JPH0891247A - 自動車 - Google Patents
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- JPH0891247A JPH0891247A JP23176194A JP23176194A JPH0891247A JP H0891247 A JPH0891247 A JP H0891247A JP 23176194 A JP23176194 A JP 23176194A JP 23176194 A JP23176194 A JP 23176194A JP H0891247 A JPH0891247 A JP H0891247A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- cover
- opening
- shell
- engine
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/16—Mud-guards or wings; Wheel cover panels
- B62D25/18—Parts or details thereof, e.g. mudguard flaps
- B62D25/182—Movable mudguards, or mudguards comprising movable or detachable parts
- B62D25/184—Movable mudguards, or mudguards comprising movable or detachable parts to facilitate access to wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、後部にエンジンが配置されたリヤ
エンジンバス等の自動車に関し、詳しくは、その胴殻の
タイヤ用開口部におけるタイヤカバー装置に関し、タイ
ヤ用開口部の後方にエンジンが配置されている場合、車
速風によりエンジンを冷却し、エンジンの温度低減を図
るとともに、タイヤからのスプラッシュが外へ飛散する
ことを防止し、さらに、タイヤの騒音が外部へ伝搬する
ことを防止することを目的とする。 【構成】 胴殻のタイヤ用開口部に、該タイヤ用開口部
を閉塞状態または非閉塞状態にして配置されるタイヤカ
バーと、タイヤカバーに設けられた固定具と、タイヤ用
開口部の縁部に設けられ、タイヤカバーの固定具と係止
される受具とを備えている。
エンジンバス等の自動車に関し、詳しくは、その胴殻の
タイヤ用開口部におけるタイヤカバー装置に関し、タイ
ヤ用開口部の後方にエンジンが配置されている場合、車
速風によりエンジンを冷却し、エンジンの温度低減を図
るとともに、タイヤからのスプラッシュが外へ飛散する
ことを防止し、さらに、タイヤの騒音が外部へ伝搬する
ことを防止することを目的とする。 【構成】 胴殻のタイヤ用開口部に、該タイヤ用開口部
を閉塞状態または非閉塞状態にして配置されるタイヤカ
バーと、タイヤカバーに設けられた固定具と、タイヤ用
開口部の縁部に設けられ、タイヤカバーの固定具と係止
される受具とを備えている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、後部にエンジンが配置
されたリヤエンジンバス等の自動車に関し、詳しくは、
その胴殻のタイヤ用開口部におけるタイヤカバー装置に
関する。
されたリヤエンジンバス等の自動車に関し、詳しくは、
その胴殻のタイヤ用開口部におけるタイヤカバー装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、後部にエンジンが配置された自
動車では、車速風を充分に取り込んでエンジンを冷却す
ることが要求されている。
動車では、車速風を充分に取り込んでエンジンを冷却す
ることが要求されている。
【０００３】また、かかる自動車の胴殻には、タイヤの
交換等を行なったり、リヤアクスル，リヤサスペンショ
ンの交換等のため、タイヤ形状に合わせてタイヤ用開口
部が形成されている。
交換等を行なったり、リヤアクスル，リヤサスペンショ
ンの交換等のため、タイヤ形状に合わせてタイヤ用開口
部が形成されている。
【０００４】かかる自動車として、例えば、図１０，図
１１に示すリヤエンジンバスが知られている。図におい
て、符号１０１はリヤエンジンバスで、このリヤエンジ
ンバス１０１はフレーム１０２を有し、このフレーム１
０２には、箱形形状の胴殻１０３が架装されている。
１１に示すリヤエンジンバスが知られている。図におい
て、符号１０１はリヤエンジンバスで、このリヤエンジ
ンバス１０１はフレーム１０２を有し、このフレーム１
０２には、箱形形状の胴殻１０３が架装されている。
