JP5516347B2 - 燃料供給ポンプ - Google Patents

Description

本発明は、燃料を加圧して吐出する燃料供給ポンプに関する。

従来から、燃料供給ポンプでは、特許文献１、２に開示されているように、シリンダ内にプランジャを軸方向に摺動自在に支持して収容するとともに燃料の加圧室を形成する高圧ポンプと、カムの回転に応じて直線的に往復動することで、プランジャを軸方向に往復動させるタペット機構とを備えるものが公知となっており、例えば、１００ＭＰａを超える高圧の燃料を、コモンレールを介して内燃機関に供給する蓄圧式の燃料噴射装置に適用されている。

この燃料供給ポンプでは、タペット機構に関して次のような２つのタイプが存在する。
１つ目のタイプのタペット機構１００Ａは、図１３に示すように、円筒状に設けられ、プランジャ１０１の軸方向に往復動可能となるように所定の支持孔１０２に収容されて支持されるタペットボディ１０３と、円柱状に設けられ、タペットボディ１０３内に回転自在に収容され、カムの外周に当接してカムの回転により回転しながらプランジャ１０１の軸方向に往復動するローラ１０４と、タペットボディ１０３内に固定されてプランジャ１０１の軸方向に往復動するとともに、ローラ１０４を外周側から軸受するシュー１０５とを有する。

そして、ローラ１０４は、回転軸心がプランジャ１０１の軸方向と直角をなすようにタペットボディ１０３内に収容され、回転軸心の方向の両端においてタペットボディ１０３の内周に回転摺接して支持されている（特許文献１参照）。

２つ目のタイプのタペット機構１００Ｂは、図１４に示すように、ローラ１０４を回転軸心の方向に貫通するようにタペットボディ１０３内に固定されてローラ１０４の回転軸部をなすピン１０６を有し、ピン１０６は、プランジャ１０１の軸方向に往復動するとともにローラ１０４を内周側から軸受する（特許文献２参照：以下の説明では、シュー１０５によりローラ１０４を軸受する方式を直接摺動方式と呼び、ピン１０６でローラ１０４を軸受けする方式をピン方式と呼ぶ。）。

ところで、タペット機構１００Ａ、１００Ｂには、タペット機構１００Ａ、１００Ｂ自身の軸心を中心とする回転を抑制するべく、回り止め１０７を設ける必要がある。そして、タペット機構１００Ａ、１００Ｂでは、それぞれ、タペット機構１００Ａ、１００Ｂを周方向に位置決めするための同様の位置決め部材１０８がタペットボディ１０３の外周に圧入固定され、位置決め部材１０８が支持孔１０２の壁面に設けられたスライド溝１０９に嵌まり込んで回り止め１０７が形成されている。

しかし、燃料噴射装置では噴射圧の更なる高圧化が進展しており、燃料供給ポンプに対する吐出圧の高圧化および高速化等の能力向上の要請は高い。そして、燃料供給ポンプのタペット機構１００Ａ、１００Ｂを現状のままで能力を向上しようとすると、回り止め１０７において、位置決め部材１０８のスライド溝１０９の壁面に対するすべり速度が増加して負荷が増えるため油膜切れによる焼付の虞が高くなる。

特開２０１０−０３７９９７号公報 特開２００９−２３６０３３号公報

本発明は、上記の問題点を解決するためになされたものであり、その目的は、燃料供給ポンプにおいて更なる能力向上を達成するべく、タペット機構の回り止めにおける油膜切れによる焼付の虞を低減することにある。

〔請求項１の手段〕
請求項１に記載の燃料供給ポンプは、シリンダ内にプランジャを軸方向に摺動自在に支持して収容するとともに燃料の加圧室を形成する高圧ポンプと、カムの回転に応じて直線的に往復動することで、プランジャを軸方向に往復動させるタペット機構とを備え、プランジャの往復動に応じて、加圧室に燃料を吸入したり加圧室から燃料を吐出したりすることで、内燃機関に燃料を供給する。

