JPH0893888A - ギヤミッションケース - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ギヤミッションケースの給排気および油量点
検を可能にするに当たり、点検作業面および製作面での
有利化を図りながら可能にする。 【構成】 ギヤミッションケース１２の上部壁１２ａに
給油栓１３を介して着脱自在にブレザーパイプ１５を取
り付けてある。このブレザーパイプ１５のギヤミッショ
ンケース内の吸排気口１５ａよりもケース内底部に延出
するパイプ部分１６により、延出端部に検油部１６ａを
有する検油棒部を形成してある。これにより、給油栓１
３を取り外してブレザーパイプ１５をミッションケース
１２から取り外すと、検油棒部１６も付いて外れ、ブレ
ザーパイプ１５の点検と、検油棒部１６による油量点検
とが一挙に行える。ブレザーパイプ１５と検油棒部１６
とが一体部品に形成できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ギヤミッションケース
において、吸排気および油量点検を可能にする手段に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ブレザーパイプと検油棒とをギヤ
ミッションケースに別々に取り付けていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来、ブレザーパイプ
と検油棒が別々に必要であるとともに、ミッションケー
スには、ブレザー用の取り付け部と、検油棒用の取り付
け部とを別々に形成する必要があった。このため、必要
部品数の面からも、ミッションケースの加工面からも製
作に必要な手間やコストが大になっていた。また、点検
時には、油量の点検と、吸排気機能の点検とを別々の箇
所で行わねばならなかった。本発明の目的は、吸排気機
能を備えるとともに油量点検が可能なミッションケース
を製作面や点検面で有利に得られるようにすることにあ
る。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明によるギヤミッシ
ョンケースは、目的達成のために、ギヤミッションケー
スの取付け孔に吸排気用のブレザーパイプを着脱自在に
取り付け、前記ブレザーパイプから前記ギヤミッション
ケース内の底部側に延出するとともに延出端側に検油部
を備えている検油棒部を前記ブレザーパイプに連設して
あることを特徴とする。

【０００５】

【作用】ミッションケース内の潤滑油を油圧アクチュエ
ータの駆動用に使用して、油がミッションケースから出
たり、ミッションケースに戻ると、また、潤滑油をアク
チュエータ駆動用に使用しなくても、ミッションが作動
したり停止するに伴って油温が変化すると、ミッション
ケース内の油面レベルが変化する。この場合、ミッショ
ンケース外の空気がブレザーパイプを通って内部に流入
したり、ミッションケース内の空気がブレザーパイプを
通って外部に流出する。ブレザーパイプをミッションケ
ースから取り外すと、検油棒部がブレザーパイプに付い
て取り付け孔からミッションケース外に出てくる。この
ため、検油棒部を利用して油量点検をできる。この時、
ブレザーパイプのミッションケース内側の吸排気口が詰
まっていないかなど、ブレザーパイプ側の点検をも併せ
てできる。

【０００６】

【発明の効果】ブレザーパイプによって吸排気を可能に
でき、検油棒部によって潤滑油量の点検を可能にできな
がら、ブレザーパイプと検油棒とが一つの部品になって
いることにより、必要部品数の面からも、ミッションケ
ースに取り付け部を形成するための加工面からも従来に
比して容易かつ安価に得られるようになった。さらに
は、ブレザーパイプと検油棒とを一挙に取り外せること
から、吸排気構成の点検と、油量点検とを同一箇所で纏
めて行えるように点検作業が能率よくできるようになっ
た。

【０００７】

【実施例】図１に示すように、前車輪１および後車輪２
を駆動自在に備え、かつ、エンジンジンＥを有する原動
部などを備えた自走機体の後部に、ロータリ耕耘装置
（図示せず）などの作業装置を昇降操作自在に連結する
リフトアーム３、および、連結作業装置に回動力を伝達
する動力取り出し軸４を備えて、農用トラクターを構成
してある。

