JPH08121327A - 油圧ポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 コンパクトな外形とすることによって、作業
性を向上させることができる油圧ポンプを提供する。 【構成】 ピストン１０，１１に圧接されるピストン圧
接面７ｄ２を形成しているとともに、ピストン圧接面７
ｄ２の外側に配置されていてピストン１０，１１をアー
マチュア５のシャフト５ａの軸方向に支持可能に設けら
れた一対のピストン支持用フランジ７ｄ３，７ｄ４を形
成したピストンガイド７ｄを軸受外輪７ｃの外周側に設
けている油圧ポンプ１。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両用のアンチロッ
クブレーキシステムにおいて液圧を制御されるブレーキ
オイルを送給するのに利用される油圧ポンプに関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用のアンチロックブレーキシステム
において液圧を制御されるブレーキオイルを送給する油
圧ポンプとしては、特開平４−３５０３７１号公報に開
示されているものが知られている。上記公報に記載され
た油圧ポンプを示す図７において、モータのシャフト５
０が回転すると、軸受５１は、シャフト５０に対して偏
心した回転中心をもってシャフト５０に固定されたカム
状の軸受内輪５２が回転し、転動体５３を介して軸受内
輪５２の外側に設けた軸受外輪５４がピストンを押圧し
ながら往復動させるため、ピストンはシャフト５０の外
側に対向配置されたシリンダ内を往復動し、シリンダ内
に設けたバルブを作動させてブレーキオイルをマスター
シリンダに送給する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記した従来の油圧ポ
ンプにおいて、軸受内輪５２がシャフト５０に固定され
た軸受５１は、転動体５３および軸受外輪５４の両側に
リング形でシャフト５０のスラスト方向に対する移動を
規制するための２個の押え用部材５５、５６がシャフト
５０に圧入によって取付けられており、２個の押え用部
材５５、５６をシャフト５０に圧入するための圧入代を
シャフト５０上に設けておかなければならないので、シ
ャフト５０の軸受取付部分の長さ寸法は複数個の押え用
部材５５、５６を取付けるための圧入代となる取付け寸
法Ｌ１、Ｌ２を含めた長さＬ３となるので、シャフトの
長さを小さくすることに限界があり、シャフト５０の長
さが大きいと、シャフト５０の長さ方向に対応したポン
プケースの長さ寸法を大きくせざるをえないので、油圧
ポンプ全体の外形が大型化する可能性を有するという問
題点があり、これに加え、軸受外輪５４は、ピストンに
直接的に圧接されるものであるため、ピストンの押圧荷
重に耐え得る肉厚を必要とし、肉厚の大きい軸受の外周
側に配置されるピストンまでのシャフトの径方向の寸法
が大きくなってポンプケースの高さ寸法も大きくなりう
ることから、油圧ポンプ全体の外形が大きくなることを
増長する原因になりうるという問題点もあり、車両のエ
ンジンルーム内でブレーキマスターシリンダの近くに配
置される油圧ポンプが大型であると、着脱やエンジンル
ーム内の整備の際に、他の補機類と干渉しやすくなっ
て、作業が繁雑になりうるという問題点があり、ポンプ
ケースの高さ寸法や幅寸法を少しでも小さくして外形の
コンパクトなものにする必要があるという課題があっ
た。

【０００４】

【発明の目的】この発明に係わる油圧ポンプは、コンパ
クトな外形とすることによって、作業性を向上させるこ
とができる油圧ポンプを提供することを目的としてい
る。

【０００５】

【発明の構成】

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明の請求項１に係
わる油圧ポンプは、ヨークと、ヨークの内側に固定され
たマグネットと、マグネットの内周側に配置され、通電
によって回転するアーマチュアと、ヨークに結合された
ポンプケースと、ポンプケース内に配置したシリンダ内
に収容されていて、アーマチュアのシャフトの中心に向
けて押圧状態で往復動されるピストンを備え、このピス
トンが往復動することによりインレットから流体を吸入
し、アウトレットから流体を送出するバルブと、ポンプ
ケース内に配置され、アーマチュアのシャフトに対する
偏心した回転中心を有してアーマチュアのシャフトに結
合され、このシャフトと一体的に回転する軸受内輪を備
えているとともに、転動体を介して軸受内輪の外側に配
置された軸受外輪を備えている軸受と、軸受外輪の外周
上に配置され、ピストンに圧接されるピストン圧接面を
形成しているとともに、このピストン圧接面の外側に配
置されていてピストンをアーマチュアのシャフトの軸方
向に支持可能に設けられた一対のピストン支持用フラン
ジを形成したピストンガイドをそなえている構成とした
ことを特徴としており、この発明の請求項２に係わる油
圧ポンプは、ピストンガイドは、軸受外輪に独立して円
筒状に形成されて軸受外輪に一体的に取付けられている
こととしており、この発明の請求項３に係わる油圧ポン
プは、ピストンガイドは、軸受外輪と一体にして円筒状
に形成されていることとしており、この発明の請求項４
に係わる油圧ポンプは、ピストンは、ピストンガイドの
ピストン圧接面に圧接される円盤形のピストンヘッドが
設けられ、ピストンガイドのピストン支持用フランジ
は、アーマチュアのシャフトの軸方向に沿った軸受外輪
の両外側にピストンヘッドの外径よりもわずかに大きい
間隔を置き、ピストン圧接面の全周上に薄肉状に突出形
成されていることとしている。

