JPH0893300A - 自動車用ドアヒンジ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ドアの開動時に車体とドアとの間を大きく開
いて、乗降性を高めることができるリンク構造の自動車
用ドアヒンジにおいて、簡単な構成でドアの建て付け調
整を行うことができる自動車用ドアヒンジを提供するこ
と。 【構成】 車体側に取り付けられる第１ベース部材１１
と、ドア側に取り付けられる第２ベース部材１２との間
に、板状の第１のリンク１５と、調整リンクとしての２
つの第２のリンク１６のそれぞれの両端を回動自在に軸
支し、第１ベース部材１１の折曲部１１Ａに形成した長
穴１１Ｂに、第２のリンク１６の一端を軸支する調整軸
１７を位置調整可能に設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のドアを開閉自
在に支持する自動車用ドアヒンジに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動車のドアの開動時に車体
とドアとの間を大きく開いて、乗降性を高めることがで
きる自動車用ドアヒンジとして、４節リンク構成のもの
が知られている。このような構成のドアヒンジとして
は、例えば、実開昭５７−１７７３号公報に記載のもの
が提案されている。

【０００３】かかるドアヒンジは、車体側とドア側との
間に軸支されるリンクを第１、第２の部材に分割して、
それらの部材を伸縮自在に結合することによって、ドア
の最大開度が調整できるようにもなっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、ドアをドア
ヒンジを介して車体に取り付ける建て付け時には、車
体、ドア、およびドアヒンジの寸法精度が大きく影響す
る。しかし、ドアの建て付けを良好なものとするため
に、それらの精度を高めた場合にはコスト高を招くこと
になる。また、ドアの建て付け調整をすること、つまり
車体やドアに対するドアヒンジの取り付け位置を調整す
ることは、きわめて面倒であり、ドアの建て付けの作業
性を悪化させることになる。

【０００５】この点において、上記の実開昭５７−１７
７３号公報のものは、第１、第２の部材に分割されたリ
ンクを伸縮調整することによって、ドアの建て付け調整
が可能とはなる。

【０００６】しかし、このようにリンクを伸縮可能に分
割する構成は、ドアヒンジ自体の構造の複雑化を招くと
共に、その複雑な構造に伴う強度の低下を考慮して高剛
性化を図らなければならず、その分、ドアヒンジ自体の
大重量化および高価格化を招くという問題があった。

【０００７】本発明の目的は、ドアの開動時に車体とド
アとの間を大きく開いて、乗降性を高めることができる
リンク構造の自動車用ドアヒンジにおいて、簡単な構成
でドアの建て付け調整を行うことができる自動車用ドア
ヒンジを提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明の自動車用ドアヒ
ンジは、車体側のベース部材とドア側のベース部材との
間に、第１のリンクの両端および第２のリンクの両端の
それぞれが回動自在に軸支されたリンク構造の自動車用
ドアヒンジにおいて、前記第１、第２のリンクの少なく
とも一方は調整リンクとされ、その調整リンクの両端の
内の少なくとも一方は、対応する前記ベース部材に対し
て前記リンクの回動面に沿って変位可能に位置する調整
軸に軸支され、前記調整軸は、前記対応するベース部材
に対し、固定手段によって任意の変位位置に固定可能で
あることを特徴とする。

【０００９】

【作用】本発明の自動車用ドアヒンジは、車体側のベー
ス部材とドア側のベース部材との間に軸支される２つの
リンクの内の少なくとも１つを調整リンクとして、その
調整リンクの端部の支軸を位置調整可能な調整軸とする
ことにより、その調整リンクの軸支位置に応じたドアの
建て付け調整を可能とする。また、第１、第２の部材に
分割したリンクを伸縮調整する従来のものに比して、ド
アヒンジ自体の構成の簡素化を可能とする。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１１】（第１の実施例）図１から図３は、本発明
の第１の実施例を説明するための図であり、本実施例の
ドアヒンジ１０は、図３に示すように、車体１のピラー
１Ａとドア２との間に取り付けられる。

【００１２】まず図１において、１１は車体１のピラー
１Ａ側に取り付けられる車体側のベース部材（以下、
「第１ベース部材」という）、１２はドア２側に取り付
けられるドア側のベース部材（以下、「第２ベース部
材」という）である。第１ベース部材１１の上下の折曲
部１１Ａ，１１Ａの相互間に設けられた第１固定軸１３
と、第２ベース部材１２の上下の折曲部１２Ａ，１２Ａ
の相互間に設けられた第２固定軸１４との間には、平板
状の第１のリンク１５が回動自在に軸支されている。

