JPH042503A - ホイールキャップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明はホイールキャップに係り、詳しく（−！自動
車のホイールに装着されるホイールキャップであって、
ホイールの回転に関係なくその空気杉ト出孔を常に所定
位置に保つホイールキャップに関するものである。

〔従来の技術１ 従来、この種のホイールキャップは意匠上の自由度が低
いスチールホイールを隠蔽して装飾するためのものであ
り、通常、このホイールキャップにはホイール内に設け
られたブレーキを冷却するための空気排出孔が形成され
ている。そして、車両走行に伴ってホイールキャップが
回転するとその表面側（車外側）に負圧が発生し、ホイ
ールのブレーキ冷却孔とホイールキャップの空気排出孔
を経てホイール内の空気か車外に排出される。従って、
その空気の流れによってホイール内のブレーキが冷却さ
れるようになっている。

上記したようにブレーキの冷却はホイール内の空気をい
かに効率良く車外に排出するかにかかっており、そのた
めに従来から空気排出孔の形状に種々の工夫がなされて
いる。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、空気排出孔の形状を工夫するだけでは排
出空気量の増大に限界かあり、しかも空気排出孔が太き
過ぎるとホイールキャップの美観を損ねてしまう。従っ
て、従来から美観を良好に保ったまま、ホイール内の空
気をより円滑かつ効率良く車外に排出してブレーキを充
分に冷却させることかできるホイールキャップが要望さ
れている。

本発明の目的は、ホイール内の空気を円滑かつ効率良く
車外に排出してブレーキを充分に冷却することができる
とともに、美観が良好なホイールキャップを提供するこ
とにある。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、車両のホイールに取着される第１のキャップ
の回転中心に軸受部材を介して第２のキャップを回転可
能に取り付け、ホイールの回転に伴う第２のキャップの
回転を阻止する回転阻止手段を設け、前記第１のキャッ
プにブレーキ冷却孔を形成するとともに、第２のキャッ
プに空気排出孔を形成したホイールキャップを要旨とす
るものである。

〔作用〕

車両走行時において第２のキャップの表面には負圧か発
生し、ホイール内の空気は第１のキャップのブレーキ冷
却孔と第２のキャップの空気排出孔を経て車外に排出さ
れる。そして、その空気の流れによってホイール内に設
けられたブレーキの冷却がなされる。

上記したときホイール内の空気を淀ませることなく効率
よく車外に排出するためには、第２のキャップの空気排
出孔を一定位置に保つ必要がある。

一般的なホイールキャップにおいてはホイールの回転に
伴って空気排出孔が旋回するため、空気排出孔を一定位
置に保つことができない。従って、ホイール内に空気の
淀みが生じて円滑に車外に排出されず排出空気量が低下
する。

これに対して本発明のホイールキャップにおいては、第
２のキャップの空気排出孔がホイールの回転に関係なく
回転阻止手段にて常に一定位置に保たれるため、ホイー
ル内の空気が円滑かつ効率良く車外に排出される。

〔実施例〕

以下、この発明を具体化した一実施例を図面に従って説
明する。

第２図は本実施例のホイールキャップの正面図、第１図
は第２図のＸ−Ｘ線断面図である。尚、第２図における
ホイールキャップは車両のホイールに装着されたときの
姿勢を示す。又、第１図において上方は車外側であり、
下方は車内側である。

これらの図に示すように、車両のホイール１内にはディ
スクブレーキ２が設けられ、このブレーキ２はホイール
１と共に回転するロータ３と同ロータ３を挟持して車両
を制動するキャリパ４とから構成されている。又、ホイ
ール１には円盤状をなす樹脂製の第１のキャップ５を装
着され、同キャップ５には車外側に開口する収容部６が
形成されるとともに、同収容部６の中心（ホイール１の
回転中心）には軸受部７が車外側に向けて突設されてい
る。

前記第１のキャップ５の収容部６内には円盤状をなす樹
脂製の第２のキャップ９が配設され、同キャップ９は軸
受部材としてのベアリング８を介して第１のキャップ５
の軸受部７に回転可能に支持されている。又、第２のキ
ャップ９の車内側の一側には回転阻止手段としてのウェ
イトＩＯが固着されている。従って、車両走行に伴いホ
イール１と共に第１のキャップ５が回転しても、第２図
に示すように、第２のキャップ９はウェイト１０を下側
に位置させた状態で回転を阻止されて常に一定の姿勢を
保つ。

前記第２のキャップ９には長孔状の空気排出孔■１が形
成されている。尚、空気排出孔１１の位置としてはホイ
ールｌ内の空気を効率良く排出するために車両進行方向
の最も後方側にあたる位置に設けるのが好ましい。又、
前記ホイール１と第１のキャップ５にはその回転中心を
中心として多数のブレーキ冷却孔１２．１３が環状に列
設されている。そして、前記第１及び第２のキャップ５
゜９とベアリング８によって本実施例のホイールキャッ
プが構成されている。