【０００５】フレーム１０２の後部には、リヤエンジン
１０４が搭載されており、リヤエンジン１０４の前方に
後前軸１０５及び後後軸１０６が位置し、後前軸１０５
及び後後軸１０６はフレーム１０２に図示しないサスペ
ンションを介して支持されている。
１０４が搭載されており、リヤエンジン１０４の前方に
後前軸１０５及び後後軸１０６が位置し、後前軸１０５
及び後後軸１０６はフレーム１０２に図示しないサスペ
ンションを介して支持されている。
【０００６】後前軸１０５の両端には、後前軸用ダブル
タイヤ１０７，１０７が装着され、後後軸１０６の両端
には、後後軸用シングルタイヤ１０８，１０８が装着さ
れている。
タイヤ１０７，１０７が装着され、後後軸１０６の両端
には、後後軸用シングルタイヤ１０８，１０８が装着さ
れている。
【０００７】そして、胴殻１０３の後部両側にタイヤ用
開口部１０９，１０９がそれぞれ形成されている。タイ
ヤ用開口部１０９，１０９は後前軸用ダブルタイヤ１０
７，１０７及び後後軸用シングルタイヤ１０８，１０８
に対応した位置にある。
開口部１０９，１０９がそれぞれ形成されている。タイ
ヤ用開口部１０９，１０９は後前軸用ダブルタイヤ１０
７，１０７及び後後軸用シングルタイヤ１０８，１０８
に対応した位置にある。
【０００８】このようにして、タイヤ用開口部１０９，
１０９の後方にリヤエンジン１０４が位置している。
１０９の後方にリヤエンジン１０４が位置している。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のリヤ
エンジンバス１０１にあっては、胴殻１０３の後部両側
にタイヤ用開口部１０９，１０９がそれぞれ形成されて
いるので、後前軸用ダブルタイヤ１０７，１０７及び後
後軸用シングルタイヤ１０８，１０８からのスプラッシ
ュが外へ飛散することになる。
エンジンバス１０１にあっては、胴殻１０３の後部両側
にタイヤ用開口部１０９，１０９がそれぞれ形成されて
いるので、後前軸用ダブルタイヤ１０７，１０７及び後
後軸用シングルタイヤ１０８，１０８からのスプラッシ
ュが外へ飛散することになる。
【００１０】また、後前軸用ダブルタイヤ１０７，１０
７及び後後軸用シングルタイヤ１０８，１０８の騒音が
タイヤ用開口部１０９，１０９を介して外部へ伝搬され
る。さらに、車速風はリヤエンジン１０４において抵抗
を受けるので、比較的抵抗の少ないタイヤ用開口部１０
９，１０９に導かれる。即ち、点線で示す車速風がタイ
ヤ用開口部１０９，１０９から外側に流れ出し、リヤエ
ンジン１０４に向わず、リヤエンジン１０４の温度が上
昇し、リヤエンジン１０４の温度低減を図ることができ
なかった。
７及び後後軸用シングルタイヤ１０８，１０８の騒音が
タイヤ用開口部１０９，１０９を介して外部へ伝搬され
る。さらに、車速風はリヤエンジン１０４において抵抗
を受けるので、比較的抵抗の少ないタイヤ用開口部１０
９，１０９に導かれる。即ち、点線で示す車速風がタイ
ヤ用開口部１０９，１０９から外側に流れ出し、リヤエ
ンジン１０４に向わず、リヤエンジン１０４の温度が上
昇し、リヤエンジン１０４の温度低減を図ることができ
なかった。
【００１１】なお、上述の問題を解決するため、実開昭
５６−１１７３４２号公報に示すように、フロントエン
ジン搭載の自動車のタイヤ用開口部にタイヤカバーを設
けることが考えられるが、かかる場合には、タイヤカバ
ーが邪魔になって、タイヤの交換等を行なったり、リヤ
アクスル，リヤサスペンションの交換等を行なうことが
できないことになる。
５６−１１７３４２号公報に示すように、フロントエン
ジン搭載の自動車のタイヤ用開口部にタイヤカバーを設
けることが考えられるが、かかる場合には、タイヤカバ
ーが邪魔になって、タイヤの交換等を行なったり、リヤ
アクスル，リヤサスペンションの交換等を行なうことが
できないことになる。
【００１２】本発明は、上述の問題点を解決するために
なされたもので、その目的は、タイヤ用開口部の後方に
エンジンが配置されている場合、車速風によりエンジン
を冷却し、エンジンの温度低減を図るとともに、タイヤ
からのスプラッシュが外へ飛散することを防止し、さら
に、タイヤの騒音が外部へ伝搬することを防止できる自
動車を提供することである。
なされたもので、その目的は、タイヤ用開口部の後方に
エンジンが配置されている場合、車速風によりエンジン
を冷却し、エンジンの温度低減を図るとともに、タイヤ
からのスプラッシュが外へ飛散することを防止し、さら
に、タイヤの騒音が外部へ伝搬することを防止できる自
動車を提供することである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
胴殻と、胴殻の側面部に形成されたタイヤ用開口部と、
タイヤ用開口部の後方に配置されたエンジンとを備えた