【０００７】

【発明の作用】この発明の請求項１に係わる油圧ポンプ
において、ピストンは、軸受外輪の外周上に配置された
ピストンガイドのピストン支持用フランジによってアー
マチュアのシャフトの軸方向に支持されながらピストン
ガイドのピストン圧接面に圧接される。それ故、軸受の
軸受外輪は、ピストン支持用フランジがピストンに支持
されるため、アーマチュアのシャフトのスラスト方向に
対する移動を規制するための押さえ部材を軸受の両側に
配置しなくてもアーマチュアのシャフトのスラスト方向
にずれなく取付けられ、ピストンガイドのピストン圧接
面に圧接されるピストンの荷重はピストン支持用フラン
ジを含めたピストンガイドのボリュームで受けることと
なるため、ピストンガイドの径方向寸法は小さく定めら
れてアーマチュアのシャフトからピストンまでの距離は
小さくなる。この発明の請求項２に係わる油圧ポンプに
おいて、ピストンは、軸受外輪とは別体に形成されてい
て軸受外輪に一体的に取付けられたピストンガイドのピ
ストン支持用フランジによってアーマチュアのシャフト
の軸方向に支持されながらピストンガイドのピストン圧
接面に圧接される。それ故、軸受の軸受外輪は、ピスト
ン支持用フランジがピストンに支持されるため、アーマ
チュアのシャフトのスラスト方向に対する移動を規制す
るための押さえ部材を軸受の両側に配置しなくてもアー
マチュアのシャフトのスラスト方向にずれなく取付けら
れ、ピストンガイドのピストン圧接面に圧接されるピス
トンの荷重はピストン支持用フランジを含めたピストン
ガイドのボリュームで受けることとなるため、ピストン
ガイドの径方向寸法は小さく定められてアーマチュアの
シャフトからピストンまでの距離は小さくなる。この発
明の請求項３に係わる油圧ポンプにおいて、ピストン
は、軸受外輪と一体に形成されたピストンガイドのピス
トン支持用フランジによってアーマチュアのシャフトの
軸方向に支持されながらピストンガイドのピストン圧接
面に圧接される。それ故、軸受の軸受外輪は、ピストン
支持用フランジがピストンに支持されるため、アーマチ
ュアのシャフトのスラスト方向に対する移動を規制する
ための押さえ部材を軸受の両側に配置しなくてもアーマ
チュアのシャフトのスラスト方向にずれなく取付けら
れ、ピストンガイドのピストン圧接面に圧接されるピス
トンの荷重はピストン支持用フランジを含めたピストン
ガイドおよび軸受外輪のボリュームで受けることとなる
ため、ピストンガイドおよび軸受外輪の径方向寸法は小
さく定められてアーマチュアのシャフトからピストンま
での距離は小さくなる。この発明の請求項４に係わる油
圧ポンプにおいて、ピストンは、アーマチュアのシャフ
トの軸方向に沿った軸受外輪の両外側にピストンヘッド
の外径よりもわずかに大きい間隔を置いてピストン圧接
面の全周上に薄肉状にしてピストンガイドに突出形成さ
れたピストン支持用フランジによってアーマチュアシャ
フトの軸方向に支持されながらピストンガイドのピスト
ン圧接面に圧接される。それ故、軸受の軸受外輪は、ピ
ストン支持用フランジがピストンに支持されるため、ア
ーマチュアのシャフトのスラスト方向に対する移動を規
制するための押さえ部材を軸受の両側に配置しなくても
アーマチュアのシャフトのスラスト方向にずれなく取付
けられ、ピストンガイドのピストン圧接面に圧接される
ピストンの荷重はピストン支持用フランジを含めたピス
トンガイドのボリュームで受けることとなるので、ピス
トンガイドの径方向寸法は小さく定められてアーマチュ
アのシャフトからピストンまでの距離は小さくなる。

【０００８】

【実施例】図１ないし図５にはこの発明に係わる油圧ポ
ンプの第１実施例が示されている。

【０００９】図示する油圧ポンプ１は、アンチロックブ
レーキシステムのアクチュエータに内蔵され、主とし
て、ヨーク２、マグネット３，４、アーマチュア５、ポ
ンプケース６、第１の軸受（軸受）７、第１のバルブ
（バルブ）１５、第２のバルブ（バルブ）１６から構成
されている。

