DE102019101693A1 - Motoraggregat umfassend ein Abgasrückführungssystem zur Stickoxidkontrolle - Google Patents

Motoraggregat umfassend ein Abgasrückführungssystem zur Stickoxidkontrolle Download PDF

Info

Publication number
DE102019101693A1
DE102019101693A1 DE102019101693.2A DE102019101693A DE102019101693A1 DE 102019101693 A1 DE102019101693 A1 DE 102019101693A1 DE 102019101693 A DE102019101693 A DE 102019101693A DE 102019101693 A1 DE102019101693 A1 DE 102019101693A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
exhaust gas
gas recirculation
recirculation system
low
pressure exhaust
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE102019101693.2A
Other languages
English (en)
Inventor
Stefan PAUKNER
Arne Brömer
Martina Gottschling
Andreas Herr
Stefan Wendenburg
Stefan Resch
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volkswagen AG filed Critical Volkswagen AG
Priority to DE102019101693.2A priority Critical patent/DE102019101693A1/de
Publication of DE102019101693A1 publication Critical patent/DE102019101693A1/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/105—General auxiliary catalysts, e.g. upstream or downstream of the main catalyst
    • F01N3/106—Auxiliary oxidation catalysts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F01N3/033—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters in combination with other devices
    • F01N3/035—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters in combination with other devices with catalytic reactors, e.g. catalysed diesel particulate filters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
    • F01N3/0814—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents combined with catalytic converters, e.g. NOx absorption/storage reduction catalysts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
    • F01N3/0828—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents characterised by the absorbed or adsorbed substances
    • F01N3/0842—Nitrogen oxides
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • F02M26/05—High pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust system upstream of the turbine and reintroduced into the intake system downstream of the compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • F02M26/06—Low pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust downstream of the turbocharger turbine and reintroduced into the intake system upstream of the compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/23—Layout, e.g. schematics
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/35—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with means for cleaning or treating the recirculated gases, e.g. catalysts, condensate traps, particle filters or heaters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/36—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with means for adding fluids other than exhaust gas to the recirculation passage; with reformers