【００１３】さらに、第１ベース部材１１の上下の折曲
部１１Ａ，１１Ａと、第２ベース部材１２の上下の折曲
部１２Ａ，１２Ａとの間のそれぞれには、調整リンクと
しての第２のリンク１６，１６が回動自在に軸支されて
いる。

【００１４】すなわち、第１ベース部材１１側の折曲部
１１Ａには長穴１１Ｂが形成されて、その長穴１１Ｂ
に、第２のリンク１６の一端を軸支するための調整軸１
７が変位可能に嵌合されている。したがって、その調整
軸１７は、折曲部１１Ａの長穴１１Ｂに沿って、つまり
それぞれのリンク１５，１６の回動面に沿って変位可能
とされている。また調整軸１７には、第２のリンク１６
の端部と回動自在に嵌合する円柱部１７Ａと、長穴１１
Ｂの幅よりも若干小さい２面幅を形成する２平面１７
Ｂ，１７Ｂと、雄ねじ部１７Ｃが形成されている。そし
て、雄ねじ部１７Ｃにネジ合う固定手段としてのナット
１８によって調整軸１５が抜け止めされ、そのナット１
８の締め付けによって調整軸１５が第１ベース部材１１
に対して固定される。また、２平面１７Ｂ，１７Ｂと長
穴１１Ｂの内面とによって調整軸１５が回り止めされて
いる。一方、第２ベース部材１２側の折曲部１２Ａの定
位置には、第２のリンク１６の他端を回動自在に軸支す
るための第３の固定軸１９が設けられている。

【００１５】このように、第１，第２ベース部材１１，
１２と、第１，第２のリンク１５，１６とによって、４
節リンクのドアヒンジ１０が構成されている。

【００１６】このドアヒンジ１０は、図３に示すよう
に、その第１ベース部材１１が車体１側のピラー１Ａに
取り付けられ、その第２ベース部材１２がドア２側に取
り付けられることによって、車体１に対してドア２を開
閉自在に支持することになる。そしてドアヒンジ１０
は、ドア２が図３中の実線で示す閉成状態から、同図中
の２点鎖線で示すように開動したときに、車体１とドア
２との間を大きく開いて、乗降性を高めることになる。

【００１７】また、ドア２の建て付けを調整する場合に
は、ナット１８を緩めて、調整軸１７を長穴１１Ｂに沿
って変位調整した後、そのナット１８を締め付けて調整
軸１７を任意の変位位置に固定する。つまり、第１のベ
ース部材１側における第２リンク１６の軸支位置をずら
すことによって、ドア２の建て付けが調整できることに
なる。その調整は、ドアヒンジ１０を介してドア２を車
体１のピラー１Ａに取り付けて、一旦、ドア２を正規な
位置にセットした後、車体１の上下方向から工具を用い
てナット１８を緩めることによって実施でき、しかもド
ア２の全閉状態においても実施できる。

【００１８】なお、１つのドアヒンジ１０における上下
２つの調整軸１７の内の一方は、長穴１１Ｂに沿って常
に変位自在となるように嵌合させてもよい。つまり、上
下２つの調整軸１７の一方には、その変位位置を固定す
るためのナット１８などの手段を必ずしも備える必要は
ない。

【００１９】（第２の実施例）図４および図５は、本発
明の第２の実施例を説明するための図である。なお、上
述した実施例と同様の部分には同一符号を付して説明を
省略する。

【００２０】本実施例では、第１のリンク１５の一端側
を軸支する上下の第１固定軸１３、１３の間に、略コ字
状のブラケット２１を回動自在に架設し、そのブラケッ
ト２１の上下の折曲部２１Ａ，２１Ａの定位置に、第２
のリンク１６、１６の一端が調整軸１７，１７によって
回動自在に軸支されている。本例における調整軸１７
は、固定軸１９と同様の単なる固定軸となっている。さ
らに、ブラケット２１の上下の折曲部２１Ａ，２１Ａに
は、ブラケット２１の回動方向に沿って延在する長穴２
１Ｂ，２１Ｂが設けられており、それらの長穴２１Ｂ，
２１Ｂを通って第１ベース部材１１の折曲部１１Ａ，１
１Ａにネジ合う固定手段としての上下のボルト２３，２
３によって、ブラケット２１が回り止めされている。

【００２１】したがって、本実施例の場合は、上下のボ
ルト２３，２３を緩めて、ブラケット２１の回動位置を
調整することによって、間接的に調整軸１７の変位位置
が調整されて、前述した実施例と同様に、ドア２の建て
付けが調整できることになる。また、ブラケット２１に
よって、上下の第２のリンク１６，１６の連結形態が同
時に調整され、結果的に、第１ベース部材１１に対する
上下の第２のリンク１６，１６の一端側の軸支位置がド
アヒンジの枢軸方向（図４中の上下方向）において常に
一致することになる。

