JPH088298Y2 - ディーゼル機関の排気スモーク低減装置 - Google Patents
ディーゼル機関の排気スモーク低減装置Info
- Publication number
- JPH088298Y2 JPH088298Y2 JP1993032677U JP3267793U JPH088298Y2 JP H088298 Y2 JPH088298 Y2 JP H088298Y2 JP 1993032677 U JP1993032677 U JP 1993032677U JP 3267793 U JP3267793 U JP 3267793U JP H088298 Y2 JPH088298 Y2 JP H088298Y2
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- JP
- Japan
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- smoke
- diesel engine
- pipe
- exhaust
- remover
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Description
【０００１】本考案は、ディーゼル機関の排気スモーク
の排出量を低減する排気スモーク低減装置に関するもの
である。
の排出量を低減する排気スモーク低減装置に関するもの
である。
【０００２】
【０００３】
【従来の技術】従来、ディーゼル機関の排気スモークの
低減装置には、湿式又は乾式のものがあり、乾式のもの
は、フィルタでスモークを補集するものであった。
低減装置には、湿式又は乾式のものがあり、乾式のもの
は、フィルタでスモークを補集するものであった。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、乾式の
排気スモークの低減装置は、濾過率が低く、特に、加速
時に発生する大量のスモークに対して、未だ十分なもの
ではなかった。また、石油基地等の危険物取扱場所にデ
ィーゼル車が出入りするときは、排気管の端部に金網等
でできた火花消火器具を取り付けなければならず、火花
消火器具の着脱が煩雑であった。
排気スモークの低減装置は、濾過率が低く、特に、加速
時に発生する大量のスモークに対して、未だ十分なもの
ではなかった。また、石油基地等の危険物取扱場所にデ
ィーゼル車が出入りするときは、排気管の端部に金網等
でできた火花消火器具を取り付けなければならず、火花
消火器具の着脱が煩雑であった。
【０００５】そこで、本考案は、ディーゼル機関の排気
スモークの大幅な低減、火花消火器具を取り付ける手間
を省くことを目的とするものである。
スモークの大幅な低減、火花消火器具を取り付ける手間
を省くことを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
め、本発明は、ディーゼル機関の排気管にスモーク除去
材を充填したスモーク除去器を設け、該スモーク除去器
の断面積を排気管の断面積より大きく形成し、該スモー
ク除去器の下流の排気管から、還流管を分岐させ、該還
流管とディーゼル機関の吸気管とを接続し、該還流管に
送風機を接続し、該送風機をエアモータで駆動し、ディ
ーゼル機関の出力軸にエアコンプレッサを接続するとと
もに、該エアコンプレッサによって上記エアモータを駆
動させて、ディーゼル機関の排気ガスの一部を強制的に
循環させてなることを特徴とするディーゼル機関の排気
スモーク低減装置を要旨とするものである。
め、本発明は、ディーゼル機関の排気管にスモーク除去
材を充填したスモーク除去器を設け、該スモーク除去器
の断面積を排気管の断面積より大きく形成し、該スモー
ク除去器の下流の排気管から、還流管を分岐させ、該還
流管とディーゼル機関の吸気管とを接続し、該還流管に
送風機を接続し、該送風機をエアモータで駆動し、ディ
ーゼル機関の出力軸にエアコンプレッサを接続するとと
もに、該エアコンプレッサによって上記エアモータを駆
動させて、ディーゼル機関の排気ガスの一部を強制的に
循環させてなることを特徴とするディーゼル機関の排気
スモーク低減装置を要旨とするものである。