Abstract

Die Erfindung beschreibt ein Motoraggregat zur Stickoxidkontrolle. Dieses umfasst einen Verbrennungsmotor und ein Niederdruck-Abgasrückführungssystem. Dem Niederdruck-Abgasrückführungssystem ist kein Partikelfilter stromauf vorgeschaltet, wodurch sich eine verbesserte Regulierung der Abgasrückführung verwirklichen lässt.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Motoraggregat mit einem Abgasrückführungssystem zur Stickoxidreduktion eines Verbrennungsmotors gemäß dem Oberbegriff des unabhängigen Patentanspruchs.
  • Die aktuelle und eine zukünftig immer schärfer werdende Abgasgesetzgebung stellen hohe Anforderungen an die motorischen Rohemissionen und die Abgasnachbehandlung von Verbrennungsmotoren. Insbesondere Dieselmotoren sind zur Sicherung minimaler Schadstoffemissionen, zum Beispiel von Stickoxiden NOx, auf eine entsprechende Abgasnachbehandlung angewiesen. Neben der nachträglichen Verminderung von Stickoxiden aus dem Abgas im Wege der Abgasnachbehandlung ist es wünschenswert, bereits die verbrennungsmotorische Entstehung von Stickoxiden soweit wie möglich zu unterdrücken. Die Bildung von Stickoxiden bei der Verbrennungsreaktion im Motor wird durch hohe Temperaturen thermodynamisch begünstigt. Um die Temperatur bei der Verbrennung im Motor zu senken, wird der eingesetzten Luft Abgas zugemischt. Dieses Verfahren wird als Abgasrückführung (AGR) bezeichnet. Damit sinkt die Sauerstoffkonzentration und steigt die Wärmekapazität des Gemisches, was bei der Verbrennung des Kraftstoffes zu einer geringeren Temperaturerhöhung im Brennraum führt. Dadurch sinkt wiederum die Verbrennungsspritzentemperatur, weshalb sich weniger Stickoxide bilden.
  • DE 10 2015 108 223 A1 bezieht sich auf ein Abgasleitsystem für einen Ottomotor mit einer an einen Auslasskrümmer des Ottomotors anschließbaren Abgasleitung, wobei die Abgasentnahme stromauf (hochdruckseitig) einer Turbine erfolgt. In der AGR-Leitung ist ein beschichteter oder unbeschichteter Partikelfilter angeordnet.
  • EP 1 990 511 B1 offenbart eine Abgasreinigungsvorrichtung, die einen Partikelfilter und einen Oxidationskatalysator umfasst. Mittels eines Abgasrückführungssystems wird Abgas stromauf einer Turbine, also ebenfalls auf ihrer Hochdruckseite, entnommen und wieder in die Brennkammer des Verbrennungsmotors zurückgeführt.
  • US 6,615,580 B1 offenbart einen Dieselmotor umfassend ein Hochdruck-Abgasrückführungssystem. Mittels des Abgasrückführungssystems wird Abgas stromauf einer Turbine entnommen und wieder in die Brennkammer des Verbrennungsmotors zurückgeführt.
  • Moderne Motoraggregate mit Diesel-Verbrennungsmotoren verfügen hingegen über ein Niederdruck-Abgasrückführungssystem, wobei Abgas nicht stromauf sondern stromab einer Turbine des Abgasturboladers, also auf ihrer Niederdruckseite, und eines Partikelfilters entnommen wird. Die Einspeisung in das Luftsystem des Verbrennungsmotors erfolgt dabei stromauf des Verdichters, also ebenfalls niederdruckseitig. Insgesamt weisen solche aus dem Stand der Technik bekannten Abgasrückführungssysteme allerdings eine lange Abgasrückführungsstrecke auf und lassen sich nur schwer regulieren. Die aus dem Stand der Technik bekannten Systeme weisen ferner nur eingeschränkte konstruktive Freiheitsgrade auf.
  • Es liegt der Erfindung nun die Aufgabe zugrunde, ein Motoraggregat mit einem Verbrennungsmotor bereitzustellen, welcher im Lichte funktional immer komplexer werdender Abgasnachbehandlungskonzepte eine verbesserte dynamische Abgasregelung ermöglicht.
  • Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe erreicht durch ein Motoraggregat aufweisend einen Verbrennungsmotor, einen Auslasstrakt, einen Ansaugtrakt und ein Niederdruck-Abgasrückführungssystem, wobei der Auslasstrakt eine Turbine aufweist, und das Niederdruck-Abgasrückführungssystem ausgebildet ist, Abgase stromab der Turbine zu entnehmen und zum Verbrennungsmotor zurückzuleiten, dadurch gekennzeichnet, dass dem Niederdruck-Abgasrückführungssystem kein Partikelfilter stromauf vorgeschaltet ist.
  • Im Zusammenhang mit der vorliegenden Erfindung werden solche Abgasrückführungssysteme als Niederdruck-Abgasrückführungssystem, ND-AGR, verstanden, die stromab der Turbine eines Abgasturboladers angeordnet sind, das heißt, bei denen die Abgasentnahme aus dem Auslasstrakt stromab der Turbine erfolgt. Die Rückführung der Abgase findet in den Ansaugtrakt des Verbrennungsmotors statt, besonders bevorzugt stromauf eines Verdichters des Abgasturboladers.
  • Im Zusammenhang mit der vorliegenden Erfindung werden Abgasrückführungssysteme als Hochdruck-Abgasrückführungssystem, HD-AGR, verstanden, die stromauf der Turbine angeordnet sind, das heißt, bei denen die Abgasentnahme aus dem Auslasstrakt auf der Hochdruckseite der Turbine erfolgt. Hier findet die Rückführung der Abgase in den Ansaugtrakt bevorzugt stromab des Verdichters, also hochdruckseitig, statt.
  • Im Zusammenhang mit Abgasrückführungssystemen beziehen sich die Angaben „stromab“ beziehungsweise „stromauf“ jeweils auf die Entnahmestelle der Abgase durch das Abgasrückführungssystem bezogen auf die Abgasströmungsrichtung. Beispielsweise ist die Angabe, dass dem Niederdruck-Abgasrückführungssystem stromauf kein Partikelfilter vorgeschaltet ist, dahingehend zu verstehen, dass der Entnahmestelle der Abgase durch das Niederdruck-Abgasrückführungssystem stromauf kein Partikelfilter vorgeschaltet ist. Sofern davon die Rede ist, dass das Niederdruck-Abgasrückführungssystem stromab der Turbine angeordnet ist, bedeutet dies, dass die Abgasentnahme stromab der Turbine erfolgt.