自動車において、胴殻のタイヤ用開口部に、該タイヤ用
開口部を閉塞状態または非閉塞状態にして配置されるタ
イヤカバーと、タイヤカバーに設けられた固定具と、タ
イヤ用開口部の縁部に設けられ、タイヤカバーの固定具
と係止される受具とを備えていることを特徴とする。
胴殻と、胴殻の側面部に形成されたタイヤ用開口部と、
タイヤ用開口部の後方に配置されたエンジンとを備えた
自動車において、胴殻のタイヤ用開口部に、該タイヤ用
開口部を閉塞状態または非閉塞状態にして配置されるタ
イヤカバーと、タイヤカバーに設けられた固定具と、タ
イヤ用開口部の縁部に設けられ、タイヤカバーの固定具
と係止される受具とを備えていることを特徴とする。
【００１４】請求項２記載の発明は、胴殻と、胴殻の側
面部に形成されたタイヤ用開口部と、タイヤ用開口部の
後方に配置されたエンジンとを備えた自動車において、
胴殻のタイヤ用開口部に、該タイヤ用開口部を閉塞状態
または非閉塞状態にして配置されるタイヤカバーと、タ
イヤカバーに設けられた固定具と、タイヤ用開口部の縁
部に設けられ、タイヤカバーの固定具と係止される受具
と、タイヤカバーとタイヤ用開口部の縁部を回動自在に
結合する連結具とを備えていることを特徴とする。
面部に形成されたタイヤ用開口部と、タイヤ用開口部の
後方に配置されたエンジンとを備えた自動車において、
胴殻のタイヤ用開口部に、該タイヤ用開口部を閉塞状態
または非閉塞状態にして配置されるタイヤカバーと、タ
イヤカバーに設けられた固定具と、タイヤ用開口部の縁
部に設けられ、タイヤカバーの固定具と係止される受具
と、タイヤカバーとタイヤ用開口部の縁部を回動自在に
結合する連結具とを備えていることを特徴とする。
【００１５】請求項３記載の発明は、胴殻と、胴殻の側
面部に形成されたタイヤ用開口部と、タイヤ用開口部の
後方に配置されたエンジンとを備えた自動車において、
胴殻上に設けられたスライド部と、スライド部上に往復
自在に設けられ、タイヤ用開口部に、該タイヤ用開口部
を閉塞状態または非閉塞状態にして配置されるタイヤカ
バーと、タイヤカバーの側縁部に設けられた固定具と、
タイヤ用開口部の縁部の一側に設けられ、タイヤカバー
の固定具と係止される受具とを備えていることを特徴と
する。
面部に形成されたタイヤ用開口部と、タイヤ用開口部の
後方に配置されたエンジンとを備えた自動車において、
胴殻上に設けられたスライド部と、スライド部上に往復
自在に設けられ、タイヤ用開口部に、該タイヤ用開口部
を閉塞状態または非閉塞状態にして配置されるタイヤカ
バーと、タイヤカバーの側縁部に設けられた固定具と、
タイヤ用開口部の縁部の一側に設けられ、タイヤカバー
の固定具と係止される受具とを備えていることを特徴と
する。
【００１６】
【作用】請求項１記載の発明においては、例えば、自動
車の通常走行時には、タイヤカバーは胴殻のタイヤ用開
口部を閉塞している。
車の通常走行時には、タイヤカバーは胴殻のタイヤ用開
口部を閉塞している。
【００１７】この状態においては、胴殻内を車速風が通
過すると、車速風はタイヤカバーによりタイヤ用開口部
から外側に流れ出すことが防止され、エンジンに向か
う。車速風はエンジンを通って胴殻の後方へ通過する。
過すると、車速風はタイヤカバーによりタイヤ用開口部
から外側に流れ出すことが防止され、エンジンに向か
う。車速風はエンジンを通って胴殻の後方へ通過する。
【００１８】また、タイヤカバーによりタイヤからのス
プラッシュが外へ飛散することが防止される。さらに、
タイヤの騒音がタイヤカバーにより遮られ、外部へ伝搬
されることが防止される。
プラッシュが外へ飛散することが防止される。さらに、
タイヤの騒音がタイヤカバーにより遮られ、外部へ伝搬
されることが防止される。
【００１９】一方、例えば、自動車の運転停止時には、
タイヤカバーは胴殻のタイヤ用開口部から外され、タイ
ヤ用開口部は非閉塞状態となり、タイヤの交換等が可能
となる。
タイヤカバーは胴殻のタイヤ用開口部から外され、タイ
ヤ用開口部は非閉塞状態となり、タイヤの交換等が可能
となる。
【００２０】請求項２記載の発明においては、請求項１
記載の発明と同様の作用が生じるが、これに加えて、タ
イヤカバーは連結具を介して回動し、タイヤ用開口部が
開閉される。
記載の発明と同様の作用が生じるが、これに加えて、タ
イヤカバーは連結具を介して回動し、タイヤ用開口部が
開閉される。
【００２１】請求項３記載の発明においては、請求項１
記載の発明と同様の作用が生じるが、これに加えて、タ
イヤカバーはスライド部上を往復し、タイヤ用開口部が
開閉される。
記載の発明と同様の作用が生じるが、これに加えて、タ
イヤカバーはスライド部上を往復し、タイヤ用開口部が
開閉される。
【００２２】
【実施例】以下、図面により本発明の実施例について説
