DE202015104462U1

DE202015104462U1 - Abgasnachbehandlungssystem für einen Dieselmotor

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Publication number: DE202015104462U1
Application number: DE202015104462.3U
Authority: DE
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2015-08-03
Filing date: 2015-08-24
Publication date: 2015-09-08
Anticipated expiration: 2025-08-25

Abstract

Abgasnachbehandlungssystem (1) für einen Dieselmotor (50), mit – einem Abführweg (4) für Abgase, welcher von einer motorseitigen Aufnahmestelle (2) zu einer Abgabestelle (3) führt, – einem von einer Abzweigstelle (6) am Abführweg (4) zu einer motorseitigen Rückführstelle (8) führenden Rückführweg (7) für Abgase, sowie – einem zwischen der Aufnahmestelle (2) und der Abzweigstelle (6) angeordneten ersten Katalysator (9), zur selektiven katalytischen Reduktion von Stickoxid durch ein Reduktionsmittel, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem ersten Katalysator (9) und der Rückführstelle (8) ein zweiter Katalysator (11) zum Abbau des Reduktionsmittels angeordnet ist.

Description

Die Erfindung betrifft ein Abgasnachbehandlungssystem für einen Dieselmotor mit den Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 1.
Die Abgasrückführung ist bei Dieselmotoren eine gebräuchliche Technik zur Reduzierung der Schadstoffemission. Genauer gesagt, wird hierdurch die Menge an im Motor erzeugten Stickoxiden (NO_x) reduziert. Die Stickoxide entstehen durch die endotherme Reaktion von in der angesaugten Luft enthaltenem Stickstoff und Sauerstoff. Ihre Bildung ist zum einen von der im Motor herrschenden Temperatur, zum anderen von der Sauerstoffkonzentration abhängig. Das Grundprinzip bei der Abgasrückführung beruht darauf, dass – neben Kraftstoff und Luft – auch Abgase, die überwiegend chemisch inert sind, in den Motor eingebracht werden, wodurch die Sauerstoffkonzentration und somit auch das Verbrennungsluftverhältnis gesenkt werden. Einerseits hierdurch sowie andererseits durch eine resultierende geringere Verbrennungstemperatur sinkt die Menge an erzeugten Stickoxiden.
Normalerweise ergänzend hierzu können die Abgase auch katalytisch behandelt werden, um die Menge an Stickoxiden weiter zu reduzieren. Von Bedeutung ist hierbei u. a. die selektive katalytische Reduktion (selective catalytic reduction; SCR), bei der ein Reduktionsmittel (z. B. Ammoniak bzw. Ammoniak-Vorläufer wie eine Harnstoff-Wasser-Lösung) in den Abgasstrom eingespritzt und an geeigneten Katalysatoren mit Stickoxiden zu weniger schädlichen Produkten (im Falle von Ammoniak als Reduktionsmittel: zu Stickstoff und Wasser) umgesetzt werden.
Daneben können zur Behandlung des Abgasstroms weitere Katalysatoren und insbesondere auch Partikelfilter eingesetzt werden.
Ein Problem beim Einsatz von SCR-Katalysatoren ist die im Allgemeinen unvollständige Umsetzung des eingebrachten Reduktionsmittels. Dieses kann im Gegensatz zu den Verbrennungsgasen oftmals nicht als chemisch inert angesehen werden, sondern kann, wenn es zusammen mit Verbrennungsgasen in den Motor zurückgeführt wird, oxidiert werden, was zur Bildung weiterer Schadstoffe führen kann. So wird insbesondere Ammoniak unter Bildung weiterer Stickoxide oxidiert. Somit führen die Maßnahmen zur Entfernung von Stickoxiden aus dem Abgasstrom zur vermehrten Bildung derselben im Motor. Eine vollständige Umsetzung des eingesetzten Reduktionsmittels in allen Betriebsbereichen und unter verschiedenen Bedingungen am SCR-Katalysator ist allerdings kaum realisierbar. Das geschilderte Problem ergibt sich insbesondere bei der Niederdruck-Abgasrückführung (Low Pressure Exhaust Gas Recirculation; LP EGR), bei der das Reduktionsmittel stromaufwärts der Rückführung hinzugegeben wird.
