JP4635820B2

JP4635820B2 - ピストンポンプ

Info

Publication number: JP4635820B2
Application number: JP2005306639A
Authority: JP
Inventors: 彰仁草野
Original assignee: Advics Co Ltd
Current assignee: Advics Co Ltd
Priority date: 2005-10-21
Filing date: 2005-10-21
Publication date: 2011-02-23
Anticipated expiration: 2025-10-21
Also published as: JP2007113505A

Description

本発明は、液体を流動させるピストンポンプに関し、特に、吸入ポート及び吐出ポートが形成されたポンプハウジングに組み付けられるシリンダ部材と、シリンダ部材内にポンプ室を形成すると共に往復運動することによりポンプ室の容積を増減するピストンと、ポンプ室の容積増加時にポンプ室に液体を供給する供給室をポンプハウジング内に形成すると共にピストンの往復運動に連動して往復運動することにより供給室の容積を増減する摺動リングと、ポンプハウジング内に形成され摺動リングの往復運動により容積が増減して供給室の容積増加時に供給室に液体を供給すると共に供給室の容積減少時に吸入ポートから液体を吸入する吸入室とを備えたピストンポンプに関するものであり、例えば車両用アンチロックブレーキ装置の構成要素である還流型の液圧制御アキュチュエータにおける液圧ポンプとして用いられる。

この種のピストンポンプは、下記特許文献１に記載されている。この特許文献１に記載されたピストンポンプにおいては、吸入ポートがシリンダ部材と摺動リングとの間に連通接続されている。

特許第３２７８９８２号公報

上記のピストンポンプにおいては、摺動リングが吸入ポートの開口縁で損傷すると正常な機能が得られなくなるため、吸入ポートの開口縁による摺動リングの損傷を回避する必要がある。そのためには、摺動リングと吸入ポートの開口との軸方向の相対位置を、摺動リングが吸入ポートの開口位置まで摺動しないように設定する必要があり、ピストンポンプの軸方向寸法が大きいものとなる。車両用アンチロックブレーキ装置の構成要素である還流型の液圧制御アキュチュエータは、今日、小型化が要求されてるが、従来のピストンポンプは要求を満たす上で不利である。

そこで、本発明は、ピストンポンプの軸方向寸法を従来のものよりも短縮可能にすることを課題としている。

本発明は、請求項１に記載したように、吸入ポート及び吐出ポートが形成されたポンプハウジングに組み付けられるシリンダ部材と、シリンダ部材内にポンプ室を形成すると共に往復運動することによりポンプ室の容積を増減するピストンと、ポンプ室の容積増加時にポンプ室に液体を供給する供給室をポンプハウジング内に形成すると共にピストンの往復運動に連動して往復運動することにより供給室の容積を増減する摺動リングと、ポンプハウジング内に形成されて摺動リングの往復運動により容積が増減して供給室の容積増加時に供給室に液体を供給すると共に供給室の容積減少時に吸入ポートから液体を吸入する吸入室とを備えたピストンポンプにおいて、吸入室がシリンダ部材の外周に環状に形成されていると共に、吸入室に吸入ポートが連通接続されていることを特徴とするものである。

本発明は上述のように構成されているので、以下の効果を奏する。即ち、請求項１に記載のピストンポンプにおいては、吸入室がシリンダ部材の外周の環状に形成されていると共に、吸入室に吸入ポートが連通接続されているため、摺動リングがシリンダ部材に近接した位置まで摺動するようにしても、吸入ポートの開口縁による摺動リングの損傷が発生しない。従って、ピストンポンプの軸方向寸法を従来のものよりも短くすることができるものである。

以下、本発明の一実施形態について図１及び図２を参照して説明する。図１はピストンが上死点に位置する状態を示し、図２は下死点に位置する状態を示す。図１及び図２において、車両用アンチロックブレーキ装置の還流型液圧制御アクチュエータのハウジングの一部であるポンプハウジング１０には、段付シリンダ１２と、この段付シリンダ１２の軸方向に間隔をあけて設けられていて段付シリンダ１２に開口する吸入ポート１４及び吐出ポート１６を有している。段付シリンダ１２の左端開口を閉鎖するためのプラグ１８は、ポンプハウジング１０にカシメを施すことによってポンプハウジング１０に液密に固定されている。

段付シリンダ１２内にてプラグ１８の右側に位置するシリンダ部材２０は、段付シリンダ１２に対して圧入されることによってポンプハウジング１０に液密に固定されている。シリンダ部材２０には、右端が開放し且つ左端が閉じたシリンダ２６と、このシリンダ２６をプラグ１８とシリンダ部材２０との間の吐出室２８に連通する段付貫通孔３０が形成されている。段付貫通孔３０の中間部は弁座３０ａに形成されており、この弁座３０ａに圧縮コイルスプリング３２の付勢力で着座する球状の弁体３４が段付貫通孔３０の左方部内に配設されている。これら弁座３０ａ、圧縮コイルスプリング３２及び弁体３４によって所謂吐出弁が構成されている。吐出室２８は吐出ポート１６と常時連通する。

段付シリンダ１２の右方部分に設置されたピストン３６は、右方の第１部材３８と左方の第２部材４０とから構成されている。第１部材３８の右端部は段付シリンダ１２の右端部に摺動自在に嵌合されている。第１部材３８の右端部の外周に形成された環状のシール溝に収容された環状のシール部材４２は、ポンプハウジング１０とピストン３６の外周との間をシールする。第１部材３８に形成された環状の摺動リング溝４４には外周にて段付シリンダ１２に液密に且つ摺動自在に係合された摺動リング４６の内周部が収容されており、これによって摺動リング４６の右側に供給室４８が形成されている。

