CN106979101A - 具有至少一个排气再循环处理装置的发动机排气再循环系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及具有至少一个排气再循环处理装置的发动机排气再循环系统。提供了一种用于发动机的排气再循环系统。该系统包括排气管道，其被配置成接收和排出来自发动机的气体；排气再循环管道，其被配置成将排气管道内的排气的一部分再循环到发动机的进气装置；以及至少一个再循环处理装置，其被提供在排气再循环管道中，其中所述再循环处理装置包括被配置成促进从再循环排气除去污染物的催化剂。

Description

具有至少一个排气再循环处理装置的发动机排气再循环系统
相关申请的交叉引用
本申请要求于2016年1月19日提交的英国专利申请No.1600934.2的优先权。上述申请的全部内容通过引用方式被整体并入本文，用于所有目的。
技术领域
本公开涉及包括再循环处理装置的发动机组件，并且具体地但非排他地涉及包括被配置成提供改进的排放控制的再循环处理装置的发动机组件。
背景技术
高比例的车辆发动机装配有涡轮增压器，以改进性能以及燃料效率和排放水平。装配有涡轮增压器的发动机通常包括排气再循环(EGR)系统，其通过将排气的一部分再循环回到发动机的入口而进一步减少排放值。在低压EGR系统中，EGR气体被再次引入涡轮增压器压缩机入口的上游。在该位置处的压力即使是在高发动机增压条件下也低，这允许排气的低压再循环。相比之下，在高压EGR系统中，EGR气体被再次引入涡轮增压器压缩机出口的下游，并且因此排气必须在更高的压力下被再循环。一些车辆装配有双涡轮增压器，其串联工作以增加入口气体和再循环排气的压力。高压EGR气体可被再次引入第二压缩机的上游或下游。
车辆通常还包括一个或多个排气后处理装置，该排气后处理装置被提供在排气管中并且被配置成在排气被排放或在装置内捕获排气之前从排气中除去污染物质。排气后处理装置通常被排气加热到能够有效地进行污染物质的捕获和/或除去的温度。
由于现代发动机的效率已经提高，离开发动机的排气的温度通常已经降低。这能够导致排气后处理装置未被加热到期望的温度，并且导致车辆排放的增加。
发明内容
根据本公开的一个方面，提供了一种用于发动机的排气再循环系统，所述系统包括：排气管道，其被配置成接收来自发动机的排气；排气再循环管道，其被配置成将排气管道内的排气的一部分再循环到发动机的进气装置，其中排气再循环管道包括被配置成在与发动机相关联的第一涡轮增压器压缩机和第二涡轮增压器压缩机之间运送进气和排气的中间压缩机管道(inter-compressor duct)；以及至少一个再循环处理装置，其被提供在该中间压缩机管道中，其中再循环处理装置包括被配置成促进(encourage)从再循环排气除去污染物的催化剂。
催化剂可被配置成催化再循环排气的还原和/或氧化反应。另外地或替代地，催化剂可被配置成从再循环排气捕获物质。例如，催化剂可包含沸石材料。催化剂可被配置成从再循环排气捕获水蒸汽和/或液体。
再循环处理装置可包括基底。催化剂可被提供在基底上。基底可以是金属基底。替代地，基底可以是陶瓷基底，诸如碳化硅、堇青石、钛酸铝和/或莫来石(mullite)基底。催化剂可包括铂族金属催化剂。
系统可还包括被配置成冷却排气再循环管道内的排气的冷却器。再循环处理装置中的至少一个可以被提供在冷却器的上游。另外地或替代地，再循环处理装置中的至少一个可以被提供在冷却器的下游。
再循环处理装置可包括柴油氧化催化剂。另外地或替代地，再循环处理装置可包括稀NOX捕集器。再另外地或替代地，再循环处理装置可包括选择性催化还原装置。
