JPH0899665A - 乗物操縦用ハンドル - Google Patents
乗物操縦用ハンドルInfo
- Publication number
- JPH0899665A JPH0899665A JP6237165A JP23716594A JPH0899665A JP H0899665 A JPH0899665 A JP H0899665A JP 6237165 A JP6237165 A JP 6237165A JP 23716594 A JP23716594 A JP 23716594A JP H0899665 A JPH0899665 A JP H0899665A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cushion member
- extension
- pair
- bridge
- number plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 5
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 5
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 2
- -1 polyethylene Polymers 0.000 description 2
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 2
- JOYRKODLDBILNP-UHFFFAOYSA-N Ethyl urethane Chemical compound CCOC(N)=O JOYRKODLDBILNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000004698 Polyethylene Substances 0.000 description 1
- 239000004743 Polypropylene Substances 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 239000006260 foam Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000004033 plastic Substances 0.000 description 1
- 229920003023 plastic Polymers 0.000 description 1
- 229920000573 polyethylene Polymers 0.000 description 1
- 229920001155 polypropylene Polymers 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
- 239000011359 shock absorbing material Substances 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Landscapes
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 操縦用ハンドルのブリッジ４による乗員の負
傷を防止するとともに、操縦用ハンドルのゼッケンプレ
ート１０の取付け強度を向上させる。 【構成】 操縦用ハンドルはハンドルバー１と、その前
方に位置するゼッケンプレート１０とを備えている。ハ
ンドルバー１の一対のグリップ保持部２同志を連結する
ブリッジ４は、筒状のクッション部材２０によって覆わ
れている。ゼッケンプレート１０のプレート本体１１か
ら延びる第１延長部１２の先端が、ブリッジ４を覆うク
ッション部材２０の上から引っ掛けられている。第１延
長部１２の先端からは一対の第２延長部１３，１３が延
びており、この一対の第２延長部１３，１３はクッショ
ン部材２０に巻き付けられ、その先端が、それぞれ第１
延長部１２の裏面に固定されている。
傷を防止するとともに、操縦用ハンドルのゼッケンプレ
ート１０の取付け強度を向上させる。 【構成】 操縦用ハンドルはハンドルバー１と、その前
方に位置するゼッケンプレート１０とを備えている。ハ
ンドルバー１の一対のグリップ保持部２同志を連結する
ブリッジ４は、筒状のクッション部材２０によって覆わ
れている。ゼッケンプレート１０のプレート本体１１か
ら延びる第１延長部１２の先端が、ブリッジ４を覆うク