  • Wie bereits ausgeführt wurde, stellen die aktuelle und eine zukünftig immer schärfer werdende Abgasgesetzgebung hohe Anforderungen an die motorischen Rohemissionen und die Abgasnachbehandlung von Verbrennungsmotoren. Dies erfordert ein funktional immer komplexer werdendes und damit auch raumgreifendes Abgasnachbehandlungskonzept. Durch die erfindungsgemäß vorgeschlagene Lösung ergeben sich weitere Freiheitsgrade in der Gestaltung des gesamten Abgasanlagenkonzeptes. Ferner kann durch die Entnahme der Abgase durch die Niederdruck-AGR stromauf des Partikelfilters die ND-AGR-Strecke kurz gestaltet werden, woraus sich Vorteile in der dynamischen Abgasrückführungsreglung ergeben.
  • Ferner wird gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ein Motoraggregat beschrieben, wobei das Niederdruck-Abgasrückführungssystem einen Partikelfilter aufweist. Neben der Bildung von Stickoxiden bereitet, insbesondere bei Dieselmotoren, die Bildung von Rußpartikeln Probleme. Die Anwendung der Abgasrückführung beim Dieselmotor ist von dem Zielkonflikt, geringe Stickoxidemissionen bei gleichzeitiger Minimierung der Partikelemissionen zu gewährleisten, geprägt. Hohe Abgasrückführraten ziehen geringe Stickoxidemissionen nach sich, fördern jedoch die Bildung von Rußpartikeln während der Verbrennung. Insbesondere da die Abgase mittels eines Niederdruck-Abgasrückführungssystems stromab der Turbine entnommen werden und dem Niederdruck-Abgasrückführungssystem kein Partikelfilter stromauf vorgeschaltet ist, können die erfindungsgemäßen konstruktiven Vorteile realisiert werden. Allerdings ergibt sich hierdurch eine hohe Partikelbelastung des Abgasrückführungssystems. Dadurch, dass das Niederdruck-Abgasrückführungssystem einen Partikelfilter aufweist, kann die hohe Partikelbelastung des Abgasrückführungssystems vermindert werden.
  • Ferner wird gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ein Motoraggregat beschrieben, wobei das Niederdruck-Abgasrückführungssystem einen Kühler aufweist. Wie bereits dargestellt, dient die Abgasrückführung (AGR) dazu, die Sauerstoffkonzentration des Gemisches in der Brennkammer zu senken. Hierdurch wird wiederum die Verbrennungstemperatur gesenkt. Durch die verminderte Temperatur bilden sich weniger Stickoxide. Um die Temperatur bei der Verbrennung im Motor weiter zu senken, wird das eingesetzte zurückgeführte Abgas mittels eines Kühlers abgekühlt.
  • Ein Oxidationskatalysator, insbesondere ein Dieseloxidationskatalysator, kann erfindungsgemäß sowohl Bestandteil des Abgasrückführungssystems sein als auch Bestandteil des Auslasstraktes. Ist der Oxidationskatalysator Bestandteil eines Niederdruck-Abgasrückführungssystems, so wird dieser im Zusammenhang mit speziellen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung auch als ND-AGR Oxidationskatalysator bezeichnet.
  • Dieseloxidationskatalysatoren entfernen Kohlenmonoxid (CO) und Kohlenwasserstoffe (HC) aus dem Abgas von Dieselmotoren durch Oxidation mit Sauerstoff. Es wird also gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ein Motoraggregat beschrieben, wobei der Auslasstrakt einen Oxidationskatalysator aufweist, welcher stromauf zum Niederdruck-Abgasrückführungssystem angeordnet ist. Ein solcher Oxidationskatalysator, welcher stromauf zum Niederdruck-Abgasrückführungssystem angeordnet ist, wird auch als motornaher Oxidationskatalysator bezeichnet. Besonders bevorzugt ist der motornahe Oxidationskatalysator dazu ausgebildet Stickstoffmonoxid, NO, zu Stickstoffdioxid, NO2, zu oxidieren, wobei hierzu der Oxidationskatalysator insbesondere eine Platinbeschichtung aufweisen kann.
  • Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist der motornahe Oxidationskatalysator elektrisch beheizbar.
  • Ferner wird gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ein Motoraggregat beschrieben, wobei das Niederdruck-Abgasrückführungssystem einen Oxidationskatalysator umfasst. Der ND-AGR Oxidationskatalysator kann entweder als eigenständiges Bauteil ausgebildet sein oder als integraler Bestandteil des Partikelfilters ausgebildet sein. Der ND-AGR Oxidationskatalysator weist in einer Ausführungsform eine Platinbeschichtung auf. Dies ermöglicht die katalytische Oxidation von Stickstoffmonoxid NO zu Stickstoffdioxid NO2. Hierdurch wird, sofern zu dem ND-AGR Oxidationskatalysator stromab ein ND-AGR Partikelfilter angeordnet ist, die Regenerierung des ND-AGR Partikelfilters erleichtert, da Stickstoffdioxid NO2 als Sauerstoffüberträger dient und damit ein CRT-Effekt (continuously regenerating trap) bewirkt wird, wobei die Temperatur im Niederdruck-Abgasrückführungssystem bevorzugt 350° bis 450°C beträgt.
  • Ferner wird gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ein Motoraggregat beschrieben, wobei der Auslasstrakt einen Stickoxidspeicherkatalysator aufweist, welcher stromauf zum Niederdruck-Abgasrückführungssystem angeordnet ist. Wie bereits dargestellt, dient die Abgasrückführung dazu, die Sauerstoffkonzentration des Gemisches in der Brennkammer zu senken. Durch die verminderte Temperatur bilden sich weniger Stickoxide. Neben der Maßnahme, die Entstehung von Stickoxiden soweit wie möglich zu verhindern, kann als weitere Maßnahme vorgesehen werden, bereits gebildete Stickoxide aus dem Abgas zu entfernen. Dies kann dadurch erreicht werden, dass der Auslasstrakt einen Stickoxidspeicherkatalysator aufweist, welcher stromauf zum Niederdruck-Abgasrückführungssystem angeordnet ist.
  • Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform weist der Auslasstrakt einen Stickoxidspeicherkatalysator als auch einen Oxidationskatalysator auf. Sowohl der Stickoxidspeicherkatalysator als auch der Oxidationskatalysator sind dabei bevorzugt stromauf zum Abgasrückführungssystem angeordnet. Weiter bevorzugt sind Stickoxidspeicherkatalysator und Oxidationskatalysator unmittelbar miteinander verbunden, das heißt, Abgase werden zunächst zu einer der beiden Komponente und dann unmittelbar weiter zu der weiteren Komponente durch eine Zuleitung geleitet. Diese Ausführungsform sieht neben der Maßnahme, die Entstehung von Stickoxiden soweit wie möglich zu verhindern, auch die weitere Maßnahme vor, bereits gebildete Stickoxide mittels des Stickoxidspeicherkatalysators aus dem Abgas zu entfernen. Hierdurch kann die Menge an Stickoxiden noch vor Einleitung der Abgase in das Abgasrückführungssystem effizient reduziert werden.
  • Ferner wird gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ein Motoraggregat beschrieben, wobei das Motoraggregat ein Hochdruck-Abgasrückführungssystem aufweist, wobei Abgase mittels des Hochdruck-Abgasrückführungssystems stromauf der Turbine entnommen werden und dem Verbrennungsmotor zurückgeleitet werden. Die Erfindung erlaubt ausreichende konstruktive Freiheitsgrade, um neben dem Niederdruck-Abgasrückführungssystem das Hochdruck-Abgasrückführungssystem vorzusehen. Beim Hochdruck-Abgasrückführungssystem werden die Abgase im Gegensatz zum Niederdruck-Abgasrückführungssystem nicht stromab sondern stromauf der Turbine entnommen. Beide Systeme ergänzen sich und erlauben eine verbesserte Regulation der zugeführten Abgase und damit eine weitere Senkung der Stickoxidkonzentration.
  • Ferner wird gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ein Motoraggregat beschrieben, wobei dem Niederdruck-Abgasrückführungssystem kein SCR Katalysator stromauf vorgeschaltet ist. Hierdurch wird vermieden, dass Harnstoff in das Abgasrückführungssystem gelangt.
  • Ferner wird gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ein Motoraggregat beschrieben, wobei das Motoraggregat eine Abgasnachbehandlungsvorrichtung aufweist, welche stromab zu dem Niederdruck-Abgasrückführungssystem angeordnet ist. Ein Abgasnachbehandlungssystem ist eine mögliche aber nicht zwingend erforderliche Systemkomponente. Im Zusammenhang mit der vorliegenden Erfindung wird der Begriff „Abgasnachbehandlung“ sowie „Abgasnachbehandlungsvorrichtung“ zunächst allgemein als Bezeichnung für ein Verfahren beziehungsweise für eine entsprechende Vorrichtung zu dessen Durchführung verwendet, bei dem Verbrennungsgase, nachdem sie den Brennraum oder die Brennkammer verlassen haben, gereinigt werden, das heißt, von gasförmigen und/oder partikelförmigen Schadstoffen, die bei Verbrennungsprozessen auftreten, befreit werden. Dies geschieht insbesondere auf mechanischem, katalytischem oder chemischem Wege.
  • Als bevorzugte Ausführungsform wird ein Motoraggregat beschrieben, bei dem die Abgasnachbehandlungsvorrichtung einen SCR-Katalysator umfasst. SCR-Katalysatoren weisen eine katalytische Beschichtung auf, die eine selektive chemische Umsetzung von Stickoxiden mit einem stromauf des SCR-Katalysators dem Abgas zudosierten Reduktionsmittel (beispielsweise Harnstoff) katalysieren. In alternativer Ausführung umfasst die Abgasnachbehandlungsvorrichtung einen Partikelfilter. Partikelfilter dienen der mechanischen Zurückhaltung partikelförmiger Abgasbestandteile, insbesondere von Ruß. Sofern ein bestimmter Beladungswert mit Partikeln erreicht ist, muss der Partikelfilter regeneriert werden, wofür ebenfalls ein bestimmtes Temperaturniveau erforderlich ist. Darüber hinaus kann die Abgasnachbehandlungsvorrichtung als ein SCR-Partikelfilter ausgebildet sein, der die Funktionen der selektiven katalytischen Reduktion von Stickoxiden als auch der Partikelentfernung aus dem Abgas vereint.
  • Die im Zusammenhang mit der Erfindung verwendbaren Verfahren und Vorrichtungen zur Abgasnachbehandlung werden im Folgenden beschrieben. Die Liste ist nicht abschließend, wobei der Fachmann mit weiteren aus dem Stand der Technik bekannten Verfahren vertraut ist: Für die selektive katalytische Reduktion von Stickoxiden, werden Katalysatoren und Reduktionsmittel, zum Beispiel NH3 (Ammoniak), eingesetzt. Eingespritzt wird dabei zum Beispiel eine wässrige Harnstofflösung, aus der im weiteren Verlauf des Transportes durch das Abgasrohr durch Thermolyse und Hydrolyse Ammoniak entsteht. Ebenfalls zur Verminderung der Stickoxide ist der NOx-Speicherkatalysator bekannt, der dem Abgas die Stickoxide entzieht und diese einlagert.
  • Ein Partikelfilter, im Falle von Dieselmotoren auch als Dieselpartikelfilter oder Dieselrußpartikelfilter bezeichnet, ist eine Vorrichtung zur Reduzierung der im Abgas von Dieselmotoren vorhandenen Partikel, wobei insbesondere zwei Funktionstypen unterschieden werden können: Wandstromfilter, bei denen das Abgas im Filter eine poröse Wand durchdringt, oder Nebenstromfilter, bei denen das Abgas den Filter an seiner inneren Oberfläche entlang durchfließt. Ein Partikelfilter kann erfindungsgemäß sowohl Bestandteil des Abgasrückführungssystems sein als auch Bestandteil des Auslasstraktes. Ist der Partikelfilter Bestandteil eines Niederdruck Abgasrückführungssystems, so wird dieser im Zusammenhang mit speziellen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung auch als ND-AGR Partikelfilter bezeichnet.