【００１０】ヨーク２は、円筒形の筒部２ａの一端側に
円盤形のエンド２ｂが加締められることによって取付け
られており、筒部２ａの他端側はポンプケース６に図示
しないビスをねじ込ませることによって組付けられてい
る。また、エンド２ｂの中央には第２の軸受１８が取付
けられており、この第２の軸受１８は後述するアーマチ
ュア５に備えたシャフト５ａの一端側寄りを回転可能に
支持している。

【００１１】ヨーク２の筒部２ａの内側にはマグネット
３，４が配置されており、両マグネット３，４は内側に
磁界を形成している。

【００１２】マグネット３，４の内周側にはアーマチュ
ア５が配置されている。アーマチュア５は、シャフト５
ａの中央に磁性体製のアーマチュアコア５ｂ、このアー
マチュアコア５ｂの近傍に整流子５ｃが夫々取付けられ
ており、シャフト５ａは、一端側寄りが前述した第２の
軸受１８によって回転可能に支持され、他端側寄りがポ
ンプケース６内まで延出されて、このポンプケース６に
取付けられた第３の軸受１９によって回転可能に支持さ
れている。

【００１３】アーマチュア５のアーマチュアコア５ｂ上
には予め定められたスロット数のコイル５ｄが巻回さ
れ、コイル５ｄの巻線が整流子５ｃに備えた複数個の整
流子片５ｃ１に夫々電気的に接続されている。

【００１４】アーマチュア５の整流子５ｃに備えた各整
流子片５ｃ１にはブラシ２０、２１が図示しないブラシ
スプリングによって夫々圧接されており、これらブラシ
２０、２１は図示しない外部のＡＢＳコントローラ（ア
ンチロックブレーキシステムコントローラ）に電気的に
接続されるため、アーマチュア５は、ＡＢＳコントロー
ラから各ブラシ２０、２１に電流が流れると、各整流子
片５ｃ１を介しコイル５ｄが順次励磁されて磁界を形成
し、アーマチュア５によって形成された磁界とマグネッ
ト３，４によって形成されている磁界とにより回転す
る。

【００１５】アーマチュア５のシャフト５ａが挿入され
ているポンプケース６は、ほぼ中央に円柱開口状のカム
室６ａが形成されているとともに、このカム室６ａの対
向位置に第１、第２のシリンダ室６ｂ、６ｃが形成され
ている。カム室６ａには第１の軸受７が収められ、第１
のシリンダ室６ｂには第１のバルブ１５が収められ、第
２のシリンダ室６ｃには第２のバルブ１６が収められて
いる。

【００１６】ポンプケース６には、図２に示されるよう
に、流体導入路６ｄおよび流体導出路６ｅが夫々形成さ
れており、流体導入路６ｄは一端が第１のシリンダ室６
ｂおよび第２のシリンダ室６ｃに予め定められた位置で
連通接続され、他端がポンプケース６の外側で図示しな
いリザーバーに連通接続される。また、流体導出路６ｅ
は一端が流体導入路６ｄとは独立して予め定められた位
置で第１のシリンダ室６ｂおよび第２のシリンダ室６ｃ
に連通接続され、他端がポンプケース６の外側で図示し
ないダンパー室を介してブレーキマスターシリンダに連
通接続される。

【００１７】ポンプケース６のカム室６ａ内に収められ
ている第１の軸受７は、シェル型のニードルローラベア
リングであって、軸受内輪７ａ、ころ形の転動体７ｂ、
軸受外輪７ｃから形成されており、軸受外輪７ｃの外側
にピストンガイド７ｄが設けられている。

【００１８】軸受内輪７ａは、筒状に形成されており、
図２に示されるように、中心Ｃ２から予め定められた距
離Ｌ４で偏心された回転中心Ｃ１を有する丸孔状のシャ
フト取付部７ａ１が形成されている。このシャフト取付
部７ａ１にはアーマチュア５のシャフト５ａが丸棒状の
まま圧入によって結合されているため、シャフト５ａを
Ｄ形状にするとともにシャフト取付部７ａ１をＤ形状の
孔として作成することによって回り止めたり、あるい
は、クレビスピンにより回り止めて組付ける必要もない
のでシャフト５ａと軸受内輪７ａとの結合は極めて容易
になされる。

【００１９】また、軸受内輪７ａの第３の軸受１９側に
は、シャフト取付部７ａ１を中心としたテーパ形成部７
ａ２が形成されているため、軸受内輪７ａは第３の軸受
１９に備えた軸受内輪１９ａにのみ当接される。軸受内
輪７ａの外周には複数個の転動体７ｂを介して軸受外輪
７ｃが配置されている。

【００２０】軸受外輪７ｃは、略円筒形に形成されてお
り、図４に示されるように、内周側の全周に転動体７ｂ
の軸方向長さよりもわずかに大きい幅で凹溝状に形成さ
れた転動体収容部７ｃ１が設けられているため、転動体
収容部７ｃ１に転動体７ｂを収容した状態で軸受内輪７
ａの外側に回転可能に配置されている。軸受外輪７ｃの
外側にはピストンガイド７ｄが配置されている。