また、タペット機構は、円筒状に設けられ、プランジャの軸方向に往復動可能となるように所定の円筒状の支持孔に収容されて支持されるタペットボディと、円柱状に設けられ、カムの外周に当接してカムの回転により回転しながらプランジャの軸方向に往復動し、回転軸心がプランジャの軸方向と直角をなすようにタペットボディ内に収容されるローラと、タペットボディ内に固定されてプランジャの軸方向に往復動するとともに、ローラを外周側から軸受するシューとを有する。

また、ローラの回転軸心の一端には、タペットボディの外側に突出するように球体が転がり自在に保持され、支持孔の一部は、プランジャの軸方向と平行な溝を形成するように外周側に窪んでいる。
そして、球体は、タペットボディの外側に突出する部分が溝に収容された状態を保ちながら、タペット機構とともにプランジャの軸方向に往復動する。

これにより、直接摺動方式のタペット機構において、回り止めは、球体が溝に収容されて形成され、球体は、溝の壁面に対して転がるようになる。すなわち、従来の回り止めは、位置決め部材が溝の壁面をすべりながら移動するすべり構造であるのに対し、請求項１の手段の回り止めは、位置決め部材としての球体が溝の壁面を転がりながら移動する転がり構造である。このため、タペット機構の回り止めにおいて油膜切れが発生しにくくなるので、燃料供給ポンプにおいて更に能力を向上しても、タペット機構の回り止めにおいて油膜切れによる焼付の虞が高まるのを抑制することができる。

〔請求項２の手段〕
請求項２に記載の燃料供給ポンプによれば、ローラは回転軸心と同軸の中空を有し、中空は少なくとも回転軸心の一端で開口しており、中空の開口縁に球体が保持されている。
これにより、回り止めにおいて油膜切れが発生しにくくなったタペット機構の軽量化を達成することができる。

〔請求項３の手段〕
請求項３に記載の燃料供給ポンプによれば、中空には、球体を回転軸心の一端側に付勢する付勢手段が収容されている。
これにより、球体のがたつきを抑制することができる。

〔請求項４の手段〕
請求項４に記載の燃料供給ポンプによれば、タペット機構は、円筒状に設けられ、プランジャの軸方向に往復動可能となるように所定の円筒状の支持孔に収容されて支持されるタペットボディと、円筒状に設けられ、カムの外周に当接してカムの回転により回転しながらプランジャの軸方向に往復動し、回転軸心がプランジャの軸方向と直角をなすようにタペットボディ内に収容されるローラと、ローラを回転軸心の方向に貫通するようにタペットボディ内に固定されてローラの回転軸部をなし、プランジャの軸方向に往復動するとともにローラを内周側から軸受するピンとを有する。

また、ピンの軸方向の一端には、タペットボディの外側に突出するように球体が転がり自在に保持され、支持孔の一部は、プランジャの軸方向と平行な溝を形成するように外周側に窪んでいる。
そして、球体は、タペットボディの外側に突出する部分が溝に収容された状態を保ちながら、タペット機構とともにプランジャの軸方向に往復動する。

この手段は、タペット機構がピン方式であるものに関する。そして、この手段によれば、ピン方式のタペット機構を備える燃料供給ポンプにおいても、請求項１の手段と同様の作用効果を得ることができる。

〔請求項５の手段〕
請求項５に記載の燃料供給ポンプによれば、ピンは回転軸心と同軸の中空を有し、中空は少なくとも回転軸心の一端で開口しており、中空の開口縁に球体が保持されている。
これにより、ピン方式のタペット機構を備える燃料供給ポンプにおいても、請求項２の手段と同様の作用効果を得ることができる。

〔請求項６の手段〕
請求項６に記載の燃料供給ポンプによれば、中空には、球体を回転軸心の一端側に付勢する付勢手段が収容されている。
これにより、ピン方式のタペット機構を備える燃料供給ポンプにおいても、請求項３の手段と同様の作用効果を得ることができる。