ッション部材２０の上から引っ掛けられている。第１延
長部１２の先端からは一対の第２延長部１３，１３が延
びており、この一対の第２延長部１３，１３はクッショ
ン部材２０に巻き付けられ、その先端が、それぞれ第１
延長部１２の裏面に固定されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ハンドルバー形式の乗
物操縦用ハンドルに係り、とりわけ、ゼッケンプレート
と乗員保護用のクッション部材とを備えた乗物操縦用ハ
ンドルに関する。
物操縦用ハンドルに係り、とりわけ、ゼッケンプレート
と乗員保護用のクッション部材とを備えた乗物操縦用ハ
ンドルに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、モーターサイクル、水上スクー
ター、スノーモービル、自転車等の乗物の操縦用ハンド
ルはハンドルバー形式のものである。このようなハンド
ルバー形式の乗物操縦用ハンドルの多くは、一対のグリ
ップ保持部を有するハンドルバーと、一対のグリップ保
持部同志を連結する棒状のブリッジとを備えている。ま
た、上記のような乗物が競技用に用いられる場合は、乗
物操縦用ハンドルにゼッケンを表示するためのゼッケン
プレートが取付けられることも多い。
ター、スノーモービル、自転車等の乗物の操縦用ハンド
ルはハンドルバー形式のものである。このようなハンド
ルバー形式の乗物操縦用ハンドルの多くは、一対のグリ
ップ保持部を有するハンドルバーと、一対のグリップ保
持部同志を連結する棒状のブリッジとを備えている。ま
た、上記のような乗物が競技用に用いられる場合は、乗
物操縦用ハンドルにゼッケンを表示するためのゼッケン
プレートが取付けられることも多い。
【０００３】このような従来の乗物操縦用ハンドルの例
として、図４にゼッケンプレートが取付けられたモータ
ーサイクルの操縦用ハンドルが示されている。図４に示
すように、操縦用ハンドルは一対のグリップ保持部２を
有するハンドルバー１と、ハンドルバー１の前方（図４
の矢印Ａで示す車両進行方向）に設けられたゼッケンプ
レート１００とを備えている。ハンドルバー１には、補
強のために一対のグリップ保持部２同志を連結する金属
製のブリッジ４が溶接により取付けられている。操縦用
ハンドルは、さらに前輪（図示せず）を両側から支持す
るための一対のフロントフォーク５，５を備えている。
一対のフロントフォーク５，５は上端部においてアッパ
ーブラケット６によって連結され、ハンドルバー１はこ
のアッパーブラケット６上部に取付けられている。ま
た、一対のフロントフォーク５，５は上端部から所定の
長さだけ下方の部分においてロアブラケット７によって
連結されている。
として、図４にゼッケンプレートが取付けられたモータ
ーサイクルの操縦用ハンドルが示されている。図４に示
すように、操縦用ハンドルは一対のグリップ保持部２を
有するハンドルバー１と、ハンドルバー１の前方（図４
の矢印Ａで示す車両進行方向）に設けられたゼッケンプ
レート１００とを備えている。ハンドルバー１には、補
強のために一対のグリップ保持部２同志を連結する金属
製のブリッジ４が溶接により取付けられている。操縦用
ハンドルは、さらに前輪（図示せず）を両側から支持す
るための一対のフロントフォーク５，５を備えている。
一対のフロントフォーク５，５は上端部においてアッパ
ーブラケット６によって連結され、ハンドルバー１はこ
のアッパーブラケット６上部に取付けられている。ま
た、一対のフロントフォーク５，５は上端部から所定の
長さだけ下方の部分においてロアブラケット７によって
連結されている。
【０００４】またゼッケンプレート１００は、ゼッケン
を表示するためのプレート本体１０１と、このプレート
本体１０１の車両進行方向に向って左側上端部から上方
に延びる延長部１０３とからなり、全体がプラスチック
で一体に形成されている。このうちプレート本体１０１
は厚肉で比較的硬くなっており、延長部１０３は薄肉で
比較的軟くなっている。また、プレート本体１０１には
ビス穴１６ａ，１６ｂが設けられており（図５参照）、
ゼッケンプレート１００はアッパーブラケット６とロア
ブラケット７のそれぞれ略中央部にビス１８ａ，１８ｂ
で固定されている。また延長部１０３はブリッジ４に巻
き付けられている。
を表示するためのプレート本体１０１と、このプレート
本体１０１の車両進行方向に向って左側上端部から上方
に延びる延長部１０３とからなり、全体がプラスチック
で一体に形成されている。このうちプレート本体１０１