明する。図１ないし図７は請求項１，２記載の自動車を
示す。自動車として、リヤエンジンを搭載したリヤエン
ジンバスを例に挙げて説明する。
明する。図１ないし図７は請求項１，２記載の自動車を
示す。自動車として、リヤエンジンを搭載したリヤエン
ジンバスを例に挙げて説明する。
【００２３】図１，図２において、符号１はリヤエンジ
ンバスからなる自動車で、この自動車１はフレーム２を
有し、このフレーム２には、箱形形状の胴殻３が架装さ
れている。
ンバスからなる自動車で、この自動車１はフレーム２を
有し、このフレーム２には、箱形形状の胴殻３が架装さ
れている。
【００２４】フレーム２の後部には、リヤエンジン４が
搭載されており、フレーム２には、リヤエンジン４の前
方に位置して後前軸５及び後後軸６が支持されている。
胴殻３には床部７が設けられ、胴殻３内の床部７の上方
に客室８が形成され、胴殻３内の床部７の後部下方にエ
ンジンルーム９が形成されている。
搭載されており、フレーム２には、リヤエンジン４の前
方に位置して後前軸５及び後後軸６が支持されている。
胴殻３には床部７が設けられ、胴殻３内の床部７の上方
に客室８が形成され、胴殻３内の床部７の後部下方にエ
ンジンルーム９が形成されている。
【００２５】そして、後前軸５の両端には、後前軸用ダ
ブルタイヤ１０，１０が装着され、後後軸６の両端には
後後軸用シングルタイヤ１１，１１が装着されている。
胴殻３の後部両側にタイヤ用開口部１２，１２がそれぞ
れ形成されている。このようにして、タイヤ用開口部１
２，１２の後方にリヤエンジン４が配置されている。
ブルタイヤ１０，１０が装着され、後後軸６の両端には
後後軸用シングルタイヤ１１，１１が装着されている。
胴殻３の後部両側にタイヤ用開口部１２，１２がそれぞ
れ形成されている。このようにして、タイヤ用開口部１
２，１２の後方にリヤエンジン４が配置されている。
【００２６】図４，図５に示すように、リヤエンジン４
の下方には、アンダーカバー１３が配置され、このアン
ダーカバー１３の両側はフレーム２に固定されている。
アンダーカバー１３の上面１３Ａとリヤエンジン４の下
面４Ａの間には、車速風用の案内空間１４が形成されて
いる。
の下方には、アンダーカバー１３が配置され、このアン
ダーカバー１３の両側はフレーム２に固定されている。
アンダーカバー１３の上面１３Ａとリヤエンジン４の下
面４Ａの間には、車速風用の案内空間１４が形成されて
いる。
【００２７】そして、図３に示すように、胴殻３のタイ
ヤ用開口部１２，１２にタイヤカバー１５，１５が左右
に配置され（図には左側のみを図示）、左右のタイヤカ
バー１５，１５は該タイヤ用開口部１２，１２に対して
閉塞状態または非閉塞状態となる。即ち、タイヤカバー
１５は樹脂製または鉄板製の板材で構成されており、タ
イヤカバー１５とタイヤ用開口部１２の縁部１２Ａは連
結具１６により回動自在に結合されている。連結具１６
により、タイヤカバー１５は上下方向で回動自在となっ
ている。
ヤ用開口部１２，１２にタイヤカバー１５，１５が左右
に配置され（図には左側のみを図示）、左右のタイヤカ
バー１５，１５は該タイヤ用開口部１２，１２に対して
閉塞状態または非閉塞状態となる。即ち、タイヤカバー
１５は樹脂製または鉄板製の板材で構成されており、タ
イヤカバー１５とタイヤ用開口部１２の縁部１２Ａは連
結具１６により回動自在に結合されている。連結具１６
により、タイヤカバー１５は上下方向で回動自在となっ
ている。
【００２８】タイヤカバー１５の周縁部の両側に固定具
１７，１７が設けられている。固定具１７はＬ字状の板
バネ１７Ａからなり、板バネ１７Ａ，１７Ａは対向して
いる。
１７，１７が設けられている。固定具１７はＬ字状の板
バネ１７Ａからなり、板バネ１７Ａ，１７Ａは対向して
いる。
【００２９】タイヤ用開口部１２，１２の縁部１２Ａの
両側にロッド１８Ａからなる受具１８がそれぞれ設けら
れ（図には１個のみ図示）、受具１８，１８はタイヤカ
バー１５の固定具１７，１７と係止されるようになって
いる。
両側にロッド１８Ａからなる受具１８がそれぞれ設けら
れ（図には１個のみ図示）、受具１８，１８はタイヤカ
バー１５の固定具１７，１７と係止されるようになって
いる。
【００３０】また、タイヤカバー１５の先端側に、板バ
ネからなるカバー用保持具１９，１９が設けられ、この
カバー用保持具１９，１９は胴殻３に設けたフック２
０，２０に係止されるようになっている。
ネからなるカバー用保持具１９，１９が設けられ、この
カバー用保持具１９，１９は胴殻３に設けたフック２
０，２０に係止されるようになっている。
【００３１】しかして、本実施例においては、自動車１
の通常走行時には、図６，図７に示すように、タイヤカ
バー１５は下方に回動され、受具１８，１８はタイヤカ
バー１５の固定具１７，１７と係止され、タイヤカバー
