JPH0886325A - ブレーキ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 冷却用エアダクトを設けながらもブレーキパ
ッドの摩耗粉がタイヤホイールの透孔から排出するのを
防止可能なブレーキ構造を提供する。 【構成】 エアダクト３０は、ディスクロータ２０およ
び／またはキャリパ２２を冷却すべく、外気を導入す
る。回転収容部材３６は、タイヤホイール１４の内側に
配設され、ドライブシャフト１０と一体に回転可能であ
り、タイヤホイール１４の透孔２８を閉塞する。固定収
容部材４０は、ディスクロータ２０およびキャリパ２２
の内側に配設され、車体シャーシ２４へ設けられ、回転
収容部材３６と共にディスクロータ２０およびキャリパ
２２を収容する。エア導入口４６は、固定収容部材４０
に開設され、エアダクト３０と連絡して収容空間４２内
へ外気を導入する。エア排出口４８は、固定収容部材４
０に開設され、導入された外気を収容空間４２外へ排出
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はブレーキ構造に関し、一
層詳細にはディスクブレーキを構成するディスクロータ
および／またはキャリパを冷却すべく、外気をディスク
ロータおよび／またはキャリパへ導入するエアダクトと
を具備するブレーキ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】レーシングカー等の高速走行を目的とす
る自動車には制動効果の優れたディスクブレーキが採用
されている。ディスクブレーキは、軸線を中心に回転す
るドライブシャフトへ固定され、ドライブシャフトと一
体に回転可能なディスクロータと、車体シャーシへ設け
られ、制動の際には前記ディスクロータの両面を挟持し
てディスクロータおよび前記ドライブシャフトの回転を
制止するキャリパとから成る。キャリパを構成するブレ
ーキパッドの制動性は、当該ブレーキパッドの構成部材
に特有な特定の温度範囲内において所望の性能を発揮す
るが、特定の温度範囲を越えて加熱すると性能が低下
し、安全性が問題となる。

【０００３】そこで、従来のレーシングカーの中には走
行中にディスクブレーキを構成するディスクロータおよ
び／またはキャリパを冷却すべく、外気をディスクロー
タおよび／またはキャリパへ導入するエアダクトを設け
たものも有る。エアダクトは先端が車体前面に開口して
走行中に外気を導入可能になっている。エアダクトの内
端は、導入された外気がディスクロータおよび／または
キャリパへ内側から吹き当てることができる位置に開口
している。走行中に導入された比較的低温の外気をディ
スクロータおよび／またはキャリパへ吹き当てることに
より、当該外気で加熱したディスクロータおよび／また
はキャリパを冷却してブレーキパッドの温度を特定の温
度範囲内に維持し、所望のブレーキ性能を維持可能にな
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
従来のブレーキ構造には次のような課題がある。タイヤ
はタイヤホイールごとドライブシャフトへ固定されてい
る。ディスクロータおよびキャリパを含むディスクブレ
ーキは、タイヤホイールの内側の空間内に位置すること
になる。タイヤホイールには軽量化を図るために複数の
透孔が穿設されている。キャリパを構成するブレーキパ
ッドは、好適な制動性を維持するために順次摩耗する構
造になっている。そのため、時間の経過と共にブレーキ
パッドは摩耗して摩耗粉が発生する。上述のようにエア
ダクトから導入された外気がディスクロータおよび／ま
たはキャリパへ内側から吹き当てることができる位置に
開口しているため、ブレーキパッドの摩耗により発生し
た摩耗粉は吹き出す外気によりタイヤホイールの透孔を
経由して外へ排出される。

【０００５】摩耗粉がタイヤホイールの透孔を経由して
外へ排出されると、摩耗粉はタイヤホイールおよびタイ
ヤの外側面に付着してしまい、タイヤホイールおよびタ
イヤの見栄えが悪くなる。また、見栄えを損なわないた
めには頻繁に洗車をしなければならず面倒であるという
課題がある。従って、本発明は冷却用エアダクトを設け
ながらもブレーキパッドの摩耗粉がタイヤホイールの透
孔から排出するのを防止可能なブレーキ構造を提供する
ことを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は次の構成を備える。すなわち、軸線を中心
に回転すると共に、透孔が設けられているタイヤホイー
ルを取付可能なドライブシャフトと、該ドライブシャフ
トへ固定され、ドライブシャフトと一体に回転可能なデ
ィスクロータと、車体シャーシへ設けられ、制動の際に
は前記ディスクロータの両面を挟持してディスクロータ
および前記ドライブシャフトの回転を制止するキャリパ
と、前記ディスクロータおよび／または前記キャリパを
冷却すべく、外気をディスクロータおよび／またはキャ
リパへ導入するエアダクトとを具備するブレーキ構造に
おいて、前記タイヤホイールの内側に配設されると共
に、前記ドライブシャフトへ固定され、ドライブシャフ
トと一体に回転可能であると共に、タイヤホイールの前
記透孔を閉塞可能な回転収容部材と、前記ディスクロー
タおよび前記キャリパの内側に配設されると共に、前記
車体シャーシへ設けられ、前記回転部材と共に前記ディ
スクロータおよび前記キャリパを収容する固定収容部材
と、前記固定収容部材に開設され、前記エアダクトの内
側端部と連絡して前記回転部材および前記固定収容部材
により形成され、前記ディスクロータおよび前記キャリ
パを収容する収容空間内へ外気を導入するためのエア導
入口と、前記固定収容部材に開設され、前記エアダクト
を介して前記収容空間内へ導入された外気を収容空間外
へ排出するためのエア排出口とを具備することを特徴と
する。

