JPH089841B2 - 新交通システム用軌道 - Google Patents
新交通システム用軌道Info
- Publication number
- JPH089841B2 JPH089841B2 JP18289992A JP18289992A JPH089841B2 JP H089841 B2 JPH089841 B2 JP H089841B2 JP 18289992 A JP18289992 A JP 18289992A JP 18289992 A JP18289992 A JP 18289992A JP H089841 B2 JPH089841 B2 JP H089841B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- track
- bearing
- steel girder
- cylinder
- elastic material
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ゴムタイヤを有する複
数の車両を連結して全自動または半自動制御により運行
する交通システムいわゆる新交通システム用の軌道に関
するものである。
数の車両を連結して全自動または半自動制御により運行
する交通システムいわゆる新交通システム用の軌道に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、新交通システム用軌道としては、
図１５および図１６に示すように、鋼製桁１の上部に、
多数のアンカー部材９を鋼製桁長手方向に間隔をおいて
固定し、前記鋼製桁１の上部にコンクリートを打設して
軌道１０を形成した構造のものが知られている。
図１５および図１６に示すように、鋼製桁１の上部に、
多数のアンカー部材９を鋼製桁長手方向に間隔をおいて
固定し、前記鋼製桁１の上部にコンクリートを打設して
軌道１０を形成した構造のものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記従来の新交通シス
テム用軌道の場合、鋼製桁１とこれに固定されたコンク
リート製軌道との熱膨張係数に差があるので、新交通シ
ステム用軌道の使用期間中に、気温変化により鋼製桁１
およびコンクリート製軌道１０が伸縮すると、その軌道
１０にクラックが生じるという問題がある。
テム用軌道の場合、鋼製桁１とこれに固定されたコンク
リート製軌道との熱膨張係数に差があるので、新交通シ
ステム用軌道の使用期間中に、気温変化により鋼製桁１
およびコンクリート製軌道１０が伸縮すると、その軌道
１０にクラックが生じるという問題がある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前述の問題を有利に解決
するために、本発明の新交通システム用軌道において
は、鋼製桁１の上部に、コンクリート製軌道中間部固定
用アンカー部材２とそのアンカー部材２から離れた位置
において軌道長手方向に間隔をおいて配置された複数の
軌道ガイド支承部材３とを固定し、その軌道ガイド支承
部材３に、内周に支承突起４を備えている弾性材料製支
承筒５を嵌込し、かつその支承筒５の下端面を鋼製桁１
の上面に直接または間接的に接触するように載置し、前
記軌道ガイド支承部材３における頭部６の下面に係合さ
れる係合ピン７を支承筒５から突出するように支承筒５
に挿通し、前記鋼製桁１の上部にコンクリートを打設し
て軌道８を形成する。
するために、本発明の新交通システム用軌道において
は、鋼製桁１の上部に、コンクリート製軌道中間部固定
用アンカー部材２とそのアンカー部材２から離れた位置
において軌道長手方向に間隔をおいて配置された複数の
軌道ガイド支承部材３とを固定し、その軌道ガイド支承
部材３に、内周に支承突起４を備えている弾性材料製支
承筒５を嵌込し、かつその支承筒５の下端面を鋼製桁１
の上面に直接または間接的に接触するように載置し、前
記軌道ガイド支承部材３における頭部６の下面に係合さ
れる係合ピン７を支承筒５から突出するように支承筒５
に挿通し、前記鋼製桁１の上部にコンクリートを打設し
て軌道８を形成する。
【０００５】
【実施例】図６ないし図１１は本発明の実施例において