【０００７】
【０００８】
【０００９】
【００１０】
【００１１】
【作用】本考案によれば、スモーク除去材を充填したス
モーク除去器を設け、そのスモーク除去器の断面積を排
気管の断面積より大きく形成しているので、スモーク粒
子等が風圧で飛ばされずにスモーク除去器の底部に溜ま
ることができる。スモーク除去器の下流の排気管から、
還流管を分岐させ、排気ガスの一部を循環させているの
で、排気ガスがスモーク除去器を通過する回数を増大さ
せるとともに、排気ガス絶対量自体がかなり抑制され
て、スモーク粒子等の排出量が激減することとなる。ま
た、ディーゼル車のマフラを取り除く等して簡単に設置
できるので、現在、利用されているディーゼル車を少し
改良するだけの労力と費用で、また、新車の場合も同様
にして、排気スモークを大幅に低減することができる。
モーク除去器を設け、そのスモーク除去器の断面積を排
気管の断面積より大きく形成しているので、スモーク粒
子等が風圧で飛ばされずにスモーク除去器の底部に溜ま
ることができる。スモーク除去器の下流の排気管から、
還流管を分岐させ、排気ガスの一部を循環させているの
で、排気ガスがスモーク除去器を通過する回数を増大さ
せるとともに、排気ガス絶対量自体がかなり抑制され
て、スモーク粒子等の排出量が激減することとなる。ま
た、ディーゼル車のマフラを取り除く等して簡単に設置
できるので、現在、利用されているディーゼル車を少し
改良するだけの労力と費用で、また、新車の場合も同様
にして、排気スモークを大幅に低減することができる。
【００１２】
【００１３】そして、ディーゼル機関の出力軸にエアコ
ンプレッサを接続し、そのエアコンプレッサがエアモー
タを駆動してなるので、エアモータの動力源としてディ
ーゼル機関の出力を利用できエネルギの節減となるとと
もに、排気ガス中のスモーク粒子等が高率の割合で除去
されることとなる。
ンプレッサを接続し、そのエアコンプレッサがエアモー
タを駆動してなるので、エアモータの動力源としてディ
ーゼル機関の出力を利用できエネルギの節減となるとと
もに、排気ガス中のスモーク粒子等が高率の割合で除去
されることとなる。
【００１４】
【００１５】
【００１６】
【実施例】以下、本考案の第一実施例を図１と図２に基
づいて説明する。図１に示すように、ディーゼル機関１
の排気管２の下流にスモーク除去器３、１０が設けられ
ている。スモーク除去器３は、ディーゼル機関１の排気
管２に装備されているマフラを取り外して、その代わり
に配置されており、スモーク除去と消音の役割を持つも
のである。図２に示すスモーク除去器３は、鉄製の断面
５角形の中空箱型ハウジングから構成され、その内部
に、スモーク除去材として、工作機械等からでる細長の
鉄の加工切屑（不燃性の切屑状、編み目状又は網状等の
他の材質でも良い）が充填されており、この鉄の切屑が
スモーク粒子等を補集して、補集されたスモーク粒子等
がスモーク除去器３の底部に落下して溜まるとともに、
スモーク除去器３が排気爆音を消音するようになってい
る。前後の壁に入口４と出口５を備え、それぞれ、排気
管２と接続されており、排気管２の断面積よりスモーク
除去器３の断面積が大きくされている。断面Ｔ字形の長
尺状の鉄板からなる取付部７がスモーク除去器３の上部
に設けられており、ボルトとナット６で車体フレームに
取り付けられて、スモーク除去器３が車体フレームに吊
り下げ固定されるようになっている。また、スモーク除
去器３の底面に長方形の孔があけられており、その孔を
覆うように蓋板８がボルトとナットで着脱自在に取り付
けられており、スモーク除去器３の底に溜まったスモー
ク粒子等を適宜に取り除けるようになっている。スモー
ク除去器３の下流には、それと同様の構造とした、やや
小型のスモーク除去器１０が設けられている。
づいて説明する。図１に示すように、ディーゼル機関１
の排気管２の下流にスモーク除去器３、１０が設けられ
ている。スモーク除去器３は、ディーゼル機関１の排気
管２に装備されているマフラを取り外して、その代わり
に配置されており、スモーク除去と消音の役割を持つも
のである。図２に示すスモーク除去器３は、鉄製の断面
５角形の中空箱型ハウジングから構成され、その内部