【０００７】

【作用】作用について説明する。回転収容部材は、タイ
ヤホイールの内側に配設されると共に、ドライブシャフ
トへ固定され、ドライブシャフトと一体に回転可能であ
ると共に、タイヤホイールの透孔を閉塞するので、タイ
ヤホイールの透孔を通って摩耗粉が外へ排出されるのを
防止可能となる。また、ディスクロータおよびキャリパ
の内側に配設され固定収容部材には、エア導入口とエア
排出口が設けられているので、収容空間内に導入された
外気は摩耗粉と共にタイヤホイールに対して内側へ排出
可能となる。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の好適な実施例について添付図
面と共に詳述する。図１には左側の前輪のディスクブレ
ーキ近傍の部分断面図を示す。１０はドライブシャフト
であり、エンジンからの出力を受けて軸線を中心に回転
する。ドライブシャフト１０の左端面には軸線方向外側
へ取付ボルト１２が突設されている。１４はタイヤホイ
ールであり、タイヤ１６が外周に取り付けられている。
タイヤホイール１４は、ドライブシャフト１０の取付ボ
ルト１２へ外嵌され、取付ナット１８を締めつけること
によりドライブシャフト１０へ固定される。この固定に
よりドライブシャフト１０とタイヤ１６が一体に回転可
能になっている。タイヤホイール１４には軽量化を図る
ために透孔２８が形勢されている。

【０００９】２０はディスクブレーキを構成するディス
クロータであり、ドライブシャフト１０へ固定されてい
る。従って、ディスクロータ２０はドライブシャフト１
０およびタイヤ１６と一体に回転可能になっている。２
２はディスクブレーキを構成するキャリパであり、適宜
な手段（不図示）を介して車体シャーシ２４へ固定され
ている。キャリパ２２には制動の際にはディスクロータ
２０の表裏両面を挟持してディスクロータ２０およびド
ライブシャフト１０ひいてはタイヤ１６の回転を制止す
るためのブレーキパッド２６が設けられている。なお、
本実施例におけるディスクロータ２０およびキャリパ２
２の構造は、従来公知の一般的なディスクブレーキの構
造である。３０はエアダクトであり、キャリパ２２を外
気で冷却するために設けられている。エアダクト３０の
先端部３２は車体前面に開口し、外気を導入し易いラッ
パ状に形成されている。エアダクト３０の内端部３４
は、導入した外気をキャリパ２２へ吹き当て可能な位置
に配置されている。エアダクト３０は、適宜な手段（不
図示）を介して車体シャーシ２４へ固定されている。な
お、本実施例ではエアダクト３０を経由して導入された
外気がキャリパ２２を冷却するが、冷却するのはディス
クロータ２０であってもよいし、ディスクロータ２０と
キャリパ２２の両方であってもよい。

【００１０】３６は回転収容部材であり、右端面が開放
された円筒形の容器状に形成されている。回転収容部材
３６は、タイヤホイール１４の内側（右側）に配設され
ている。回転収容部材３６は、取付ボルト１２へ外嵌さ
れ、タイヤホイール１４と共にドライブシャフト１０へ
固定されている。従って、回転収容部材３６もドライブ
シャフト１０と一体に回転可能になっている。回転収容
部材３６の左端面は底板３８で閉塞され、底板３８がタ
イヤホイール１４の透孔２８を内側で閉塞している。４
０は固定収容部材であり、円板状に形成され、ドライブ
シャフト１０が回転可能に挿通されている。固定収容部
材４０は、ディスクロータ２０およびキャリパ２２の内
側（右側）に配設され、車体シャーシ２４へ適宜な手段
（例えばボルト）で固定されている。なお、ディスクロ
ータ２０およびキャリパ２２は、回転収容部材３６と固
定収容部材４０とで形成される収容空間４２内に収容さ
れる。図示のように回転収容部材３６の口縁と固定収容
部材４０の外縁との間に間隙４４が存在しても構わな
い。

【００１１】４６はエア導入口であり、固定収容部材４
０に透設されている。エア導入口４６の透設位置は、キ
ャリパ２２に対応する位置である。エアダクト３０の内
端部３４は、固定収容部材４０の内側（右側）面へ適宜
な手段（例えばボルト）で固定されると共に、エアダク
ト３０の内端部３４の開口部はエア導入口４６と対応し
ている。その結果、エアダクト３０を経由して導入され
た外気はエア導入口４６からキャリパ２２へ吹き当て可
能になっている。４８はエア排出口であり、固定収容部
材４０に１個以上透設されている。エア排出口４８は、
エアダクト３０からエア導入口４６を介して収容空間４
２内へ導入され、キャリパ２２を冷却した外気をブレー
キパッド２６の磨耗粉と共に収容空間４２外へ排出する
ために設けられている。