用いられるゴムのような弾性材料からなる弾性材料製支
承筒５を示すものであって、下部小径筒１１の上部に上
部大径筒１２が一体に連設され、下部小径筒１１の下端
部の内周に、多数の支承突起４Ａが下部小径筒周囲方向
に間隔をおいて設けられ、上部大径筒１２内の上部に、
多数の支承突起４Ｂが上部大径筒周囲方向に間隔をおい
て設けられ、かつ上部大径筒１２の上下方向の中間部
に、その上部大径筒１２の直径線の両側においてこれと
平行に延長するピン挿通孔１３が設けられている。
用いられるゴムのような弾性材料からなる弾性材料製支
承筒５を示すものであって、下部小径筒１１の上部に上
部大径筒１２が一体に連設され、下部小径筒１１の下端
部の内周に、多数の支承突起４Ａが下部小径筒周囲方向
に間隔をおいて設けられ、上部大径筒１２内の上部に、
多数の支承突起４Ｂが上部大径筒周囲方向に間隔をおい
て設けられ、かつ上部大径筒１２の上下方向の中間部
に、その上部大径筒１２の直径線の両側においてこれと
平行に延長するピン挿通孔１３が設けられている。
【０００６】図１２ないし図１４は本発明の実施例にお
いて用いられる鋼製係合ピン７を示すものであって、長
方形断面の鋼製帯板の中間部に半円形の曲げ加工が施さ
れてＵ字状に形成されている。
いて用いられる鋼製係合ピン７を示すものであって、長
方形断面の鋼製帯板の中間部に半円形の曲げ加工が施さ
れてＵ字状に形成されている。
【０００７】図１ないし図５は、図６ないし図１１に示
す弾性材料製支承筒５と、図１２ないし図１４に示す係
合ピン７とを使用した本発明の実施例に係る新交通シス
テム用軌道を示すものであって、鋼製桁１の上部に、複
数の鋼製軌道中間部固定用アンカー部材２が、桁巾方向
に並べて配置されてスタッド溶接により固着され、多数
の鋼製軌道ガイド支承部材３は、前記アンカー部材２の
桁長手方向の両側において、桁長手方向に間隔をおいて
配置されると共に桁巾方向に複数本配置され、各軌道ガ
イド支承部材３は、鋼製桁１に対しスタッド溶接により
固着されている。
す弾性材料製支承筒５と、図１２ないし図１４に示す係
合ピン７とを使用した本発明の実施例に係る新交通シス
テム用軌道を示すものであって、鋼製桁１の上部に、複
数の鋼製軌道中間部固定用アンカー部材２が、桁巾方向
に並べて配置されてスタッド溶接により固着され、多数
の鋼製軌道ガイド支承部材３は、前記アンカー部材２の
桁長手方向の両側において、桁長手方向に間隔をおいて
配置されると共に桁巾方向に複数本配置され、各軌道ガ
イド支承部材３は、鋼製桁１に対しスタッド溶接により
固着されている。
【０００８】前記鋼製桁１の上面に、防水シート１４を
介して電気絶縁シート１５が敷設され、前記各軌道ガイ
ド支承部材３に、弾性材料製支承筒５が圧入嵌合され、
各弾性材料製支承筒５における下部の支承突起４Ａの先
端部は、軌道ガイド支承部材３における軸部１６の下部
に当接され、弾性材料製支承筒５における上部の支承突
起４Ｂの先端部は、軌道ガイド支承部材３における頭部
６の周面に当接されている。
介して電気絶縁シート１５が敷設され、前記各軌道ガイ
ド支承部材３に、弾性材料製支承筒５が圧入嵌合され、
各弾性材料製支承筒５における下部の支承突起４Ａの先
端部は、軌道ガイド支承部材３における軸部１６の下部
に当接され、弾性材料製支承筒５における上部の支承突
起４Ｂの先端部は、軌道ガイド支承部材３における頭部
６の周面に当接されている。
【０００９】前記弾性材料製支承筒５の下端部は、電気
絶縁シート１５に載置され、かつ弾性材料製支承筒５の
上端面に、ゴム板からなる弾性材料製蓋１７が接着剤に
より固着され、前記係合ピン７は弾性材料製支承筒５の
ピン挿通孔１３に挿通され、前記係合ピン７の中間部
は、軌道ガイド支承部材３の頭部６の下面に接触または
近接して配置され、さらに係合ピン７の両端部は、弾性
材料製支承筒５における上部大径筒１２から突出してい
る。
絶縁シート１５に載置され、かつ弾性材料製支承筒５の
上端面に、ゴム板からなる弾性材料製蓋１７が接着剤に
より固着され、前記係合ピン７は弾性材料製支承筒５の
ピン挿通孔１３に挿通され、前記係合ピン７の中間部
は、軌道ガイド支承部材３の頭部６の下面に接触または
近接して配置され、さらに係合ピン７の両端部は、弾性