１５は胴殻３のタイヤ用開口部１２を塞いでいる。
の通常走行時には、図６，図７に示すように、タイヤカ
バー１５は下方に回動され、受具１８，１８はタイヤカ
バー１５の固定具１７，１７と係止され、タイヤカバー
１５は胴殻３のタイヤ用開口部１２を塞いでいる。
【００３２】この状態においては、図２に示すように、
胴殻３内に取り込まれた車速風はタイヤカバー１５によ
り、タイヤ用開口部１２から外側に流れ出すことが防止
され、リヤエンジン４に向かう。即ち、車速風はエンジ
ンルーム９内に導かれ、リヤエンジン４の下方の案内空
間１４を通って胴殻３の後方へ通過する。
胴殻３内に取り込まれた車速風はタイヤカバー１５によ
り、タイヤ用開口部１２から外側に流れ出すことが防止
され、リヤエンジン４に向かう。即ち、車速風はエンジ
ンルーム９内に導かれ、リヤエンジン４の下方の案内空
間１４を通って胴殻３の後方へ通過する。
【００３３】また、タイヤカバー１５により後前軸用ダ
ブルタイヤ１０，１０、後後軸用シングルタイヤ１１，
１１からのスプラッシュが外へ飛散することが防止され
る。さらに、後前軸用ダブルタイヤ１０，１０、後後軸
用シングルタイヤ１１，１１の騒音がタイヤカバー１５
により遮られ、外部へ伝搬されることが防止される。
ブルタイヤ１０，１０、後後軸用シングルタイヤ１１，
１１からのスプラッシュが外へ飛散することが防止され
る。さらに、後前軸用ダブルタイヤ１０，１０、後後軸
用シングルタイヤ１１，１１の騒音がタイヤカバー１５
により遮られ、外部へ伝搬されることが防止される。
【００３４】一方、例えば、自動車１の運転停止時は、
図６の状態からタイヤカバー１５は胴殻３のタイヤ用開
口部１２の上方へ回動され、図３の状態となる。この状
態では、タイヤ用開口部１２が開き、タイヤ用開口部１
２の外側のスペースが空き、後前軸用ダブルタイヤ１
０，１０、後後軸用シングルタイヤ１１，１１の交換等
が可能となる。
図６の状態からタイヤカバー１５は胴殻３のタイヤ用開
口部１２の上方へ回動され、図３の状態となる。この状
態では、タイヤ用開口部１２が開き、タイヤ用開口部１
２の外側のスペースが空き、後前軸用ダブルタイヤ１
０，１０、後後軸用シングルタイヤ１１，１１の交換等
が可能となる。
【００３５】以上の如き構成によれば、タイヤカバー１
５が胴殻３のタイヤ用開口部１２に装着されている状態
では、車速風がタイヤカバー１５によりタイヤ用開口部
１２から外側に流れ出すことが防止され、車速風はリヤ
エンジン４に向かうので、リヤエンジン４を冷却し、温
度低減を図ることができる。
５が胴殻３のタイヤ用開口部１２に装着されている状態
では、車速風がタイヤカバー１５によりタイヤ用開口部
１２から外側に流れ出すことが防止され、車速風はリヤ
エンジン４に向かうので、リヤエンジン４を冷却し、温
度低減を図ることができる。
【００３６】また、タイヤカバー１５により後前軸用ダ
ブルタイヤ１０，１０、後後軸用シングルタイヤ１１，
１１からのスプラッシュが外へ飛散することを防止でき
る。さらに、後前軸用ダブルタイヤ１０，１０、後後軸
用シングルタイヤ１１，１１の騒音がタイヤカバー１５
により遮られ、外部へ伝搬されることを防止できる。
ブルタイヤ１０，１０、後後軸用シングルタイヤ１１，
１１からのスプラッシュが外へ飛散することを防止でき
る。さらに、後前軸用ダブルタイヤ１０，１０、後後軸
用シングルタイヤ１１，１１の騒音がタイヤカバー１５
により遮られ、外部へ伝搬されることを防止できる。
【００３７】そして、タイヤカバー１５が胴殻３のタイ
ヤ用開口部１２から取り外された状態では、タイヤ用開
口部１２の外側のスペースが空き、タイヤの交換等が可
能になる。
ヤ用開口部１２から取り外された状態では、タイヤ用開
口部１２の外側のスペースが空き、タイヤの交換等が可
能になる。
【００３８】また、タイヤカバー１５は連結具１６，１
６を介して回動し、タイヤ用開口部１２が開閉されるの
で、タイヤカバー１５と胴殻３は一体化され、タイヤカ
バー１５が胴殻３から分離することを防止し、タイヤカ
バー１５の紛失等を防止し、管理を容易にできる。
６を介して回動し、タイヤ用開口部１２が開閉されるの
で、タイヤカバー１５と胴殻３は一体化され、タイヤカ
バー１５が胴殻３から分離することを防止し、タイヤカ
バー１５の紛失等を防止し、管理を容易にできる。
【００３９】なお、本実施例においては、固定具１７は
Ｌ字状の板バネ１７Ａからなるとともに受具１８はロッ
ド１８Ａからなり、受具１８，１８は固定具１７，１７
と係止されるようになっているが、受具と固定具の係止
構造はこれに限定されることはない。
Ｌ字状の板バネ１７Ａからなるとともに受具１８はロッ
ド１８Ａからなり、受具１８，１８は固定具１７，１７
と係止されるようになっているが、受具と固定具の係止
