JPH0893641A - 油圧ポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ピストンおよび軸受外輪が偏摩耗したり異音
を発生したりすることがなくなって耐久性の向上を図れ
る油圧ポンプを提供する。 【構成】 ポンプケース６内のシリンダ８、３４に収容
されて軸受７の軸受外輪７ｂに圧接されながら往復動す
るバルブ１５、１６のピストン１０、１１の軸受外輪７
ｂ側に、潤滑用油脂を充填可能な油溜り１０ａ、１１ａ
を形成している油圧ポンプ１。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両用のアンチロッ
クブレーキシステムにおいて液圧を制御されるブレーキ
オイルを送給するのに利用される油圧ポンプに関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用のアンチロックブレーキシステム
において液圧を制御されるブレーキオイルを送給する油
圧ポンプとしては、特開平４−３５０３７１号公報に開
示されているものが知られている。上記公報に記載され
た油圧ポンプは、モータのシャフトが回転すると、シャ
フトに対して偏心した回転中心をもっていてカム状の軸
受内輪が回転し、転動体を介して軸受内輪の外側に設け
られた軸受外輪がピストンを押圧しながら往復動させる
ため、ピストンの往復動によってバルブを作動させてブ
レーキオイルをマスターシリンダに送給する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記した従来の油圧ポ
ンプでは、軸受の外輪と、この外輪に圧接されて往復動
されるピストンとは金属同士の接触であるため、組付け
の際に、軸受内に潤滑用油脂を充填して軸受内の潤滑用
油脂によって両者間の摩擦抵抗を低くしたり、あるいは
両者の接触面に潤滑用油脂を塗布することによって両者
間の摩擦抵抗を低くしたりしているが、いずれも、潤滑
用油脂が両者の接触面に長期に渡って保持されるとは言
い難く、両者のあいだの潤滑用油脂が極端に少なくなっ
て油切れの状態となると、両者間の摩擦抵抗が増大し、
固体と固体との接触により微小な振動的滑りが起こって
いわゆるフレッチング コロージョン（fretting corro
sion）を発生させる可能性がある。このフレッチング
コロージョンが発生すると、滑り面に局部的に生ずる高
い応力によって小さい摩耗粉末を生じ、この摩耗粉末は
高温になることによって酸化物となり、両者の摩耗を助
長することとなるため、偏摩耗や異音の原因になりかね
ないという問題点があり、上記の問題点を解決すること
が課題となっていた。

【０００４】

【発明の目的】この発明に係わる油圧ポンプは、ピスト
ンおよび軸受外輪が偏摩耗したり異音を発生したりする
ことを少なくして耐久性の向上を図れる油圧ポンプを提
供することを目的としている。

【０００５】

【発明の構成】

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明の請求項１に係
わる油圧ポンプは、ヨークと、ヨークの内側に固定され
たマグネットと、マグネットの内周側に配置され、通電
によって回転するアーマチュアと、ヨークに結合された
ポンプケースと、ポンプケース内に配置され、アーマチ
ュアのシャフトに対する偏心した回転中心を有してアー
マチュアのシャフトと一体的に回転する軸受内輪を備え
ているとともに転動体を介して軸受内輪の外側に配置さ
れた軸受外輪を備えている軸受と、ポンプケース内に配
置したシリンダ内に収容されていて、軸受外輪に圧接状
態で上死点および下死点のあいだを往復動されるピスト
ンを備え、このピストンが上死点および下死点のあいだ
を往復動することによりインレットから流体を吸入し、
アウトレットから流体を送出するバルブをそなえ、ピス
トンは、潤滑用油脂を充填可能に配設された油溜りを軸
受外輪側に形成している構成としたことを特徴としてお
り、この発明の請求項２に係わる油圧ポンプは、油溜り
は、ピストンの軸受外輪側に備えられたピストンヘッド
の中央に凹状に形成されていることとしており、この発
明の請求項３に係わる油圧ポンプは、バルブのシリンダ
は、軸受の外側に配置された第１のシリンダおよび第１
のシリンダに対向した第２のシリンダからなり、バルブ
のピストンは、第１のシリンダ内に収容された第１のピ
ストンおよび第２のシリンダ内に収容され且つ第１のピ
ストンとは独立した第２のピストンからなり、油溜り
は、第１のピストンに形成された第１の油溜りおよび第
２のピストンに形成された第２の油溜りからなることと
しており、この発明の請求項４に係わる油圧ポンプは、
軸受内輪は、アーマチュアのシャフトに対する偏心した
シャフト取付部が形成され、このシャフト取付部にアー
マチュアのシャフトが圧入によって結合されていること
としている。