再循环处理装置可包括被配置成在排气内产生氢的重整器(reformer)催化剂。
排气再循环管道可包括低压排气再循环管道，其从与发动机相关联的涡轮增压器涡轮下游的发动机的排气管分支。排气再循环管道可被配置成将排气再循环到与发动机相关联的涡轮增压器压缩机上游的点。涡轮和压缩机可以可操作地耦接，例如，作为发动机的涡轮增压器的部分。
排气再循环管道可包括高压排气再循环管道，其从与发动机相关联的涡轮增压器涡轮上游的发动机的排气管分支。排气再循环管道可被配置成将排气再循环到与发动机相关联的涡轮增压器压缩机下游的点。
发动机系统可包括上述排气再循环系统。
车辆可包括上述发动机或上述排气再循环系统。
根据本公开的另一个方面，提供了一种操作排气再循环系统的方法，所述系统包括：排气管道，其被配置成接收来自发动机的排气；排气再循环管道，其被配置成将排气管道内的排气的一部分再循环到发动机的进气装置，排气再循环管道包括被配置成在与发动机相关联的第一涡轮增压器压缩机和第二涡轮增压器压缩机之间运送进气和排气的中间压缩机管道；以及至少一个再循环处理装置，其被提供在该中间压缩机管道中，其中该再循环处理装置包括被配置成促进从再循环排气除去污染物的催化剂；其中该方法包括：催化排气再循环管道内的排气的反应。
方法可还包括在富的和/或热燃烧状况下操作发动机。
系统可还包括阀，该阀被配置成控制通过排气再循环管道的排气流。方法可还包括控制阀以允许通过管道的排气流。
方法可还包括确定再循环处理装置中的一个或多个是否需要再生。如果再循环装置中的一个或多个需要再生，则发动机可仅在富的和/或热燃烧状况下进行操作，并且/或者可仅控制阀以允许通过排气再循环管道的排气流。
系统可还包括被提供在排气管道中的排气后处理模块。排气后处理模块可被配置成从排气中除去污染物质，例如，在排气再循环之前和/或之后。方法可还包括确定排气后处理模块是否需要再生。如果排气后处理模块需要再生，则发动机可仅在富的和/或热燃烧状况下进行操作。在富的和/或热燃烧状况下操作发动机可被延迟，直到排气后处理模块需要再生。
为了避免在说明书中不必要的重复努力和重复文本，相对于本公开的仅一个或若干个方面或实施例来描述某些特征。但是，应当理解，在技术上可能的情况下，关于本公开的任何方面或实施例描述的特征也可与本公开的任何其他方面或实施例一起使用。
附图说明
为了更好地理解本公开，并且为了更清楚地示出如何可以实现它，现在将通过示例的方式参考附图，其中：
图1是根据本公开的布置的具有EGR系统的发动机中的空气路径和排气路径的示意图。
图2是根据本公开的另一个布置的具有EGR系统的发动机中的空气路径和排气路径的示意图。
图3是根据本公开的另一个布置的具有EGR系统的发动机中的空气路径和排气路径的示意图。
图4A是根据本公开的布置的再循环处理装置的透视图。
图4B是根据本公开的另一个布置的再循环处理装置的透视图。
具体实施方式
参考图1和图2，描述根据本公开的布置的机动车辆的内燃发动机10的发动机组件2。空气可通过入口12进入空气入口管道46，并且然后穿过空气过滤器13。空气然后可穿过涡轮增压器14的压缩机14a。涡轮增压器14可提高发动机功率输出并减少排放。通常，涡轮增压器14被布置有排气驱动涡轮14b，其驱动安装在相同的轴上的压缩机14a。增压空气冷却器16可被提供在涡轮增压器压缩机14a的下游。增压空气冷却器16可进一步增加进入内燃发动机10的空气的密度，从而改进其性能。空气然后可经由节气门18进入内燃发动机10，该节气门18被配置成改变进入内燃发动机的空气的质量流量。