次に、このように構成したホイールキャップの作用を説
明する。

車両が走行すると矢印Ｓで示す走行風によって第２のキ
ャップ９の表面に負圧か発生し、矢印Ｔで示すように、
ホイールｌ内の空気が同ホイール１のブレーキ冷却孔１
２、第１のキャップ５のブレーキ冷却孔１３、及び第２
のキャップ９の空気排出孔１１を経て車外に排出される
。そして、その空気の流れによってホイール１内のディ
スクブレーキ２が冷却される。

一般的なホイールキャップにおいてはホイールの回転に
伴って空気排出孔が旋回するため、空気排出孔を常に一
定位置に保つことができない。従って、ホイール内に空
気の淀みが生じて円滑に車外に排出されず排出空気量が
低下してしまう。

これに対して本実施例のホイールキャップにおいては第
２のキャップ９の空気排出孔１１をホイール１の回転に
関係なく常に一定位置に保つことができるため、ホイー
ル１内の空気が円滑かつ効率良く車外に排出される。

その結果、本実施例のホイールキャップではホイール１
内から車外に大量の空気を排出してディスクブレーキ２
を充分に冷却することができ、フェートの発生を未然に
防止することかできる。

又、第２のキャップ９の空気排出孔１１は１つのみであ
りその大きさも小さいため、この空気排出孔１１によっ
てホイールキャップの美観が損なわれるのを未然に防止
することができる。

尚、この発明は上記実施例に限定されることはなく、例
えば、上記実施例では第２のキャップ９にホイール１内
の空気を車外に排出する空気排出孔１１のみを形成した
が、第３，４図に示すように、車両進行方向の最も前方
側に車外の空気をホイール１内に導入するための空気導
入孔２１を形成してもよい。この場合、車両の走行によ
って走行風Ｓは空気導入孔２１より第１のキャップ５と
ホイールｌのブレーキ冷却孔１３．１２を経てホイール
１内に導入され、その後、上記実施例と同じく矢印Ｔで
示すように、ホイール１及び第１のキャップ５のブレー
キ冷却孔１２．１３と第２のキャップ９の空気排出孔１
１とを経て車外に排出される。このように空気導入孔２
１より走行風Ｓを積極的にホイールｌ内に導入するため
、ディスクブレーキ２の冷却をより促進することができ
る。

又、上記実施例はディスクブレーキ２を備えｔこ車両用
のホイールキャップに具体化したか、ドラムブレーキを
備えた車両用のホイールキャップに具体化してもよい。

この場合でもホイール１内力１ら車外に排出される大量
の空気によってドラムブレーキを充分に冷却することが
できる。

さらに、上記実施例では第２のキャップ９に回転阻止手
段としてのウェイト１０を設けることで同キャップ９の
回転を阻止したが、この回転阻止手段として他の手段を
用いてもよく、例えば、第２のキャップ９の一側を車両
側に対して遊星歯車機構等により機械的に連結して同キ
ャップ９の回転を阻止するようにしてもよい。

一方、上記実施例では軸受部材としてベアリング８を用
いたが、代わりに滑り軸受を使用してもよい。

〔発明の効果〕

以上詳述したように本発明のホイールキャップによれば
、ホイール内の空気を円滑かつ効率良く車外に排出して
ブレーキを充分に冷却することかできるとともに、美観
か良好であるという優れた効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１，２図は本発明の実施例のホイールキャップを示す
図であり、第１図は第２図のＸ−Ｘ線断面図、第２図は
ホイールキャップの正面図、第３゜４図は空気導入孔を
設けた別個のホイールキャップを示す図であり、第３図
は第４図のＹ−Ｙ線断面図、第４図はホイールキャップ
の正面図である。 ■・・・ホイール、５・・・第１のキャップ、８・・・
軸受部材としてのベアリング、９・・・第２のキャップ
、１０・・・回転阻止手段としてのウェイト、１１・・
・空気排出孔、１３・・・ブレーキ冷却孔。 特許出願人　豊田合成　株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、車両のホイール（１）に取着される第１のキャップ
   （５）の回転中心に軸受部材（８）を介して第２のキャ
   ップ（９）を回転可能に取り付け、ホイール（１）の回
   転に伴う第２のキャップ（９）の回転を阻止する回転阻
   止手段（１０）を設け、前記第１のキャップ（５）にブ
   レーキ冷却孔（１３）を形成するとともに、第２のキャ
   ップ（９）に空気排出孔（１１）を形成してなるホイー
   ルキャップ。