【０００７】

【発明の作用】この発明の請求項１に係わる油圧ポンプ
において、ピストンおよび軸受外輪は、油溜りに充填さ
れた潤滑用油脂によって両者間に油膜を形成した状態で
摺接され、潤滑用油脂は油溜りから容易に流れ出ること
はない。それ故、両者間の摩擦抵抗は長期的に小さく保
持され、両者間での油切れは生じにくくなる。この発明
の請求項２に係わる油圧ポンプにおいて、ピストンおよ
び軸受外輪は、ピストンヘッドの中央の油溜りに充填さ
れた潤滑用油脂によって両者間に油膜を形成した状態で
摺接され、潤滑用油脂は凹状をなす油溜りから容易に流
れ出ることはない。それ故、両者の摩擦抵抗は長期的に
小さく保持され、両者間での油切れは生じにくくなる。
この発明の請求項３に係わる油圧ポンプにおいて、軸受
の対向位置に配置された第１のピストンと第２のピスト
ンおよび軸受外輪は、第１の油溜りおよび第２の油溜り
に充填された潤滑用油脂によって両者間に油膜を形成し
た状態で摺接され、潤滑用油脂は第１の油溜りおよび第
２の油溜りから容易に流れ出ることはない。それ故、両
者の摩擦抵抗は長期的に小さく保持され、両者間での油
切れは生じにくくなる。この発明の請求項４に係わる油
圧ポンプにおいて、アーマチュアのシャフトに対する偏
心したシャフト取付部にアーマチュアのシャフトが圧入
結合された軸受内輪を備えた軸受の軸受外輪およびピス
トンは、油溜りに充填された潤滑用油脂によって両者間
に油膜を形成した状態で摺接され、潤滑用油脂は油溜り
から容易に流れ出ることはない。それ故、両者の摩擦抵
抗は長期的に小さく保持され、両者間での油切れは生じ
にくくなる。

【０００８】

【実施例】図１ないし図４にはこの発明に係わる油圧ポ
ンプの実施例が示されている。

【０００９】図示する油圧ポンプ１は、アンチロックブ
レーキシステムのアクチュエータに内蔵され、主とし
て、ヨーク２、マグネット３，４、アーマチュア５、ポ
ンプケース６、第１の軸受（軸受）７、第１のバルブ
（バルブ）１５、第２のバルブ（バルブ）１６から構成
されている。

【００１０】ヨーク２は、円筒形の筒部２ａの一端側に
円盤形のエンド２ｂが加締められることによって取付け
られており、筒部２ａの他端側はポンプケース６に図示
しないビスをねじ込ませることによって組付けられてい
る。また、エンド２ｂの中央には第２の軸受１８が取付
けられており、この第２の軸受１８は後述するアーマチ
ュア５に備えたシャフト５ａの一端側寄りを回転可能に
支持している。

【００１１】ヨーク２の筒部２ａの内側にはマグネット
３，４が配置されており、両マグネット３，４は内側に
磁界を形成している。

【００１２】マグネット３，４の内周側にはアーマチュ
ア５が配置されている。アーマチュア５は、シャフト５
ａ上に磁性体製のアーマチュアコア５ｂ、整流子５ｃが
取付けられており、シャフト５ａは、一端側寄りが前述
した第２の軸受１８によって回転可能に支持され、他端
側寄りがポンプケース６内まで延出され、このポンプケ
ース６に取付けられた第３の軸受１９によって回転可能
に支持されている。