在本公开的特定示例中，内燃发动机10包括柴油发动机，但是，同样设想发动机10可以是火花点火发动机。如图1到图3所示，内燃发动机10可包括多个汽缸10a-10d，并且空气可在发动机循环中的适当时间流入这些汽缸中的每一个，如通过一个或多个阀(未示出)所确定的。
离开内燃发动机10的排气可进入排气管道19，该排气管道19被配置成接收来自发动机的排气，并且经由排气出口28排出排气。排气管道19内的排气可穿过涡轮增压器的涡轮14b。一个或多个排气处理模块20可被提供在涡轮14b的下游，例如，以减少来自发动机排气装置的排放。排气处理模块20可包括氧化催化剂(例如，柴油氧化催化剂)和颗粒过滤器(例如，柴油颗粒过滤器)中的一种或多种。例如，在排气处理模块20的下游可提供另外的排气处理模块21。
还可提供第一排气再循环回路22，其被配置成选择性地将来自内燃发动机10的排气再循环回到内燃发动机中。第一排气再循环回路22可围绕涡轮增压器14进行提供，使得离开涡轮14b的排气可再循环到压缩机14a的入口中。第一排气再循环回路22可包括第一排气再循环管道23，其可从主排气流动路径分支，例如，排气可从主排气流动路径转向以流动通过第一排气再循环管道23。第一排气再循环管道23可从排气处理模块20下游(并且如果提供了的话，在另外的排气处理模块21的上游)的主排气流动路径分支。第一排气再循环回路22还可包括第一再循环阀24，其可控制通过第一排气再循环管道23的再循环的量。另外，可在排气再循环回路22中提供排气冷却器26，以冷却第一排气再循环回路22内的气体。排气冷却器26可借助于流动通过冷却剂通路的流体(例如，水)进行冷却，所述冷却剂通路可以是发动机10的冷却剂环路(未示出)的部分。
还可提供第二EGR回路32，其被配置成选择性地将来自内燃发动机10的排气再循环回到内燃发动机中。可围绕发动机10提供第二EGR回路32，其中离开发动机10的排气被再循环到发动机10的空气入口。第二排气再循环回路32可包括第二排气再循环管道33，其可从主排气流动路径分支，例如，气体可从主排气流路径转向以流动通过第二排气再循环管道33。第二排气再循环管道33可在发动机10和涡轮增压器的涡轮14b之间的点处从主排气流动路径分支。因此，第二EGR回路32中的排气可处于比第一EGR回路22中的排气更高的压力。第二排气再循环回路32可包括第二再循环阀34，其可控制第二EGR回路32中的再循环的量。
参考图1，第一EGR回路22可包括第一再循环处理装置50。第一再循环处理装置50可被提供在第一排气再循环管道23内。第一再循环处理装置50可被提供在排气冷却器26上游的位置A处。第一EGR回路22可还包括第二再循环处理装置52。如图1中所示，第二再循环处理装置52可被提供在排气冷却器26下游的位置B处。
尽管在图1中所示的布置中，第一EGR回路22包括第一再循环处理装置50和第二再循环处理装置52，但是也设想可省略排气处理装置中的任何一个。另外地或替代地，第一再循环处理装置或第二再循环处理装置或另一个再循环处理装置(未示出)中的一个可被提供在位置C处。位置C可位于第一EGR管道23的出口下游的位置处的空气入口管道46上。此外，虽然在图1中示出了第二EGR回路32，但是这可省略。
参考图2，根据本公开的第二布置，第二EGR回路32可包括第三再循环处理装置54。第三再循环处理装置56可被提供在第二排气再循环管道33内。尽管在图2中所示的布置中，第一EGR回路22不包括第一再循环处理装置50或第二再循环处理装置52，但是也可设想第一排气处理装置或第二排气处理装置中的任一个或两个可以被提供在图2中所示的布置中。此外，可省略第一EGR回路22。