【００２１】ピストンガイド７ｄは、図４に示されるよ
うに、長さ寸法が軸受外輪７ｃと同一にして軸受外輪７
ｃと独立して形成されている。ピストンガイド７ｄは、
円筒形状をなすガイド本体７ｄ１の内径寸法が軸受外輪
７ｃの外径寸法に略等しいため、軸受外輪７ｃに圧入す
ることによって軸受外輪７ｃの同心円上に一体的に固定
されている。

【００２２】ガイド本体７ｄ１の外周面はピストン圧接
面７ｄ２になっており、このピストン圧接面７ｄ２は後
述する第１，第２のピストン１０，１１に備えたピスト
ンヘッド１０ｂ，１１ｂの外径寸法よりもわずかに大き
い幅寸法を有するため、第１，第２のピストン１０，１
１のピストンヘッド１０ｂ，１１ｂに圧接する。

【００２３】また、ピストンガイド７ｄの筒方向に沿っ
たピストン圧接面７ｄ２の両端側には、ガイド本体７ｄ
１の全周上に薄肉の環状をなすものとして一対の鍔状の
ピストン支持用フランジ７ｄ３，７ｄ４が夫々突出形成
されている。ピストン支持用フランジ７ｄ３，７ｄ４同
士の離隔寸法はピストン圧接面７ｄ２よりもわずかに大
きい幅寸法であり、ピストン支持用フランジ７ｄ３，７
ｄ４は第１，第２のピストン１０，１１に向けて夫々突
出しているため、ピストン圧接面７ｄ２に圧接される第
１，第２のピストン１０，１１のピストンヘッド１０
ｂ，１１ｂの両側にピストン支持用フランジ７ｄ３，７
ｄ４が配置され、両ピストン支持用フランジ７ｄ３，７
ｄ４によって第１，第２のピストン１０，１１のピスト
ンヘッド１０ｂ，１１ｂを径方向に移動不能に支持す
る。

【００２４】ここで、第１の軸受７は、第１、第２のピ
ストン１０のピストンヘッド１０ｂ，１１ｂに軸受外輪
７ｃと一体的となるピストンガイド７ｄのピストン圧接
面７ｄ２が圧接され且つピストン支持用フランジ７ｄ
３，７ｄ４が第１，第２のピストン１０，１１のピスト
ンヘッド１０ｂ，１１ｂによって径方向に移動不能とな
っているため、アーマチュア５のシャフト５ａのスラス
ト方向に対する移動を規制するための押さえ部材を両側
に配置する必要はなく、押さえ部材を取付けるための取
付代をシャフト５ａに設ける必要がないので、図４に示
されるように、シャフト５ａの軸受取付部分の長さ寸法
Ｌ５は複数個の押さえ部材を取付けている場合の長さＬ
３（図７参照。）よりも小さくなる。それ故、第１の軸
受７の軸受外輪７ｃに圧接される第１、第２のピストン
１０、１１の荷重点は第３の軸受１９に近付いたものと
なるため、シャフト５ａの径方向にかかる曲げ応力は減
少される。

【００２５】また、第１，第２のピストン１０，１１よ
りの荷重をピストンガイド７ｄおよび軸受外輪７ｃで受
け、ピストンガイド７ｄにおいて、そのボリュームはガ
イド本体７ｄ１およびピストン支持用フランジ７ｄ３，
７ｄ４で定められるものとなるため、ガイド本体７ｄ１
の肉厚は小さい寸法とすることができ、円筒形の軸受外
輪７ｃのボリュームのみで第１，第２のピストン１０，
１１よりの荷重を受けていたものと比べてアーマチュア
５のシャフト５ａから第１，第２のピストン１０，１１
のピストンヘッド１０ｂ，１１ｂまでの離隔距離は小さ
くなるものとなる。

【００２６】そしてまた、アーマチュア５のシャフト５
ａには、第１の軸受７の軸受内輪７ａのみが取付けら
れ、押さえ部材は取付けられていないので、アーマチュ
ア５をポンプケース６に組付ける際およびアーマチュア
５をポンプケース６から取り外す際に、シャフト５ａに
対する組付け部品が少なくなって容易に組付けを行え
る。

【００２７】第１の軸受７は、アーマチュア５のシャフ
ト５ａが回転すると、このシャフト５ａに偏心して軸受
内輪７ａが回転するため、軸受外輪７ｃはその外周面で
あるピストン圧接面７ｄ２が中心Ｃ１から進退され、こ
の軸受外輪７ｃによって第１のピストン１０を上死点Ａ
と下死点Ｂとのあいだで往復動させるとともに、この第
１のピストン１０に水平対向配置した第２のピストン１
１を上死点Ａと下死点Ｂとのあいだで往復動させる。