【００１３】アーマチュア５のアーマチュアコア５ｂ上
には予め定められたスロット数のコイル５ｄが巻回さ
れ、コイル５ｄの巻線が整流子５ｃに備えた複数個の整
流子片５ｃ１に夫々電気的に接続されている。

【００１４】アーマチュア５の整流子５ｃの各整流子片
５ｃ１にはブラシ２０、２１が図示しないブラシスプリ
ングによって夫々圧接されており、これらブラシ２０、
２１は図示しない外部のＡＢＳコントローラ（アンチロ
ックブレーキシステムコントローラ）に電気的に接続さ
れるため、アーマチュア５は、ＡＢＳコントローラから
各ブラシ２０、２１に電流が流れると、各整流子片５ｃ
１を介しコイル５ｄが順次励磁されて磁界を形成し、ア
ーマチュア５によって形成された磁界とマグネット３，
４によって形成されている磁界とにより回転する。

【００１５】アーマチュア５のシャフト５ａが挿入され
ているポンプケース６は、ほぼ中央に円柱開口状の軸受
室６ａが形成されているとともに、この軸受室６ａの対
向位置に第１、第２のシリンダ室６ｂ、６ｃが形成され
ている。軸受室６ａには第１の軸受７が収められ、第１
のシリンダ室６ｂには第１のバルブ１５が収められ、第
２のシリンダ室６ｃには第２のバルブ１６が収められて
いる。

【００１６】ポンプケース６には、図２に示されるよう
に、流体導入路６ｄおよび流体導出路６ｅが夫々形成さ
れており、流体導入路６ｄは一端が第１のシリンダ室６
ｂおよび第２のシリンダ室６ｃに予め定められた位置で
連通接続され、他端がポンプケース６の外側で図示しな
いリザーバーに連通接続される。また、流体導出路６ｅ
は一端が流体導入路６ｄとは独立して予め定められた位
置で第１のシリンダ室６ｂおよび第２のシリンダ室６ｃ
に連通接続され、他端がポンプケース６の外側で図示し
ないダンパー室を介してブレーキマスターシリンダに連
通接続される。

【００１７】ポンプケース６の軸受室６ａ内に収められ
ている第１の軸受７は、ニードルローラベアリングであ
って、この第１の軸受７の軸受内輪７ａは図２に示され
るように、中心Ｃ２から予め定められた距離Ｌ４で偏心
された回転中心Ｃ１を有するシャフト取付部７ａ１が形
成されているとともに一端側に鍔状に外側に向けて突出
した鍔部７ａ２が形成されており、このシャフト取付部
７ａ１にアーマチュア５のシャフト５ａが圧入によって
結合されている。また、第１の軸受７の軸受外輪７ｂは
ころ状をなす転動体７ｃを挟んで軸受内輪７ａの外側に
備えられており、軸受内輪７ａの対向位置にストッパ部
材７ｄがシャフト５ａに嵌め付けられている。アーマチ
ュア５のシャフト５ａは軸受内輪７ａのシャフト取付部
７ａ１に圧入によって結合されているため、シャフト５
ａをＤ形状にしたり、軸受内輪７ａにＤ形状の孔を作成
することによって回り止める必要はなく、また、クレビ
スピンにより回り止めて組付ける必要もないのでシャフ
ト５ａと軸受内輪７ａとの結合は極めて容易に組付けら
れている。

【００１８】第１の軸受７ａは、アーマチュア５のシャ
フト５ａが回転すると、このシャフト５ａに偏心して軸
受内輪７ａが回転するため、軸受外輪７ｂはその外周面
が進退可能に配置され、この軸受外輪７ｂによって後述
する第１のピストン１０を上死点Ａと下死点Ｂとのあい
だで往復動させ、この第１のピストン１０に水平対向配
置された後述する第２のピストン１１も上死点Ａと下死
点Ｂとのあいだで往復動させる。