は厚肉で比較的硬くなっており、延長部１０３は薄肉で
比較的軟くなっている。また、プレート本体１０１には
ビス穴１６ａ，１６ｂが設けられており（図５参照）、
ゼッケンプレート１００はアッパーブラケット６とロア
ブラケット７のそれぞれ略中央部にビス１８ａ，１８ｂ
で固定されている。また延長部１０３はブリッジ４に巻
き付けられている。
【０００５】また図５に示すように、ゼッケンプレート
１００の延長部１０３の先端部には複数の爪部１５が形
成されている。一方、延長部１０３の基端部には、ブリ
ッジ４に巻き付けられた延長部１０３の先端部が貫通す
るトンネル部１４が設けられており、このトンネル部１
４は延長部１０３を貫通させた後爪部１５を係止するよ
うになっている。
１００の延長部１０３の先端部には複数の爪部１５が形
成されている。一方、延長部１０３の基端部には、ブリ
ッジ４に巻き付けられた延長部１０３の先端部が貫通す
るトンネル部１４が設けられており、このトンネル部１
４は延長部１０３を貫通させた後爪部１５を係止するよ
うになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】このような従来の乗物
操縦用ハンドルには、以下のような問題点がある。すな
わち、乗物が急激な動きをした場合に、操縦用ハンドル
のブリッジ４が乗員の顔面や胸部にぶつかることがある
が、ブリッジ４がむき出しの金属であるため乗員の負傷
の恐れが大きい。
操縦用ハンドルには、以下のような問題点がある。すな
わち、乗物が急激な動きをした場合に、操縦用ハンドル
のブリッジ４が乗員の顔面や胸部にぶつかることがある
が、ブリッジ４がむき出しの金属であるため乗員の負傷
の恐れが大きい。
【０００７】また、ゼッケンプレート１００はプレート
本体１０１を２つのビス１８ａ，１８ｂで固定されてい
る他は、上部を延長部１０３によってブリッジ４に片持
ちで支持されているだけなので、取付け強度が十分でな
い上、走行中の振動でプレート本体１０１にブレが生じ
てゼッケンが見にくくなる。
本体１０１を２つのビス１８ａ，１８ｂで固定されてい
る他は、上部を延長部１０３によってブリッジ４に片持
ちで支持されているだけなので、取付け強度が十分でな
い上、走行中の振動でプレート本体１０１にブレが生じ
てゼッケンが見にくくなる。
【０００８】本発明は、このような点を考慮してなされ
たものであり、操縦用ハンドルのブリッジによる乗員の
負傷を防止することができるとともに、操縦用ハンドル
へのゼッケンプレートの取付け強度を向上し、走行中の
ゼッケンプレートのブレを防止することのできる乗物操
縦用ハンドルを提供することを目的とする。
たものであり、操縦用ハンドルのブリッジによる乗員の
負傷を防止することができるとともに、操縦用ハンドル
へのゼッケンプレートの取付け強度を向上し、走行中の
ゼッケンプレートのブレを防止することのできる乗物操
縦用ハンドルを提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、一対のグリッ
プ保持部を有するハンドルバーと、前記一対のグリップ
保持部同志を連結する棒状のブリッジと、前記ブリッジ
を覆って設けられた筒状クッション部材と、前記クッシ
ョン部材に取付けられたゼッケンプレートと、を備え、
前記ゼッケンプレートは、表示部を有するプレート本体
と、このプレート本体の上部から延長し前記クッション
部材に巻き付けられる延長部とからなり、前記延長部の
先端は前記ゼッケンプレート本体に複数箇所で固定手段
により固定されることを特徴とする乗物操縦用ハンドル
である。
プ保持部を有するハンドルバーと、前記一対のグリップ
保持部同志を連結する棒状のブリッジと、前記ブリッジ
を覆って設けられた筒状クッション部材と、前記クッシ
ョン部材に取付けられたゼッケンプレートと、を備え、
前記ゼッケンプレートは、表示部を有するプレート本体
と、このプレート本体の上部から延長し前記クッション
部材に巻き付けられる延長部とからなり、前記延長部の
先端は前記ゼッケンプレート本体に複数箇所で固定手段
により固定されることを特徴とする乗物操縦用ハンドル
である。
【００１０】
【作用】本発明によれば、ブリッジを覆って筒状クッシ
ョン部材が設けられているため、乗員の体がブリッジに
ぶつかる際の衝撃がクッション部材によって緩和され
る。また、ゼッケンプレートのプレート本体の上部から
延長する延長部がクッション部材に巻き付けられ、この
延長部の先端がプレート本体に複数箇所で固定手段によ
り固定されるため、プレート本体の上部をブリッジに確