参考图3，根据本公开的第三布置，发动机组件可还包括第二涡轮增压器14'。第二涡轮增压器14'可以是高压(HP)涡轮增压器，其包括由安装在与HP压缩机14a'相同的轴上的HP涡轮14b'驱动的HP压缩机14a'。
如图3中所示，HP涡轮14b'可被提供在涡轮14b的上游，使得穿过HP涡轮14b'的排气可随后穿过涡轮14b。替代地，通过流动通过HP涡轮旁通管道36，排气可从发动机10直接流到涡轮14b，例如，绕过HP涡轮14b'。可提供HP旁通阀37以控制绕过HP涡轮14b'的排气的量。
HP压缩机14a'可被配置成接收已经被压缩机14a压缩的入口气体。可提供中间压缩机管道42，以在压缩机14a和HP压缩机14a'之间运送入口气体。还可提供HP压缩机旁通管道40，其允许离开压缩机14a的入口气体绕过HP压缩机14a'，例如，如果HP压缩机不操作。止回阀38可控制通过HP压缩机旁通管道40的入口气体流。
中间冷却器44可被提供在中间压缩机管道42上。中间冷却器可被配置成降低进入HP压缩机14a'的入口气体的温度，以便改进HP压缩机的效率。
参考图3，发动机组件2还可包括第四再循环处理装置56，其可被提供在中间压缩机管道42内。如上面参考图1和图2所述，发动机系统2可包括第一EGR回路22，其被配置成将排气的一部分再循环到压缩机14a的入口。因此，再循环排气可在传递到HP压缩机14a'中之前穿过再循环处理装置56。虽然在图3中示出第二EGR回路32，但是这可省略。
如图3中所示，第四再循环处理装置56可被提供在中间冷却器44的下游。替代地，第四再循环处理装置56可被提供在中间冷却器44的上游，例如，中间冷却器44和第四再循环处理装置56的位置可互换。
虽然在图3中，发动机组件2不包括第一再循环处理装置50、第二再循环处理装置52或第三再循环处理装置54。还可设想，第一再循环处理装置50、第二再循环处理装置52或第三再循环处理装置54中的任何一个可被提供在图3中所描述的发动机组件2内。第一再循环处理装置50、第二再循环处理装置52或第三再循环处理装置54可与第四再循环处理装置56一起包括在任何组合中。
在上面参考图1至图3所描述的布置的每个中，再循环处理装置50、52、54、56被布置成使得流动通过再循环处理装置的气体的至少一部分是再循环排气。
在本公开的一个或多个布置中，第一再循环处理装置50、第二再循环处理装置52、第三再循环处理装置54和/或第四再循环处理装置56可包括图4A和图4B中所描述的再循环处理装置100。如图4A和图4B中所示，再循环处理装置100可包括框架102和基底104。
基底104可以是金属基底。替代地，基底可以是陶瓷基底。例如，基底可以是碳化硅、堇青石、钛酸铝和/或莫来石基底。基底104可被配置成支撑再循环处理装置100的催化剂106。
框架102可被配置成提供用于基底104的外壳。基底104可耦接到框架102。例如，基底可被铜焊或焊接到框架102。替代地，基底104可使用粘合剂粘结到框架102。又替代地，框架102可基本上围绕基底104的周边或周长，并且基底可通过过盈配合耦接到框架102，并且/或者框架102可被配置成将基底104捕获在框架102的外壳内。
基底104可被配置成限定一个或多个通道104a。例如，基底104可形成栅格或网格。栅格或网格可包括多个元件104b，诸如限定一个或多个通道104a的线材、板和/或翅片。在图4A中所示的布置中，栅格是限定以彼此垂直的行和列布置的多个正方形通道104a的正方形栅格。但是，同样设想的是，图4A中所示的栅格的元件104b可被布置成形成通道104a，其被成形为三角形、菱形或任何其它多边形或不同多边形的组合。栅格可以是蜂窝栅格。替代地，通道104a可不以具有垂直布置的行和列的正方形栅格进行布置。例如，如图4B中所示，通道104a可以圆形螺旋图案进行布置。