【００１９】ポンプケース６の第１のシリンダ室６ｂに
は第１のシリンダ８が収められている。この第１のシリ
ンダ８は、円筒形のライナー状に形成されていて、内側
がピストン孔８ａになっており、外側が２個のオーリン
グ（Ｏリング）２２、２３を介して第１のシリンダ室６
ｂに組付けられている。また、第１のシリンダ８の両オ
ーリング２２、２３のあいだには第１のバルブ１５のイ
ンレットとなる円環の凹溝状をなす環状溝８ｂが形成さ
れ、この環状溝８ｂは相対向する２個所が丸孔８ｃを介
して第１のシリンダ８のピストン孔８ａに連通されてい
るため、第１のシリンダ８のピストン孔８ａは丸孔８
ｃ，環状溝８ｂおよびポンプケース６の流体導入路６ｄ
を介して図示しないリザーバーに連通接続される。第１
のシリンダ８のピストン孔８ａには第１のピストン１０
が挿入されている。

【００２０】第１のピストン１０は、断面形状が略Ｔ字
状をなし、円盤形で第１の軸受７の軸受外輪７ｂに圧接
されるピストンヘッド１０ｂと、略円筒形でオーリング
（Ｏリング）４６を介してピストン孔８ａに挿入された
スカート１０ｃとを一体に備えている。

【００２１】第１のピストン１０は、ピストンヘッド１
０ｂと第１のシリンダ８とのあいだに一方のピストン押
圧手段となる弁ばね１３が配置されているため、ピスト
ンヘッド１０ｂはこの弁ばね１３の弾性反発力によって
第１の軸受７の軸受外輪７ｂに圧接されている。

【００２２】第１のピストン１０は、ピストンヘッド１
０ｂの軸受外輪７ｂ側が平滑な面に形成されており、ほ
ぼ中央にスカート１０ｃに向けてわずかな深さを有する
ものとして丸孔状に形成された第１の油溜り１０ａが備
えられていて、この第１の油溜り１０ａに潤滑用油脂が
充填されている。第１の油溜り１０ａはピストンヘッド
１０ｂの中央に凹状に形成されているため、第１の油溜
り１０ａに充填された潤滑用油脂は軸受外輪７ｂとピス
トンヘッド１０ｂとの圧接部分に保持されて容易に流れ
出ることはない。それ故、第１のピストン１０は第１の
軸受７の軸受外輪７ｂとのあいだに潤滑用油脂を介在さ
せた状態で圧接されることとなるため、第１のピストン
１０と軸受外輪７ｂとのあいだでの摩擦抵抗は小さく保
持され、第１のピストン１０と軸受外輪７ｂとの圧接に
際して微小な振動的滑りは起こり難い。

【００２３】第１のピストン１０のスカート１０ｃの内
周はピストンヘッド１０ｂ側が閉塞された第１のバルブ
室１０ｄになっており、スカート１０ｃの外周には円環
の凹溝状をなす環状溝１０ｅが形成され、この環状溝１
０ｅは相対向する２個所が丸孔１０ｆを介して第１のバ
ルブ室１０ｄに連通接続されている。

【００２４】第１のバルブ室１０ｄの対向位置には弁座
２４が第１のシリンダ８の第１のピストン１０とは反対
側に嵌込まれているため、弁座２４と第１のピストン１
０とのあいだに第２のバルブ室２５が形成されている。
第２のバルブ室２５には第１の戻しばね２６によって第
１のバルブ室１０ｄを塞ぐ側に付勢されている第１のチ
ェックボール２７が配置されており、この第１のチェッ
クボール２７は第１のピストン１０が往復動することに
よって第１のバルブ室１０ｄに導入されたブレーキオイ
ルの液圧が予め定められた値を越えると第１の戻しばね
２６に抗して第１のバルブ室１０ｄを第２のバルブ室２
５に連通させるため、第１のバルブ室１０ｄのブレーキ
オイルを第２のバルブ室２５に移送する機能を有する。

