JPH0899604A - 自動車用エンジン制御装置 - Google Patents
自動車用エンジン制御装置Info
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- JPH0899604A JPH0899604A JP23629994A JP23629994A JPH0899604A JP H0899604 A JPH0899604 A JP H0899604A JP 23629994 A JP23629994 A JP 23629994A JP 23629994 A JP23629994 A JP 23629994A JP H0899604 A JPH0899604 A JP H0899604A
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- switch
- signal
- control circuit
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 高い盗難防止効果を有する自動車用エンジン
制御装置を提供する。 【構成】 電気制御装置は、イグニッション回路１１に
設けられかつステアリングロック装置１０を解錠するキ
ー１２の回転により各桁の数値に対応する数のパルスを
発生できるスタータスイッチ１３と、イグニッション回
路１１に設けられかつキー１２の回転により各桁の数値
の入力完了時に作動されて桁入力完了信号を発生するＡ
ＣＣスイッチ１５と、スタータスイッチ１３から発生す
るパルスを計数するカウンタと、ＡＣＣスイッチ１５の
桁入力完了信号によりカウンタの出力を記憶するシフト
レジスタと、シフトレジスタに記憶された数値と記憶装
置内に予め記憶された数値とを比較し、比較器の一致信
号により作動されるエンジン制御回路１８を備えてい
る。スタータスイッチ１３とＡＣＣスイッチ１５を操作
することにより、一致信号を発生してエンジン制御回路
１８を作動させることができる。
制御装置を提供する。 【構成】 電気制御装置は、イグニッション回路１１に
設けられかつステアリングロック装置１０を解錠するキ
ー１２の回転により各桁の数値に対応する数のパルスを
発生できるスタータスイッチ１３と、イグニッション回
路１１に設けられかつキー１２の回転により各桁の数値
の入力完了時に作動されて桁入力完了信号を発生するＡ
ＣＣスイッチ１５と、スタータスイッチ１３から発生す
るパルスを計数するカウンタと、ＡＣＣスイッチ１５の
桁入力完了信号によりカウンタの出力を記憶するシフト
レジスタと、シフトレジスタに記憶された数値と記憶装
置内に予め記憶された数値とを比較し、比較器の一致信
号により作動されるエンジン制御回路１８を備えてい
る。スタータスイッチ１３とＡＣＣスイッチ１５を操作
することにより、一致信号を発生してエンジン制御回路
１８を作動させることができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、エンジン制御装置、
特にステアリングロック装置に固定されたイグニッショ
ンスイッチを介して特定の信号を送出することによりエ
ンジン制御回路を操作できる自動車用エンジン制御回路
に関連する。
特にステアリングロック装置に固定されたイグニッショ
ンスイッチを介して特定の信号を送出することによりエ
ンジン制御回路を操作できる自動車用エンジン制御回路
に関連する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のドアを施錠するロック装置とし
て種々の形式の電子錠が公知である。通常４桁の数値を
入力する複数のスイッチを設け、これらのスイッチを所
定の順序に従い指でオン・オフ操作するプッシュスイッ
チ式キ−レスエントリ装置は、現在乗用車、運搬用車
両、建築物又は機密室のドアのロック装置として広く使
用されている。しかし、プッシュスイッチ式キ−レスエ
ントリ装置は複数のスイッチが室外に露出された状態で
設置されるため、盗難防止上望ましくない。
て種々の形式の電子錠が公知である。通常４桁の数値を
入力する複数のスイッチを設け、これらのスイッチを所
定の順序に従い指でオン・オフ操作するプッシュスイッ
チ式キ−レスエントリ装置は、現在乗用車、運搬用車
両、建築物又は機密室のドアのロック装置として広く使
用されている。しかし、プッシュスイッチ式キ−レスエ
ントリ装置は複数のスイッチが室外に露出された状態で
設置されるため、盗難防止上望ましくない。
【０００３】そこで、モ−ルス信号形式の信号を発生す
る１個のスイッチをオン・オフ動作することにより所定
のコ−ドで解錠する新しい電子錠が提案されている。
る１個のスイッチをオン・オフ動作することにより所定
のコ−ドで解錠する新しい電子錠が提案されている。
【０００４】また、例えば、特開昭６４−５８７８１号
公報に示されるように、２つのスイッチをオン・オフす
ることにより一致信号を発生するキーレスエントリ装置
は公知である。このキーレスエントリ装置は、各桁の数
値に対応する数のパルスを発生する第一のスイッチと、
各桁の数値の入力完了時に作動されかつ桁入力完了信号
を発生する第二のスイッチと、第一のスイッチから発生
するパルスを計数するカウンタと、第二のスイッチの桁
入力完了信号によりカウンタの出力を記憶するシフトレ
ジスタと、シフトレジスタに記憶された数値と記憶装置
内に予め記憶された数値とを比較し、これらの数値が一
致したとき、一致信号を発生する比較器とを備えてい