【００２８】ポンプケース６の第１のシリンダ室６ｂに
は第１のシリンダ８が収められている。この第１のシリ
ンダ８は、円筒形のライナー状に形成されていて、内側
がピストン孔８ａになっており、外側が２個のオーリン
グ（Ｏリング）２２、２３を介して第１のシリンダ室６
ｂに組付けられている。また、第１のシリンダ８の両オ
ーリング２２、２３のあいだには第１のバルブ１５のイ
ンレットとなる円環の凹溝状をなす環状溝８ｂが形成さ
れ、この環状溝８ｂは相対向する２個所が第１のシリン
ダ８のピストン孔８ａに連通されているため、第１のシ
リンダ８のピストン孔８ａは環状溝８ｂおよびポンプケ
ース６の流体導入路６ｄを介して図示しないリザーバー
に連通接続される。第１のシリンダ８のピストン孔８ａ
には第１のピストン１０が挿入されている。

【００２９】第１のピストン１０は、図３に示されるよ
うに、断面形状が略Ｔ字状をなし、円盤形で第１の軸受
７の軸受外輪７ｃに圧接されるピストンヘッド１０ｂ
と、略円筒形でオーリング（Ｏリング）４６を介してピ
ストン孔８ａに挿入されたスカート１０ｃとを一体に備
えている。

【００３０】第１のピストン１０は、ピストンヘッド１
０ｂと第１のシリンダ８とのあいだに弁ばね１３が配置
されているため、ピストンヘッド１０ｂはこの弁ばね１
３の弾性反発力によって第１の軸受７のピストンガイド
７ｄに有するピストン圧接面７ｄ２に圧接されている。

【００３１】第１のピストン１０は、ピストンヘッド１
０ｂの軸受外輪７ｃ側が平滑な面に形成されており、ほ
ぼ中央にはスカート１０ｃに向けてわずかな深さを有す
るものとして丸孔状に形成された第１の油溜り１０ａが
備えられていて、この第１の油溜り１０ａに潤滑用油脂
が充填されている。第１の油溜り１０ａはピストンヘッ
ド１０ｂの中央に凹状に形成されているため、第１の油
溜り１０ａに充填された潤滑用油脂は軸受外輪７ｂとピ
ストンヘッド１０ｂとの圧接部分に保持されて容易に流
れ出ることはない。それ故、第１のピストン１０は第１
の軸受７の軸受外輪７ｃとのあいだに潤滑用油脂を介在
させた状態で圧接されることとなるため、第１のピスト
ン１０と軸受外輪７ｃとのあいだでの摩擦抵抗は小さく
保持され、第１のピストン１０と軸受外輪７ｃとの圧接
に際して微小な振動的滑りは起こり難い。

【００３２】第１のピストン１０のスカート１０ｃの内
周はピストンヘッド１０ｂ側が閉塞された第１のバルブ
室１０ｄになっており、第１のバルブ室１０ｄは第１の
シリンダ８の環状溝８ｂに連通接続されている。

【００３３】第１のバルブ室１０ｄの対向位置には弁座
２４が第１のシリンダ８の第１のピストン１０とは反対
側に嵌込まれているため、弁座２４と第１のピストン１
０とのあいだに第２のバルブ室２５が形成されている。
第２のバルブ室２５には第１の戻しばね２６によって第
１のバルブ室１０ｄを塞ぐ側に付勢されている第１のチ
ェックボール２７が配置されており、この第１のチェッ
クボール２７は第１のピストン１０が往復動することに
よって、第１のバルブ室１０ｄに導入されたブレーキオ
イルの液圧が予め定められた値を越えると第１の戻しば
ね２６に抗して第１のバルブ室１０ｄを第２のバルブ室
２５に連通させるため、第１のバルブ室１０ｄのブレー
キオイルを第２のバルブ室２５に移送する機能を有す
る。

【００３４】また、弁座２４のほぼ中央には連通孔２４
ａが形成されており、この連通孔２４ａの対向位置には
蓋２８がオーリング（Ｏリング）２９を介して第１のシ
リンダ室６ｂに組付けられているため、連通孔２４ａと
蓋２８とのあいだに第３のバルブ室３０が形成されてい
る。第３のバルブ室３０には第２の戻しばね３１によっ
て連通孔２４ａを塞ぐ側に付勢されている第２のチェッ
クボール３２が配置されており、この第２のチェックボ
ール３２は第２のバルブ室２５に導入されたブレーキオ
イルの液圧が予め定められた値を越えると第２の戻しば
ね３１に抗して第２のバルブ室２５を第３のバルブ室３
０に連通させるため、第２のバルブ室２５のブレーキオ
イルを第３のバルブ室３０に移送する機能を有する。

【００３５】そして、蓋２８には第３のバルブ室３０を
ポンプケース６の流体導出路６ｅに連通させるためのア
ウトレットとなる流路２８ａが形成されているため、第
３のバルブ室３０に導入されたブレーキオイルは流路２
８ａからポンプケース６の流体導出路６ｅを通り、図示
しないダンパー室を介してブレーキマスターシリンダに
移送される。蓋２８はポンプケース６にねじ込まれたス
トッパ３３によって押圧固定されている。