実に支持することができる。
ョン部材が設けられているため、乗員の体がブリッジに
ぶつかる際の衝撃がクッション部材によって緩和され
る。また、ゼッケンプレートのプレート本体の上部から
延長する延長部がクッション部材に巻き付けられ、この
延長部の先端がプレート本体に複数箇所で固定手段によ
り固定されるため、プレート本体の上部をブリッジに確
実に支持することができる。
【００１１】
【実施例】以下、図面を参照して本発明の一実施例につ
いて説明する。図１乃至図３は、本発明による乗物操縦
用ハンドルをモーターサイクルに適用した場合の一実施
例を示す図である。なお、図１乃至図３において図４お
よび図５に示す従来例と同一の構成要素には同一の符号
を符して説明する。
いて説明する。図１乃至図３は、本発明による乗物操縦
用ハンドルをモーターサイクルに適用した場合の一実施
例を示す図である。なお、図１乃至図３において図４お
よび図５に示す従来例と同一の構成要素には同一の符号
を符して説明する。
【００１２】図１に示すように、操縦用ハンドルはハン
ドルバー１と、その前方（矢印Ａで示す車両進行方向）
に位置するゼッケンプレート１０とを備えている。ま
ず、図１によりハンドルバー１について詳細に説明す
る。ハンドルバー１は一本の金属パイプで出来ており、
その両端部は各々グリップ３が嵌入される一対のグリッ
プ保持部２を形成している。またハンドルバー１の上部
には、一対のグリップ保持部２同志を連結する金属棒
（あるいは金属パイプ）からなる補強用ブリッジ４が溶
接により固着されている。またこのブリッジ４の中央部
分外周が筒状のクッション部材２０によって覆われてい
る。
ドルバー１と、その前方（矢印Ａで示す車両進行方向）
に位置するゼッケンプレート１０とを備えている。ま
ず、図１によりハンドルバー１について詳細に説明す
る。ハンドルバー１は一本の金属パイプで出来ており、
その両端部は各々グリップ３が嵌入される一対のグリッ
プ保持部２を形成している。またハンドルバー１の上部
には、一対のグリップ保持部２同志を連結する金属棒
（あるいは金属パイプ）からなる補強用ブリッジ４が溶
接により固着されている。またこのブリッジ４の中央部
分外周が筒状のクッション部材２０によって覆われてい
る。
【００１３】操縦用ハンドルはまた、ハンドルバー１の
下方に、前輪（図示せず）を両側から支持するための一
対のフロントフォーク５，５を備えている。この一対の
フロントフォーク５，５はハンドルバー１の下方に略垂
直に延びるとともに、車両進行方向と直交する方向に一
定間隔をおいて平行に配置されている。一対のフロント
フォーク５，５は上端部においてアッパーブラケット６
によって連結され、さらに一対のフロントフォーク５，
５は上端部から所定の長さだけ下方の部分においてロア
ブラケット７によって連結されている。また、ハンドル
バー１は、左右両側に設けられた二組のボルト８を用い
てアッパーブラケット６上部に固定されている。
下方に、前輪（図示せず）を両側から支持するための一
対のフロントフォーク５，５を備えている。この一対の
フロントフォーク５，５はハンドルバー１の下方に略垂
直に延びるとともに、車両進行方向と直交する方向に一
定間隔をおいて平行に配置されている。一対のフロント
フォーク５，５は上端部においてアッパーブラケット６
によって連結され、さらに一対のフロントフォーク５，
５は上端部から所定の長さだけ下方の部分においてロア
ブラケット７によって連結されている。また、ハンドル
バー１は、左右両側に設けられた二組のボルト８を用い
てアッパーブラケット６上部に固定されている。
【００１４】次に、図１および図２によりゼッケンプレ
ート１０について詳細に説明する。図１に示すように、
ゼッケンプレート１０はゼッケンを表示するためのプレ
ート本体１１と、このプレート本体１１の上端部から後
方（図１の車両進行方向Ａの反対側）に傾斜して延びる
板状の第１延長部１２とを備えている。また図２に示す
ように、第１延長部１２の先端部はクッション部材２０
の外形に対応したカーブを描いて下方に曲げられてお
り、この第１延長部１２の先端部左右両端から一対の帯
状の第２延長部１３，１３が下方に延びている。そして
各第２延長部１３の先端付近には複数の爪部１５が形成
されている。
ート１０について詳細に説明する。図１に示すように、
ゼッケンプレート１０はゼッケンを表示するためのプレ
ート本体１１と、このプレート本体１１の上端部から後
方（図１の車両進行方向Ａの反対側）に傾斜して延びる
板状の第１延長部１２とを備えている。また図２に示す