る。このキーレスエントリ装置では、第一のスイッチの
操作により各桁の数値を入力し各桁の数値の入力完了時
に、第二のスイッチの操作により作動され桁入力完了信
号を発生するので、各桁の数値が明確に区別された状態
で入力される。
公報に示されるように、２つのスイッチをオン・オフす
ることにより一致信号を発生するキーレスエントリ装置
は公知である。このキーレスエントリ装置は、各桁の数
値に対応する数のパルスを発生する第一のスイッチと、
各桁の数値の入力完了時に作動されかつ桁入力完了信号
を発生する第二のスイッチと、第一のスイッチから発生
するパルスを計数するカウンタと、第二のスイッチの桁
入力完了信号によりカウンタの出力を記憶するシフトレ
ジスタと、シフトレジスタに記憶された数値と記憶装置
内に予め記憶された数値とを比較し、これらの数値が一
致したとき、一致信号を発生する比較器とを備えてい
る。このキーレスエントリ装置では、第一のスイッチの
操作により各桁の数値を入力し各桁の数値の入力完了時
に、第二のスイッチの操作により作動され桁入力完了信
号を発生するので、各桁の数値が明確に区別された状態
で入力される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】現在自動車のステアリ
ングロック装置に取り付けられたイグニッションスイッ
チはステアリングロック装置を解錠するキーを回転する
ことにより、オフ、ＡＣＣ、オン及びスタートの順番に
切り換えられる。「オフ」位置では、イグニッションス
イッチがオフ状態となる。「ＡＣＣ」位置では、イグニ
ッションスイッチがオフ状態のまま、付属の電気装置に
電源が投入される状態となる。「オン」位置では、イグ
ニッションスイッチがオンとなり、エンジンの電気系に
電力が供給される状態となる。「スタート」位置では、
スタータが作動される状態となる。このように、現在の
自動車では、ステアリングロック装置を解錠しない限り
イグニッションスイッチを作動してエンジンを始動でき
ない。
ングロック装置に取り付けられたイグニッションスイッ
チはステアリングロック装置を解錠するキーを回転する
ことにより、オフ、ＡＣＣ、オン及びスタートの順番に
切り換えられる。「オフ」位置では、イグニッションス
イッチがオフ状態となる。「ＡＣＣ」位置では、イグニ
ッションスイッチがオフ状態のまま、付属の電気装置に
電源が投入される状態となる。「オン」位置では、イグ
ニッションスイッチがオンとなり、エンジンの電気系に
電力が供給される状態となる。「スタート」位置では、
スタータが作動される状態となる。このように、現在の
自動車では、ステアリングロック装置を解錠しない限り
イグニッションスイッチを作動してエンジンを始動でき
ない。
【０００６】しかしながら、自動車の盗難の際には、バ
ッテリとエンジンの電気系とを直結することにより、容
易にエンジンを始動できる欠点がある。そこで、例え
ば、米国特許第４１４８３７２号明細書に示されるよう
に、キーに取り付けた電気抵抗体が所定の抵抗値である
ときに解錠するロック装置が開示されている。このロッ
ク装置では、キーを紛失したときに新たな電気抵抗値を
記憶できない欠点がある。
ッテリとエンジンの電気系とを直結することにより、容
易にエンジンを始動できる欠点がある。そこで、例え
ば、米国特許第４１４８３７２号明細書に示されるよう
に、キーに取り付けた電気抵抗体が所定の抵抗値である
ときに解錠するロック装置が開示されている。このロッ
ク装置では、キーを紛失したときに新たな電気抵抗値を
記憶できない欠点がある。
【０００７】また、特開平２−２０７８１号公報には、
機械式キー及び光学式キーを併用する光学式操作制御装
置が示されている。この光学式操作制御装置は、発光装
置と、発光装置から発射されかつキーの導光部材を通過
した光を選択的に受光する複数の受光センサと、所定の
受光センサの出力を受信した場合に一致信号を発生する
比較手段と比較手段の一致信号で作動される被制御装置
とを備えている。導光部材の他端から放射された光は複
数の受光センサにより選択的に受光され、受光センサか
ら得られた信号は比較手段において所定の信号か否か判
断され、所定の信号であるとき、被制御装置に一致信号
が供給される。
機械式キー及び光学式キーを併用する光学式操作制御装
置が示されている。この光学式操作制御装置は、発光装
置と、発光装置から発射されかつキーの導光部材を通過
した光を選択的に受光する複数の受光センサと、所定の
受光センサの出力を受信した場合に一致信号を発生する
比較手段と比較手段の一致信号で作動される被制御装置
とを備えている。導光部材の他端から放射された光は複
数の受光センサにより選択的に受光され、受光センサか
ら得られた信号は比較手段において所定の信号か否か判
断され、所定の信号であるとき、被制御装置に一致信号
が供給される。
【０００８】更に、特公平４−１５１４１号公報には、
電磁結合によりキーからロック装置に信号を送る車両用
キー装置が開示されている。この車両用キー装置は、ロ
ック側に設けた環状コアを有するロータコイルと、キー
側に設けた軸状コアを有するキーコイルとを電磁結合さ
せることにより、キー側からロック側に所定の信号が伝
達されたときに、エンジンを始動させることができる。
電磁結合によりキーからロック装置に信号を送る車両用
キー装置が開示されている。この車両用キー装置は、ロ
ック側に設けた環状コアを有するロータコイルと、キー
側に設けた軸状コアを有するキーコイルとを電磁結合さ
せることにより、キー側からロック側に所定の信号が伝