基底的一个或多个通道104a中的每一个可在再循环处理装置100的入口和出口处打开，以允许通过基底104的气体流。
框架102可被配置成耦接到管道23、33、42，其中再循环处理装置100被安装并且可将基底104支撑在管道23、33、42内，使得流动通过管道23、33、42的基本上所有的气体穿过基底104，例如，通过由基底限定的一个或多个通道。
在另一种布置(未示出)中，再循环处理装置可不包括框架102，并且/或者基底104可被配置成直接耦接到管道23、33、42。基底104可被配置成将再循环处理装置100支撑在管道内。
框架102和/或基底104可被配置，例如被设定尺寸，使得穿过其中安装有再循环处理装置100的管道23、33、42的基本上所有气体可穿过再循环处理装置100，例如通过基底104的通道。
再循环处理装置100可还包括催化剂106。催化剂106可被配置成催化穿过再循环处理装置100的排气内的一种或多种物质的反应。例如，催化剂可被配置成促进再循环排气中的污染物质的氧化和/或还原。当排气的温度处于或高于催化剂的起燃温度时，催化剂106可催化反应，以氧化或还原排气内的污染物质。催化剂可包括铂族金属催化剂，诸如钌、铑、钯、锇、铱和/或铂催化剂。另外地或替代地，催化剂可包括金催化剂、铂-金催化剂和/或铂-钯-金催化剂。
另外地或替代地，催化剂106可被配置成从穿过再循环处理装置100的排气捕获或吸附一种或多种物质，例如，催化剂106可包含沸石材料。
催化剂106可被提供在由基底104限定的通道104a内。催化剂106可被配置成至少部分地覆盖，例如，涂覆限定基底104的通道104a的元件104b。在图4A-4B中所示的布置中，催化剂106悬浮在已经施加到元件104b的表面的涂层(wash coat)中，该元件104b的表面形成通道104a的壁，例如内壁。涂层可被配置成形成具有高表面积的粗糙表面，使得暴露于排气的催化剂106的表面积增加。
再循环处理装置100和催化剂104可被配置成与排气处理模块20类似地操作，例如，被提供在再循环处理装置100内的催化剂可类似于被提供在柴油氧化催化剂再循环处理装置内的催化剂。再循环处理装置100可以是柴油氧化催化剂装置。
另外地或替代地，再循环处理装置100和催化剂104可被配置成类似于另外的排气处理模块21执行，例如，再循环处理装置可包括稀NOX捕集器或选择性催化还原(SCR)装置。
在另一种布置中，再循环处理装置100可包括被配置成控制排气内的氨和/或硫化氢的量的催化剂。再循环处理装置100可被配置成使用氨作为还原剂来还原排气内的NOX化合物。例如，催化剂104可被配置成催化NOX与氨的还原反应。催化剂104可以是SCR催化剂。例如，催化剂104可包含铜沸石、铁沸石、钒和/或钨钛、铈和/或锆混合氧化物、和/或银沸石和/或混合氧化物。再循环处理装置可以是SCR装置。
还设想再循环处理装置100可包括另一种形式的排气后处理装置。例如，再循环处理装置可包括重整器催化剂，其被配置成在再循环排气内产生氢气。再循环气体中氢气的存在可增加再循环处理装置100内的或者发动机组件2内的另一排气或再循环处理装置的催化剂104能够有效地操作以氧化或还原排气内的物质的温度范围。另外地或替代地，再循环气体内氢气的存在可改善再循环处理装置100的再生效果，如下所述。