Angesichts des aufgezeigten Standes der Technik bietet eine effektivere Verringerung der Erzeugung bzw. Emission von Schadstoffen, insbesondere Stickoxiden, im Rahmen einer Abgasnachbehandlung, die sowohl eine Abgasrückführung als auch einen SCR-Katalysator einsetzt, noch Raum für Verbesserungen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, beim kombinierten Einsatz einer Abgasrückführung und eines SCR-Katalysators die Emission von Schadstoffen, insbesondere Stickoxiden, zu vermindern.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch ein Abgasnachbehandlungssystem mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst, wobei die Unteransprüche vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung betreffen.
Es ist darauf hinzuweisen, dass die in der nachfolgenden Beschreibung einzeln aufgeführten Merkmale sowie Maßnahmen in beliebiger, technisch sinnvoller Weise miteinander kombiniert werden können und weitere Ausgestaltungen der Erfindung aufzeigen. Die Beschreibung charakterisiert und spezifiziert die Erfindung insbesondere im Zusammenhang mit der Figur zusätzlich.
Durch die Erfindung wird ein Abgasnachbehandlungssystem für einen Dieselmotor zur Verfügung gestellt. Das Abgasnachbehandlungssystem kann insbesondere für einen Dieselmotor eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Pkws oder LKWs, verwendet werden. Es umfasst einen Abführweg für Abgase, welcher von einer motorseitigen Aufnahmestelle zu einer Abgabestelle führt. Die Aufnahmestelle ist in eingebautem Zustand mit dem Dieselmotor verbunden und ermöglicht die Aufnahme bzw. Abnahme von Abgasen desselben. Die Abgabestelle dient zur Abgabe der Abgase nach außen. Sie kann bspw. in ein Endrohr münden oder auch durch ein Endrohr gebildet sein. Der Abführweg wird selbstverständlich durch Bauteile gebildet, die in der Lage sind, Abgase von der Aufnahmestelle zur Abgabestelle zu führen. Der Begriff "Weg" kann hier und im Folgenden auch im Sinne von "Leitung" oder "Leitungssystem" verstanden werden.
Weiterhin umfasst das Abgasnachbehandlungssystem einen von einer Abzweigstelle am Abführweg zu einer motorseitigen Rückführstelle führenden Rückführweg für Abgase sowie einen zwischen der Aufnahmestelle und der Abzweigstelle angeordneten ersten Katalysator, zur selektiven katalytischen Reduktion von Stickoxid durch ein Reduktionsmittel. Das Reduktionsmittel kann insbesondere Ammoniak sein. Der Rückführweg zweigt an der Abzweigstelle vom Abführweg ab und dient dazu, Abgase in den Dieselmotor zurückzuführen. Dies entspricht dem im Stand der Technik bekannten Prinzip der Abgasrückführung, die dazu dient, die Stickoxid-Entwicklung im Motor zu reduzieren. Es versteht sich, dass die Abzweigstelle zwischen der Aufnahmestelle und der Abgabestelle liegt. Der Begriff „Stickoxid" wird hier und nachfolgend gleichbedeutend mit "Stickoxide" benutzt und dient als Sammelbegriff für ein einzelnes Stickstoffoxid oder ein Gemisch mehrerer Stickstoffoxide, bspw. ein Gemisch von NO und NO₂. Der erste Katalysator ist als SCR-Katalysator ausgebildet und setzt in bekannter Weise das Reduktionsmittel (z. B. Ammoniak) mit Stickoxiden zu unschädlichen oder weniger schädlichen Produkten (z. B. zu Stickstoff und Wasser) um. Stromaufwärts des ersten Katalysators ist wenigstens im eingebauten Zustand eine Zuführvorrichtung für das Reduktionsmittel (z. B. Ammoniak, oder eine wässrige Harnstofflösung, aus der durch Hydrolyse Ammoniak und Kohlendioxid gebildet werden) oder ähnliches angeordnet, über die die Versorgung mit dem Reduktionsmittel hergestellt wird. Der erste Katalysator kann auf einem gewöhnlichen Substrat aufgebracht sein, z. B. einem Trägerkörper aus Keramik, der zur Oberflächenvergrößerung mit einem Washcoat beschichtet ist, er kann aber auch auf einem Partikelfilter aufgebracht sein. In letzterem Fall bildet der Partikelfilter einen sogenannten SDPF (SCR-coated Diesel particle filter). Auch für nachfolgend besprochene Katalysatoren besteht die Möglichkeit, dass diese auf einen Partikelfilter aufgebracht sind.
