JPH0899599A - 車両用キー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 高温時でのトランスポンダに対する給電不良
を防止でき、常に安定した性能を発揮できるようにす
る。 【構成】 車両側に設けられたアンテナ兼用の給電コイ
ル６と、この給電コイル６を駆動する駆動回路７との間
に直列に、温度の上昇に伴い抵抗値が低下するＮＴＣサ
ーミスタ８を設ける。周囲の温度が高くなった場合、給
電コイル６自体の抵抗値は増加するが、その分ＮＴＣサ
ーミスタ８の抵抗値が低下して給電コイル６に対する駆
動電力を補償できるようになるから、高温時でのキー側
のトランスポンダ１８に対する給電不良を防止すること
ができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両に設けられたキー
シリンダにキーが挿入されることに基づき、そのキーシ
リンダ側からキーに設けられたトランスポンダに給電
し、その給電に基づきトランスポンダから送信されるコ
ード信号を検出することによりキーの適否を判定するよ
うにした車両用キー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の車両用キー装置の従来構成は、
次のような構成となっている。すなわち、車両側には、
イグニッション用のキーシリンダに駆動回路を介して駆
動されるアンテナ兼用の給電コイルが設けられると共
に、給電用コイルにて受信するコード信号と予め記憶さ
れたコード信号とを比較する機能を備えた制御装置が設
けられる。

【０００３】これに対して、上記キーシリンダに挿入さ
れるキー側には、アンテナ兼用の受電コイルと、この受
電コイルを介して充電されることに基づき固有のコード
信号を発生するコード信号発生回路を有するトランスポ
ンダが設けられている。

【０００４】上記構成において、キーシリンダにキーが
挿入されると、駆動回路を介して給電コイルに交流電流
が流れ、その給電コイルに発生する磁界に基づく電磁誘
導作用によりキー側のトランスポンダは受電コイルを介
して給電される。そして、トランスポンダ側の電圧が一
定値に達すると、上記コード信号発生回路により固有の
コード信号を発生し、そのコード信号が受電コイルを介
して車両側に送信される。

【０００５】車両側では給電コイルを介してそのコード
信号を受信し、制御装置は、その受信したコード信号と
予め記憶されたコード信号とを比較し、受信したコード
信号が予め記憶されたコード信号と一致したときに、正
規のキーが挿入されていると判定して、その後のキーの
回動操作による信号を有効化して受け付けるようにな
る。

【０００６】このような構成のものによれば、イグニッ
ション用のキーシリンダに正規のキーが挿入されたとき
にのみ、そのキーの回動操作による信号が有効化される
ので、例えば不正使用者が機械的にコピーしたキーを使
用してエンジンを始動しようとしてもこれを阻止できる
ようになり、盗難の発生を極力防止することができるよ
うになる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記した従
来構成のものでは、次のような不具合がある。すなわ
ち、車両側の給電コイルは、周囲の温度が高くなると、
抵抗値が増加するために出力が低下するという現象が生
じる。給電コイルの出力が低下すると、これの出力磁界
が弱くなり、キーシリンダに挿入されたキーのトランス
ポンダに対して給電ができないために、そのトランスポ
ンダを作動させることができなくなり、正規のキーが挿
入されていても、結果的にそれを検出することができな
くなってしまうということが生ずる。

【０００８】これに対して、給電コイルに対する駆動電
力を予め大きく設定することが考えられる。しかしなが
ら、給電コイルに対する駆動電力を必要以上に大きく設
定した場合には、例えばキーシリンダに挿入された正規
のキーのグリップに、トランスポンダを備えたサブキー
或いは他の車両のキーがキーホルダを介して取り付けら
れていると、給電コイルの出力磁界によって正規のキー
以外のトランスポンダも作動してしまい、複数の信号が
混信してしまうことがある。このような場合には、正規
のキーからのコード信号を判別できなくなる。このた
め、給電コイルに対する駆動電力を必要以上に大きくす
ることができないという事情がある。