在另一种布置中，再循环处理装置100可包括被配置成从排气捕获水蒸汽和/或液体的沸石材料。从再循环气体捕获水蒸汽和/或液体可减少冲击在压缩机14a或HP压缩机14a'上的再循环气体内的冷凝水滴的数量和/或尺寸。捕获水蒸汽和/或液体可减少由于冲击水滴而引起的压缩机叶片的磨损和侵蚀。
在本公开的任何布置中，再循环处理装置可包含支撑材料，诸如氧化铝、二氧化钛、二氧化硅、二氧化硅/氧化铝、铈/锆混合氧化物。再循环处理装置100可还包括一种或多种促进剂，包括但不限于镧、铈、镨、钕、钇、镁和钡。再循环处理装置可包括NOX储存材料，诸如钡、铈、镁、铯、钾和钯沸石。再循环装置，例如，催化剂、支撑材料和/或再循环装置的其它部件可包含其它基础金属混合氧化物，诸如锰、铜和/或铁。
通过提供第一再循环处理装置50、第二再循环处理装置52、第三再循环处理装置54和/或第四再循环处理装置56，可在排气到达另外的排气处理模块21之前从排气捕获或除去污染物质。例如，穿过另外的排气处理模块21的排气的一部分可已经穿过第一再循环回路22和/或第二再循环回路32。这可允许在排气从车辆排出之前从排气中除去更大比例的污染物质。该优点在现代车辆中可特别明显，该现代车辆被配置为以降低的排气温度操作，这可降低排气后处理装置的效率。
另外地，通过在压缩机14a和HP压缩机14a'的上游提供处理装置，可从排气除去诸如水蒸汽和/或液体的物质，否则这些物质可对压缩机14a或HP压缩机14a'的性能有害，如上所述。
在再循环处理装置100的使用期间，催化剂106的材料可被氧化，这可增加起燃温度，并且/或者可降低催化剂106的功效。另外地或替代地，随着催化剂106从排气吸附污染物质和/或水蒸汽和/或液体，污染物质和/或水蒸汽和/或液体被吸附的速率可降低。为了降低催化剂的起燃温度和/或更新催化剂，使得能够以增加的速率从排气吸附污染物质和/或水蒸汽。再循环处理装置100可再生。
另外地，在再循环处理装置100的使用期间，硫化合物，诸如硫氧化物(SOX)可由催化剂106捕获。捕获的SOX可储存在催化剂106上，并且可降低催化剂能够从排气吸附其它污染物质和/或催化排气的反应的速率。储存的SOX还可降低再循环处理装置100存储污染物质(诸如NOX)的能力。因此，可需要更频繁的再生。
下面的表详述了再循环处理装置100的不同形式，该再循环处理装置100可被提供在图1、图2和图3中所示的发动机组件2内。该表详述了，例如包括不同类型的催化剂的再循环处理装置的不同配置中的每一个的功能。该表还提供了可有益于提供后处理装置的每个配置的位置的指示。参考图1中所示的布置来提供这些位置。
为了再生催化剂106，可控制发动机，从而在富燃烧模式下操作。可增加排气中的还原物质，诸如未燃烧的碳氢化合物的存在。另外，可增加排气的温度。
类似的发动机运行状况也可以用来执行DeSOX程序(脱硫程序)，以从催化剂106除去所储存的SOX。但是，为了除去所储存的SOX，可需要用进一步升高的温度来操作。
发动机也可在类似的状况下运行，以便再生排气处理模块20。当排气处理模块20、21中的每个或两个被再生时，通常可期望确保第一排气再循环阀24和第二排气再循环阀34被关闭，以便防止热的排气被再循环。但是，当车辆包括第一再循环处理装置50、第二再循环处理装置52、第三再循环处理装置54和/或第四再循环处理装置56时，第一气再循环阀24和/或第二排气再循环阀34可在富的和/或热发动机运行期间打开，以允许再循环处理装置50、52、54、56再生。