【００３６】第１のシリンダ８、第１のピストン１０、
弁座２４、第１のチェックボール２７、第１の戻しばね
２６、第２のチェックボール３２、第２の戻しばね３
１、蓋２８、ストッパ３３によって第１のバルブ１５が
形成されている。

【００３７】一方、ポンプケース６の第２のシリンダ室
６ｃに収められた第２のバルブ１６は前述した第１のバ
ルブ１５と同一の構成を有し、第２のシリンダ３４は、
ピストン孔３４ａを有し、外側に２個のオーリング（Ｏ
リング）３５，３６が配置され、インレットとなる環状
溝３４ｂが形成され、第２のシリンダ３４のピストン孔
３４ａに第２のピストン１１が挿入されており、第２の
ピストン１１は、ピストンガイド７ｄのピストン圧接面
７ｄ２に圧接されるピストンヘッド１１ｂとオーリング
（Ｏリング）４７を介してピストン孔３４ａに挿入され
たスカート１１ｃとを一体に備え、ピストンヘッド１１
ｂと第２のシリンダ３４とのあいだに弁ばね１４が配置
され、ピストンヘッド１１ｂの軸受外輪７ｃ側に、スカ
ート１１ｃに向けてわずかな深さを有するものとして丸
孔状に形成された第２の油溜り１１ａが備えられ、第１
のバルブ室１０ｄに対向配置された第４のバルブ室１１
ｄ、が形成され、連通孔３７ａを有する弁座３７、アウ
トレットとなる流路３８ａを有しオーリング（Ｏリン
グ）３９を介して第２のシリンダ室６ｃに組付けられた
蓋３８、ストッパ３３、第２のバルブ室２５に対向配置
された第５のバルブ室４０、第３の戻しばね４１、第３
のチェックボール４２、第３のバルブ室３０に対向配置
された第６のバルブ室４３、第３のチェックボール４
４、第４の戻しばね４５を備えている。

【００３８】第１、第２のバルブ１５、１６は、アーマ
チュア５のシャフト５ａが回転すると、第１の軸受７の
軸受内輪７ａがシャフト５ａに対し偏心して回転するこ
とによってピストンガイド７ｄのピストン圧接面７ｄ２
に圧接している第１のピストン１０、第２のピストン１
１を下死点Ｂおよび上死点Ａの間で夫々往復動させる。

【００３９】第１のピストン１０が下死点Ｂから上死点
Ａに移動すると、第２のチェックボール３２が弁座２４
の連通孔２４ａを閉塞するため、負圧の状態となった第
２のバルブ室２５にポンプケース６の流体導入路６ｄか
ら第１のシリンダ８の環状溝８ｂを通って第１のバルブ
室１０ｄにブレーキオイルが吸入され、ブレーキオイル
は第１のバルブ室１０ｄから第２のバルブ室２５に吸引
移動される。

【００４０】上死点Ａに到達した第１のピストン１０は
下死点Ｂに向けて戻り移動されるため、第１のチェック
ボール２７は第１のバルブ室１０ｄを第２のバルブ室２
５に遮断の状態にし、第２のバルブ室２５に移送された
ブレーキオイルは第２のチェックボール３２が弁座２４
の連通孔２４ａを開放することによって第３のバルブ室
３０に移送され、第３のバルブ室３０にあるブレーキオ
イルは蓋２８の流路２８ａを通ってポンプケース６の流
体導出路６ｅに送出される。

【００４１】第１のピストン１０は第１の軸受７の軸受
内輪７ａの回転にともなって上死点Ａおよび下死点Ｂの
あいだを往復で移動するため、第１のバルブ室１０ｄ、
第２のバルブ室２５、第３のバルブ室３０を介しポンプ
ケース６の流体導入路６ｄからブレーキオイルを吸引し
て流体導出路６ｅから送出する。

【００４２】第２のピストン１１も第１のピストン１０
と同様にして上死点Ａと下死点Ｂとのあいだを第１のピ
ストン１０に相互に往復動し、第４のバルブ室１１ｄ、
第５のバルブ室４０、第６のバルブ室４３を介しポンプ
ケース６の流体導入路６ｄからブレーキオイルを吸引し
て流体導出路６ｅから送出する。

【００４３】このような構造をなす油圧ポンプ１は、ア
ンチロックブレーキシステムのアクチュエータに内蔵さ
れ、ポンプケース６の流体導入路６ｄがリザーバーに連
通接続され、図示しないダンパー室を介してポンプケー
ス６の流体導出路６ｅがブレーキマスターシリンダに連
通接続され、両ブラシ２０、２１を外部のＡＢＳコント
ローラに電気的に接続させて車両に搭載される。