に、スモーク除去材として、工作機械等からでる細長の
鉄の加工切屑（不燃性の切屑状、編み目状又は網状等の
他の材質でも良い）が充填されており、この鉄の切屑が
スモーク粒子等を補集して、補集されたスモーク粒子等
がスモーク除去器３の底部に落下して溜まるとともに、
スモーク除去器３が排気爆音を消音するようになってい
る。前後の壁に入口４と出口５を備え、それぞれ、排気
管２と接続されており、排気管２の断面積よりスモーク
除去器３の断面積が大きくされている。断面Ｔ字形の長
尺状の鉄板からなる取付部７がスモーク除去器３の上部
に設けられており、ボルトとナット６で車体フレームに
取り付けられて、スモーク除去器３が車体フレームに吊
り下げ固定されるようになっている。また、スモーク除
去器３の底面に長方形の孔があけられており、その孔を
覆うように蓋板８がボルトとナットで着脱自在に取り付
けられており、スモーク除去器３の底に溜まったスモー
ク粒子等を適宜に取り除けるようになっている。スモー
ク除去器３の下流には、それと同様の構造とした、やや
小型のスモーク除去器１０が設けられている。
【００１７】このスモーク除去器１０の下流には直径５
０ミリの還流管１１ａが分岐して設けられ、その分岐点
には排気ガスの還流量を制御するための調整弁１２が設
けられている。本実施例では、排気ガスの還流量は、デ
ィーゼル機関１からの排気ガス量の５０％以下に調整さ
れている。その還流量が５０％を越えると、内燃機関１
の効率に影響が出てくるからである。還流管１１ａは、
ターボブロア１３の入口と接続しており、直径が７５ミ
リである還流管１１ｂは、ターボブロア１３の出口と吸
気管１８とを接続している。ターボブロア１３の回転軸
は、エアモータ１４の回転軸とベルト１５を介して連動
するようになっているので、エアモータ１４の回転がベ
ルト１５を介してターボブロア１３のファンに伝達さ
れ、そのファンが回転して排気ガスが還流するようにな
っている。エアモータ１４は、汎用形のオイルバス式ラ
ジアルピストン形のものであり、最大回転数１５００
ｒ．ｐ．ｍである。また、エアコンプレッサ１６がディ
ーゼル機関１の出力軸１７に接続されており、ディーゼ
ル機関１と同期回転を行うようになっている。したがっ
て、排気管２から還流管１１ａ，１１ｂを通って吸気管
１８に排気ガスが安定的に還流されて、排気ガスの一部
がスモーク除去器３、４を二回以上通過することによ
り、排気ガス中のスモーク粒子等が７５％位の割合で除
去されることとなる。また、排気ガスを還流させている
ので、排気ガスの絶対量が半分位に減少することによ
り、スモーク粒子等の排出絶対量が減少することとな
る。
０ミリの還流管１１ａが分岐して設けられ、その分岐点
には排気ガスの還流量を制御するための調整弁１２が設
けられている。本実施例では、排気ガスの還流量は、デ
ィーゼル機関１からの排気ガス量の５０％以下に調整さ
れている。その還流量が５０％を越えると、内燃機関１
の効率に影響が出てくるからである。還流管１１ａは、
ターボブロア１３の入口と接続しており、直径が７５ミ
リである還流管１１ｂは、ターボブロア１３の出口と吸
気管１８とを接続している。ターボブロア１３の回転軸
は、エアモータ１４の回転軸とベルト１５を介して連動
するようになっているので、エアモータ１４の回転がベ
ルト１５を介してターボブロア１３のファンに伝達さ
れ、そのファンが回転して排気ガスが還流するようにな
っている。エアモータ１４は、汎用形のオイルバス式ラ
ジアルピストン形のものであり、最大回転数１５００
ｒ．ｐ．ｍである。また、エアコンプレッサ１６がディ
ーゼル機関１の出力軸１７に接続されており、ディーゼ
ル機関１と同期回転を行うようになっている。したがっ
て、排気管２から還流管１１ａ，１１ｂを通って吸気管
１８に排気ガスが安定的に還流されて、排気ガスの一部
がスモーク除去器３、４を二回以上通過することによ
り、排気ガス中のスモーク粒子等が７５％位の割合で除
去されることとなる。また、排気ガスを還流させている
ので、排気ガスの絶対量が半分位に減少することによ
り、スモーク粒子等の排出絶対量が減少することとな
る。
【００１８】つぎに、本考案の第二実施例を図３に基づ