達されたときに、エンジンを始動させることができる。
【０００９】従来のロックシステムは機械式のキーを電
気式又は光学式のキーを併有する点において、優れた盗
難防止効果がある。しかしながら、電気式若しくは光学
式のキー又はそのキーから送出された信号を受信する受
信装置が故障した場合にはエンジンを始動することがで
きない。そこで、特開平６−１４６６７５号公報に示さ
れるように、電子式のロック手段の故障時に使用者に対
する救済手段を与えるディジタルキーコード比較装置が
提案されている。このディジタルキーコード比較装置は
シリンダ錠にキーを挿入して解錠した後、入力装置に非
正規のキーコードが入力された場合に、記憶装置と入力
装置からのキーコードが不一致の度毎に一定時間入力手
段の機能を停止する機能停止手段と、前記不一致の回数
を計数し、一定回数に達したときクリアされかつロック
装置への駆動信号を発生するためのトリガ信号を生ずる
計数手段とを備えている。一定時間経過後に入力手段の
機能停止が解除されるとき、警報装置が作動され、操作
者に機能停止の解除が知らされる。このディジタルキー
コード比較装置では、機械式のロック手段にキーを挿入
して機械式のロック手段を解錠した後、入力手段に正規
のキーコードを入力したとき、入力されたキーコードは
比較手段内で記憶装置内に記憶されたキーコードと比較
され、これらが、一致したときに比較手段は被駆動装置
に駆動信号を付与する。非正規のキーコードが入力手段
に入力された場合又は信号発信装置がなんらかの原因で
故障した場合に、比較手段から被駆動装置への駆動信号
は発生しない。この場合に、ディジタルキーコード比較
装置の機能停止手段は記憶手段と入力手段からのキーコ
ードが不一致の度毎に一定時間入力手段の機能を停止す
る。また、計数手段は、前記不一致の回数を計数し、一
定回数に達したときに、自身クリアされかつ被駆動装置
への駆動信号を発生するためのトリガ信号を生ずる。こ
の公報に示される救済手段を実施する場合、エンジンが
始動されるまでの反復操作に長時間を必要とし、不便で
あった。
気式又は光学式のキーを併有する点において、優れた盗
難防止効果がある。しかしながら、電気式若しくは光学
式のキー又はそのキーから送出された信号を受信する受
信装置が故障した場合にはエンジンを始動することがで
きない。そこで、特開平６−１４６６７５号公報に示さ
れるように、電子式のロック手段の故障時に使用者に対
する救済手段を与えるディジタルキーコード比較装置が
提案されている。このディジタルキーコード比較装置は
シリンダ錠にキーを挿入して解錠した後、入力装置に非
正規のキーコードが入力された場合に、記憶装置と入力
装置からのキーコードが不一致の度毎に一定時間入力手
段の機能を停止する機能停止手段と、前記不一致の回数
を計数し、一定回数に達したときクリアされかつロック
装置への駆動信号を発生するためのトリガ信号を生ずる
計数手段とを備えている。一定時間経過後に入力手段の
機能停止が解除されるとき、警報装置が作動され、操作
者に機能停止の解除が知らされる。このディジタルキー
コード比較装置では、機械式のロック手段にキーを挿入
して機械式のロック手段を解錠した後、入力手段に正規
のキーコードを入力したとき、入力されたキーコードは
比較手段内で記憶装置内に記憶されたキーコードと比較
され、これらが、一致したときに比較手段は被駆動装置
に駆動信号を付与する。非正規のキーコードが入力手段
に入力された場合又は信号発信装置がなんらかの原因で
故障した場合に、比較手段から被駆動装置への駆動信号
は発生しない。この場合に、ディジタルキーコード比較
装置の機能停止手段は記憶手段と入力手段からのキーコ
ードが不一致の度毎に一定時間入力手段の機能を停止す
る。また、計数手段は、前記不一致の回数を計数し、一
定回数に達したときに、自身クリアされかつ被駆動装置
への駆動信号を発生するためのトリガ信号を生ずる。こ
の公報に示される救済手段を実施する場合、エンジンが
始動されるまでの反復操作に長時間を必要とし、不便で
あった。
【００１０】そこで、この発明は、ステアリングロック
装置に併用された電気制御装置を比較的短時間でかつ確
実に作動してエンジンを始動できる自動車用エンジン制
御装置を提供することを目的とする。
装置に併用された電気制御装置を比較的短時間でかつ確
実に作動してエンジンを始動できる自動車用エンジン制
御装置を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を達成するための手段】この発明による自動車用
エンジン制御装置は、自動車のステアリングロック装置
と、ステアリングロック装置に固定された電気制御装置
とを備えている。電気制御装置は、イグニッション回路
に設けられかつステアリングロック装置を解錠するキー
の回転により各桁の数値に対応する数のパルスを発生で
きる第一のスイッチと、イグニッション回路に設けられ
かつキーの回転により各桁の数値の入力完了時に作動さ
れて桁入力完了信号を発生する第二のスイッチと、第一
のスイッチから発生するパルスを計数するカウンタと、
第二のスイッチの桁入力完了信号によりカウンタの出力
を記憶するシフトレジスタと、シフトレジスタに記憶さ
れた数値と記憶装置内に予め記憶された数値とを比較
し、これらの数値が一致したとき、一致信号を発生する
比較器と、比較器の一致信号により作動されるエンジン
制御回路を備えている。
エンジン制御装置は、自動車のステアリングロック装置
と、ステアリングロック装置に固定された電気制御装置