【００４４】ＡＢＳコントローラはブレーキが操作され
たときに、車輪のスリップ状態が認識されると保持信号
を発生し、車輪のスリップが大きくなったことが認識さ
れると減圧信号を発生し、車輪のスリップが小さくなっ
たことが認識されると増圧信号を発生して夫々の信号を
アクチュエータに転送する。減圧信号が発生されると油
圧ポンプ１の両ブラシ２０、２１に対し電流が供給され
る。

【００４５】ＡＢＳコントローラから減圧信号が発生さ
れることによって、ホイールシリンダに連通接続されて
いる増圧用ソレノイドバルブおよび減圧用ソレノイドバ
ルブは作動されるため、増圧用ソレノイドバルブはポー
トが閉じ、減圧用ソレノイドバルブはポートが開く。そ
して、油圧ポンプ１は、両ブラシ２０、２１に電流が供
給されてアーマチュア５が回転するため、第１の軸受７
の軸受内輪７ａが回転してピストンガイド７ｄのピスト
ン圧接面７ｄ２に夫々圧接されている第１のピストンお
よび第２のピストン１１を往復動させ、減圧用ソレノイ
ドバルブを介してホイールシリンダ内のブレーキオイル
が貯蔵されているリザーバーからブレーキオイルを吸引
してブレーキマスターシリンダに戻すことにより、ホイ
ールシリンダ内のブレーキオイルの圧力を下げて車輪の
スリップを適正な状態にし、過度のスリップを発生させ
ないようにブレーキオイルの液圧を制御するものとな
る。

【００４６】第１のピストン１０、第２のピストン１１
が往復動する間、第１のピストン１０のピストンヘッド
１０ｂの第１の油溜り１０ａに充填された潤滑用油脂は
軸受外輪７ｂとピストンヘッド１０ｂとの圧接部分に保
持され、第２のピストン１１のピストンヘッド１１ｂの
第２の油溜り１１ａに充填された潤滑用油脂も軸受外輪
７ｂとピストンヘッド１１ｂとの圧接部分に保持される
ため、両ピストン１０、１１および軸受外輪７ｂは極め
て小さい摩擦抵抗で圧接される。

【００４７】また、第１のピストン１０，第２のピスト
ン１１が往復動する間に、第１の軸受７のピストンガイ
ド７ｄに圧接される第１，第２のピストン１０，１１の
荷重点は第３の軸受１９に近付いたものとなるため、シ
ャフト５ａの径方向にかかる曲げ応力は減少され、小さ
い肉厚のガイド本体７ｄ１からなるピストンガイド７ｄ
により、アーマチュア５のシャフト５ａから第１，第２
のピストン１０，１１のピストンヘッド１０ｂ，１１ｂ
までは小さい離隔距離となる。

【００４８】図６にはこの発明に係わる油圧ポンプの第
２実施例が示されており、図示する第２実施例は第１の
軸受まわりのみが示され、他の部分は第１実施例と同様
にしてある。

【００４９】この場合、ガイド本体７ｄ２にピストン圧
接面７ｄ２および一対のピストン支持用フランジ７ｄ
３，７ｄ４を形成したピストンガイド７ｄは、軸受外輪
７ｃの外周側にこの軸受外輪７ｃとともに円筒形状にし
て一体成形されているため、第１の軸受７を作成する際
に、軸受外輪７ｃと同時に極めて成形される。

【００５０】この場合の第１の軸受７は、軸受外輪７ｃ
上に形成されたピストンガイド７ｄのピストン圧接面７
ｄ２が第１，第２のピストン１０，１１のピストンヘッ
ド１０ｂ，１１ｂに圧接され且つピストン支持用フラン
ジ７ｄ３，７ｄ４が第１，第２のピストン１０，１１の
ピストンヘッド１０ｂ，１１ｂによって径方向に移動不
能となっているため、アーマチュア５のシャフト５ａの
スラスト方向に対する移動を規制するための押さえ部材
を両側に配置する必要はなく、押さえ部材を取付けるた
めの取付代をシャフト５ａに設ける必要がないので、シ
ャフト５ａの軸受取付部分の長さ寸法Ｌ６は複数個の押
さえ部材を取付けている場合の長さＬ３（図７参照。）
よりも小さくなる。それ故、第１の軸受７の軸受外輪７
ｃに圧接される第１，第２のピストン１０，１１の荷重
点は第３の軸受１９に近付いたものとなるため、シャフ
ト５ａの径方向にかかる曲げ応力は減少される。

【００５１】そして、第１，第２のピストン１０，１１
よりの荷重をピストンガイド７ｄを有する軸受外輪７ｃ
で受けるので、ピストン支持用フランジ７ｄ３，７ｄ４
を含めたものとして軸受外輪７ｃのボリュームを定める
ものとなるため、軸受外輪７ｃの肉厚は小さい寸法で定
められるので、アーマチュア５のシャフト５ａから第
１，第２のピストン１０，１１のピストンヘッド１０
ｂ，１１ｂまでの離隔距離は第１実施例に比べてより小
さくなるものとなる。