【０００９】本発明は上記事情に鑑みてなされたもので
あり、その目的は、高温時でのトランスポンダに対する
給電不良を防止でき、常に安定した性能を発揮できる車
両用キー装置を提供するにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、上記
の目的を達成するために、車両に設けられたキーシリン
ダにキーが挿入されることに基づき、そのキーシリンダ
側に設けられたアンテナ兼用の給電コイルから前記キー
に設けられたトランスポンダに給電し、その給電に基づ
き前記トランスポンダから送信されるコード信号を前記
給電コイルを介して検出することにより前記キーの適否
を判定するようにした車両用キー装置において、前記給
電コイルとこの給電コイルを駆動する駆動回路との間に
直列に、温度の上昇に伴い抵抗値が低下する電圧補償手
段を設けたことを特徴とするものである。

【００１１】請求項２の発明は、同様な目的を達成する
ために、車両側に設けられ周囲の温度を検出する温度検
出手段と、この温度検出手段からの信号に基づき給電コ
イルへの供給電圧を制御する制御手段とを備える構成と
したことを特徴とするものである。

【００１２】

【作用】請求項１の発明によれば、周囲の温度が高くな
った場合、給電コイル自体の抵抗値は増加するが、その
分電圧補償手段の抵抗値が低下して給電コイルに対する
駆動電力を補償できるようになるから、高温時でのトラ
ンスポンダに対する給電不良を防止することができる。
また、給電コイルに対する駆動電力を必要以上に大きく
設定しておく必要もない。

【００１３】請求項２の発明によれば、制御手段は、温
度検出手段の検出信号に基づき、給電コイルへの供給電
圧を制御するのであるから、高温時に給電コイル自体の
抵抗値が増加しても、常に給電コイルに対する駆動電力
を補償でき、高温時でのトランスポンダに対する給電不
良を防止することができる。また、給電コイルに対する
駆動電力を必要以上に大きく設定しておく必要もない。

【００１４】

【実施例】以下、本発明の第１実施例につき図１及び図
２を参照して説明する。まず、図２において、イグニッ
ション用のキーシリンダ１は、車両の図示しないステア
リングシャフトの近傍に設けられたロックボデー２に挿
入した状態で設けられている。このキーシリンダ１は、
周知のように、シリンダケース３の内部にキーロータ４
が回動可能に設けられて構成されており、このキーロー
タ４に挿入された正規のキー５によって該キーロータ４
が回動操作されることに基づき、図示しないイグニッシ
ョンスイッチが作動されてエンジンが始動されるように
なっている。上記キーシリンダー１の外周部の前部に
は、アンテナ兼用の給電コイル６が装着されている。

【００１５】上記給電コイル６に係わる電気的構成を図
１に示す。この図１において、給電コイル６とこの給電
コイル６を駆動するための駆動回路７との間に直列に、
電圧補償手段を構成する負の温度特性を有するＮＴＣサ
ーミスタ８を接続している。駆動回路７は、ｐｎｐ形の
トランジスタ９とｎｐｎ形のトランジスタ１０を備えて
いる。これら２個のトランジスタ９，１０は、それぞれ
のベース端子同士が接続されると共に、コレクタ端子同
士が接続されていて、両コレクタ端子の共通接続点が上
記ＮＴＣサーミスタ８に接続されている。

【００１６】ｐｎｐ形トランジスタ９のエミッタ端子は
電源回路のＶcc端子に接続され、また、ｎｐｎ形トラン
ジスタ９のエミッタ端子はアースされている。そして、
２個のトランジスタ９，１０のベース端子の共通接続点
は、２個の抵抗１１，１２を介して図示しないマイクロ
コンピュータから構成される制御装置に接続されてい
る。２個の抵抗１１，１２の共通接続点にはコンデンサ
１３の一端が接続され、このコンデンサ１３の他端はア
ースされている。

【００１７】上記給電コイル６には、該給電コイル６と
共振回路を構成するコンデンサ１４が直列に接続され、
このコンデンサ１４の他端はアースされている。これら
給電コイル６とコンデンサ１４との共通接続点は、復調
回路１５を介して制御装置に接続されている。

【００１８】これに対して、上記キー５のグリップ部５
ａには、アンテナ兼用の受電コイル１６と、この受電コ
イル１６を介して充電されることに基づき固有のコード
信号を発生するコード信号発生回路１７を有するトラン
スポンダ１８が設けられている。