材料製支承筒５における上部大径筒１２から突出してい
る。
【００１０】次に鋼製桁１の上部に、各アンカー部材２
および弾性材料製支承筒５を埋込むようにコンクリート
が打設されて、コンクリート製軌道８が形成される。
および弾性材料製支承筒５を埋込むようにコンクリート
が打設されて、コンクリート製軌道８が形成される。
【００１１】気温が変化した場合、鋼製桁１および軌道
８は、互いに異なる量だけ伸縮するが、本発明の場合
は、軌道８の中間部がアンカー部材２により鋼製桁１に
固定されているので、軌道８の端部の移動量は、軌道８
全体の伸縮量の約１／２になる。 前記軌道８が鋼製桁
１に対し相対的に移動した場合は、弾性材料製支承筒５
における支承突起４Ａ，４Ｂが弾性的に変形され、また
鋼製桁１に対する軌道８の浮き上がりは、鋼製桁１に固
定された軌道ガイド支承部材３の頭部６に係合している
係合ピン７により防止される。
８は、互いに異なる量だけ伸縮するが、本発明の場合
は、軌道８の中間部がアンカー部材２により鋼製桁１に
固定されているので、軌道８の端部の移動量は、軌道８
全体の伸縮量の約１／２になる。 前記軌道８が鋼製桁
１に対し相対的に移動した場合は、弾性材料製支承筒５
における支承突起４Ａ，４Ｂが弾性的に変形され、また
鋼製桁１に対する軌道８の浮き上がりは、鋼製桁１に固
定された軌道ガイド支承部材３の頭部６に係合している
係合ピン７により防止される。
【００１２】前記アンカー部材２を鋼製桁１に固定する
場合、その固定位置は、コンクリート製軌道の長手方向
の中央位置であってもよく、あるいはほぼ中央位置であ
ってもよい。
場合、その固定位置は、コンクリート製軌道の長手方向
の中央位置であってもよく、あるいはほぼ中央位置であ
ってもよい。
【００１３】
【発明の効果】本発明によれば、鋼製桁１の上部に、コ
ンクリート製軌道中間部固定用アンカー部材２とそのア
ンカー部材２から離れた位置において軌道長手方向に間
隔をおいて配置された複数の軌道ガイド支承部材３とを
固定し、その軌道ガイド支承部材３に、内周に支承突起
４を備えている弾性材料製支承筒５を嵌込し、かつその
支承筒５の下端面を鋼製桁１の上面に直接または間接的
に接触するように載置し、前記軌道ガイド支承部材３に
おける頭部６の下面に係合される係合ピン７を支承筒５
から突出するように支承筒５に挿通し、前記鋼製桁１の
上部にコンクリートを打設して軌道８を形成したので、
鋼製桁１と軌道８とを独立して伸縮させることができ、
そのため前記従来のモノレール用軌道のように軌道８に
クラックが生じるのを防止することができ、かつ軌道８
の中間部がアンカー部材２により鋼製桁１に固定されて
いるので、軌道８の端部の移動量を、軌道８全体の伸縮
量の約１／２にすることができ、そのため軌道８の鋼製
桁１に対する相対的な移動量を少なくして、支承突起４
の弾性変形量を少なくできるので、小型の弾性材料製支
承筒５を使用することができ、さらに軌道ガイド支承部
材３の頭部６の下面に係合される係合ピン７によって、
鋼製桁１に対する軌道８の浮き上がりを防止することが
できる。
ンクリート製軌道中間部固定用アンカー部材２とそのア
ンカー部材２から離れた位置において軌道長手方向に間
隔をおいて配置された複数の軌道ガイド支承部材３とを
固定し、その軌道ガイド支承部材３に、内周に支承突起
４を備えている弾性材料製支承筒５を嵌込し、かつその
支承筒５の下端面を鋼製桁１の上面に直接または間接的
に接触するように載置し、前記軌道ガイド支承部材３に
おける頭部６の下面に係合される係合ピン７を支承筒５
から突出するように支承筒５に挿通し、前記鋼製桁１の
上部にコンクリートを打設して軌道８を形成したので、
鋼製桁１と軌道８とを独立して伸縮させることができ、
そのため前記従来のモノレール用軌道のように軌道８に
クラックが生じるのを防止することができ、かつ軌道８
の中間部がアンカー部材２により鋼製桁１に固定されて
いるので、軌道８の端部の移動量を、軌道８全体の伸縮
量の約１／２にすることができ、そのため軌道８の鋼製
桁１に対する相対的な移動量を少なくして、支承突起４
の弾性変形量を少なくできるので、小型の弾性材料製支
承筒５を使用することができ、さらに軌道ガイド支承部