とを備えている。電気制御装置は、イグニッション回路
に設けられかつステアリングロック装置を解錠するキー
の回転により各桁の数値に対応する数のパルスを発生で
きる第一のスイッチと、イグニッション回路に設けられ
かつキーの回転により各桁の数値の入力完了時に作動さ
れて桁入力完了信号を発生する第二のスイッチと、第一
のスイッチから発生するパルスを計数するカウンタと、
第二のスイッチの桁入力完了信号によりカウンタの出力
を記憶するシフトレジスタと、シフトレジスタに記憶さ
れた数値と記憶装置内に予め記憶された数値とを比較
し、これらの数値が一致したとき、一致信号を発生する
比較器と、比較器の一致信号により作動されるエンジン
制御回路を備えている。
【００１２】この発明の実施例では、第一のスイッチは
スタータスイッチであり、第二のスイッチはＡＣＣスイ
ッチであり、第一のスイッチと第二のスイッチの中間に
設けられたイグニッションスイッチのオン時にキーが中
立位置に保持される。電気制御装置には、遠隔操作信号
を受信する受信装置と、受信装置が所定のコード信号を
含む遠隔操作信号を受信したときに一致信号を発生する
遠隔制御回路と、比較器又は遠隔制御回路のいずれか一
方の一致信号により作動されるエンジン制御回路とを設
けている。カウンタ、シフトレジスタ及び比較器はマイ
クロコンピュ−タ内でプログラム制御される。
スタータスイッチであり、第二のスイッチはＡＣＣスイ
ッチであり、第一のスイッチと第二のスイッチの中間に
設けられたイグニッションスイッチのオン時にキーが中
立位置に保持される。電気制御装置には、遠隔操作信号
を受信する受信装置と、受信装置が所定のコード信号を
含む遠隔操作信号を受信したときに一致信号を発生する
遠隔制御回路と、比較器又は遠隔制御回路のいずれか一
方の一致信号により作動されるエンジン制御回路とを設
けている。カウンタ、シフトレジスタ及び比較器はマイ
クロコンピュ−タ内でプログラム制御される。
【００１３】
【作用】第一のスイッチと第二のスイッチを所定の順序
及び回数で操作することにより、一致信号を発生してエ
ンジン制御回路を作動することができる。
及び回数で操作することにより、一致信号を発生してエ
ンジン制御回路を作動することができる。
【００１４】
【実施例】以下、この発明による自動車用エンジン制御
装置の実施例を図１〜図３について説明する。
装置の実施例を図１〜図３について説明する。
【００１５】図１に示すように、この発明による自動車
用エンジン制御装置は、ステアリングロック装置１０
と、ステアリングロック装置１０に固定された電気制御
装置２０とを備えている。電気制御装置２０はステアリ
ングロック装置１０に固定されたイグニッション回路１
１と、送受信機２１とを備えている。図１では、イグニ
ッション回路１１をステアリングロック装置１０から分
離した状態で示すが、実際にはイグニッション回路１１
は、公知の構造のように、ステアリングロック装置１０
の後部に固定され、ステアリングロック装置１０を解錠
するキー１２の回転により操作される。
用エンジン制御装置は、ステアリングロック装置１０
と、ステアリングロック装置１０に固定された電気制御
装置２０とを備えている。電気制御装置２０はステアリ
ングロック装置１０に固定されたイグニッション回路１
１と、送受信機２１とを備えている。図１では、イグニ
ッション回路１１をステアリングロック装置１０から分
離した状態で示すが、実際にはイグニッション回路１１
は、公知の構造のように、ステアリングロック装置１０
の後部に固定され、ステアリングロック装置１０を解錠
するキー１２の回転により操作される。
【００１６】イグニッション回路１１は第１のスイッチ
を構成するスタータスイッチ１３と、第２のスイッチを
構成するＡＣＣスイッチ１５と、スタータスイッチ１３
とＡＣＣスイッチ１５との中間に設けられたイグニッシ
ョンスイッチ１４とを備えている。スタータスイッチ１
３、イグニッションスイッチ１４及びＡＣＣスイッチ１
５は第１の駆動制御回路１６に接続され、第１の駆動制
御回路１６の出力はオアゲート１７を介してエンジン制
御回路１８に送出される。また、スタータスイッチ１３
はエンジン制御回路１８に接続され、イグニッションス
イッチ１４は第２の駆動制御回路２２に接続される。第
１の駆動制御回路１６には発光ダイオード又は液晶構造
を有するインジケータ２５が設けられる。スタータスイ
ッチ１３とＡＣＣスイッチ１５の中間に設けられたイグ
ニッションスイッチ１４のオン時にキー１２が中立位置
に保持される。第１の駆動制御回路１６には、第１の駆
動制御回路１６の動作シーケンスのプログラムを記憶す
るＲＯＭ１９が接続される。また、キー１２には信号発
生機２６が設けられ、信号発生機２６はステアリングロ
ック装置１０に設けられた送受信機２１に接近すると、
送受信機２１から発生される電磁エネルギを受けて特定
のコード信号を発生する。送受信機２１は、信号発生機
２６からの遠隔操作信号を受信する。信号発生機２６か
ら発生する特定のコード信号を送受信機２１が受信した
とき、第２の駆動制御回路２２はオアゲート１７を介し
てエンジン制御回路１８に出力を送出する。第２の駆動
制御回路２２には、第２の駆動制御回路２２の動作シー
ケンスのプログラムを記憶するＲＯＭ２３が接続され
る。エンジン制御回路１８の出力はスタータモータ又は
燃料供給装置より構成されるエンジン制御装置２４に送
出される。第２の駆動制御回路２２は、送受信機２１が
所定のコード信号を含む遠隔操作信号を受信したときに