可周期性地执行第一再循环处理装置50、第二再循环处理装置52、第三再循环处理装置54和/或第四再循环处理装置56，和/或排气处理模块20和/或另外的排气处理模块21的再生。另外地或替代地，当确定装置中的一个或多个需要再生时，可执行再生。例如，如果再循环处理装置50、52、54、56或排气处理模块20、21中的一个或多个催化剂的起燃温度已经增加到预定水平，以及/或者如果通过再循环处理装置或排气处理模块中的一个或多个的物质的吸附速率已经降低到低于期望水平，则可确定装置需要再生。
第一再循环处理装置50、第二再循环处理装置52、第三再循环处理装置54和/或第四再循环处理装置56可与排气处理模块20和/或另外的排气处理模块21同时再生。例如，每当发动机在富的和/或热燃烧状况下操作时，第一再循环阀24和第二再循环阀34可被打开。替代地，如果确定再循环处理装置中一个或多个需要再生，则第一再循环阀24和第二再循环阀34可仅在富的和/或热燃烧阶段期间被打开。
应当理解，每当发动机在富的和/或热燃烧状况下操作时，排气处理模块20和另外的排气处理模块21将暴露于增加量的还原物质，诸如未燃烧的碳氢化合物，和/或增加的温度。因此，当排气处理模块20和/或另外的排气处理模块21需要再生时，可期望再生第一再循环处理装置、第二再循环处理装置、第三再循环处理装置和/或第四再循环处理装置。如果第一再循环处理装置50、第二再循环处理装置52、第三再循环处理装置54和/或第四再循环处理装置56需要再生，则可延迟再生，直到确定排气处理模块20和/或另外的排气处理模块21需要再生。
图1至图4B示出具有各种部件的相对定位的示例配置。至少在一个示例中，如果被显示彼此直接地接触，或直接地耦接，那么这些元件可分别被称为直接地接触或直接地耦接。被描述为在彼此的直接下游或直接上游的元件可在本文中进行限定，使得在两个比较元件之间没有中间部件。类似地，至少在一个示例中，被显示彼此邻接或相邻的元件可分别为彼此邻接或相邻。作为示例，放置成彼此共面接触的部件可被称为共面接触。作为另一个示例，在至少一个示例中，被定位成彼此隔开，同时其之间仅具有空间且没有其它部件的元件可被称为如此。作为另一个示例，被显示在彼此的上面/下面，在彼此的相对侧，或在彼此的左边/右边的元件可被称为相对于彼此如此。此外，在至少一个示例中，如附图中所示，最高的元件或元件的点可被称为部件的“顶部”，并且最低的元件或元件的点可被称为部件的“底部”。
如本文所使用，顶部/底部、上/下、上面/下面可相对于图的竖直轴线，并且被用来描述图中的元件相对于彼此的定位。同样地，在一个示例中，被示出为在其它元件上面的元件被定位在其它元件的竖直上方。作为另一个示例，附图内所描绘的元件的形状可被称为具有那些形状(例如，诸如为环状的、直的、平面的、弯曲的、圆形的、倒棱的、成角度的等等)。此外，在至少一个示例中，被显示彼此相交的元件可被称为相交的元件或彼此相交。另外，在一个示例中，被显示在另一个元件内或被显示在另一个元件外面的元件可被称为如此。
本领域技术人员应当理解，虽然已经参考一个或多个示例性示例通过举例方式描述了本公开，但是本公开不限于所公开的示例，并且可在不偏离由所附权利要求限定的本公开的范围的情况下构造替代示例。

Claims (20)

1.一种用于发动机的排气再循环系统，所述系统包括：
排气管道，其被配置成接收和排出来自所述发动机的排气；
排气再循环管道，其被配置成将所述排气管道内的所述排气的一部分再循环到所述发动机的进气装置，其中所述排气再循环管道包括被配置成在与所述发动机相关联的第一涡轮增压器压缩机和第二涡轮增压器压缩机之间运送进气和排气的中间压缩机管道；以及
至少一个再循环处理装置，其被提供在所述中间压缩机管道中，其中所述再循环处理装置包括被配置成促进从所述再循环排气除去污染物的催化剂。