【０００８】前記原動部には、図３および図４に示す如
くエンジンＥおよびエンジン排気用マフラー５などの上
方を覆う上エンジンボンネット６、エンジンＥなどの横
側方を覆う左右一対の横エンジンボンネット７，７を備
えてある。上エンジンボンネット６は、後端側に位置す
る機体横方向の軸芯６ａまわりで揺動自在に枢支される
ように自走機体のフレーム部分８に連結し、前記軸芯６
ａのまわりで上下に揺動開閉できるようにしてある。左
右いずれもの横エンジンボンネット７は、下端側に備え
ている前後一対の下側連結部７ａ，７ａを自走機体の支
持部９によって受け止め係止させ、上端側に備えている
前後一対の上側連結部７ｂ，７ｂを自走機体のフレーム
部分１０と前記フレーム部分８とが各別に備えている弾
性体製キャッチＣに係止させることにより、自走機体に
取り付けてある。前後いずれもの上側連結部７ｂを前記
キャッチＣから機体横外側に引き外し操作し、この後、
前後いずれもの下側連結部７ａを前記支持部９から機体
上方側に抜き外し操作することにより、横エンジンボン
ネット７が自走機体から外れて開放するようにしてあ
る。上エンジンボンネット６を閉じると、この上エンジ
ンボンネット６の周縁部６ｂが横エンジンボンネット７
の上端部に横外側から当接して横エンジンボンネット７
を固定するように構成してある。すなわち、左右いずれ
もの横エンジンボンネット７は着脱によって開閉するよ
うに取り外し式に構成するとともに、上エンジンボンネ
ット６を開けた状態にして開閉するようにしてある。

【０００９】図４に示すように、前記マフラー５が一方
の横エンジンボンネット７の近くに位置していることか
ら、主としてエンジンボンネット７を開閉する作業者に
注意を促す表示体１１を前記マフラー５に付設してあ
る。すなわち、表示体１１は熱反応機能を備えた部材で
なり、マフラー５の温度が変化すると、その温度に応じ
た表示の一例としての図４の如き文字式表示１１ａまた
は１１ｂまたは１１ｃを示すように構成してある。つま
り、エンジンＥを駆動する前でマフラー５がまだ昇温し
ていないなど、マフラー５の温度が極めて低い場合、表
示体１１はこの時のマフラー５の熱によって前記表示１
１ａを現出し、マフラー５の温度が低いことを示すと同
時に、マフラー５に手が触れても安全であることを示す
のである。そして、エンジンＥの駆動中であるなど、マ
フラー５が高温になっている場合、表示体１１はこの時
のマフラー５による加熱のために前記表示１１ａに替え
て表示１１ｃを現出し、マフラー５の温度が高温である
ことを示すと同時に、マフラー５に手が触れると危険で
あることを示すのである。エンジンＥの駆動を停止して
から比較的時間が経過しているがマフラー５がまだ十分
に冷えていないなど、マフラー５の温度が中間温度であ
る場合、表示体１１はこの時のマフラー５の熱によって
前記表示１１ａや１１ｃに替えて表示１１ｂを現出し、
マフラー５の温度が中間温度であることを示すと同時
に、マフラー５に手が触れても短時間であれば問題がな
いことを示すのである。

【００１０】エンジンＥの回転出力を前後輪１，２に変
速して伝達する走行用ギヤトランスミッション（図示せ
ず）、および、エンジンＥの回転出力を前記動力取り出
し軸４に変速して伝達する作業用ギヤトランスミッショ
ン（図示せず）を、自走機体の後部を形成しているギヤ
ミッションケース１２に内装してある。このギヤミッシ
ョンケース１２の潤滑油供給、潤滑油点検、および、吸
排気を可能にするに、図２に示すように構成してある。