一致信号を発生する遠隔制御回路である。
を構成するスタータスイッチ１３と、第２のスイッチを
構成するＡＣＣスイッチ１５と、スタータスイッチ１３
とＡＣＣスイッチ１５との中間に設けられたイグニッシ
ョンスイッチ１４とを備えている。スタータスイッチ１
３、イグニッションスイッチ１４及びＡＣＣスイッチ１
５は第１の駆動制御回路１６に接続され、第１の駆動制
御回路１６の出力はオアゲート１７を介してエンジン制
御回路１８に送出される。また、スタータスイッチ１３
はエンジン制御回路１８に接続され、イグニッションス
イッチ１４は第２の駆動制御回路２２に接続される。第
１の駆動制御回路１６には発光ダイオード又は液晶構造
を有するインジケータ２５が設けられる。スタータスイ
ッチ１３とＡＣＣスイッチ１５の中間に設けられたイグ
ニッションスイッチ１４のオン時にキー１２が中立位置
に保持される。第１の駆動制御回路１６には、第１の駆
動制御回路１６の動作シーケンスのプログラムを記憶す
るＲＯＭ１９が接続される。また、キー１２には信号発
生機２６が設けられ、信号発生機２６はステアリングロ
ック装置１０に設けられた送受信機２１に接近すると、
送受信機２１から発生される電磁エネルギを受けて特定
のコード信号を発生する。送受信機２１は、信号発生機
２６からの遠隔操作信号を受信する。信号発生機２６か
ら発生する特定のコード信号を送受信機２１が受信した
とき、第２の駆動制御回路２２はオアゲート１７を介し
てエンジン制御回路１８に出力を送出する。第２の駆動
制御回路２２には、第２の駆動制御回路２２の動作シー
ケンスのプログラムを記憶するＲＯＭ２３が接続され
る。エンジン制御回路１８の出力はスタータモータ又は
燃料供給装置より構成されるエンジン制御装置２４に送
出される。第２の駆動制御回路２２は、送受信機２１が
所定のコード信号を含む遠隔操作信号を受信したときに
一致信号を発生する遠隔制御回路である。
【００１７】イグニッション回路１１、第１の駆動制御
回路１６、送受信機２１及び第２の駆動制御回路２２は
電気制御装置を構成し、図示しないが、第１の駆動制御
回路１６はスタータスイッチ１３から発生するパルスを
計数するカウンタと、ＡＣＣスイッチ１５の桁入力完了
信号によりカウンタの出力を記憶するシフトレジスタ
と、シフトレジスタに記憶された数値と記憶装置（ＲＯ
Ｍ）内に予め記憶された数値とを比較し、これらの数値
が一致したとき、一致信号を発生する比較器と、５秒を
計数する５秒タイマと、１０秒を計数する１０秒タイマ
とを備えている。カウンタ、シフトレジスタ及び比較器
はマイクロコンピュ−タにより構成される第１の駆動制
御回路１６内でプログラム制御される。第２の駆動制御
回路２２は予め所定のコード信号を記憶する記憶装置
（ＲＯＭ）と、送受信機２１から送出されたコード信号
を記憶装置内に記憶されたコード信号と比較して、これ
らが一致したときにオアゲート１７を通じてエンジン制
御回路１８に出力を発生する比較器とを備えている。
回路１６、送受信機２１及び第２の駆動制御回路２２は
電気制御装置を構成し、図示しないが、第１の駆動制御
回路１６はスタータスイッチ１３から発生するパルスを
計数するカウンタと、ＡＣＣスイッチ１５の桁入力完了
信号によりカウンタの出力を記憶するシフトレジスタ
と、シフトレジスタに記憶された数値と記憶装置（ＲＯ
Ｍ）内に予め記憶された数値とを比較し、これらの数値
が一致したとき、一致信号を発生する比較器と、５秒を
計数する５秒タイマと、１０秒を計数する１０秒タイマ
とを備えている。カウンタ、シフトレジスタ及び比較器
はマイクロコンピュ−タにより構成される第１の駆動制
御回路１６内でプログラム制御される。第２の駆動制御
回路２２は予め所定のコード信号を記憶する記憶装置
（ＲＯＭ）と、送受信機２１から送出されたコード信号
を記憶装置内に記憶されたコード信号と比較して、これ
らが一致したときにオアゲート１７を通じてエンジン制
御回路１８に出力を発生する比較器とを備えている。
【００１８】上記の構成において、図１の回路は図２に
示す動作シーケンスのフローチャートに従って作動され
る。
示す動作シーケンスのフローチャートに従って作動され
る。
【００１９】ステップ３０から３１に進み、ステップ３
１において第２の駆動制御回路２２はイグニッションス
イッチ１４がオンしたか否か判断する。ステップ３１に
おいてイグニッションスイッチ１４がオフ状態のときは
ステップ３０に戻り、イグニッションスイッチ１４がオ
ンに切り換えられると、ステップ３２に進み、送受信機
２１がコード信号を受信（データ伝送）する。次に、ス
テップ３３に進み、第２の駆動制御回路２２内の比較器
は送受信機２１が受信したコード信号と記憶装置内に記
憶されたコード信号とを比較する。ステップ３３におい
てこれらの照合が一致すると、ステップ５１において、
エンジン制御回路１８はスタータスイッチ１３がオン状
態か否か判断し、スタータスイッチ１３がオン状態の場
合は、第２の駆動制御回路２２はオアゲート１７を介し
て一致信号をエンジン制御回路１８に送出し、エンジン
制御装置２４を駆動してエンジンを始動させる（ステッ
プ５３）。スタータスイッチ１３は、図３に示すよう
に、キー１２の回転により各桁の数値に対応する数１、
２、３、・・・のパルスを発生する。ステップ５１にお
いて、スタータスイッチ１３がオフ状態のとき、ステッ
プ５２において、ＡＣＣスイッチ１５がオン状態か否か
判断する。ステップ５２において、ＡＣＣスイッチ１５
がオン状態のとき、ステップ５１に戻り、ＡＣＣスイッ