  • Ein Einspritzsystem kann erfindungsgemäß sowohl Bestandteil des Verbrennungsmotors sein als auch Bestandteil des Abgasrückführungssystems. Sofern das Einspritzsystem im ND-Abgasrückführungssystem angeordnet ist, wird dieses im Zusammenhang mit der vorliegenden Erfindung als ND-AGR Einspritzsystem bezeichnet. Das ND-AGR Einspritzsystem ist derart ausgebildet, dass dieses Kraftstoff in das Abgasrückführungssystem einspritzt, welcher dann im Abgasrückführungssystem exotherm oxidiert wird.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform wird demnach ein Verfahren beschrieben, wobei Kraftstoff mittels eines Einspritzsystems in das Niederdruck-Abgasrückführungssystem einspritzbar ist. Durch die Kraftstoffoxidation wird die Temperatur angehoben. Die Temperatur im Niederdruck-Abgasrückführungssystem sollte bevorzugt größer 600 °C betragen, wobei bevorzugt wenigstens eine Temperatur von 350 °C gegeben sein sollte. Diese Temperaturen ermöglichen die effiziente Regeneration des Partikelfilters. Das Einspritzsystem weist eine Einspritzdüse auf. Diese bezeichnet das Einspritzventil im Dieselmotor. Eine andere Benennung ist Injektor oder auch HC-Injektor. Hierdurch kann Kraftstoff zur Verbrennung eingespritzt werden.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist das Einspritzsystem als Regelkreis ausgebildet So wird, sobald das Luftverhältnis über einen Grenzwert steigt, der entsprechend der Art des Motoraggregats und/oder dessen Betriebszustand vorbestimmt wird, die Menge an Kraftstoff, die über das AGR Einspritzsystem eingespritzt wird, reduziert. Umgekehrt wird, sobald das Luftverhältnis unterhalb eines Grenzwertes sinkt, der entsprechend der Art des Motoraggregats und/oder dessen Betriebszustand vorbestimmt wird, die Menge an Kraftstoff, die über das AGR Einspritzsystem eingespritzt wird, erhöht. Im Zusammenhang mit der vorliegenden Erfindung bezeichnet Ä (Lambda) das Verbrennungsluftverhältnis, welches auch kurz als Luftverhältnis oder Luftzahl bezeichnet wird. Dieses ist eine dimensionslose Kennzahl, allgemein bekannt aus der Verbrennungslehre, die das Massenverhältnis aus Luft und Brennstoff unter Berücksichtigung der Mindestluftmasse in einem Verbrennungsprozess angibt. Das Verbrennungsluftverhältnis setzt die tatsächlich für eine Verbrennung zur Verfügung stehende Luftmasse ins Verhältnis zur mindestens notwendigen stöchiometrischen Luftmasse, die für eine vollständige Verbrennung benötigt wird: Ist Lambda gleich 1 so gilt das Verhältnis als stöchiometrisches Verbrennungsluftverhältnis. Dies ist dann der Fall, wenn alle Brennstoff-Moleküle vollständig mit dem Luftsauerstoff reagieren, ohne dass Sauerstoff fehlt oder unverbrannter Kraftstoff übrigbleibt. Dies wird als vollständige Verbrennung bezeichnet. Ein Wert von Lambda kleiner 1 bedeutet „Luftmangel“ (unterstöchiometrisch), während ein Wert größer 1 „Luftüberschuss“ (bei Verbrennungsmotoren spricht man von einem mageren oder auch armen Gemisch) bedeutet. Die Bestimmung von Ä kann beispielsweise mittels einer Lambdasonde (Ä-Sonde) erfolgen. Diese vergleicht den Restsauerstoffgehalt im Abgas mit dem Sauerstoffgehalt der momentanen Atmosphärenluft. Daraus kann das Verbrennungsluftverhältnis Ä (Verhältnis von Verbrennungsluft zu Kraftstoff) bestimmt und damit eingestellt werden. Es werden üblicherweise zwei Messprinzipien verwendet: Spannung eines Festkörperelektrolyten (Nernstsonde) und Widerstandsänderung einer Keramik (Widerstandssonde). In einer bevorzugten Ausführungsform ist das AGR Einspritzsystem als Regelkreis ausgebildet, wobei mittels einer Sonde das Luftverhältnis im Abgasrückführungssystem gemessen wird.
  • Ferner wird gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung ein Motoraggregat beschrieben aufweisend einen Auslasstrakt und einen Ansaugtrakt, wobei der Auslasstrakt eine Turbine aufweist und wobei Abgase mittels eines Niederdruck-Abgasrückführungssystems stromab der Turbine entnommen werden und in den Verbrennungsmotor zurückgeleitet werden, wobei dem Niederdruck-Abgasrückführungssystem kein Partikelfilter stromauf vorgeschaltet ist. Der Verbrennungsmotor ist bevorzugt ein Dieselmotor.
  • Die verschiedenen in dieser Anmeldung genannten Ausführungsformen der Erfindung sind, sofern im Einzelfall nicht anders ausgeführt, miteinander kombinierbar.
  • Die Erfindung wird nachfolgend in Ausführungsbeispielen anhand der zugehörigen Zeichnungen erläutert. Es zeigen:
    • 1 eine Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Motoraggregats; und
    • 2 eine weitere Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Motoraggregats.
  • 1 zeigt schematisch eine Ausführungsform eines insgesamt mit 1 bezeichneten Motoraggregats. Das Motoraggregat umfasst einen Verbrennungsmotor 5. Durch Verbrennung von Kraftstoff im Verbrennungsmotor 5 entstehen insbesondere bei Dieselmotoren Schadstoffemissionen, zum Beispiel Stickoxide NOx.