ように、第１延長部１２の先端部はクッション部材２０
の外形に対応したカーブを描いて下方に曲げられてお
り、この第１延長部１２の先端部左右両端から一対の帯
状の第２延長部１３，１３が下方に延びている。そして
各第２延長部１３の先端付近には複数の爪部１５が形成
されている。
【００１５】第１延長部１２の基端部裏面の左右両端に
は、各第２延長部１３の先端が貫通する一対のトンネル
部１４，１４が設けられている。各トンネル部１４は、
第２延長部１３を貫通させるとともに貫通した第２延長
部１３の爪部１５を係止して、第２延長部１３の先端を
固定するようになっている。またプレート本体１１に
は、ゼッケンプレート１０をアッパーブラケット６とロ
アブラケット７のそれぞれ中央部にビス止めするための
ビス穴１６ａおよび１６ｂが設けられている。
は、各第２延長部１３の先端が貫通する一対のトンネル
部１４，１４が設けられている。各トンネル部１４は、
第２延長部１３を貫通させるとともに貫通した第２延長
部１３の爪部１５を係止して、第２延長部１３の先端を
固定するようになっている。またプレート本体１１に
は、ゼッケンプレート１０をアッパーブラケット６とロ
アブラケット７のそれぞれ中央部にビス止めするための
ビス穴１６ａおよび１６ｂが設けられている。
【００１６】なお、ゼッケンプレート１０は、プレート
本体１１、第１延長部１２、第２延長部１３，１３およ
びトンネル部１４，１４を含む全体をポリエチレンやポ
リプロピレン等のプラスチックで一体に成形することが
できる。このうち一対の第２延長部１３、１３は、他の
部分に比較して薄肉となって軟質化されている。
本体１１、第１延長部１２、第２延長部１３，１３およ
びトンネル部１４，１４を含む全体をポリエチレンやポ
リプロピレン等のプラスチックで一体に成形することが
できる。このうち一対の第２延長部１３、１３は、他の
部分に比較して薄肉となって軟質化されている。
【００１７】次に、図３によりクッション部材２０につ
いて説明する。図３に示すように、クッション部材２０
は中心部にブリッジ４を受入れるための貫通穴２１を有
し筒状をなしている。またクッション部材２０には、ク
ッション部材２０の外面から貫通穴２１まで半径方向に
延びる切込み状のスリット２２が、クッション部材２０
の全長に渡って設けられている。このクッション部材２
０は、発泡ウレタンやスポンジ等の衝撃吸収性のある材
料で作製されている。
いて説明する。図３に示すように、クッション部材２０
は中心部にブリッジ４を受入れるための貫通穴２１を有
し筒状をなしている。またクッション部材２０には、ク
ッション部材２０の外面から貫通穴２１まで半径方向に
延びる切込み状のスリット２２が、クッション部材２０
の全長に渡って設けられている。このクッション部材２
０は、発泡ウレタンやスポンジ等の衝撃吸収性のある材
料で作製されている。
【００１８】次に、以上のような構成よりなる本実施例
の作用について説明する。まず、上記ゼッケンプレート
１０およびクッション部材２０の取付け方法について説
明する。まず、クッション部材２０のスリット２２の部
分が広げられ、クッション部材２０が図３の矢印Ｂの方
向からブリッジ４に嵌め込まれる。次に、ゼッケンプレ
ート１０の第２延長部１３，１３から第１延長部１２先
端までの部分がクッション部材２０の上から引っ掛けら
れ、ゼッケンプレート１０がハンドルバー１の前方にぶ
ら下げられる。次に、ビス１８ａがプレート本体１１の
ビス穴１６ａからアッパーブラケット６に螺着され、同
様にビス１８ｂがビス穴１６ｂからロアブラケット７に
螺着される。このようにしてプレート本体１１がアッパ
ーブラケット６とロアブラケット７に対して固定される
（図１参照）。
の作用について説明する。まず、上記ゼッケンプレート
１０およびクッション部材２０の取付け方法について説
明する。まず、クッション部材２０のスリット２２の部
分が広げられ、クッション部材２０が図３の矢印Ｂの方
向からブリッジ４に嵌め込まれる。次に、ゼッケンプレ
ート１０の第２延長部１３，１３から第１延長部１２先
端までの部分がクッション部材２０の上から引っ掛けら
れ、ゼッケンプレート１０がハンドルバー１の前方にぶ
ら下げられる。次に、ビス１８ａがプレート本体１１の
ビス穴１６ａからアッパーブラケット６に螺着され、同
様にビス１８ｂがビス穴１６ｂからロアブラケット７に
螺着される。このようにしてプレート本体１１がアッパ
ーブラケット６とロアブラケット７に対して固定される
（図１参照）。