【００２５】また、弁座２４のほぼ中央には連通孔２４
ａが形成されており、この連通孔２４ａの対向位置には
蓋２８がオーリング（Ｏリング）２９を介して第１のシ
リンダ室６ｂに組付けられているため、連通孔２４ａと
蓋２８とのあいだに第３のバルブ室３０が形成されてい
る。第３のバルブ室３０には第２の戻しばね３１によっ
て連通孔２４ａを塞ぐ側に付勢されている第２のチェッ
クボール３２が配置されており、この第２のチェックボ
ール３２は第２のバルブ室２５に導入されたブレーキオ
イルの液圧が予め定められた値を越えると第２の戻しば
ね３１に抗して第２のバルブ室２５を第３のバルブ室３
０に連通させるため、第２のバルブ室２５のブレーキオ
イルを第３のバルブ室３０に移送する機能を有する。

【００２６】そして、蓋２８には第３のバルブ室３０を
ポンプケース６の流体導出路６ｅに連通させるためのア
ウトレットとなる流路２８ａが形成されているため、第
３のバルブ室３０に導入されたブレーキオイルは流路２
８ａからポンプケース６の流体導出路６ｅを通り、図示
しないダンパー室を介してブレーキマスターシリンダに
移送される。蓋２８はポンプケース６にねじ込まれたス
トッパ３３によって押圧固定されている。

【００２７】第１のシリンダ８、第１のピストン１０、
弁座２４、第１のチェックボール２７、第１の戻しばね
２６、第２のチェックボール３２、第２の戻しばね３
１、蓋２８、ストッパ３３によって第１のバルブ１５が
形成されている。

【００２８】一方、ポンプケース６の第２のシリンダ室
６ｃに収められた第２のバルブ１６は前述した第１のバ
ルブ１５と同一の構成を有し、第２のシリンダ３４は、
ピストン孔３４ａを有し、外側に２個のオーリング（Ｏ
リング）３５，３６が配置され、インレットとなる環状
溝３４ｂおよび丸孔３４ｃが形成され、第２のシリンダ
３４のピストン孔３４ａに第２のピストン１１が挿入さ
れており、第２のピストン１１は、軸受外輪７ｂに圧接
されるピストンヘッド１１ｂとオーリング（Ｏリング）
４７を介してピストン孔３４ａに挿入されたスカート１
１ｃとを一体に備え、ピストンヘッド１１ｂと第２のシ
リンダ３４とのあいだに他方のピストン押圧手段となる
弁ばね１４が配置され、ピストンヘッド１１ｂの軸受外
輪７ｂ側に、スカート１１ｃに向けてわずかな深さを有
するものとして丸孔状に形成されて潤滑用油脂が充填さ
れた第２の油溜り１１ａが備えられ、第１のバルブ室１
０ｄに対向配置された第４のバルブ室１１ｄ、環状溝１
１ｅ、丸孔１１ｆが形成され、連通孔３７ａを有する弁
座３７、アウトレットとなる流路３８ａを有しオーリン
グ（Ｏリング）３９を介して第２のシリンダ室６ｃに組
付けられた蓋３８、ストッパ３３、第２のバルブ室２５
に対向配置された第５のバルブ室４０、第３の戻しばね
４１、第３のチェックボール４２、第３のバルブ室３０
に対向配置された第６のバルブ室４３、第３のチェック
ボール４４、第４の戻しばね４５を備えている。

【００２９】第１、第２のバルブ１５、１６は、アーマ
チュア５のシャフト５ａが回転すると、第１の軸受７の
軸受内輪７ａがシャフト５ａに対し偏心して回転するこ
とによって軸受外輪７ｂに圧接されている第１のピスト
ン１０、第２のピストン１１が下死点Ｂおよび上死点Ａ
の間を夫々往復動する。