直接摺動方式のタペット機構を備える燃料供給ポンプの全体構成図である（実施例１）。 （ａ）は燃料供給ポンプの回り止めを示す要部構成図であり、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図である（実施例１）。 燃料供給ポンプの回り止めを示す要部構成図である（実施例２）。 燃料供給ポンプの回り止めを示す要部構成図である（実施例３）。 ピン方式のタペット機構の構成図である（実施例４）。 燃料供給ポンプの回り止めを示す要部構成図である（実施例４）。 燃料供給ポンプの回り止めを示す要部構成図である（実施例５）。 燃料供給ポンプの回り止めを示す要部構成図である（変形例）。 燃料供給ポンプの回り止めを示す要部構成図である（変形例）。 燃料供給ポンプの回り止めを示す要部構成図である（変形例）。 燃料供給ポンプの回り止めを示す要部構成図である（変形例）。 燃料供給ポンプの回り止めを示す要部構成図である（変形例）。 直接摺動方式のタペット機構の構成図である（従来例）。 ピン方式のタペット機構の構成図である（従来例）。

実施形態１の燃料供給ポンプは、シリンダ内にプランジャを軸方向に摺動自在に支持して収容するとともに燃料の加圧室を形成する高圧ポンプと、カムの回転に応じて直線的に往復動することで、プランジャを軸方向に往復動させるタペット機構とを備え、プランジャの往復動に応じて、加圧室に燃料を吸入したり加圧室から燃料を吐出したりすることで、内燃機関に燃料を供給する。

また、タペット機構は、円筒状に設けられ、プランジャの軸方向に往復動可能となるように所定の円筒状の支持孔に収容されて支持されるタペットボディと、円柱状に設けられ、カムの外周に当接してカムの回転により回転しながらプランジャの軸方向に往復動し、回転軸心がプランジャの軸方向と直角をなすようにタペットボディ内に収容されるローラと、タペットボディ内に固定されてプランジャの軸方向に往復動するとともに、ローラを外周側から軸受するシューとを有する。

また、ローラの回転軸心の一端には、タペットボディの外側に突出するように球体が転がり自在に保持され、支持孔の一部は、プランジャの軸方向と平行な溝を形成するように外周側に窪んでいる。
そして、球体は、タペットボディの外側に突出する部分が溝に収容された状態を保ちながら、タペット機構とともにプランジャの軸方向に往復動する。

実施形態２の燃料供給ポンプによれば、ローラは回転軸心と同軸の中空を有し、中空は少なくとも回転軸心の一端で開口しており、中空の開口縁に球体が保持されている。
実施形態３の燃料供給ポンプによれば、中空には、球体を回転軸心の一端側に付勢する付勢手段が収容されている。

実施形態４の燃料供給ポンプによれば、タペット機構は、円筒状に設けられ、プランジャの軸方向に往復動可能となるように所定の円筒状の支持孔に収容されて支持されるタペットボディと、円筒状に設けられ、カムの外周に当接してカムの回転により回転しながらプランジャの軸方向に往復動し、回転軸心がプランジャの軸方向と直角をなすようにタペットボディ内に収容されるローラと、ローラを回転軸心の方向に貫通するようにタペットボディ内に固定されてローラの回転軸部をなし、プランジャの軸方向に往復動するとともにローラを内周側から軸受するピンとを有する。

また、ピンの軸方向の一端には、タペットボディの外側に突出するように球体が転がり自在に保持され、支持孔の一部は、プランジャの軸方向と平行な溝を形成するように外周側に窪んでいる。
そして、球体は、タペットボディの外側に突出する部分が溝に収容された状態を保ちながら、タペット機構とともにプランジャの軸方向に往復動する。

実施形態５の燃料供給ポンプによれば、ピンは回転軸心と同軸の中空を有し、中空は少なくとも回転軸心の一端で開口しており、中空の開口縁に球体が保持されている。

〔実施例１の構成〕
実施例１の燃料供給ポンプ１の構成を、図面に基づいて説明する。
燃料供給ポンプ１は、例えば、車両の内燃機関（図示せず）に噴射供給すべき燃料を加圧して吐出するものである。そして、燃料供給ポンプ１は、例えば、所定の蓄圧容器で高圧状態に蓄圧された燃料をエンジンに噴射供給する蓄圧式の燃料噴射装置の一部を構成し、燃料タンクから汲み上げられた燃料を加圧して吐出することで蓄圧容器（図示せず）に供給する。なお、燃料噴射装置は、各機器の動作を制御する電子制御装置（図示せず：以下、ＥＣＵと呼ぶ）を備えており、燃料供給ポンプ１の動作もＥＣＵにより制御される。