構造はこれに限定されることはない。
【００４０】また、本実施例においては、フレーム形式
の自動車について述べたが、モノコック形式の自動車に
ついて適用することもできる。さらに、本実施例におい
ては、後２軸車形式の自動車について述べたが、後１軸
車形式の自動車について適用することもできる。
の自動車について述べたが、モノコック形式の自動車に
ついて適用することもできる。さらに、本実施例におい
ては、後２軸車形式の自動車について述べたが、後１軸
車形式の自動車について適用することもできる。
【００４１】さらに、本実施例においては、タイヤカバ
ーは、連結具を介して上下方向で回動自在となっている
が、タイヤカバーをタイヤ用開口部に対して抜脱自在な
構造にすることもできる。
ーは、連結具を介して上下方向で回動自在となっている
が、タイヤカバーをタイヤ用開口部に対して抜脱自在な
構造にすることもできる。
【００４２】そして、本実施例においては、自動車とし
て、リヤエンジンを搭載したリヤエンジンバスを例に挙
げて説明したが、リヤエンジンを搭載した専用車に適用
することもできる。
て、リヤエンジンを搭載したリヤエンジンバスを例に挙
げて説明したが、リヤエンジンを搭載した専用車に適用
することもできる。
【００４３】そして、また、図８に示すように中央部に
エンジンを搭載したバスや専用車に適用することもでき
る。即ち、自動車２１の前車輪２２と後車輪２３の間に
エンジン２４が搭載されている。自動車２１はフレーム
（図示せず）を有し、このフレームには、箱形形状の胴
殻２５が架装されている。胴殻２５の側部には、前車輪
２２に対応してタイヤ用開口部２６，２６が形成されて
いる。タイヤ用開口部２６，２６の後方に上記エンジン
２４が配置されている。タイヤ用開口部２６，２６にタ
イヤカバー２７，２７が配置されている。タイヤカバー
２７，２７は、該タイヤ用開口部２６を閉塞状態または
非閉塞状態にするようになっている。かかる構成によれ
ば、車速風はタイヤカバー２７，２７によりタイヤ用開
口部２６，２６から外部に流れることを遮られ、エンジ
ン２４に与える風量を増加させ、エンジン２４の温度低
減を図ることができる。
エンジンを搭載したバスや専用車に適用することもでき
る。即ち、自動車２１の前車輪２２と後車輪２３の間に
エンジン２４が搭載されている。自動車２１はフレーム
（図示せず）を有し、このフレームには、箱形形状の胴
殻２５が架装されている。胴殻２５の側部には、前車輪
２２に対応してタイヤ用開口部２６，２６が形成されて
いる。タイヤ用開口部２６，２６の後方に上記エンジン
２４が配置されている。タイヤ用開口部２６，２６にタ
イヤカバー２７，２７が配置されている。タイヤカバー
２７，２７は、該タイヤ用開口部２６を閉塞状態または
非閉塞状態にするようになっている。かかる構成によれ
ば、車速風はタイヤカバー２７，２７によりタイヤ用開
口部２６，２６から外部に流れることを遮られ、エンジ
ン２４に与える風量を増加させ、エンジン２４の温度低
減を図ることができる。
【００４４】図９は請求項１，３記載の自動車を示す。
自動車として、リヤエンジンを搭載したリヤエンジンバ
スを例に挙げて説明する。本実施例においては、請求項
１，２記載の自動車と同一構成部分については同一符号
を付してその説明を省略し、相違する部分についてのみ
説明する。
自動車として、リヤエンジンを搭載したリヤエンジンバ
スを例に挙げて説明する。本実施例においては、請求項
１，２記載の自動車と同一構成部分については同一符号
を付してその説明を省略し、相違する部分についてのみ
説明する。
【００４５】図において、胴殻３上にスライド部３１が
設けられ、スライド部３１上にタイヤカバー３２が往復
自在に設けられ、タイヤカバー３２は、タイヤ用開口部
１２に配置され、該タイヤ用開口部１２を閉塞状態また
は非閉塞状態にするようになっている。
設けられ、スライド部３１上にタイヤカバー３２が往復
自在に設けられ、タイヤカバー３２は、タイヤ用開口部
１２に配置され、該タイヤ用開口部１２を閉塞状態また
は非閉塞状態にするようになっている。
【００４６】タイヤカバー３２の側縁部３２Ａに固定具
３３が設けられている。タイヤ用開口部１２の一側に受
具３４が設けられ、受具３４はタイヤカバー３２の固定
具３３と係止されるようになっている。
３３が設けられている。タイヤ用開口部１２の一側に受
具３４が設けられ、受具３４はタイヤカバー３２の固定
具３３と係止されるようになっている。
【００４７】本実施例によれば、請求項１，２記載の発
明に係わる自動車と同様の効果を奏するとともに、タイ
ヤ用開口部１２を閉塞状態または非閉塞状態にするため
に、タイヤカバー３２はスライド部３１上を往復するの
で、操作の際、タイヤカバー３２の重量が負担になら