  • Das abgebildete Motoraggregat 1 weist einen Auslasstrakt 10 und einen Ansaugtrakt 30 auf. Der Auslasstrakt 10 umfasst eine Turbine 12. Es ist wünschenswert, bereits die Entstehung von Stickoxiden soweit wie möglich zu unterdrücken. Die Bildung von Stickoxiden bei der Verbrennungsreaktion im Motor wird durch hohe Temperaturen thermodynamisch begünstigt. Um die Bildung von Stickoxiden zu vermindern, ist es deshalb zweckmäßig, die Verbrennungstemperatur herabzusetzen. Hierzu werden Abgase mittels eines Niederdruck-Abgasrückführungssystems 20 stromab der Turbine 12 entnommen und in den Verbrennungsmotor 5 zurückgeleitet. Der Auslasstrakt 10 umfasst ferner einen Oxidationskatalysator 15, welcher stromauf zum Niederdruck-Abgasrückführungssystem 20 angeordnet ist. Dem Niederdruck-Abgasrückführungssystem 20 ist erfindungsgemäß kein Partikelfilter stromauf vorgeschaltet. Vielmehr gelangen die Abgase aus dem Verbrennungsmotor 5 über den Oxidationskatalysator 15 direkt zum Niederdruck-Abgasrückführungssystem 20. Das Niederdruck-Abgasrückführungssystem 20 weist ferner einen ND-AGR Partikelfilter 24 und einen ND-AGR Kühler 26 auf.
  • Ferner umfasst das Niederdruck-Abgasrückführungssystem 20 einen ND-AGR Oxidationskatalysator 22. Dieser ND-AGR Oxidationskatalysator 22 ist hier als eigenständiges Bauteil ausgebildet und mit dem ND-AGR Partikelfilter 24 über eine Zuleitung verbunden. Mittels eines ND-AGR Einspritzsystems 21 wird Kraftstoff in das Niederdruck-Abgasrückführungssystem 20 eingespritzt, welcher dann am Oxidationskatalysator 22 oxidiert wird.
  • Die Rückführung der Abgase zum Verbrennungsmotor 5 erfolgt im gezeigten Ausführungsbeispiel über den Ansaugtrakt 30 stromauf eines innerhalb des Ansaugtrakts 30 angeordneten Verdichters 32. Durch ein Drosselventil oder eine Drosselklappe 31 im Ansaugtrakt einerseits und andererseits ein ND-AGR Ventil 28, welches im Niederdruck-Abgasrückführungssystem 20 angeordnet ist, erfolgt die Steuerung der angesaugten Luft und der rückgeführten Abgase. In der gezeigten Ausführungsform ist das ND-AGR Ventil 28 stromab der Funktionskomponenten angeordnet, das heißt stromab des ND-AGR Oxidationskatalysators 22, des ND-AGR Kühlers 26 und des ND-AGR Partikelfilters 24. In einer alternativen nicht gezeigten Ausführungsform kann das ND-AGR Ventil 28 stromauf der Funktionskomponenten, das heißt, stromauf des ND-AGR Oxidationskatalysators 22, des ND-AGR Kühlers 26 und des ND-AGR Partikelfilters 24 angeordnet sein.
  • Das Motoraggregat 1 umfasst ferner ein Hochdruck-Abgasrückführungssystem 50, wobei Abgase mittels des Hochdruck-Abgasrückführungssystems 50 stromauf der Turbine 12 entnommen werden und dem Verbrennungsmotor 5 zurückgeleitet werden und mittels eines HD-AGR Ventils 54 geregelt werden können. Ein HD-AGR Kühler 52 kühlt das Abgas.
  • Eine Abgasnachbehandlungsvorrichtung (nicht gezeigt) kann stromab des Oxidationskatalysators 15 und des Abgasrückführungssystems 20 angeordnet sein. Der Oxidationskatalysator 15 kann mit der Abgasnachbehandlungsvorrichtung durch eine Zuleitung verbunden sein, durch welchen die Abgase stromabwärts zur Abgasnachbehandlungsvorrichtung weitergeleitet werden. Die Abgasnachbehandlungsvorrichtung kann beispielsweise als ein SCR-Katalysator zur selektiven katalytischen Reduktion von Stickoxiden NOx in Gegenwart eines zudosierten Reduktionsmittels und/oder als Partikelfilter ausgeführt sein.
  • 2 zeigt schematisch eine weitere Ausführungsform eines insgesamt mit 1 bezeichneten Motoraggregats. Das Motoraggregat entspricht dem aus 1. Das Niederdruck-Abgasrückführungssystem 20 umfasst allerdings keinen Oxidationskatalysator, der als eigenständiges Bauteil ausgebildet ist und mit dem ND-AGR Partikelfilter 24 über eine Zuleitung verbunden ist. Vielmehr ist der Oxidationskatalysator integraler Bestandteil des ND-AGR Partikelfilters 24, was bevorzugt über eine Beschichtung des ND-AGR Partikelfilters 24 mit den Katalysatorkomponenten erfolgt. Dabei ist die Katalysatorbeschichtung bevorzugt zonenweise auf dem Filter aufgebracht, wobei eine stärkere Beschichtung auf der Einlassseite und eine geringere Beschichtung auf der Auslassseite aufgebracht ist. Auch in dieser Ausführungsform kann eine Abgasnachbehandlungsvorrichtung stromab des motornahen Oxidationskatalysators 15 angeordnet sein. Gemäß einer alternativen Ausführungsform kann anstelle des Oxidationskatalysators 15 ein Stickoxidspeicherkatalysator, NSK, vorgesehen sein. In einer anderen Ausführungsform sind ein Oxidationskatalysators 15 und ein Stickoxidspeicherkatalysator hintereinander geschaltet. In einer weiteren Ausführungsform weist der Oxidationskatalysator 15 eine Komponente zum Speichern von Stickstoffoxiden auf. Der motornahe Oxidationskatalysator 15 und/oder der Stickoxidspeicherkatalysator können elektrisch beheizbar ausgeführt sein.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Motoraggregat
    5
    Verbrennungsmotor
    10
    Auslasstrakt
    12
    Turbine
    15
    Dieseloxidationskatalysator
    20
    ND-Abgasrückführungssystem
    21
    ND-AGR Einspritzsystem
    22
    ND-AGR Oxidationskatalysator
    24
    ND-AGR Partikelfilter
    26
    ND-AGR Kühler
    28
    ND-AGR Ventil
    30
    Ansaugtrakt
    31
    Drosselklappe
    32
    Verdichter
    50
    HD-Abgasrückführungssystem
    52
    HD-AGR Kühler
    54
    HD-AGR Ventil
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 102015108223 A1 [0003]
    • EP 1990511 B1 [0004]
    • US 6615580 B1 [0005]