【００１９】次に、ゼッケンプレート１０の一対の第２
延長部１３，１３がクッション部材２０に巻き付けら
れ、各第２延長部１３の先端がトンネル部１４を貫通す
る。そして、各トンネル部１４を貫通した一対の第２延
長部１３の先端が引っ張られ、一対の第２延長部１３，
１３がクッション部材２０を軽く締付ける。この際、各
第２延長部１３の爪部１５が、トンネル部１４に係止さ
れ、クッション部材２０に巻き付けられた一対の第２延
長部１３，１３の緩みが防止される（図２参照）。
延長部１３，１３がクッション部材２０に巻き付けら
れ、各第２延長部１３の先端がトンネル部１４を貫通す
る。そして、各トンネル部１４を貫通した一対の第２延
長部１３の先端が引っ張られ、一対の第２延長部１３，
１３がクッション部材２０を軽く締付ける。この際、各
第２延長部１３の爪部１５が、トンネル部１４に係止さ
れ、クッション部材２０に巻き付けられた一対の第２延
長部１３，１３の緩みが防止される（図２参照）。
【００２０】本実施例によれば、ブリッジ４を覆ってク
ッション部材２０が設けられているため、乗員の体がブ
リッジ４にぶつかる際の衝撃がクッション部材２０によ
って緩和される。また、上述のようにゼッケンプレート
１０の第１延長部１２と一対の第２延長部１３，１３が
クッション部材２０の上から引っ掛けられ、その後第１
延長部１２と一対の第２延長部１３，１３がクッション
部材２０に巻き付けられ、各第２延長部１３の先端がゼ
ッケンプレート１０のトンネル部１４で固定される。こ
のためゼッケンプレート１０の上部が第１延長部１２の
先端側と一対の第２延長部１３，１３とによって確実に
支持される。さらに、一対の第２延長部１３，１３がク
ッション部材２０を締付けるのでクッション部材２０を
ブリッジ４に確実に固定することができる。
ッション部材２０が設けられているため、乗員の体がブ
リッジ４にぶつかる際の衝撃がクッション部材２０によ
って緩和される。また、上述のようにゼッケンプレート
１０の第１延長部１２と一対の第２延長部１３，１３が
クッション部材２０の上から引っ掛けられ、その後第１
延長部１２と一対の第２延長部１３，１３がクッション
部材２０に巻き付けられ、各第２延長部１３の先端がゼ
ッケンプレート１０のトンネル部１４で固定される。こ
のためゼッケンプレート１０の上部が第１延長部１２の
先端側と一対の第２延長部１３，１３とによって確実に
支持される。さらに、一対の第２延長部１３，１３がク
ッション部材２０を締付けるのでクッション部材２０を
ブリッジ４に確実に固定することができる。
【００２１】なお、上記各実施例において、第２延長部
１３およびトンネル部１４を各々一対設けた例で示した
が第２延長部１３およびトンネル部１４を各々３つ以上
設けてもよい。
１３およびトンネル部１４を各々一対設けた例で示した
が第２延長部１３およびトンネル部１４を各々３つ以上
設けてもよい。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ブ
リッジを覆って筒状クッション部材が設けられているた
め、乗員の体がブリッジにぶつかる際の衝撃が筒状クッ
ション部材によって緩和される。このため、例えば乗物
が急激な動きをして、操縦用ハンドルのブリッジが乗員
の顔面や胸部にぶつかった場合でも、乗員の負傷を効果
的に防止することができる。また、ゼッケンプレートの
プレート本体の上部から延長する延長部がクッション部
材に巻き付けられ、この延長部の先端がゼッケンプレー
ト本体に複数箇所で固定手段により固定されるため、プ
レート本体の上部を片持ちでなく複数箇所で確実に支持
することができる。このため、操縦用ハンドルへのゼッ
ケンプレートの取付け強度を向上させるとともに、走行
中のゼッケンプレートのブレを防止し、ゼッケンプレー
トの視認性を向上させることができる。
リッジを覆って筒状クッション部材が設けられているた
め、乗員の体がブリッジにぶつかる際の衝撃が筒状クッ
ション部材によって緩和される。このため、例えば乗物
が急激な動きをして、操縦用ハンドルのブリッジが乗員
の顔面や胸部にぶつかった場合でも、乗員の負傷を効果
的に防止することができる。また、ゼッケンプレートの
プレート本体の上部から延長する延長部がクッション部
材に巻き付けられ、この延長部の先端がゼッケンプレー
ト本体に複数箇所で固定手段により固定されるため、プ
レート本体の上部を片持ちでなく複数箇所で確実に支持
することができる。このため、操縦用ハンドルへのゼッ
ケンプレートの取付け強度を向上させるとともに、走行