ず、タイヤカバー３２の移動の際の労力を軽減できる。
明に係わる自動車と同様の効果を奏するとともに、タイ
ヤ用開口部１２を閉塞状態または非閉塞状態にするため
に、タイヤカバー３２はスライド部３１上を往復するの
で、操作の際、タイヤカバー３２の重量が負担になら
ず、タイヤカバー３２の移動の際の労力を軽減できる。
【００４８】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明によれば、タイヤカバーが胴殻のタイヤ用開口部を閉
塞している状態では、車速風がタイヤカバーによりタイ
ヤ用開口部から外側に流れ出すことを防止でき、車速風
により自動車の中央部または後部に搭載されたエンジン
を冷却し、エンジンの温度低減を図ることができる。ま
た、タイヤカバーによりタイヤからのスプラッシュが外
へ飛散することを防止できる。さらに、タイヤの騒音が
タイヤカバーにより遮られ、外部へ伝搬することを防止
できる。
明によれば、タイヤカバーが胴殻のタイヤ用開口部を閉
塞している状態では、車速風がタイヤカバーによりタイ
ヤ用開口部から外側に流れ出すことを防止でき、車速風
により自動車の中央部または後部に搭載されたエンジン
を冷却し、エンジンの温度低減を図ることができる。ま
た、タイヤカバーによりタイヤからのスプラッシュが外
へ飛散することを防止できる。さらに、タイヤの騒音が
タイヤカバーにより遮られ、外部へ伝搬することを防止
できる。
【００４９】そして、タイヤカバーが胴殻のタイヤ用開
口部から外れてタイヤ用開口部が非閉塞になっている状
態では、タイヤ用開口部の外側のスペースが空き、タイ
ヤの交換等が可能になる。
口部から外れてタイヤ用開口部が非閉塞になっている状
態では、タイヤ用開口部の外側のスペースが空き、タイ
ヤの交換等が可能になる。
【００５０】請求項２記載の発明によれば、請求項１記
載の発明と同様の効果に加えて、タイヤカバーは連結具
を介して胴殻と一体化され、タイヤカバーを胴殻から分
離することを防止し、タイヤカバーの紛失等を防止し、
管理を容易にできる。
載の発明と同様の効果に加えて、タイヤカバーは連結具
を介して胴殻と一体化され、タイヤカバーを胴殻から分
離することを防止し、タイヤカバーの紛失等を防止し、
管理を容易にできる。
【００５１】請求項３記載の発明によれば、請求項１記
載の発明と同様の効果に加えて、タイヤ用開口部を閉塞
状態または非閉塞状態にするために、タイヤカバーはス
ライド部上を往復するので、タイヤカバーの移動の際の
労力を軽減できる。
載の発明と同様の効果に加えて、タイヤ用開口部を閉塞
状態または非閉塞状態にするために、タイヤカバーはス
ライド部上を往復するので、タイヤカバーの移動の際の
労力を軽減できる。
【図１】請求項１，２記載の発明の実施例に係わる自動
車の側面図である。
車の側面図である。
【図２】同自動車の平面図である。
【図３】図１のタイヤカバーを示す斜視図である。
【図４】図３のＩ−Ｉ線で切った断面図である。
【図５】アンダーカバーの斜視図である。
【図６】タイヤカバーの閉じた状態を示す斜視図であ
る。
る。
【図７】図６のII−II線で切った断面図である。
【図８】自動車の他の態様を示す平面説明図である。
【図９】請求項１，３記載の発明の実施例に係わる自動
車の要部斜視図である。
車の要部斜視図である。
【図１０】従来のリヤエンジンバスの平面図である。
【図１１】図１０のタイヤカバーの斜視図である。
１ 自動車 ３ 胴殻 ４ リヤエンジン １２ タイヤ用開口部 １５ タイヤカバー １６ 連結具 １７ 固定具 １８ 受具
Claims (3)
- 【請求項１】 胴殻と、胴殻の側面部に形成されたタイ
ヤ用開口部と、 タイヤ用開口部の後方に配置されたエンジンとを備えた
自動車において、 胴殻のタイヤ用開口部に、該タイヤ用開口部を閉塞状態
または非閉塞状態にして配置されるタイヤカバーと、 タイヤカバーに設けられた固定具と、 タイヤ用開口部の縁部に設けられ、タイヤカバーの固定
具と係止される受具とを備えていることを特徴とする自
動車。 - 【請求項２】 胴殻と、 胴殻の側面部に形成されたタイヤ用開口部と、 タイヤ用開口部の後方に配置されたエンジンとを備えた
自動車において、 胴殻のタイヤ用開口部に、該タイヤ用開口部を閉塞状態
または非閉塞状態にして配置されるタイヤカバーと、 タイヤカバーに設けられた固定具と、 タイヤ用開口部の縁部に設けられ、タイヤカバーの固定
具と係止される受具と、 タイヤカバーとタイヤ用開口部の縁部を回動自在に結合
する連結具とを備えていることを特徴とする自動車。 - 【請求項３】 胴殻と、 胴殻の側面部に形成されたタイヤ用開口部と、 タイヤ用開口部の後方に配置されたエンジンとを備えた
自動車において、 胴殻上に設けられたスライド部と、 スライド部上に往復自在に設けられ、タイヤ用開口部