燃料供給ポンプ１は、図１に示すように、シリンダ２内にプランジャ３を軸方向に摺動自在に支持して収容するとともに燃料の加圧室４を形成する高圧ポンプ５と、カム６の回転に応じて直線的に往復動することで、プランジャ３を軸方向に往復動させるタペット機構７とを備え、プランジャ３の往復動に応じて、加圧室４に燃料を吸入したり加圧室４から燃料を吐出したりすることで、内燃機関に燃料を供給するものである（以下の説明では、軸方向という場合、特に断らない限りプランジャ３の軸方向を意味するものとする。）。

また、燃料供給ポンプ１は、加圧室４への燃料の流出入を断続する電磁弁９を備え、ＥＣＵは、電磁弁９のソレノイドコイル１０への通電を制御することで燃料供給ポンプ１の動作を制御する。なお、電磁弁９は、高圧ポンプ５に形成される燃料流路１１〜１７の内、加圧室４よりも上流側（つまり、燃料タンク側）の燃料流路１１、１２、１４、１６、１７と加圧室４との間を開閉するように、高圧ポンプ５に組み付けられている。

高圧ポンプ５は、タペット機構７により軸方向の一方側に駆動されるプランジャ３と、シリンダ２を具備してプランジャ３を軸方向に摺動自在に支持するシリンダボディ１９と、プランジャ３を軸方向の他方側に付勢するスプリング２０と、燃料供給ポンプ１の吐出側（内燃機関側）の流路と加圧室４との間を開閉する吐出弁２１とを有する。

プランジャ３は、他端部がシリンダ２から突出するように、かつ、一端部がシリンダ２内で往復動するように支持される。そして、加圧室４は、シリンダ２の一端側領域がプランジャ３により液密的に区画されて形成されており、プランジャ３の往復動に応じて圧縮または膨張する。

シリンダボディ１９は、軸方向の一端側が凹状に設けられており、この凹状部分は他方側に向かって段階的に小径化するように設けられ、最も他端側の底面にシリンダ２の一端（つまり、加圧室４の一端）が開口している。そして、加圧室４の一端側開口を封鎖するように、流路形成部材２３が凹状部分の他端側底部に配置されている。なお、流路形成部材２３は、電磁弁９の弁室２４と加圧室４との間を連通する連通路２５を有するものである。また、流路形成部材２３は、電磁弁９の弁部２６が離着座する座部として機能するとともに、弁部２６の他方側への移動を規制するストッパとしても機能する。

また、流路形成部材２３の一端側には、電磁弁９の弁ボディ２７が流路形成部材２３に当接するように収容されており、シリンダボディ１９と弁ボディ２７との間には環状の燃料流路１１が形成されている。なお、シリンダボディ１９において、燃料流路１１を形成する部分よりも一端側の内周には、電磁弁９の雄ネジと螺合する雌ネジが設けられており、電磁弁９はシリンダボディ１９にネジ締結されている。

さらに、シリンダボディ１９には、環状の燃料流路１１に接続する燃料流路１２、吐出弁２１と加圧室４とを接続する燃料流路１３が設けられている。また、燃料流路１２の上流側は、シリンダボディ１９と後記するポンプハウジング２９とにより形成される環状の燃料流路１４に接続している。そして、ポンプハウジング２９には、燃料タンクから汲み上げられた燃料を燃料流路１４に導くことができるように燃料導入管３０が装着されている。

スプリング２０は、他端がロアシート３１を介して後記するタペットボディ３２に支持され、一端がアッパシート３３に支持されて一方側への伸長が規制されている。そして、スプリング２０は、プランジャ３の他端（以下、プランジャヘッド３４と呼ぶ。）がロアシート３１を介して、常時、タペットボディ３２に当接するようにプランジャ３を他方側に付勢する。同時に、スプリング２０は、ロアシート３１を介してタペットボディ３２を他方側に付勢することで、タペット機構７の全体を他方側に付勢している。