Claims (10)

  1. Motoraggregat (1) aufweisend einen Verbrennungsmotor (5), einen Auslasstrakt (10), einen Ansaugtrakt (30) und ein Niederdruck-Abgasrückführungssystem (20), wobei der Auslasstrakt (10) eine Turbine (12) aufweist, und das Niederdruck-Abgasrückführungssystem (20) ausgebildet ist, Abgase stromab der Turbine (12) zu entnehmen und zum Verbrennungsmotor (5) zurückzuleiten, dadurch gekennzeichnet, dass dem Niederdruck-Abgasrückführungssystem (20) kein Partikelfilter stromauf vorgeschaltet ist.
  2. Motoraggregat (1) gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Niederdruck-Abgasrückführungssystem (20) einen Partikelfilter (24) aufweist.
  3. Motoraggregat (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass das Niederdruck-Abgasrückführungssystem (20) einen Kühler (26) aufweist.
  4. Motoraggregat (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Kraftstoff mittels eines Einspritzsystems (21) in das Niederdruck-Abgasrückführungssystem (20) einspritzbar ist.
  5. Motoraggregat (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Niederdruck-Abgasrückführungssystem (20) einen Oxidationskatalysator umfasst, wobei der Oxidationskatalysator entweder als eigenständiges Bauteil (22) ausgebildet ist oder als integraler Bestandteil des Partikelfilters (24) ausgebildet ist.
  6. Motoraggregat (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass der Auslasstrakt (10) einen Oxidationskatalysator (15) aufweist, welcher stromauf zum Niederdruck-Abgasrückführungssystem (20) angeordnet ist.
  7. Motoraggregat (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Auslasstrakt (10) einen Oxidationskatalysator (15) aufweist, welcher eine Komponente zum Speichern von Stickstoffoxiden aufweist.
  8. Motoraggregat (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass dieses ein Hochdruck-Abgasrückführungssystem (50) aufweist, welches ausgebildet ist, Abgase stromauf der Turbine (12) zu entnehmen und zu dem Verbrennungsmotor (5) zurückzuführen.
  9. Motoraggregat (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass dieses eine Abgasnachbehandlungsvorrichtung aufweist, welche stromab zu dem Niederdruck-Abgasrückführungssystem (20) angeordnet ist.
  10. Motoraggregat (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Verbrennungsmotor ein Dieselmotor ist.
DE102019101693.2A 2019-01-24 2019-01-24 Motoraggregat umfassend ein Abgasrückführungssystem zur Stickoxidkontrolle Pending DE102019101693A1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102019101693.2A DE102019101693A1 (de) 2019-01-24 2019-01-24 Motoraggregat umfassend ein Abgasrückführungssystem zur Stickoxidkontrolle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102019101693.2A DE102019101693A1 (de) 2019-01-24 2019-01-24 Motoraggregat umfassend ein Abgasrückführungssystem zur Stickoxidkontrolle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102019101693A1 true DE102019101693A1 (de) 2020-07-30