チ１５がオフ状態のとき、ステップ３１に戻る。ＡＣＣ
スイッチ１５は、キー１２の回転により各桁の数値の入
力完了時に作動されて桁入力完了信号を発生する。桁入
力完了信号はイグニッションスイッチ１４がオフに切り
換えられた状態で表される。
１において第２の駆動制御回路２２はイグニッションス
イッチ１４がオンしたか否か判断する。ステップ３１に
おいてイグニッションスイッチ１４がオフ状態のときは
ステップ３０に戻り、イグニッションスイッチ１４がオ
ンに切り換えられると、ステップ３２に進み、送受信機
２１がコード信号を受信（データ伝送）する。次に、ス
テップ３３に進み、第２の駆動制御回路２２内の比較器
は送受信機２１が受信したコード信号と記憶装置内に記
憶されたコード信号とを比較する。ステップ３３におい
てこれらの照合が一致すると、ステップ５１において、
エンジン制御回路１８はスタータスイッチ１３がオン状
態か否か判断し、スタータスイッチ１３がオン状態の場
合は、第２の駆動制御回路２２はオアゲート１７を介し
て一致信号をエンジン制御回路１８に送出し、エンジン
制御装置２４を駆動してエンジンを始動させる（ステッ
プ５３）。スタータスイッチ１３は、図３に示すよう
に、キー１２の回転により各桁の数値に対応する数１、
２、３、・・・のパルスを発生する。ステップ５１にお
いて、スタータスイッチ１３がオフ状態のとき、ステッ
プ５２において、ＡＣＣスイッチ１５がオン状態か否か
判断する。ステップ５２において、ＡＣＣスイッチ１５
がオン状態のとき、ステップ５１に戻り、ＡＣＣスイッ
チ１５がオフ状態のとき、ステップ３１に戻る。ＡＣＣ
スイッチ１５は、キー１２の回転により各桁の数値の入
力完了時に作動されて桁入力完了信号を発生する。桁入
力完了信号はイグニッションスイッチ１４がオフに切り
換えられた状態で表される。
【００２０】ステップ３３において、第２の駆動制御回
路２２内の比較器は送受信機２１が受信したコード信号
と記憶装置内に記憶されたコード信号とを比較して、不
一致の場合はステップ３４において、５秒タイマが作動
される。次に、ステップ３５に進み、スタータスイッチ
１３が５秒以上継続してオン状態にあるか否か判断す
る。ステップ３５においてスタータスイッチ１３がオフ
状態のときは、ステップ５４に進み、ＡＣＣスイッチ１
５がオンか否か判断する。ステップ５４において、ＡＣ
Ｃスイッチ１５がオフの場合はステップ３１に戻る。ス
テップ５４においてＡＣＣスイッチ１５がオンの場合は
ステップ３４に戻る。ステップ３５においてスタータス
イッチ１３がオンの場合はステップ３６に進み、５秒経
過したか否か判断する。ステップ３６において５秒経過
しないと、ステップ３５に戻り、５秒経過すると、ステ
ップ３７に進み、スタータスイッチ１３がオフか否か判
断する。ＡＣＣスイッチ１３が５秒以上継続してオン状
態に維持されたため、第１の駆動制御回路１６は、緊急
モードにおいてイグニッション回路１１から信号が送ら
れる状態を認識する。
路２２内の比較器は送受信機２１が受信したコード信号
と記憶装置内に記憶されたコード信号とを比較して、不
一致の場合はステップ３４において、５秒タイマが作動
される。次に、ステップ３５に進み、スタータスイッチ
１３が５秒以上継続してオン状態にあるか否か判断す
る。ステップ３５においてスタータスイッチ１３がオフ
状態のときは、ステップ５４に進み、ＡＣＣスイッチ１
５がオンか否か判断する。ステップ５４において、ＡＣ
Ｃスイッチ１５がオフの場合はステップ３１に戻る。ス
テップ５４においてＡＣＣスイッチ１５がオンの場合は
ステップ３４に戻る。ステップ３５においてスタータス
イッチ１３がオンの場合はステップ３６に進み、５秒経
過したか否か判断する。ステップ３６において５秒経過
しないと、ステップ３５に戻り、５秒経過すると、ステ
ップ３７に進み、スタータスイッチ１３がオフか否か判
断する。ＡＣＣスイッチ１３が５秒以上継続してオン状
態に維持されたため、第１の駆動制御回路１６は、緊急
モードにおいてイグニッション回路１１から信号が送ら
れる状態を認識する。
【００２１】スタータスイッチ１３がオフの場合はステ
ップ３８に進み、スタータスイッチ１３がオン状態か否
かを確認する。ステップ３８においてスタータスイッチ
１３がオフの場合はステップ４４にジャンプし、オンの
場合はインジケータ２５がオンとなり、操作者に知らせ
ることができる。続いて、ステップ４０において、スタ
ータスイッチ１３がオンか否か判断し、スタータスイッ
チ１３がオフのときは、ステップ４１においてインジケ
ータ２５がオフとなる。次に、ステップ３８で１回スタ
ータスイッチ１３がオンになるから、ステップ４２にお
いてカウント値に１を加算してステップ４３においてカ
ウント値を記録する。
ップ３８に進み、スタータスイッチ１３がオン状態か否
かを確認する。ステップ３８においてスタータスイッチ
１３がオフの場合はステップ４４にジャンプし、オンの
場合はインジケータ２５がオンとなり、操作者に知らせ
ることができる。続いて、ステップ４０において、スタ
ータスイッチ１３がオンか否か判断し、スタータスイッ
チ１３がオフのときは、ステップ４１においてインジケ
ータ２５がオフとなる。次に、ステップ３８で１回スタ
ータスイッチ１３がオンになるから、ステップ４２にお
いてカウント値に１を加算してステップ４３においてカ
ウント値を記録する。
【００２２】その後、ステップ４４において、イグニッ
ションスイッチ４４がオンか否か判断し、イグニッショ