【００１２】次に上記構成を有するブレーキ構造の動作
について説明する。自動車が走行すると、比較的低温の
外気がエアダクト３０の先端部３２からエアダクト３０
内へ導入される（矢印Ａ）。導入された外気はエアダク
ト３０内を通ってエア導入口４６から収容空間４２内に
噴出する（矢印Ｂ）。収容空間４２内へ噴出した外気は
キャリパ２２（ディスクロータ２０でもよい）へ吹き当
たり、制動操作で加熱されたキャリパ２２、ディスクロ
ータ２０等を冷却する。キャリパ２２、ディスクロータ
２０等を冷却した外気は、エア排出口４８から収容空間
４２外へ排出される（矢印Ｃ）。

【００１３】なお、上述のようにディスクブレーキを使
用すると、ブレーキパッド２６が磨耗して収容空間４２
内にブレーキパッド２６の磨耗粉が発生する。収容空間
４２内には上述のように外気が導入され、排出されるの
で空気の流れが発生し、当該気流と共に磨耗粉は移動す
る。その際、回転収容部材３６が、タイヤホイール１４
の透孔２８を閉塞しているので、透孔２８を通って摩耗
粉が外へ排出されるのが防止される。磨耗粉を含む冷却
済外気は、エア排出口４８および間隙４４を通ってタイ
ヤホイール１４の内側から大気中へ排出される。従っ
て、ブレーキパッド２６の摩耗により発生した摩耗粉が
タイヤホイール１４およびタイヤ１６の外側面に付着せ
ず、タイヤホイール１４およびタイヤ１６の見栄えを損
なうことがなく、洗車回数も減じることが可能になる。
以上、本発明の好適な実施例について種々述べてきた
が、本発明は上述の実施例に限定されるのではなく、例
えば図１とは逆に回転収容部材３６を円板状に形成し、
固定収容部材４０を容器状に形成してもよい等、発明の
精神を逸脱しない範囲で多くの改変を施し得るのはもち
ろんである。

【００１４】

【発明の効果】本発明に係るブレーキ構造を用いると、
回転収容部材は、タイヤホイールの内側に配設されると
共に、ドライブシャフトへ固定され、ドライブシャフト
と一体に回転可能であると共に、タイヤホイールの透孔
を閉塞するので、タイヤホイールの透孔を通って摩耗粉
が外へ排出されるのを防止可能となる。また、ディスク
ロータおよびキャリパの内側に配設され固定収容部材に
は、エア導入口とエア排出口が設けられているので、収
容空間内に導入された外気は摩耗粉と共にタイヤホイー
ルに対して内側へ排出可能となるので、ブレーキパッド
の摩耗により発生した摩耗粉がタイヤホイールおよびタ
イヤの外側面に付着しない。従って、タイヤホイールお
よびタイヤの見栄えを損なうことがなく、洗車回数も減
じることが可能になる等の著効を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るブレーキ構造の実施例を示した部
分断面図。

【符号の説明】

１０ ドライブシャフト １４ タイヤホイール １６ タイヤ ２０ ディスクロータ ２２ キャリパ ２４ 車体シャーシ ２８ 透孔 ３０ エアダクト ３２ エアダクト先端部 ３４ エアダクト内端部 ３６ 回転収容部材 ４０ 固定収容部材 ４２ 収容空間 ４６ エア導入口 ４８ エア導出口

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 軸線を中心に回転すると共に、透孔が設
   けられているタイヤホイールを取付可能なドライブシャ
   フトと、 該ドライブシャフトへ固定され、ドライブシャフトと一
   体に回転可能なディスクロータと、 車体シャーシへ設けられ、制動の際には前記ディスクロ
   ータの両面を挟持してディスクロータおよび前記ドライ
   ブシャフトの回転を制止するキャリパと、 前記ディスクロータおよび／または前記キャリパを冷却
   すべく、外気をディスクロータおよび／またはキャリパ
   へ導入するエアダクトとを具備するブレーキ構造におい
   て、 前記タイヤホイールの内側に配設されると共に、前記ド
   ライブシャフトへ固定され、ドライブシャフトと一体に
   回転可能であると共に、タイヤホイールの前記透孔を閉
   塞可能な回転収容部材と、 前記ディスクロータおよび前記キャリパの内側に配設さ
   れると共に、前記車体シャーシへ設けられ、前記回転部
   材と共に前記ディスクロータおよび前記キャリパを収容
   する固定収容部材と、 前記固定収容部材に開設され、前記エアダクトの内側端
   部と連絡して前記回転部材および前記固定収容部材によ
   り形成され、前記ディスクロータおよび前記キャリパを
   収容する収容空間内へ外気を導入するためのエア導入口
   と、 前記固定収容部材に開設され、前記エアダクトを介して
   前記収容空間内へ導入された外気を収容空間外へ排出す
   るためのエア排出口とを具備することを特徴とするブレ
   ーキ構造。