中のゼッケンプレートのブレを防止し、ゼッケンプレー
トの視認性を向上させることができる。
【図１】本発明による乗物操縦用ハンドルの一実施例を
示す斜視図。
示す斜視図。
【図２】図１に示す乗物操縦用ハンドルのゼッケンプレ
ートの裏面を示す斜視図。
ートの裏面を示す斜視図。
【図３】図１に示す乗物操縦用ハンドルのクッション部
材を示す斜視図。
材を示す斜視図。
【図４】従来の乗物操縦用ハンドルを示す斜視図。
【図５】図４に示す乗物操縦用ハンドルのゼッケンプレ
ートの裏面を示す斜視図。
ートの裏面を示す斜視図。
１ ハンドルバー ２ グリップ保持部 ４ ブリッジ １０ ゼッケンプレート １１ プレート本体 １２ 第１延長部 １３ 第２延長部 ２０ クッション部材
Claims (1)
- 【請求項１】一対のグリップ保持部を有するハンドルバ
ーと、 前記一対のグリップ保持部同志を連結する棒状のブリッ
ジと、 前記ブリッジを覆って設けられた筒状クッション部材
と、 前記クッション部材に取付けられたゼッケンプレート
と、を備え、 前記ゼッケンプレートは、表示部を有するプレート本体
と、このプレート本体の上部から延長し前記クッション
部材に巻き付けられる延長部とからなり、前記延長部の
先端は前記ゼッケンプレート本体に複数箇所で固定手段
により固定されることを特徴とする乗物操縦用ハンド
ル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6237165A JPH0899665A (ja) | 1994-09-30 | 1994-09-30 | 乗物操縦用ハンドル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6237165A JPH0899665A (ja) | 1994-09-30 | 1994-09-30 | 乗物操縦用ハンドル |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0899665A true JPH0899665A (ja) | 1996-04-16 |
Family
ID=17011350
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6237165A Pending JPH0899665A (ja) | 1994-09-30 | 1994-09-30 | 乗物操縦用ハンドル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0899665A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003049992A1 (en) * | 2001-12-13 | 2003-06-19 | Fasst Company | Motorcycle handlebar with shock absorber |
| JP2006273009A (ja) * | 2005-03-28 | 2006-10-12 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車用ゼッケンプレートおよび自動二輪車 |
| US7806216B2 (en) * | 2006-07-26 | 2010-10-05 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicular number plate |
| JP2012051474A (ja) * | 2010-09-01 | 2012-03-15 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両のライセンスプレート取付構造 |
-
1994
- 1994-09-30 JP JP6237165A patent/JPH0899665A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003049992A1 (en) * | 2001-12-13 | 2003-06-19 | Fasst Company | Motorcycle handlebar with shock absorber |
| GB2398767A (en) * | 2001-12-13 | 2004-09-01 | Fasst Company | Motorcycle handlebar with shock absorber |