材３の頭部６の下面に係合される係合ピン７によって、
鋼製桁１に対する軌道８の浮き上がりを防止することが
できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例に係る新交通システム用軌道を
示す平面図である。
示す平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【図４】図２の一部を拡大して示す縦断側面図である。
【図５】図３の一部を拡大して示す縦断正面図である。
【図６】弾性材料製支承筒を示す正面図である。
【図７】弾性材料製支承筒を示す側面図である。
【図８】弾性材料製支承筒を示す平面図である。
【図９】弾性材料製支承筒を示す底面図である。
【図１０】図６のＣ−Ｃ線断面図である。
【図１１】図７のＤ−Ｄ線断面図である。
【図１２】係合ピンを示す平面図である。
【図１３】係合ピンを示す側面図である。
【図１４】係合ピンを示す正面図である。
【図１５】従来の新交通システム用軌道を示す平面図で
ある。
ある。
【図１６】従来の新交通システム用軌道を示す縦断側面
図である。
図である。
１ 鋼製桁 ２ アンカー部材 ３ 軌道ガイド支承部材 ４ 支承突起 ５ 弾性材料製支承筒 ６ 頭部 ７ 係合ピン ８ コンクリート製軌道 ９ アンカー部材 １０ コンクリート製軌道 １１ 下部小径筒 １２ 上部大径筒 １３ ピン挿通孔 １４ 防水シート １５ 電気絶縁シート １６ 軸部 １７ 弾性材料製蓋
Claims (1)
- 【請求項１】 鋼製桁１の上部に、コンクリート製軌道
中間部固定用アンカー部材２とそのアンカー部材２から
離れた位置において軌道長手方向に間隔をおいて配置さ
れた複数の軌道ガイド支承部材３とを固定し、その軌道
ガイド支承部材３に、内周に支承突起４を備えている弾
性材料製支承筒５を嵌込し、かつその支承筒５の下端面
を鋼製桁１の上面に直接または間接的に接触するように
載置し、前記軌道ガイド支承部材３における頭部６の下
面に係合される係合ピン７を支承筒５から突出するよう
に支承筒５に挿通し、前記鋼製桁１の上部にコンクリー
トを打設して軌道８を形成した新交通システム用軌道。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18289992A JPH089841B2 (ja) | 1992-06-18 | 1992-06-18 | 新交通システム用軌道 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18289992A JPH089841B2 (ja) | 1992-06-18 | 1992-06-18 | 新交通システム用軌道 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH062303A JPH062303A (ja) | 1994-01-11 |
| JPH089841B2 true JPH089841B2 (ja) | 1996-01-31 |
Family
ID=16126332
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18289992A Expired - Lifetime JPH089841B2 (ja) | 1992-06-18 | 1992-06-18 | 新交通システム用軌道 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH089841B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102397993B (zh) * | 2010-09-07 | 2013-04-03 | 上海华新合金有限公司 | 空调压缩机曲轴生产工艺 |
-
1992
- 1992-06-18 JP JP18289992A patent/JPH089841B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH062303A (ja) | 1994-01-11 |
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