【００１１】すなわち、ギヤミッションケース１２の上
部壁１２ａに給油栓１３を有した給油口１４を備え、給
油栓１３にブレザーパイプ１５を支持させることによ
り、給油口１４を取り付け孔として、かつ、給油栓１３
を取り付け部材として前記上部壁１２ａにブレザーパイ
プ１５を着脱自在に取り付けてある。このブレザーパイ
プ１５を形成しているパイプ部材のギヤミッションケー
ス内側の端部の外周面を比較的粗い凹凸面に研削するな
ど、ギヤミッションケース内の潤滑油が付着しやすいよ
うに表面処理して、検油部１６ａに形成することによ
り、ブレザーパイプ１５を形成しているパイプ部材のう
ちのミッションケース内側吸排気口１５ａが位置する部
分からギヤミッションケース内側端に至るパイプ部分１
６を検油棒部に形成してある。つまり、検油棒部１６は
ブレザーパイプ１５からギヤミッションケース内の底部
側に延出しており、ギヤミッションケース内の油面１７
が標準レベルまたはその付近にあると、検油棒部１６の
先端が潤滑油内に入り込んで潤滑油が検油部１６ａに付
着するようにしてある。要するに、ブレザーパイプ１５
はギヤミッションケース内の油面１７よりも高レベル箇
所に位置するケース内吸排気口１５ａと、ギヤミッショ
ンケース１２の外部に位置するケース外吸排気口１５ｂ
とを備えており、ギヤミッションケース内に貯留されて
いる潤滑油が前記リフトアーム３を駆動するリフトシリ
ンダ１８の駆動用油に使用されているとか、潤滑油の温
度変化によって油面１７のレベルが変化すると、これに
伴って、ギヤミッションケース内の空気が吸排気口１５
ａから１５ｂを介して外部に流出したり、ギヤミッショ
ンケース外の空気が吸排気口１５ｂから１５ａを介して
内部に流入することを可能にするのである。給油栓１３
を抜き外すと、ブレザーパイプ１５がギヤミッションケ
ース１２から外れるとともに、検油棒部１６もブレザー
パイプ１５に付いて給油口１４からミッションケース外
に出てくる。これにより、ケース内側吸排気口１５ａが
詰まっていないかなどブレザーパイプ１５を点検するこ
とができ、さらには、検油棒部１６の検油部１６ａに潤
滑油が付着しているか否かを判断したり、検油部１６ａ
の先端からどの位置にまで付着しているかを判断して油
量を点検することができるのである。そして、給油栓１
３にブレザーパイプ１５が付き、ブレザーパイプ１５が
検油棒部１６を備えていることから、潤滑油の供給、ブ
レザーパイプ１５の点検、油量点検のいずれもが同一箇
所でできるのである。

【００１２】給油栓１３によるブレザーパイプ１５の支
持を可能にするに、給油栓１３の溶着によって給油栓１
３とブレザーパイプ１５とを連結してある。

【００１３】〔別実施例〕上記実施例のように、ブレザ
ーパイプ１５を形成しているパイプ部材の一部によって
検油棒部１６を形成すると、ブレザーパイプ１５として
比較的長いパイプ材を採用するだけで容易にブレザーパ
イプ１５と検油棒部１６とを同一部品に形成でき、コス
ト面や製作面で一層有利になるが、図６に示す構造を採
用して実施してもよい。この場合にも、ブレザーパイプ
１５と検油棒部１６とを一挙にミッションケースから取
り外しできるように一体部品に形成できる点においては
相違しないのである。すなわち、ケース内側の吸排気口
１５ａとケース外側の吸排気口１５ｂとを備えるブレザ
ーパイプ１５に、このパイプ材とは異なる別の棒部材を
連結し、この連結棒部材により、一端側に検油部１６ａ
を有する検油棒１６を形成してある。

【００１４】上記実施構造にあっては、給油口１４を取
り付け孔としてブレザーパイプ１５の取り付けをしてあ
ることから、ブレザーパイプ１５の点検と、油量の点検
との他に給油も同一箇所ででき、管理作業が一層便利に
できて有利であるが、ブレザーパイプ１５を取り付ける
ための取り付け孔を給油口１４とは別に専用に設けて実
施してもよい。したがって、給油口１４を取り付け孔１
４と総称する。

【００１５】本発明は、農用トラクターの他、コンバイ
ンや建設車両など各種作業機に採用されるギヤミッショ
ンケースに適用できる。

【００１６】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】トラクター全体の側面図

【図２】ブレザーパイプ配設部の断面図

【図３】原動部の側面図

【図４】エンジン排気用マフラー配設部の正面図

【図５】表示部材による表示の説明図

【図６】別実施構造のブレザーパイプを示す断面図

【符号の説明】

１２ ギヤミッションケース １４ 取り付け孔 １５ ブレザーパイプ １６ 検油棒部 １６ａ 検油部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ギヤミッションケース（１２）の取付け
   孔（１４）に吸排気用のブレザーパイプ（１５）を着脱
   自在に取り付け、 前記ブレザーパイプ（１５）から前記ギヤミッションケ
   ース内の底部側に延出するとともに延出端側に検油部
   （１６ａ）を備えている検油棒部（１６）を前記ブレザ
   ーパイプ（１５）に連設してあるギヤミッションケー
   ス。