いて説明する。本実施例では、第一実施例のディーセル
機関１を駆動源とするエアコンプレッサ１６に代えて、
ディーゼル車に標準装備されているブレーキ用エアコン
プレッサ１１６と空気タンク１１７とがエアモータ１１
４の駆動源となっている。図示するように、アクセル１
１９と連動するスロットルバルブ１２０が空気管１２１
に設けられており、アクセル１１９の押し込み程度が大
きくなるほど、スロットルバルブ１２０の開度が増大し
て、空気管１２１の空気流量が増大し、エアモータ１１
４の回転数が増大して、排気ガスの還流量を増大させて
いるようになっている。したがって、アクセル１１９が
操作されている間は、空気管１２１から供給される空気
がエアモータ１１４を駆動して排気ガスを還流させるこ
ととなり、登坂走行時や発進時等の加速時に排出される
大量のスモーク粒子を極めて効率的に除去できるのであ
る。また、ディーゼル車に標準装備されているブレーキ
用エアコンプレッサ１１６を利用しているので、設備費
を低減できることにもなる。なお、第二実施例の他の構
成は、番号を百番台に代えてあるだけであり、第一実施
例のものと何ら変わりはないので、説明は省略する。
いて説明する。本実施例では、第一実施例のディーセル
機関１を駆動源とするエアコンプレッサ１６に代えて、
ディーゼル車に標準装備されているブレーキ用エアコン
プレッサ１１６と空気タンク１１７とがエアモータ１１
４の駆動源となっている。図示するように、アクセル１
１９と連動するスロットルバルブ１２０が空気管１２１
に設けられており、アクセル１１９の押し込み程度が大
きくなるほど、スロットルバルブ１２０の開度が増大し
て、空気管１２１の空気流量が増大し、エアモータ１１
４の回転数が増大して、排気ガスの還流量を増大させて
いるようになっている。したがって、アクセル１１９が
操作されている間は、空気管１２１から供給される空気
がエアモータ１１４を駆動して排気ガスを還流させるこ
ととなり、登坂走行時や発進時等の加速時に排出される
大量のスモーク粒子を極めて効率的に除去できるのであ
る。また、ディーゼル車に標準装備されているブレーキ
用エアコンプレッサ１１６を利用しているので、設備費
を低減できることにもなる。なお、第二実施例の他の構
成は、番号を百番台に代えてあるだけであり、第一実施
例のものと何ら変わりはないので、説明は省略する。
【００１９】つぎに、図４の第三実施例について説明す
る。第三実施例は、第一実施例の排気再循環をしないも
のであり、スモーク除去器２０３、２１０だけでも、ス
モーク低減効果を発揮できるのである。なお、第三実施
例の他の構成は、番号を二百番台に代えてあるだけであ
り、第一実施例のものと何ら変わりはないので、説明は
省略する。
る。第三実施例は、第一実施例の排気再循環をしないも
のであり、スモーク除去器２０３、２１０だけでも、ス
モーク低減効果を発揮できるのである。なお、第三実施
例の他の構成は、番号を二百番台に代えてあるだけであ
り、第一実施例のものと何ら変わりはないので、説明は
省略する。
【００２０】なお、本考案の要旨を逸脱しない範囲で本
考案の構成を適宜変更しうることは当業者には当然のこ
とであり、これらの変更も本考案に含まれるのである。
例示すれば、実施例では、スモーク除去材としての細長
の鉄の切屑がスモーク除去器に充填されているが、高温
の排気ガスに耐えてスモーク粒子等を除去できるもので
あれば、鉄等の切り屑に限定されず、他の金属や有機物
質、無機物質等の切り屑や網等であっても良いことは勿
論である。また、エアモータ１４，１１４に限定され
ず、油圧モータ、又は電気モータ等の他の構成のモータ
でも良い。またエアモータ１４，１１４は、ピストン形
に限定されず、ベーン形、歯車形、タービン形等の他の
構造でも良いことは当然である。エアコンプレッサ１６
と接続された空気タンクを設ければ、空気タンクがエア
コンプレッサ１６から吐出されてくる空気の圧力を平準
化するので、エアモータ１４は、空気タンクから吐出さ
れる空気を動力源として安定的に駆動することとなり、
ディーゼル機関１の回転数が変動しても、エアモータ１
４が安定して回転することができるのである。さらに、
