ０）とを有することを特徴とする請求項１記載のエンジ
   ン不正始動防止装置。
5. 【請求項５】 前記第１ＩＤコード作成手段（１０）
   は、前記第１照合手段（１０）の照合結果としてＩＤコ
   ードが一致したときに書替用ＩＤコードを作成すること
   を特徴とする請求項４記載のエンジン不正始動防止装
   置。
6. 【請求項６】 前記第２ＩＤコード作成手段（１０）
   は、前記第２照合手段（１４）の照合結果としてＩＤコ
   ードが一致したときに書替用ＩＤコードを作成すること
   を特徴とする請求項４記載のエンジン不正始動防止装
   置。
7. 【請求項７】 前記第１記憶手段（２）はエンジンキー
   （３）に内蔵され、また、前記アクセス手段（４）はキ
   ーシリンダー（５）にアンテナ（４）を一体的に形成し
   てなることを特徴とする請求項１記載のエンジン不正始
   動防止装置。