【００１９】次に上記構成の作用を説明する。いま、キ
ーシリンダ１に正規のキー５が挿入されたとすると、制
御装置からの信号に基づきトランジスタ９，１０がオン
／オフ制御される。このとき、一方のトランジスタ９が
オンで、かつ他方のトランジスタ１０がオフの状態で
は、電流がトランジスタ９からＮＴＣサーミスタ８、給
電コイル６を介してコンデンサ１４側に流れ、逆に、一
方のトランジスタ９がオフで、かつ他方のトランジスタ
１０がオンの状態では、電流がコンデンサ１４から給電
コイル６、ＮＴＣサーミスタ８、トランジスタ１０を介
して流れることになる。このようにして給電コイル６に
は交流電流が流れることになる。

【００２０】給電コイル６に交流電流が流れると、この
給電コイル６に発生する磁界に基づく電磁誘導作用によ
りキー５側のトランスポンダ１８の受電コイル１６に誘
導起電力が発生し、これによりトランスポンダ１８側が
充電されるようになる。そして、トランスポンダ１８に
おいて、電圧が一定値に達すると、コード信号発生回路
１７により固有のコード信号を発生し、そのコード信号
が受電コイル１６を介して車両側に送信されるようにな
る。

【００２１】車両側では給電コイル６を介してそのコー
ド信号を受信し、そのコード信号は復調回路１５を介し
て制御装置に与えられる。制御装置は、その受信したコ
ード信号と予め記憶されたコード信号とを比較し、受信
したコード信号が予め記憶されたコード信号と一致した
ときに、正規のキー５が挿入されていると判定して、そ
の後のキー５の回動操作による信号を有効化して受け付
けるようになる。

【００２２】ここで、周囲の温度が高くなると、給電コ
イル６自体の抵抗値は増加するが、本実施例において
は、その分ＮＴＣサーミスタ８の抵抗値が低下して、給
電コイル６に対する駆動電力を補償することができるよ
うになる。従って、高温時でも給電コイル６の出力の低
下を防止でき、トランスポンダ１８に対する給電不良を
防止することができる。

【００２３】またこの場合、給電コイル６に対する駆動
電力としては、キーシリンダ１に挿入される正規のキー
５のトランスポンダ１８に給電可能な程度の電力を供給
するように設定しておけば良いものであり、その駆動電
力を必要以上に大きく設定する必要はない。

【００２４】従って、例えば図２に示すように、正規の
キー５におけるグリップ５ａに、他のトランスポンダ１
９を備えたサブキー２０或いは他の車両のキーが取り付
けられていたとしても、給電コイル６の出力磁界によっ
て正規のキー５以外の、サブキー２０のトランスポンダ
１９も作動してしまうということがなく、複数の信号が
混信してしまうことはない。図２において、給電コイル
６による磁界が及ぶ範囲Ａを二点鎖線で示す。

【００２５】このような第１実施例によれば、給電コイ
ル６とこの給電コイル６を駆動する駆動回路７との間に
直列に、温度の上昇に伴い抵抗値が低下するＮＴＣサー
ミスタ８を設けたことにより、高温時における給電コイ
ル６の出力の低下を防止でき、トランスポンダ１８に対
する給電不良を防止することができる。また、給電コイ
ル６に対する駆動電力を必要以上に大きく設定しておく
必要もないから、常に安定した性能を発揮できるように
なる。

【００２６】この第１実施例では電圧補償手段としてＮ
ＴＣサーミスタ８を例示したが、電圧補償手段として
は、これに限られず、温度の上昇に伴い抵抗値が低下す
るものであれば、例えばダイオードを用いるようにして
も良い。

【００２７】図３は本発明の第２実施例を示したもので
あり、この第２実施例は上記した第１実施例とは次の点
が異なっている。ただし、第１実施例と同一の部分には
同一の符号を付して説明する。

【００２８】すなわち、車両の盗難防止システムを構成
するイモビライザＥＣＵ（Electronic Control Unit ）
２１において、車両に周囲の温度を検出するための温度
検出手段を構成するＮＴＣサーミスタ２２及び固定抵抗
２３を直列に接続してＶｃｃ端子とアースとの間に設
け、これらＮＴＣサーミスタ２２と固定抵抗２３との共
通接続点を、制御手段を構成するマイクロコンピュータ
から成る制御装置２４に接続している。