吐出弁２１は、シリンダボディ１９に螺合して締結されるバルブホルダ３６内に収容されている。バルブホルダ３６には、燃料流路１３の下流端に接続する燃料流路１５が設けられており、燃料流路１５に吐出弁２１が収容されている。ここで、吐出弁２１は、燃料流路１５を開閉する弁体３７と、燃料流路１５を閉鎖する方向に弁体３７を付勢するスプリング３８とを有し、加圧室４の燃料圧が所定の開弁圧を超えると開弁するものである。

タペット機構７は、円筒状の支持孔４０に収容されて支持され、軸方向に往復動するタペットボディ３２と、円柱状に設けられてタペットボディ３２内に収容され、カム６の外周に当接してカム６の回転により回転しながら軸方向に往復動するローラ４１と、タペットボディ３２内に固定されて軸方向に往復動するとともに、ローラ４１を外周側から軸受するシュー４２とを有するものであり、いわゆる直接摺動方式である。

ここで、タペットボディ３２の内周には、軸方向に厚みを有してプランジャヘッド３４の当接を受ける区画部４３が設けられ、タペットボディ３２の内周領域は、区画部４３によって一端側と他端側とに区画されている。そして、区画部４３の一端面に、プランジャヘッド３４の当接部、およびロアシート３１を介するスプリング２０の支持座が設けられている。また、区画部４３の他端側にローラ４１およびシュー４２が収容されており、ローラ４１は、回転軸心が軸方向と直角をなすように収容されている。

また、支持孔４０は、高圧ポンプ５が取り付けられるポンプハウジング２９に設けられている。そして、高圧ポンプ５は、支持孔４０と同軸をなすようにポンプハウジング２９に装着されて支持孔４０の一端側を封鎖している。また、支持孔４０の他端はカム６を収容するカム室４４に開口しており、支持孔４０の他端側で、ローラ４１の外周面とカム６の周縁とが当接してローラ４１がカム６により回転駆動される。なお、カム６は駆動軸４５の周囲に１２０°間隔で頂部を形成するように設けられており、駆動軸４５は内燃機関により駆動される。

ここで、潤滑油は、潤滑油吸入口から支持孔４０の孔壁とタペットボディ３２の外周面との間の摺動クリアランスに供給され、支持孔４０の孔壁とタペットボディ３２との間、ローラ４１とシュー４２との間、およびローラ４１とカム６との間等を潤滑してカム室４４に溜まる。そして、カム室４４に溜まった潤滑油は潤滑油吸出口から吸出される。

電磁弁９は、ＥＣＵにより通電制御されるソレノイドコイル１０、ソレノイドコイル１０への通電により磁束を通すステータ４７、ステータ４７との間で磁束を受け渡すとともに一方側に磁気吸引されるアーマチャ４８、アーマチャ４８を他方側に付勢するスプリング４９、アーマチャ４８と一体化されて軸方向に移動するとともに上流側の燃料流路１６、１７と加圧室４との間を開閉する弁体５０、弁体５０の軸部５１を軸方向に摺動自在に支持するとともに弁体５０の弁部２６を収容する弁室２４を形成する弁ボディ２７を有する。

ここで、弁ボディ２７には、軸部５１を摺動自在に収容する摺動孔５２が弁ボディ２７を軸方向に貫通するように設けられ、摺動孔５２の他端に弁室２４が形成されている。
また、弁体５０では、摺動孔５２から突出する軸部５１の一端にアーマチャ４８が固定され、軸部５１の他端側の部分は軸部５１よりも縮径して摺動孔５２の壁面との間に環状の燃料流路１６を形成している。そして、弁ボディ２７には、燃料流路１１、１６を接続するように燃料流路１７が設けられている。

また、弁室２４の一端側のテーパ状の壁面は、ソレノイドコイル１０への通電に伴いアーマチャ４８および弁体５０が一方側に移動したときに弁部２６が着座する座面５３をなす。そして、弁部２６が座面５３に着座することで弁室２４と燃料流路１６との間が閉鎖される。また、ソレノイドコイル１０への通電停止に伴いアーマチャ４８および弁体５０がスプリング４９に付勢されて他方側に移動すると、弁部２６が座面５３から離座して弁室２４と燃料流路１６との間が開放される。この際、弁体５０は、弁部２６が流路形成部材２３に当接することにより他方側への移動を規制される。