【００３０】第１のピストン１０が下死点Ｂから上死点
Ａに移動すると、第２のチェックボール３２が弁座２４
の連通孔２４ａを閉塞するため、負圧の状態となった第
２のバルブ室２５にポンプケース６の流体導入路６ｄか
ら第１のシリンダ８の環状溝８ｂと丸孔８ｃおよび第１
のピストン１０の環状溝１０ｅと丸孔１０ｆを通って第
１のバルブ室１０ｄにブレーキオイルが吸入され、ブレ
ーキオイルは第１のバルブ室１０ｄから第２のバルブ室
２５に吸引移動される。

【００３１】上死点Ａに到達した第１のピストン１０は
下死点Ｂに向けて移動されるため、第１のチェックボー
ル２７は第１のバルブ室１０ｄを第２のバルブ室２５に
非連通の状態にし、第２のバルブ室２５に移送されたブ
レーキオイルは第２のチェックボール３２が弁座２４の
連通孔２４ａを開放されるため第３のバルブ室３０に移
送され、第３のバルブ室３０にあるブレーキオイルは蓋
２８の流路２８ａを通ってポンプケース６の流体導出路
６ｅに送出される。

【００３２】第１のピストン１０は第１の軸受７の軸受
内輪７ａの回転にともなって上死点Ａおよび下死点Ｂの
あいだを往復で移動するため、第１のバルブ室１０ｄ、
第２のバルブ室２５、第３のバルブ室３０を介しポンプ
ケース６の流体導入路６ｄからブレーキオイルを吸引し
て流体導出路６ｅから送出する。

【００３３】第２のピストン１１も第１のピストン１０
と同様にして上死点Ａと下死点Ｂとのあいだを往復動
し、第４のバルブ室１１ｄ、第５のバルブ室４０、第６
のバルブ室４３を介しポンプケース６の流体導入路６ｄ
からブレーキオイルを吸引して流体導出路６ｅから送出
する。

【００３４】このような構造をなす油圧ポンプ１は、ア
ンチロックブレーキシステムのアクチュエータに内蔵さ
れ、ポンプケース６の流体導入路６ｄがリザーバーに連
通接続され、ダンパー室を介してポンプケース６の流体
導出路６ｅがブレーキマスターシリンダに連通接続さ
れ、両ブラシ２０、２１が外部のＡＢＳコントローラに
電気的に接続されて車両に搭載される。

【００３５】ＡＢＳコントローラはブレーキが操作され
たときに、車輪のスリップ状態が認識されると保持信号
を発生し、車輪のスリップが大きくなったことが認識さ
れると減圧信号を発生し、車輪のスリップが小さくなっ
たことが認識されると増圧信号を発生して夫々の信号を
アクチュエータに転送する。減圧信号が発生されると油
圧ポンプ１の両ブラシ２０、２１に対し電流が供給され
る。

【００３６】ＡＢＳコントローラから減圧信号が発生さ
れることによって、ホイールシリンダに連通接続されて
いる増圧用ソレノイドバルブおよび減圧用ソレノイドバ
ルブは作動されるため、増圧用ソレノイドバルブはポー
トが閉じ、減圧用ソレノイドバルブはポートが開く。そ
して、油圧ポンプ１は、両ブラシ２０、２１に電流が供
給されてアーマチュア５が回転するため、第１の軸受７
の軸受内輪７ａが回転して軸受外輪７ｂに夫々圧接され
ている第１のピストン１０および第２のピストン１１が
往復動し、減圧用ソレノイドバルブを介してホイールシ
リンダ内のブレーキオイルが貯蔵されているリザーバー
からブレーキオイルを吸引してブレーキマスターシリン
ダに戻すことにより、ホイールシリンダ内のブレーキオ
イルの圧力を下げて車輪のスリップを適正な状態にし、
過度のスリップを発生させないようにブレーキオイルの
液圧を制御するものとなる。

【００３７】第１のピストン１０、第２のピストン１１
が往復動する間、第１のピストン１０のピストンヘッド
１０ｂの第１の油溜り１０ａに充填された潤滑用油脂は
軸受外輪７ｂとピストンヘッド１０ｂとの圧接部分に保
持され、第２のピストン１１のピストンヘッド１１ｂの
第２の油溜り１１ａに充填された潤滑用油脂も軸受外輪
７ｂとピストンヘッド１１ｂとの圧接部分に保持される
ため、両ピストン１０、１１および軸受外輪７ｂは極め
て小さい摩擦抵抗で圧接されるものとなる。