小型のスモーク除去器１０，１１０，２１０の代わり
に、ＮＯｘ等を取り去るための三元触媒の入った有害成
分除去器を取り付けてもよい。
考案の構成を適宜変更しうることは当業者には当然のこ
とであり、これらの変更も本考案に含まれるのである。
例示すれば、実施例では、スモーク除去材としての細長
の鉄の切屑がスモーク除去器に充填されているが、高温
の排気ガスに耐えてスモーク粒子等を除去できるもので
あれば、鉄等の切り屑に限定されず、他の金属や有機物
質、無機物質等の切り屑や網等であっても良いことは勿
論である。また、エアモータ１４，１１４に限定され
ず、油圧モータ、又は電気モータ等の他の構成のモータ
でも良い。またエアモータ１４，１１４は、ピストン形
に限定されず、ベーン形、歯車形、タービン形等の他の
構造でも良いことは当然である。エアコンプレッサ１６
と接続された空気タンクを設ければ、空気タンクがエア
コンプレッサ１６から吐出されてくる空気の圧力を平準
化するので、エアモータ１４は、空気タンクから吐出さ
れる空気を動力源として安定的に駆動することとなり、
ディーゼル機関１の回転数が変動しても、エアモータ１
４が安定して回転することができるのである。さらに、
小型のスモーク除去器１０，１１０，２１０の代わり
に、ＮＯｘ等を取り去るための三元触媒の入った有害成
分除去器を取り付けてもよい。
【００２１】
【考案の効果】以上述べたように、本考案は、ディーゼ
ル機関の排気管にスモーク除去材を充填したスモーク除
去器を設け、スモーク除去器の断面積を排気管の断面積
より大きく形成し、スモーク除去器の下流の排気管から
還流管を分岐させてディーゼル機関の排気ガスの一部を
循環させてなるので、排気管から還流管を通って吸気管
に排気ガスが安定的に還流されて、排気ガスの一部がス
モーク除去器を二回以上通過することにより、排気ガス
中のスモーク粒子等が高率で除去されることとなる。ま
た、スモーク粒子等が風圧で飛ばされずにスモーク除去
器に溜まることができる。そして、排気ガスの一部を還
流させているので、排気ガスの絶対量が半分位に減少す
ることにより、スモーク粒子等の排出絶対量が減少する
ことになる。また、現在、利用されているディーゼル車
を少し改良するだけの労力と費用で、また、新車に装備
する場合も、設計が容易で低い設備費でもって、排気ス
モークを大幅に低減することができる。
ル機関の排気管にスモーク除去材を充填したスモーク除
去器を設け、スモーク除去器の断面積を排気管の断面積
より大きく形成し、スモーク除去器の下流の排気管から
還流管を分岐させてディーゼル機関の排気ガスの一部を
循環させてなるので、排気管から還流管を通って吸気管
に排気ガスが安定的に還流されて、排気ガスの一部がス
モーク除去器を二回以上通過することにより、排気ガス
中のスモーク粒子等が高率で除去されることとなる。ま
た、スモーク粒子等が風圧で飛ばされずにスモーク除去
器に溜まることができる。そして、排気ガスの一部を還
流させているので、排気ガスの絶対量が半分位に減少す
ることにより、スモーク粒子等の排出絶対量が減少する
ことになる。また、現在、利用されているディーゼル車
を少し改良するだけの労力と費用で、また、新車に装備
する場合も、設計が容易で低い設備費でもって、排気ス
モークを大幅に低減することができる。
【００２２】
【００２３】そして、ディーゼル機関の出力軸にエアコ
ンプレッサを接続し、そのエアコンプレッサがエアモー
タを駆動してなるので、エアモータの動力源としてディ
ーゼル機関の出力を安定的に利用できエネルギの節減と
なる。
ンプレッサを接続し、そのエアコンプレッサがエアモー
タを駆動してなるので、エアモータの動力源としてディ
ーゼル機関の出力を安定的に利用できエネルギの節減と
なる。
【００２４】
【００２５】
【図１】第一実施例の概略説明図である。
【図２】スモーク除去器の斜視図である。
【図３】第二実施例の概略説明図である。
【図４】第三実施例の概略説明図である。
１，１０１，２０１ ディーゼル機関 ２，１０２，２０２ 排気管 ３，１０，１０３，１１０，２０３，２１０ スモーク