以上の構成により、燃料供給ポンプ１は、例えば、プランジャ３が加圧室４を圧縮するように一方側に移動しているときに電磁弁９を動作させることで、加圧室４からの燃料の吐出量を調量する吐出量調量型ポンプとして動作する。

すなわち、プランジャ３が加圧室４を圧縮するように一方側に移動しているときに、電磁弁９において、ＥＣＵからの指令に応じてソレノイドコイル１０に通電が行われると、弁部２６により弁室２４と燃料流路１６との間が閉鎖され、加圧室４と上流側の燃料流路１６、１７との間が閉鎖される。これにより、加圧室４の燃料圧が増加して吐出弁２１の開弁圧よりも大きくなり、吐出弁２１が開弁して燃料供給ポンプ１から蓄圧容器への燃料の供給が始まる。

そして、ＥＣＵからの指令に応じてソレノイドコイル１０への通電が停止されると、弁部２６により弁室２４と燃料流路１６との間が開放され、加圧室４と上流側の燃料流路１６、１７との間が開放される。これにより、加圧室４の燃料圧が減少して吐出弁２１の開弁圧よりも小さくなり、吐出弁２１が閉弁して燃料供給ポンプ１から蓄圧容器への燃料の供給が終わる。

また、タペット機構７には、図２に示すように、タペット機構７自身の軸心を中心とする回転を抑制するべく、回り止め５５が設けられている（なお、タペット機構７の軸心は軸方向に平行である。）。回り止め５５は、ローラ４１の回転軸心の両端に球体５６を転がり自在に保持させるとともに支持孔４０の壁面に軸方向と平行に溝５７を設け、溝５７に球体５６を嵌め込むことにより形成されている。

すなわち、ローラ４１の回転軸心の両端には、球体５６を保持するための保持穴５８が設けられ、保持穴５８に保持された球体５６は、タペットボディ３２の外側に突出して溝５７に嵌り込んでいる。また、溝５７は軸方向と平行であって外周側に円弧状に窪むように設けられている。
以上により、球体５６は、タペットボディ３２の外側に突出し、溝５７内および保持穴５８内において自在に転がることができるように保持されている。

そして、球体５６は、プランジャ３の往復動に応じて、溝５７内を転がりながらタペット機構７とともに往復動する。また、保持穴５８の形成面と球体５６の表面との間、および溝５７の形成面と球体５６の表面との間には潤滑油が供給されて潤滑される。

〔実施例１の効果〕
実施例１の燃料供給ポンプ１によれば、タペット機構７は直接摺動方式であり、ローラ４１の回転軸心の両端にタペットボディ３２の外側に突出するように球体５６が転がり自在に保持され、支持孔４０の一部は、軸方向と平行な溝５７を形成するように外周側に窪んでいる。そして、球体５６は、タペットボディ３２の外側に突出する部分が溝５７に収容された状態を保ちながら、タペット機構７とともに軸方向に往復動する。

これにより、直接摺動方式のタペット機構７において、回り止め５５は、球体５６を溝５７に収容することで形成され、球体５６は、溝５７の形成面に対して転がるようになる。このため、タペット機構７の回り止め５５において油膜切れが発生しにくくなるので、燃料供給ポンプ１において更に能力を向上しても、タペット機構７の回り止め５５において油膜切れによる焼付の虞が高まるのを抑制することができる。

〔実施例２〕
実施例２の燃料供給ポンプ１によれば、図３に示すように、ローラ４１は回転軸心と同軸の円筒状の中空６０を有し、中空６０は回転軸心の両端で開口している。そして、中空６０の開口縁に球体５６を保持するための保持座６１が設けられている。
これにより、回り止め５５において油膜切れによる焼付の虞を抑制することができる直接摺動方式のタペット機構７に関し、ローラ４１の軽量化を達成することができる。