【００２２】なお、本実施例も前述の第１の実施例と同
様に、ボルト２３は必ずしも上下に備える必要はなく、
ブラケット２１の剛性上必要とされる場合に、上下にボ
ルト２３を備えればよい。

【００２３】（第３の実施例）図６は、本発明の第３の
実施例を説明するための図である。

【００２４】本実施例の場合は、前述した第２の実施例
において、第１ベース部材１１の折曲部１１Ａと第１の
リンク１５との対向部にストッパ２４，２５を設け、図
６中２点鎖線で示すようにドア２が全開したときに、そ
れらのストッパ２４，２５が当接するようになってい
る。また、ドア２の全開状態においては、図６中の２点
鎖線で示すように、第２のリンク１６の軸線Ｌに対し
て、第２のリンク１６の軸支位置の調整方向（本実施例
では、ブラケット２１の回動方向）Ａが略直交するよう
になっている。したがって、ドア２の全開状態におい
て、そのドア２を更に開くような力が加わったときに、
第２のリンク１６の軸線Ｌ方向に作用する力によって第
２のリンク１６の軸支位置がずらされることが防止でき
ることになる。

【００２５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の自動車用
ドアヒンジは、車体側のベース部材とドア側のベース部
材との間に軸支される２つのリンクの内の少なくとも１
つを調整リンクとして、その調整リンクの端部の支軸を
位置調整可能な調整軸とした構成であるから、その調整
リンクの軸支位置を調整することによって、ドアの建て
付けを簡易に調整することができる。しかも、第１，第
２の部材に分割したリンクを伸縮調整する従来のものに
比して、ドアヒンジ自体の構成の簡素化を図ることがで
きる。

【００２６】また、調整軸を位置調整可能なブラケット
に設けることによって、そのブラケットを介して調整軸
を簡易に位置調整することができ、さらに、そのブラケ
ットに複数の調整軸を設けることによって、複数の調整
軸を同時に位置調整することができる。

【００２７】また、ドアの全開時に、調整リンクの軸線
方向に対して、調整軸の位置の調整方向を略直交させる
ことによって、全開時のドアに加わる力によって調整軸
がずらされることを確実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例を示す斜視図である。

【図２】図１に示すドアヒンジの要部の分解斜視図であ
る。

【図３】図１に示すドアヒンジの取り付け状態を示す概
略平面図である。

【図４】本発明の第２の実施例を示す斜視図である。

【図５】図４に示すドアヒンジの要部の分解斜視図であ
る。

【図６】本発明の第３の実施例のドアヒンジの取り付け
状態を示す概略平面図である。

【符号の説明】

１ 車体 ２ ドア １０ ドアヒンジ １１ 第１ベース部材 １１Ｂ 長穴 １２ 第２ベース部材 １３ 第１固定軸 １４ 第２固定軸 １５ 第１のリンク １６ 第２のリンク（調整リンク） １７ 調整軸 １８ ナット １９ 第３の固定軸

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側のベース部材とドア側のベース部
   材との間に、第１のリンクの両端および第２のリンクの
   両端のそれぞれが回動自在に軸支されたリンク構造の自
   動車用ドアヒンジにおいて、 前記第１、第２のリンクの少なくとも一方は調整リンク
   とされ、その調整リンクの両端の内の少なくとも一方
   は、対応する前記ベース部材に対して前記リンクの回動
   面に沿って変位可能に位置する調整軸に軸支され、 前記調整軸は、前記対応するベース部材に対し、固定手
   段によって任意の変位位置に固定可能であることを特徴
   とする自動車用ドアヒンジ。
2. 【請求項２】 前記調整軸は、前記対応するベース部材
   に対して前記リンクの回動面に沿って変位可能に位置す
   るブラケットに支持され、 前記固定手段は、前記対応するベース部材に対して前記
   ブラケットを任意の変位位置に固定可能であることを特
   徴とする請求項１に記載の自動車用ドアヒンジ。
3. 【請求項３】 前記ブラケットはドアヒンジの枢軸方向
   に延在し、 前記ブラケットの前記ドアヒンジの枢軸方向にずれた位
   置に前記調整軸を複数設け、 前記複数の調整軸と、それらの調整軸と対向する前記車
   体側またはドア側のベース部材との間のそれぞれに、前
   記調整リンクを複数軸支したことを特徴とする請求項２
   に記載の自動車用ドアヒンジ。
4. 【請求項４】 前記調整軸は、前記ドアの全開時におけ
   る前記調整リンクの軸線方向に対して略直交する方向に
   変位可能であることを特徴とする請求項１から３のいず
   れかに記載の自動車用ドアヒンジ。