ンスイッチ４４がオフのときはステップ４５においてＡ
ＣＣスイッチ１５がオンに切り換えられたか否か判断す
る。ＡＣＣスイッチ１５がオンになると、ステップ４６
において桁上げが行われ、ステップ４７においてカウン
ト値が４桁に達したか否か判断する。ステップ４４にお
いてイグニッションスイッチがオンのとき又はステップ
４７においてカウント値が４桁に達していないときは、
ステップ３８に戻る。
ションスイッチ４４がオンか否か判断し、イグニッショ
ンスイッチ４４がオフのときはステップ４５においてＡ
ＣＣスイッチ１５がオンに切り換えられたか否か判断す
る。ＡＣＣスイッチ１５がオンになると、ステップ４６
において桁上げが行われ、ステップ４７においてカウン
ト値が４桁に達したか否か判断する。ステップ４４にお
いてイグニッションスイッチがオンのとき又はステップ
４７においてカウント値が４桁に達していないときは、
ステップ３８に戻る。
【００２３】ステップ４７において４桁目に達すると、
ステップ４８においてカウントされたコード信号と記憶
回路に記憶されたコード信号とが比較される。ステップ
４９において、カウントされたコード信号と記憶回路に
記憶されたコード信号とが一致すると、ステップ５１に
戻り、一致しないと、ステップ５０に進み、インジケー
タ２５に「ＮＧ」が表示される。
ステップ４８においてカウントされたコード信号と記憶
回路に記憶されたコード信号とが比較される。ステップ
４９において、カウントされたコード信号と記憶回路に
記憶されたコード信号とが一致すると、ステップ５１に
戻り、一致しないと、ステップ５０に進み、インジケー
タ２５に「ＮＧ」が表示される。
【００２４】図３に示す例では、最初に１回スタータス
イッチ１３をオンした後、ＡＣＣスイッチ１５をオンし
て、１を記憶し、次に、２回スタータスイッチ１３をオ
ンした後、ＡＣＣスイッチ１５をオンし、最後に３回ス
タータスイッチ１３をオンした後、ＡＣＣスイッチ１５
をオンすることにより、３桁のコード「１、２、３」を
形成し、同様に４桁のコードを作成したときに、ステッ
プ５４においてコード信号の比較が行われる。このよう
に、本実施例では、スタータスイッチ１３とＡＣＣスイ
ッチ１５を所定の順序及び回数で操作することにより、
一致信号を発生してエンジン制御回路を作動することが
できる。
イッチ１３をオンした後、ＡＣＣスイッチ１５をオンし
て、１を記憶し、次に、２回スタータスイッチ１３をオ
ンした後、ＡＣＣスイッチ１５をオンし、最後に３回ス
タータスイッチ１３をオンした後、ＡＣＣスイッチ１５
をオンすることにより、３桁のコード「１、２、３」を
形成し、同様に４桁のコードを作成したときに、ステッ
プ５４においてコード信号の比較が行われる。このよう
に、本実施例では、スタータスイッチ１３とＡＣＣスイ
ッチ１５を所定の順序及び回数で操作することにより、
一致信号を発生してエンジン制御回路を作動することが
できる。
【００２５】この発明の実施態様は前記の実施例に限定
されず、変更が可能である。例えば、スタータスイッチ
１３、イグニッションスイッチ１４及びＡＣＣスイッチ
１５を使用する例を示したが、イグニッションスイッチ
１４とＡＣＣスイッチ１５とのオンとオフ又はスタータ
スイッチ１３とイグニッションスイッチ１４とのオン又
はオフにより第一のスイッチと第二のスイッチを構成し
てもよい。
されず、変更が可能である。例えば、スタータスイッチ
１３、イグニッションスイッチ１４及びＡＣＣスイッチ
１５を使用する例を示したが、イグニッションスイッチ
１４とＡＣＣスイッチ１５とのオンとオフ又はスタータ
スイッチ１３とイグニッションスイッチ１４とのオン又
はオフにより第一のスイッチと第二のスイッチを構成し
てもよい。
【００２６】
【発明の効果】この発明では、高い盗難防止効果を有す
る自動車用エンジン制御装置を比較的短時間で作動する
ことができる。
る自動車用エンジン制御装置を比較的短時間で作動する
ことができる。
【図１】 この発明による自動車用エンジン制御装置に
使用する略示回路図
使用する略示回路図
【図２】 図１の回路の動作シーケンスを示すフローチ
ャート
ャート
【図３】 図１に示すスタータスイッチ、イグニッショ
ンスイッチ及びＡＣＣスイッチの出力を示すタイムチャ
ート
ンスイッチ及びＡＣＣスイッチの出力を示すタイムチャ
ート
１０・・ステアリングロック装置、 １１・・イグニッ
ション回路、 １２・・キー、 １３・・スタータスイ
ッチ、 １４・・イグニッションスイッチ、１５・・Ａ
ＣＣスイッチ、 １６・・第１の駆動制御回路、 １７
・・オアゲート、 １８・・エンジン制御回路、 ２１
・・送受信機、 ２２・・第２の駆動制御回路、 ２４
・・エンジン制御装置、 ２６・・信号発生機、
ション回路、 １２・・キー、 １３・・スタータスイ
ッチ、 １４・・イグニッションスイッチ、１５・・Ａ
ＣＣスイッチ、 １６・・第１の駆動制御回路、 １７
・・オアゲート、 １８・・エンジン制御回路、 ２１
・・送受信機、 ２２・・第２の駆動制御回路、 ２４
・・エンジン制御装置、 ２６・・信号発生機、
Claims (5)
- 【請求項１】 自動車のステアリングロック装置と、ス
テアリングロック装置に固定された電気制御装置とを備
えた自動車用エンジン制御装置において、 電気制御装置は、イグニッション回路に設けられかつス
テアリングロック装置を解錠するキーの回転により各桁
の数値に対応する数のパルスを発生できる第一のスイッ
チと、 イグニッション回路に設けられかつキーの回転により各