第１部材３８に形成された通路５０は、摺動リング溝４４の底部と供給室４８を常時連通すると共に、供給室４８と第２部材４０に形成された貫通孔５２の右端とを常時連通する。摺動リング溝４４の軸方向寸法は摺動リング４６の内周部の軸方向寸法よりも少し大きく、また摺動リング溝４４の底面の直径は摺動リング４６の内周の直径よりも小さい。これにより、図１に示すように摺動リング４６の内周部の右端が摺動リング溝４４の右側面に当接した状態では、摺動リング溝４４の底面と摺動リング４６の内周との間に形成される環状の通路と、摺動リング溝４４の左側面と摺動リング４６の左端との間に形成される環状の通路とを介して、シリンダ部材２０の右端部の外周の環状の吸入室５４とピストン３６の通路５０とが連通する。吸入室５４は吸入ポート１４と常時連通する。

ピストン３６の第１部材３８の左端部と第２部材４０はシリンダ部材２０のシリンダ２６に摺動自在に嵌合されており、これによってシリンダ２６内にポンプ室５６が形成されている。このポンプ室５６内には、ピストン３６を右方へ押動するための圧縮コイルスプリング５８と、ピストン３６の第２部材４０に組付けられた球状の弁体６０及びこの弁体６０を貫通孔５２の左端に隣接するように形成された弁座６２に着座させるための圧縮コイルスプリング６４が設置されている。弁体６０、圧縮コイルスプリング６４及び弁座６２は、所謂吸入弁を構成する。

ピストン３６の右端面は電動機（図示されず）により駆動される偏心カム７０と係合され、この偏心カム７０により左方へ押動され、圧縮コイルスプリング５８により右方へ押動される。ピストン３６が上死点に位置する状態を示す図１の状態から、偏心カムの回転によりピストン３６の右方向摺動が許容されることに応じてピストン３６が圧縮コイルスプリング５８により右方向へ押動される。即ち、ピストン３６が下死点に向かって摺動する。ピストン３６が図１の位置から右方へ押動されると、摺動リング溝４４の左側面がポンプハウジング１０との間の摺動抵抗により静止している摺動リング４６の内周部の左端に接触して吸入室５４と通路５０との連通が遮断される。ピストン３６が下死点に向かって引き続き押動される吸入行程においては、摺動リング４６がピストン３６と一体的に右方へ摺動することにより供給室４８の容積が減少すると共に、ピストン３６の摺動によりポンプ室５６の容積が増加するため、供給室４８内の液体が通路５０と貫通孔５２を通り且つ弁体６０を弁座６２から離間させてポンプ室５６へと供給される。また、吸入室５４の容積が増大するので、吸入ポート１４から吸入室５４へと液体が吸入される。

図２に示すようにピストン３６の摺動が下死点に到達した後、ピストン３６が上死点に向かって摺動される吐出行程においては、ピストン３６の摺動に応じてポンプ室５６の容積が減少するため、ポンプ室５６内のブレーキ液が昇圧されて弁体３４を弁座３０ａから離間させて吐出室２８へと流動される。また、ピストン３６の摺動リング溝４４の左側面がポンプハウジング１０との間の摺動抵抗により静止している摺動リング４６の内周部から離脱して摺動リング４６の左端と摺動リング溝４４の左側面との間に通路ができ、吸入室５４と通路５０とが再び連通する。そして、ピストン３６が引き続き上死点に向かって摺動することに応じて摺動リング４６がピストン３６と一体的に摺動して供給室４８の容積が増加するので、吸入室５４内の液体が通路５０を通って供給室４８内に供給される。

このようにピストン３６が上死点から下死点に向かう吸入行程と下死点から上死点に向かう吐出行程とを繰り返すことにより液体が吸入ポート１４から吐出ポート１６へと流動される。

以上の説明と図１及び図２から明らかなように、吸入室５４がシリンダ部材２０の外周に環状に形成されていると共に、吸入室５４に吸入ポート１４が連通接続されているため、摺動リング４６がシリンダ部材２０に近接した位置まで摺動するようにしても、吸入ポート１４の開口縁による摺動リング４６の損傷が発生しない。従って、ピストンポンプの軸方向寸法を従来のものよりも短くすることができるものであり、車両用アンチロックブレーキ制御装置の還流型アクチュエータを小型化する上で有利である。

本発明の一実施形態の構成とピストンが上死点に位置する状態を示す図である。本発明の一実施形態であって、ピストンが下死点に位置する状態を示す図である。

符号の説明

１０・・・ポンプハウジング
１４・・・吸入ポート
１６・・・吐出ポート
２０・・・シリンダ部材
４４・・・摺動リング
４８・・・供給室
５４・・・吸入室
５６・・・ポンプ室

Claims

吸入ポート及び吐出ポートが形成されたポンプハウジングに組み付けられるシリンダ部材と、該シリンダ部材内にポンプ室を形成すると共に往復運動することによりポンプ室の容積を増減するピストンと、前記ポンプ室の容積増加時に前記ポンプ室に液体を供給する供給室を前記ポンプハウジング内に形成すると共に前記ピストンの往復運動に連動して往復運動することにより前記供給室の容積を増減する摺動リングと、前記ポンプハウジング内に形成され前記摺動リングの往復運動により容積が増減して前記供給室の容積増加時に前記供給室に液体を供給すると共に前記供給室の容積減少時に前記吸入ポートから液体を吸入する吸入室とを備えたピストンポンプにおいて、前記吸入室が前記シリンダ部材の外周に環状に形成されていると共に、該吸入室に前記吸入ポートが連通接続されていることを特徴とするピストンポンプ。