に、該タイヤ用開口部を閉塞状態または非閉塞状態にし
て配置されるタイヤカバーと、 タイヤカバーの側縁部に設けられた固定具と、 タイヤ用開口部の縁部の一側に設けられ、タイヤカバー
の固定具と係止される受具とを備えていることを特徴と
する自動車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23176194A JPH0891247A (ja) | 1994-09-27 | 1994-09-27 | 自動車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23176194A JPH0891247A (ja) | 1994-09-27 | 1994-09-27 | 自動車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0891247A true JPH0891247A (ja) | 1996-04-09 |
Family
ID=16928621
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23176194A Pending JPH0891247A (ja) | 1994-09-27 | 1994-09-27 | 自動車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0891247A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009083658A (ja) * | 2007-09-28 | 2009-04-23 | Mazda Motor Corp | インホイールモータ駆動自動車の車体構造 |
| JP2013139179A (ja) * | 2011-12-28 | 2013-07-18 | Daihatsu Motor Co Ltd | アンダーカバー |
| GB2524895A (en) * | 2015-03-25 | 2015-10-07 | Daimler Ag | Fairing assembly for a commercial vehicle |
| CN110027632A (zh) * | 2018-01-11 | 2019-07-19 | 保时捷股份公司 | 车辆底板 |
| WO2022248099A1 (en) * | 2021-05-25 | 2022-12-01 | Daimler Truck AG | Fairing assembly for a commercial vehicle |
| KR20240029207A (ko) * | 2022-08-26 | 2024-03-05 | 현대제철 주식회사 | 먼지 저감 시스템 및 차량 |
-
1994
- 1994-09-27 JP JP23176194A patent/JPH0891247A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009083658A (ja) * | 2007-09-28 | 2009-04-23 | Mazda Motor Corp | インホイールモータ駆動自動車の車体構造 |
| JP2013139179A (ja) * | 2011-12-28 | 2013-07-18 | Daihatsu Motor Co Ltd | アンダーカバー |
| GB2524895A (en) * | 2015-03-25 | 2015-10-07 | Daimler Ag | Fairing assembly for a commercial vehicle |
| US10370039B2 (en) | 2015-03-25 | 2019-08-06 | Daimler Ag | Fairing assembly for a commercial vehicle |
| CN110027632A (zh) * | 2018-01-11 | 2019-07-19 | 保时捷股份公司 | 车辆底板 |
| CN110027632B (zh) * | 2018-01-11 | 2021-10-15 | 保时捷股份公司 | 车辆底板 |
| WO2022248099A1 (en) * | 2021-05-25 | 2022-12-01 | Daimler Truck AG | Fairing assembly for a commercial vehicle |
| KR20240029207A (ko) * | 2022-08-26 | 2024-03-05 | 현대제철 주식회사 | 먼지 저감 시스템 및 차량 |
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