Family

ID=71524012

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102019101693.2A Pending DE102019101693A1 (de) 2019-01-24 2019-01-24 Motoraggregat umfassend ein Abgasrückführungssystem zur Stickoxidkontrolle

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102019101693A1 (de)

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6615580B1 (en) 1999-06-23 2003-09-09 Southwest Research Institute Integrated system for controlling diesel engine emissions
US20050103013A1 (en) * 2003-11-17 2005-05-19 Dennis Brookshire Dual and hybrid EGR systems for use with turbocharged engine
US20060266019A1 (en) * 2005-05-26 2006-11-30 Ricart-Ugaz Laura M Low-pressure EGR system and method
EP1921289A1 (de) * 2006-10-17 2008-05-14 Ibiden Co., Ltd. Abgasreinigungsvorrichtung
GB2484495A (en) * 2010-10-12 2012-04-18 Lotus Car Processing of fuel and recirculated exhaust gas
EP1990511B1 (de) 2007-05-07 2013-09-11 Nissan Motor Co., Ltd. Abgasreinigungsvorrichtung
DE102015108223A1 (de) 2015-05-26 2016-12-01 Tenneco Gmbh AGR-System mit Partikelfilter und Wastegate
DE102017100217A1 (de) * 2016-01-19 2017-07-20 Ford Global Technologies, Llc Motorabgasrückführungsanlage mit wenigstens einer abgasrückführungsbehandlungseinrichtung
US20180094612A1 (en) * 2016-10-03 2018-04-05 Southwest Research Institute Internal Combustion Engine Having Exhaust Gas Recirculation Loop With Catalyzed Heat Exchanger for Steam Reformation

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6615580B1 (en) 1999-06-23 2003-09-09 Southwest Research Institute Integrated system for controlling diesel engine emissions
US20050103013A1 (en) * 2003-11-17 2005-05-19 Dennis Brookshire Dual and hybrid EGR systems for use with turbocharged engine
US20060266019A1 (en) * 2005-05-26 2006-11-30 Ricart-Ugaz Laura M Low-pressure EGR system and method
EP1921289A1 (de) * 2006-10-17 2008-05-14 Ibiden Co., Ltd. Abgasreinigungsvorrichtung
EP1990511B1 (de) 2007-05-07 2013-09-11 Nissan Motor Co., Ltd. Abgasreinigungsvorrichtung
GB2484495A (en) * 2010-10-12 2012-04-18 Lotus Car Processing of fuel and recirculated exhaust gas
DE102015108223A1 (de) 2015-05-26 2016-12-01 Tenneco Gmbh AGR-System mit Partikelfilter und Wastegate
DE102017100217A1 (de) * 2016-01-19 2017-07-20 Ford Global Technologies, Llc Motorabgasrückführungsanlage mit wenigstens einer abgasrückführungsbehandlungseinrichtung
US20180094612A1 (en) * 2016-10-03 2018-04-05 Southwest Research Institute Internal Combustion Engine Having Exhaust Gas Recirculation Loop With Catalyzed Heat Exchanger for Steam Reformation

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102014105210B4 (de) System und Verfahren zum Reinigen von Abgas
EP2154345B1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Regeneration eines im Abgasstrang einer Brennkraftmaschine angeordneten Partikelfilters
DE102016222010B4 (de) Verfahren zum Steuern einer Brennkraftmaschine mit einem Niederdruck-Abgasrückführungssystem
DE102015206838A1 (de) Verfahren zum Betrieb einer Abgasnachbehandlungsvorrichtung eines Kraftfahrzeugs
DE102020006451A1 (de) Steuergerät zum Steuern eines Wasserstoffgehalts eines Abgases eines Verbrennungsmotors
DE102017100892A1 (de) Regeneration eines Partikelfilters oder Vier-Wege-Katalysators in einer Abgasanlage eines Verbrennungsmotors
DE10251686B4 (de) Abgasreinigungssystem und Verfahren für eine Brennkraftmaschine
DE102017103560A1 (de) Verbrennungsmotor und Verfahren zur Regeneration eines Partikelfilters im Abgaskanal eines Verbrennungsmotors
DE102017201401B4 (de) Abgasnachbehandlung
DE102015108896A1 (de) Abgasnachbehandlungssystem und zugehöriges Betriebsverfahren
DE102017115399A1 (de) Abgasnachbehandlungssystem und Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors
EP2305978A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Regeneration eines im Abgasstrang einer Brennkraftmaschine angeordneten Partikelfilters
DE102015217394A1 (de) Verfahren zur Steuerung eines Partikelfilters und Kraftfahrzeug
DE102016210897B4 (de) Steuerung einer Stickoxidemission in Betriebsphasen hoher Last
DE102018117188A1 (de) Verfahren zum Betrieb einer Abgasnachbehandlungseinrichtung, Steuereinheit für eine Brennkraftmaschine und Brennkraftmaschine
DE102010064020B4 (de) Abgasanlage und Aufheizverfahren
DE102019101693A1 (de) Motoraggregat umfassend ein Abgasrückführungssystem zur Stickoxidkontrolle
DE102008002469A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Abgasreinigung
DE102019116776A1 (de) Verfahren zum Betrieb einer Abgasnachbehandlungseinrichtung, Steuereinheit für eine Brennkraftmaschine und Brennkraftmaschine
EP1837496A1 (de) Brennkraftmaschine mit kombiniertem Abgasnachbehandlungssystem und Verfahren zum Betreiben einer derartigen Brennkraftmaschine
DE102017201399A1 (de) Abgasnachbehandlungssystem
DE102018203309B4 (de) Anordnung einer Brennkraftmaschine mit einem Abgastrakt, Kraftfahrzeug und Verfahren zum Steuern eines Abgasstroms
DE102017201597A1 (de) Abgasbehandlungssystem, bei dem ein reaktionsmittel in einen turbolader-bypass-kanal eingespritzt wird
DE102008037156A1 (de) Verfahren und eine Vorrichtung zur Reinigung eines Abgasstroms einer magerlauffähigen Brennkraftmaschine
DE102017205197B4 (de) Verfahren zum Betrieb einer Abgasnachbehandlungsvorrichtung

Legal Events

Date Code Title Description
R163 Identified publications notified