【００２９】制御装置２４は、電源回路２５から電源が
与えられ、また、キー検出スイッチ２６の信号が入力Ｉ
／Ｏ２７を介して与えられると共に、上記ＮＴＣサーミ
スタ２２の信号が与えられ、これらの信号に基づき、電
源回路２８及び給電コイル駆動回路８を介して給電コイ
ル６を駆動制御し、また、給電コイル６にて受信したト
ランスポンダ１８からのコード信号が復調回路１５を介
して与えられ、これに基づき出力Ｉ／Ｏ２９を介してエ
ンジンＥＣＵに制御信号を信号を出力するように構成さ
れている。

【００３０】ここで、上記制御装置２４は、ＮＴＣサー
ミスタ２２の信号に基づき、周囲の温度が高いと判断し
た場合に、給電コイル６に対する駆動電力が大きくなる
ように制御する。また、制御装置２４は、給電コイル６
にて受信したキー５側のトランスポンダ１８からのコー
ド信号と予め記憶されたコード信号とを比較し、受信し
たコード信号が予め記憶されたコード信号と一致したと
きに、正規のキー５が挿入されていると判定し、一致し
ていないときには正規のキーではないと判定し、その判
定結果をエンジンＥＣＵに信号として出力する。

【００３１】このような第２実施例においても、第１実
施例と同様な作用効果を得ることができる。

【００３２】なお、この第２実施例において、温度検出
手段としては、ＮＴＣサーミスタ２２に限らず、温度の
上昇に伴い抵抗値が増加するＰＴＣサーミスタを用いて
も良い。

【００３３】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、給電コイルと
この給電コイルを駆動する駆動回路との間に直列に、温
度の上昇に伴い抵抗値が低下する電圧補償手段を設けた
ことにより、周囲の温度が高くなっても給電コイルに対
する駆動電力を補償できるようになるから、高温時での
トランスポンダに対する給電不良を防止することがで
き、また、給電コイルに対する駆動電力を必要以上に大
きく設定しておく必要もないから、常に安定した性能を
発揮できるものである。

【００３４】請求項２の発明によれば、周囲の温度を検
出する温度検出手段と、この温度検出手段の検出信号に
基づき給電コイルへの供給電圧を制御する制御手段を備
えた構成とすることにより、上記請求項１の発明と同様
な作用効果を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す要部の電気的構成図

【図２】キーシリンダ部分の概略的な縦断側面図

【図３】本発明の第２実施例を示すイモビライザＥＣＵ
部分の電気的構成図

【符号の説明】

１はキーシリンダ、５はキー、６は給電コイル、７は駆
動回路、８はＮＴＣサーミスタ（電圧補償手段）、１６
は受電コイル、１８はトランスポンダ、２２はＮＴＣサ
ーミスタ（温度検出手段）、２４は制御装置（制御手
段）である。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大瀧 清和 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番地 株式会社東海理化電機製作所内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に設けられたキーシリンダにキーが
   挿入されることに基づき、そのキーシリンダ側に設けら
   れたアンテナ兼用の給電コイルから前記キーに設けられ
   たトランスポンダに給電し、その給電に基づき前記トラ
   ンスポンダから送信されるコード信号を前記給電コイル
   を介して検出することにより前記キーの適否を判定する
   ようにした車両用キー装置において、 前記給電コイルとこの給電コイルを駆動する駆動回路と
   の間に直列に、温度の上昇に伴い抵抗値が低下する電圧
   補償手段を設けたことを特徴とする車両用キー装置。
2. 【請求項２】 車両に設けられたキーシリンダにキーが
   挿入されることに基づき、そのキーシリンダ側に設けら
   れたアンテナ兼用の給電コイルから前記キーに設けられ
   たトランスポンダに給電し、その給電に基づき前記トラ
   ンスポンダから送信されるコード信号を前記給電コイル
   を介して検出することにより前記キーの適否を判定する
   ようにした車両用キー装置において、 前記車両側に設けられ周囲の温度を検出する温度検出手
   段と、 この温度検出手段からの信号に基づき前記給電コイルへ
   の供給電圧を制御する制御手段を備えたことを特徴とす
   る車両用キー装置。