除去器 ４，１０４，２０４ 入口 ５，１０５，２０５ 出口 ７ 取付部 ８ 蓋 １１ａ，１１ｂ，１１１ａ，１１１ｂ 還流管 １２，１１２ 調整弁 １３，１１３，２１３ ターボブロア １４，１１４，２１４ エアモータ １６，１１６，２１６ エアコンプレッサ １４ 出力軸 １８，１１８，２１８ 吸気管 １１９ アクセル １２０ スロットルバルブ
除去器 ４，１０４，２０４ 入口 ５，１０５，２０５ 出口 ７ 取付部 ８ 蓋 １１ａ，１１ｂ，１１１ａ，１１１ｂ 還流管 １２，１１２ 調整弁 １３，１１３，２１３ ターボブロア １４，１１４，２１４ エアモータ １６，１１６，２１６ エアコンプレッサ １４ 出力軸 １８，１１８，２１８ 吸気管 １１９ アクセル １２０ スロットルバルブ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０１Ｎ 3/02 ３０１ Ｚ ＺＡＢ
Claims (1)
- 【請求項１】 ディーゼル機関の排気管にスモーク除去
材を充填したスモーク除去器を設け、該スモーク除去器
の断面積を排気管の断面積より大きく形成し、該スモー
ク除去器の下流の排気管から、還流管を分岐させ、該還
流管とディーゼル機関の吸気管とを接続し、該還流管に
送風機を接続し、該送風機をエアモータで駆動し、ディ
ーゼル機関の出力軸にエアコンプレッサを接続するとと
もに、該エアコンプレッサによって上記エアモータを駆
動させて、ディーゼル機関の排気ガスの一部を強制的に
循環させてなることを特徴とするディーゼル機関の排気
スモーク低減装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993032677U JPH088298Y2 (ja) | 1993-06-17 | 1993-06-17 | ディーゼル機関の排気スモーク低減装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993032677U JPH088298Y2 (ja) | 1993-06-17 | 1993-06-17 | ディーゼル機関の排気スモーク低減装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH074860U JPH074860U (ja) | 1995-01-24 |
| JPH088298Y2 true JPH088298Y2 (ja) | 1996-03-06 |
Family
ID=12365513
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993032677U Expired - Lifetime JPH088298Y2 (ja) | 1993-06-17 | 1993-06-17 | ディーゼル機関の排気スモーク低減装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH088298Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2653708A1 (en) * | 2010-12-13 | 2013-10-23 | Mitsubishi Electric Corporation | Exhaust gas circulation valve |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6189968A (ja) * | 1984-10-09 | 1986-05-08 | Isuzu Motors Ltd | 内燃機関の吸気加熱装置 |
| JPS62183058U (ja) * | 1986-05-12 | 1987-11-20 | ||
| JPH048755U (ja) * | 1990-05-15 | 1992-01-27 |
-
1993
- 1993-06-17 JP JP1993032677U patent/JPH088298Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH074860U (ja) | 1995-01-24 |
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