| US6860500B2 (en) | 2001-12-13 | 2005-03-01 | Fasst Company | Motorcycle handlebar with shock absorber |
| GB2398767B (en) * | 2001-12-13 | 2005-11-02 | Fasst Company | Motorcycle handlebar with shock absorber |
| US8739653B2 (en) | 2001-12-13 | 2014-06-03 | Fasst Company | Handlebar assembly with shock absorber |
| US9334010B2 (en) | 2001-12-13 | 2016-05-10 | Fasst Company | Motorcycle handlebar with shock absorber |
| JP2006273009A (ja) * | 2005-03-28 | 2006-10-12 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車用ゼッケンプレートおよび自動二輪車 |
| US7637339B2 (en) * | 2005-03-28 | 2009-12-29 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Number plate for a straddle type vehicle |
| US7806216B2 (en) * | 2006-07-26 | 2010-10-05 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicular number plate |
| JP2012051474A (ja) * | 2010-09-01 | 2012-03-15 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両のライセンスプレート取付構造 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5319995A (en) | Handle assembly for a bicycle handlebar | |
| US5145210A (en) | Bicycle, handlebar and adapter system | |
| US5467906A (en) | Camera bicycle | |
| US5209508A (en) | Bicycle, handlebar and adapter system | |
| JP6576236B2 (ja) | 自動二輪車のドレスガード | |
| JPH0899665A (ja) | 乗物操縦用ハンドル | |
| JPH10297568A (ja) | バーハンドル車のナックルガード | |
| JP3103310B2 (ja) | 自転車用ハンドル | |
| JPH08198159A (ja) | 跨乗型車両のハンドルバー補強構造 | |
| JP4388279B2 (ja) | 自動二輪車のアッパブラケット構造 | |
| US4331344A (en) | Fairing mounting apparatus | |
| JP2543789B2 (ja) | 自転車、ハンドルバ―及びアダプタ―キット | |
| JPH10236369A (ja) | 一輪車の練習用補助具 | |
| JP2671346B2 (ja) | 鞍乗型車両の車体フレーム構造 | |
| JP2004010039A (ja) | 自転車用ハンドルバー | |
| JP2948307B2 (ja) | 自動二輪車のスピードセンサ配置構造 | |
| JPS6246625Y2 (ja) | ||
| JPH06321159A (ja) | 自動二輪車のバーハンドル防振装置 | |
| JP3525983B2 (ja) | 自動二輪車のスタンド装置 | |
| JP2974925B2 (ja) | 自転車用フェンダ、及び、自転車 | |
| JP3337534B2 (ja) | 自動二輪車におけるリアフラッシャの振動防止構造 | |
| JPH0545596Y2 (ja) | ||
| JP3662345B2 (ja) | 自転車用ハンドルバ− | |
| JPH031349Y2 (ja) | ||
| JPH09315361A (ja) | 自動二輪車のフロントフェンダ構造 |