〔実施例３〕
実施例３の燃料供給ポンプ１によれば、図４に示すように、中空６０にはローラ４１の回転軸心と同軸をなすようにスプリング６３が収容され、スプリング６３は、回転軸心の一端にある球体５６を一方側に付勢するとともに、他端にある球体５６を他方側に付勢する。
これにより、油膜切れによる焼付の虞を抑制することができる直接摺動方式のタペット機構７の回り止め５５において、球体５６のがたつきを抑制することができる。

〔実施例４〕
実施例４の燃料供給ポンプ１によれば、図５および図６に示すように、タペット機構７は、いわゆるピン方式であり、円筒状に設けられたローラ４１の回転軸部をなすピン６５を有する。そして、ピン６５は、ローラ４１を回転軸心の方向に貫通するようにタペットボディ３２内に固定され、タペットボディ３２とともに軸方向に往復動する。
ここで、タペットボディ３２では区画部４３の他端側にローラ４１およびピン６５が収容されており、ローラ４１は回転軸心が軸方向と直角をなすように収容されている。

ピン６５は、円柱状に設けられてローラ４１を内周側から軸受しており、回転軸心の両端部がタペットボディ３２において区画部４３よりも他端側の円筒部に嵌まり込んで固定されている。また、ピン６５には、自身が回転軸心の方向に直線的に移動するのを規制するピン固定部材６６が装着されている（図６参照）。

すなわち、ピン固定部材６６は、Ｃ字状に設けられており、ピン６５の外周面およびタペットボディ３２の円筒部の嵌合内周面の両方に設けられた溝に嵌まり込むことでピン６５の直線的な移動を規制する。なお、区画部４３には、潤滑油が通過する潤滑油路６７が設けられており、ピン６５とローラ４１との間への潤滑油の供給が促進されている。

また、ピン６５の軸方向（つまり、回転軸心の方向）の両端には、回り止め５５を形成するための球体５６が転がり自在に保持されている（図６参照）。すなわち、ピン６５の軸方向の両端には球体５６を保持するための保持穴５８が設けられ、保持穴５８に保持された球体５６は、タペットボディ３２の外側に突出して溝５７に嵌り込んでいる。

そして、球体５６は、プランジャ３の往復動に応じて、溝５７内を転がりながらタペット機構７とともに往復動する。また、保持穴５８の形成面と球体５６の表面との間、および溝５７の形成面と球体５６の表面との間には潤滑油が供給されて潤滑される。
以上により、ピン方式のタペット機構７を備える燃料供給ポンプ１においても、タペット機構７の回り止め５５において油膜切れによる焼付の虞を抑制することができる。

〔実施例５〕
実施例５の燃料供給ポンプ１によれば、図７に示すように、ピン６５は回転軸心と同軸の中空６０を有し、中空６０は回転軸心の両端で開口している。そして、中空６０の開口縁に球体５６を保持するための保持座６１が設けられている。
これにより、回り止め５５において油膜切れによる焼付の虞を抑制することができるピン方式のタペット機構７に関し、ピン６５の軽量化を達成することができる。

〔変形例〕
燃料供給ポンプ１の態様は、実施例１〜５に限定されず、種々の態様を考えることができる。
例えば、実施例１〜５の燃料供給ポンプ１によれば、球体５６は、回転軸心に関してローラ４１の両端またはピン６５の両端に保持されていたが、図８〜図１２に示すように、ローラ４１の一端またはピン６５の一端にのみ球体５６を保持させてもよい。また、実施例５の燃料供給ポンプ１において、中空６０にスプリング６３を収容して球体５６のがたつきを抑制するようにしてもよい。

さらに、実施例１〜５の燃料供給ポンプ１は吐出量調量型ポンプであったが、例えば、電磁弁９に替えて、加圧室４への燃料の吸入量を調量する電磁式の吸入調量弁を燃料供給ポンプ１に装着して燃料供給ポンプ１を吸入量調量型ポンプとしてもよい。

１ 燃料供給ポンプ
２ シリンダ
３ プランジャ
４ 加圧室
５ 高圧ポンプ
６ カム
７ タペット機構
３２ タペットボディ
４０ 支持孔
４１ ローラ
４２ シュー
５６ 球体
５７ 溝
６０ 中空
６３ スプリング（付勢手段）
６５ ピン