【００５２】

【発明の効果】以上説明してきたように、この発明に係
わる油圧ポンプによれば、ピストンを、軸受外輪の外周
上でピストンガイドのピストン支持用フランジによって
アーマチュアのシャフトの軸方向に支持しながらピスト
ンガイドのピストン圧接面に圧接させるため、軸受の軸
受外輪はピストン支持用フランジがピストンに支持され
るので、アーマチュアのシャフトのスラスト方向に対す
る移動を規制するための押さえ部材を軸受の両側に配置
しなくてもアーマチュアのシャフトのスラスト方向にず
れなく取付けることができ、それによって、アーマチュ
アのシャフトの全体の長さ寸法を小さくしてシャフトの
長さ方向に対応したポンプケースの長さ寸法を小さくで
き、ピストンガイドのピストン圧接面に圧接されるピス
トンの荷重をピストン支持用フランジを含めたピストン
ガイドのボリュームで受けることによって、アーマチュ
アのシャフトからピストンまでの距離を小さくしてシャ
フトの径方向に対応したポンプケースの高さ寸法を小さ
くでき、ポンプケースの長さ寸法および高さ寸法を小さ
くすることによってポンプケース全体の外形のコンパク
ト化を図って作業効率を向上させるという優れた効果を
奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係わる油圧ポンプの第１実施例の縦
断正面図である。

【図２】図１に示した油圧ポンプの縦断右側面図であ
る。

【図３】図１に示した油圧ポンプにおいてのバルブまわ
りの縦断面図である。

【図４】図１に示した油圧ポンプにおいての軸受まわり
の縦断面図である。

【図５】図１に示した油圧ポンプにおいての軸受および
ピストンの組付け関係を説明する外観斜視図である。

【図６】この発明に係わる油圧ポンプの第２実施例にお
いての軸受まわりの縦断面図である。

【図７】従来の油圧ポンプの軸受まわりの縦断面図であ
る。

【符号の説明】

１ 油圧ポンプ ２ ヨーク ３ マグネット ４ マグネット ５ アーマチュア ５ａ シャフト ６ ポンプケース ７ （軸受）第１の軸受 ７ａ 軸受内輪 ７ｂ 転動体 ７ｃ 軸受外輪 ７ｄ ピストンガイド ７ｄ２ ピストン圧接面 ７ｄ３ ピストン支持用フランジ ７ｄ４ ピストン支持用フランジ ８ （シリンダ）第１のシリンダ ８ｂ （インレット）環状溝 １０ （ピストン）第１のピストン １０ｂ ピストンヘッド １１ （ピストン）第２のピストン １１ｂ ピストンヘッド １５ （バルブ）第１のバルブ １６ （バルブ）第２のバルブ ２８ａ （アウトレット）流路 ３４ （シリンダ）第２のシリンダ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ヨークと、 上記ヨークの内側に固定されたマグネットと、 上記マグネットの内周側に配置され、通電によって回転
   するアーマチュアと、 上記ヨークに結合されたポンプケースと、 上記ポンプケース内に配置したシリンダ内に収容されて
   いて、アーマチュアのシャフトの中心に向けて押圧状態
   で往復動されるピストンを備え、このピストンが往復動
   することによりインレットから流体を吸入し、アウトレ
   ットから流体を送出するバルブと、 上記ポンプケース内に配置され、アーマチュアのシャフ
   トに対する偏心した回転中心を有してアーマチュアのシ
   ャフトに結合され、このシャフトと一体的に回転する軸
   受内輪を備えているとともに、転動体を介して軸受内輪
   の外側に配置された軸受外輪を備えている軸受と、 上記軸受外輪の外周上に配置され、ピストンに圧接され
   るピストン圧接面を形成しているとともに、このピスト
   ン圧接面の外側に配置されていてピストンをアーマチュ
   アのシャフトの軸方向に支持可能に設けられた一対のピ
   ストン支持用フランジを形成したピストンガイドをそな
   えていることを特徴とする油圧ポンプ。
2. 【請求項２】 ピストンガイドは、軸受外輪に独立して
   円筒状に形成されていて軸受外輪に一体的に取付けられ
   ている請求項１に記載の油圧ポンプ。
3. 【請求項３】 ピストンガイドは、軸受外輪と一体にし
   て円筒状に形成されている請求項１に記載の油圧ポン
   プ。
4. 【請求項４】 ピストンは、ピストンガイドのピストン
   圧接面に圧接される円盤形のピストンヘッドが設けら
   れ、 ピストンガイドのピストン支持用フランジは、アーマチ
   ュアのシャフトの軸方向に沿った軸受外輪の両外側にピ
   ストンヘッドの外径よりもわずかに大きい間隔を置き、
   ピストン圧接面の全周上に薄肉状に突出形成されている
   請求項１、２、３のいずれかに記載の油圧ポンプ。