2.根据权利要求1所述的排气再循环系统，其中所述催化剂被配置成催化所述再循环排气的还原和/或氧化反应，其中所述催化剂被配置成从所述再循环排气捕获物质。
3.根据权利要求1所述的排气再循环系统，其中所述催化剂被配置成从所述再循环排气捕获水蒸汽和/或液体。
4.根据权利要求1所述的排气再循环系统，其中所述再循环处理装置包括基底，其中所述催化剂被提供在所述基底上。
5.根据权利要求1所述的排气再循环系统，其中所述系统还包括：
冷却器，其被配置成冷却所述排气再循环管道内的排气，其中所述再循环处理装置中的至少一个被提供在所述冷却器的上游。
6.根据权利要求1所述的排气再循环系统，其中所述系统还包括：
冷却器，其被配置成冷却所述排气再循环管道内的排气，其中所述再循环处理装置中的至少一个被提供在所述冷却器的下游。
7.根据权利要求1所述的排气再循环系统，其中所述再循环处理装置包括柴油氧化催化剂。
8.根据权利要求1所述的排气再循环系统，其中所述再循环处理装置包括稀NOX捕集器。
9.根据权利要求1所述的排气再循环系统，其中所述催化剂包括铂族金属催化剂。
10.根据权利要求1所述的排气再循环系统，其中所述催化剂包括沸石材料。
11.根据权利要求1所述的排气再循环系统，其中所述再循环处理装置包括选择性催化还原装置。
12.根据权利要求1所述的排气再循环系统，其中所述再循环处理装置包括被配置为在所述排气内产生氢的重整器催化剂。
13.根据权利要求1所述的排气再循环系统，其中所述排气再循环管道包括低压排气再循环管道，所述低压排气再循环管道从与所述发动机相关联的涡轮增压器涡轮下游的所述发动机的排气管分支，其中所述排气再循环管道被配置成将排气再循环到与所述发动机相关联的涡轮增压器压缩机上游的点。
14.根据权利要求1所述的排气再循环系统，其中所述排气再循环管道包括高压排气再循环管道，所述高压排气再循环管道从与所述发动机相关联的涡轮增压器涡轮上游的所述发动机的排气管分支，其中所述排气再循环管道被配置成将排气再循环到与所述发动机相关联的涡轮增压器压缩机下游的点。
15.一种操作排气再循环系统的方法，所述系统包括：
排气管道，其被配置成接收来自所述发动机的排气；
排气再循环管道，其被配置成将所述排气管道内的所述排气的一部分再循环到所述发动机的进气装置，所述排气再循环管道包括被配置成在与所述发动机相关联的第一涡轮增压器压缩机和第二涡轮增压器压缩机之间运送进气和排气的中间压缩机管道；以及
至少一个再循环处理装置，其被提供在所述中间压缩机管道中，其中所述再循环处理装置包括被配置成促进从所述再循环排气中除去污染物的催化剂；
其中所述方法包括：
催化所述排气再循环管道内的所述排气的反应。
16.根据权利要求15所述的方法，其中所述方法还包括在富的和/或热燃烧状况下操作所述发动机。
17.根据权利要求15所述的方法，其中所述系统还包括被配置成控制通过所述排气再循环管道的排气流的阀，所述方法还包括：
控制所述阀以允许通过所述管道的排气流。
18.根据权利要求15所述的方法，其中所述方法还包括：
确定所述再循环处理装置中的一个或多个是否需要再生。
19.根据权利要求16所述的方法，其中所述系统还包括被提供在所述排气管道中的排气后处理模块，所述方法还包括：
确定所述排气后处理模块是否需要再生。
20.根据权利要求19所述的方法，其中在富的和/或热燃烧状况下操作所述发动机被延迟，直到所述排气后处理模块需要再生。
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