Claims (6)

1. シリンダ内にプランジャを軸方向に摺動自在に支持して収容するとともに燃料の加圧室を形成する高圧ポンプと、
   カムの回転に応じて直線的に往復動することで、前記プランジャを軸方向に往復動させるタペット機構とを備え、
   前記プランジャの往復動に応じて、前記加圧室に燃料を吸入したり前記加圧室から燃料を吐出したりすることで、内燃機関に燃料を供給する燃料供給ポンプにおいて、
   前記タペット機構は、
   円筒状に設けられ、前記プランジャの軸方向に往復動可能となるように所定の円筒状の支持孔に収容されて支持されるタペットボディと、
   円柱状に設けられ、前記カムの外周に当接して前記カムの回転により回転しながら前記プランジャの軸方向に往復動し、回転軸心が前記プランジャの軸方向と直角をなすように前記タペットボディ内に収容されるローラと、
   前記タペットボディ内に固定されて前記プランジャの軸方向に往復動するとともに、前記ローラを外周側から軸受するシューとを有し、
   前記ローラの回転軸心の一端には、前記タペットボディの外側に突出するように球体が転がり自在に保持され、
   前記支持孔の一部は、前記プランジャの軸方向と平行な溝を形成するように外周側に窪んでおり、
   前記球体は、前記タペットボディの外側に突出する部分が前記溝に収容された状態を保ちながら、前記タペット機構とともに前記プランジャの軸方向に往復動することを特徴とする燃料供給ポンプ。
2. 請求項１に記載の燃料供給ポンプにおいて、
   前記ローラは回転軸心と同軸の中空を有し、この中空は少なくとも回転軸心の一端で開口しており、前記中空の開口縁に前記球体が保持されていることを特徴とする燃料供給ポンプ。
3. 請求項２に記載の燃料供給ポンプにおいて、
   前記中空には、前記球体を前記回転軸心の一端側に付勢する付勢手段が収容されていることを特徴とする燃料供給ポンプ。
4. シリンダ内にプランジャを軸方向に摺動自在に支持して収容するとともに燃料の加圧室を形成する高圧ポンプと、
   カムの回転に応じて直線的に往復動することで、前記プランジャを軸方向に往復動させるタペット機構とを備え、
   前記プランジャの往復動に応じて、前記加圧室に燃料を吸入したり前記加圧室から燃料を吐出したりすることで、内燃機関に燃料を供給する燃料供給ポンプにおいて、
   前記タペット機構は、
   円筒状に設けられ、前記プランジャの軸方向に往復動可能となるように所定の円筒状の支持孔に収容されて支持されるタペットボディと、
   円筒状に設けられ、前記カムの外周に当接して前記カムの回転により回転しながら前記プランジャの軸方向に往復動し、回転軸心が前記プランジャの軸方向と直角をなすように前記タペットボディ内に収容されるローラと、
   このローラを回転軸心の方向に貫通するように前記タペットボディ内に固定されて前記ローラの回転軸部をなし、前記プランジャの軸方向に往復動するとともに、前記ローラを内周側から軸受するピンとを有し、
   前記ピンの軸方向の一端には、前記タペットボディの外側に突出するように球体が転がり自在に保持され、
   前記支持孔の一部は、前記プランジャの軸方向と平行な溝を形成するように外周側に窪んでおり、
   前記球体は、前記タペットボディの外側に突出する部分が前記溝に収容された状態を保ちながら、前記タペット機構とともに前記プランジャの軸方向に往復動することを特徴とする燃料供給ポンプ。
5. 請求項４に記載の燃料供給ポンプにおいて、
   前記ピンは回転軸心と同軸の中空を有し、この中空は少なくとも回転軸心の一端で開口しており、前記中空の開口縁に前記球体が保持されていることを特徴とする燃料供給ポンプ。
6. 請求項５に記載の燃料供給ポンプにおいて、
   前記中空には、前記球体を回転軸心の一端側に付勢する付勢手段が収容されていることを特徴とする燃料供給ポンプ。

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