【００３８】

【発明の効果】以上説明してきたように、この発明に係
わる油圧ポンプによれば、ピストンおよび軸受外輪は、
油溜りに充填された潤滑用油脂によって両者間に油膜を
形成した状態で摺接され、潤滑用油脂は油溜りから容易
に流れ出ることはないので、ピストンおよび軸受外輪間
の摩擦抵抗は長期的に小さく保持されて油切れは生じに
くくなり、ピストンと軸受外輪との圧接に際して微小な
振動的滑りは起こり難く、ピストンおよび軸受外輪が偏
摩耗したり異音を発生したりすることがなくなって耐久
性の向上を図れるという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係わる油圧ポンプの一実施例の縦断
正面図である。

【図２】図１に示した油圧ポンプの縦断側面図である。

【図３】図１に示した油圧ポンプにおいてのバルブまわ
りの縦断面図である。

【図４】図１に示した油圧ポンプにおいての軸受とピス
トンとの組付け関係を示す外観斜視説明図である。

【符号の説明】

１ 油圧ポンプ ２ ヨーク ３ マグネット ４ マグネット ５ アーマチュア ６ ポンプケース ７ 軸受 ７ａ 軸受内輪 ７ａ１ シャフト取付部 ７ｂ 軸受外輪 ７ｃ 転動体 ８ （シリンダ）第１のシリンダ ８ｂ （インレット）環状溝 １０ （ピストン）第１のピストン １０ａ 第１の油溜り １０ｂ ピストンヘッド １１ （ピストン）第２のピストン １１ａ 第２の油溜り １１ｂ ピストンヘッド １５ （バルブ）第１のバルブ １６ （バルブ）第２のバルブ ２８ａ （アウトレット）流路 ３４ （シリンダ）第２のシリンダ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ヨークと、 上記ヨークの内側に固定されたマグネットと、 上記マグネットの内周側に配置され、通電によって回転
   するアーマチュアと、 上記ヨークに結合されたポンプケースと、 上記ポンプケース内に配置され、アーマチュアのシャフ
   トに対する偏心した回転中心を有してアーマチュアのシ
   ャフトと一体的に回転する軸受内輪を備えているととも
   に転動体を介して軸受内輪の外側に配置された軸受外輪
   を備えている軸受と、 上記ポンプケース内に配置したシリンダ内に収容されて
   いて、上記軸受外輪に圧接状態で上死点および下死点の
   あいだを往復動されるピストンを備え、このピストンが
   上死点および下死点のあいだを往復動することによりイ
   ンレットから流体を吸入し、アウトレットから流体を送
   出するバルブをそなえ、 上記ピストンは、潤滑用油脂を充填可能に配設された油
   溜りを軸受外輪側に形成していることを特徴とする油圧
   ポンプ。
2. 【請求項２】 油溜りは、ピストンの軸受外輪側に備え
   られたピストンヘッドの中央に凹状に形成されている請
   求項１に記載の油圧ポンプ。
3. 【請求項３】 バルブのシリンダは、軸受の外側に配置
   された第１のシリンダおよび第１のシリンダに対向した
   第２のシリンダからなり、 バルブのピストンは、第１のシリンダ内に収容された第
   １のピストンおよび第２のシリンダ内に収容され且つ第
   １のピストンとは独立した第２のピストンからなり、 油溜りは、第１のピストンに形成された第１の油溜りお
   よび第２のピストンに形成された第２の油溜りからなる
   請求項１または２に記載の油圧ポンプ。
4. 【請求項４】 軸受内輪は、アーマチュアのシャフトに
   対する偏心したシャフト取付部が形成され、このシャフ
   ト取付部にアーマチュアのシャフトが圧入によって結合
   されている請求項１、２、３のいずれかに記載の油圧ポ
   ンプ。