桁の数値の入力完了時に作動されて桁入力完了信号を発
生する第二のスイッチと、 第一のスイッチから発生するパルスを計数するカウンタ
と、 第二のスイッチの桁入力完了信号によりカウンタの出力
を記憶するシフトレジスタと、 シフトレジスタに記憶された数値と記憶装置内に予め記
憶された数値とを比較し、これらの数値が一致したと
き、一致信号を発生する比較器と、 比較器の一致信号により作動されるエンジン制御回路を
設けたことを特徴とする自動車用エンジン制御装置。 - 【請求項２】 第一のスイッチはスタータスイッチであ
り、第二のスイッチはＡＣＣスイッチであり、第一のス
イッチと第二のスイッチの中間に設けられたイグニッシ
ョンスイッチのオン時にキーが中立位置に保持される請
求項１に記載の自動車用エンジン制御装置。 - 【請求項３】 自動車のステアリングロック装置と、ス
テアリングロック装置に固定された電気制御装置とを備
えた自動車用エンジン制御装置において、 電気制御装置は、ステアリングロック装置に固定された
イグニッション回路に設けられかつステアリングロック
装置を解錠するキーの回転により各桁の数値に対応する
数のパルスを発生できる第一のスイッチと、 イグニッション回路に設けられかつキーの回転により各
桁の数値の入力完了時に作動されて桁入力完了信号を発
生する第二のスイッチと、 第一のスイッチから発生するパルスを計数するカウンタ
と、 第二のスイッチの桁入力完了信号によりカウンタの出力
を記憶するシフトレジスタと、 シフトレジスタに記憶された数値と記憶装置内に予め記
憶された数値とを比較し、これらの数値が一致したと
き、一致信号を発生する比較器と、 遠隔操作信号を受信する受信装置と、 受信装置が所定のコード信号を含む遠隔操作信号を受信
したときに一致信号を発生する遠隔制御回路と、 比較器又は遠隔制御回路のいずれか一方の一致信号によ
り作動されるエンジン制御回路とを設けたことを特徴と
する自動車用エンジン制御装置。 - 【請求項４】 第一のスイッチはスタータスイッチであ
り、第二のスイッチはＡＣＣスイッチであり、第一のス
イッチと第二のスイッチの中間に設けられたイグニッシ
ョンスイッチのオン時にキーが中立位置に保持される請
求項３に記載の自動車用エンジン制御装置。 - 【請求項５】 カウンタ、シフトレジスタ及び比較器は
マイクロコンピュ−タ内でプログラム制御される請求項
１又は請求項３のいずれかに記載の自動車用エンジン制
御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23629994A JP3528983B2 (ja) | 1994-09-30 | 1994-09-30 | 自動車用エンジン制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23629994A JP3528983B2 (ja) | 1994-09-30 | 1994-09-30 | 自動車用エンジン制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0899604A true JPH0899604A (ja) | 1996-04-16 |
| JP3528983B2 JP3528983B2 (ja) | 2004-05-24 |
Family
ID=16998741
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23629994A Expired - Fee Related JP3528983B2 (ja) | 1994-09-30 | 1994-09-30 | 自動車用エンジン制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3528983B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100570027B1 (ko) * | 2004-07-12 | 2006-04-10 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 이그니션 키 조합체의 커넥터 장착구조 |
-
1994
- 1994-09-30 JP JP23629994A patent/JP3528983B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100570027B1 (ko) * | 2004-07-12 | 2006-04-10 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 이그니션 키 조합체의 커넥터 장착구조 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3528983B2 (ja) | 2004-05-24 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20031211 |
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| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040122 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
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