Die Anordnung des ersten Katalysators relativ zur Abzweigstelle entspricht der Konfiguration einer Niederdruck-Abgasrückführung. Die Erfindung bezieht sich somit insbesondere auf LP-EGR-Systeme.
Um das oben geschilderte Problem der unerwünschten Rückführung von Reduktionsmittel in den Dieselmotor wenigstens zu mindern, ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass zwischen dem ersten Katalysator und der Rückführstelle ein zweiter Katalysator zum Abbau des Reduktionsmittels angeordnet ist. Der zweite Katalysator begünstigt somit wenigstens eine Reaktion, bei der ein Edukt das eingesetzte Reduktionsmittel ist. Er ist stromabwärts des ersten Katalysators angeordnet, allerdings stromaufwärts der Rückführstelle, jeweils bezogen auf den Abgasstrom im Betrieb des Abgasnachbehandlungssystems. Er erfasst somit Abgase, die bereits den ersten Katalysator durchlaufen haben und im weiteren Verlauf in den Dieselmotor zurückgeführt werden. Somit wird die Gefahr verringert, dass nach der Rückführung der Abgase in den Dieselmotor Reduktionsmittel unter Bildung von Schadstoffen wie Stickoxiden oxidiert wird.
Der zweite Katalysator kann einerseits in dem Teil des Abführwegs angeordnet sein, der sich stromabwärts des ersten Katalysators bis zur Abzweigstelle erstreckt. In diesem Fall würden sämtliche Abgase, die den ersten Katalysator durchlaufen haben, vom zweiten Katalysator behandelt, also auch diejenigen Abgase, die von der Abzweigstelle zur Abgabestelle geführt werden. Bevorzugt ist der zweite Katalysator allerdings im Rückführweg angeordnet. Dies ist insofern zielführend, als die Aufgabe des zweiten Katalysators vornehmlich darin besteht, die Rückführung von Reduktionsmittel in den Dieselmotor zu verhindern.
Gemäß einer Ausgestaltung ist der zweite Katalysator als SCR-Katalysator zur selektiven katalytischen Reduktion von Stickoxid mittels des Reduktionsmittels (d.h. des gleichen Reduktionsmittels, das am ersten Katalysator eingesetzt wird) eingerichtet. Man kann den zweiten Katalysator in diesem Fall gewissermaßen als zweite Stufe des ersten Katalysators auffassen, da bei beiden grundsätzlich die gleichen Reaktionen ablaufen. Ziel ist es hierbei, die im Allgemeinen unvollständig verlaufene Reaktion am ersten Katalysator möglichst am zweiten Katalysator zu komplettieren. Man geht hierbei von der zumeist zutreffenden Annahme aus, dass die Reaktion am ersten Katalysator nicht sämtliche Stickoxide aus dem Abgas entfernt hat und diese somit als Reaktionspartner für noch verbleibendes Reduktionsmittel zur Verfügung stehen.
Gemäß einer anderen Ausgestaltung ist der zweite Katalysator zur selektiven katalytischen Oxidation des Reduktionsmittels durch Sauerstoff eingerichtet. Falls das Reduktionsmittel Ammoniak ist, kann der zweite Katalysator auch als Ammoniak-Oxidationskatalysator (ammonia oxidation catalyst; AMOX) bezeichnet werden. Bei der entsprechenden Oxidation werden Stickstoff und Wasser gebildet.
Prinzipiell kann der zweite Katalysator an unterschiedlichsten Stellen im Rückführweg angeordnet sein. Eine mögliche Wahl ist die des im Betriebszustand wärmsten Bereiches des Rückführwegs, da dies die entsprechenden Reaktionen begünstigt. Der zweite Katalysator kann innerhalb eines Rohrs, das Teil des Rückführwegs ist, angeordnet sein. Er kann allerdings auch auf einen Kühler oder einem Partikelfilter des Rückführwegs aufgebracht sein. Es ist im Stand der Technik bekannt, im Rahmen einer Abgasrückführung eine Kühlung der Abgase und/oder ein Entfernen von Partikeln aus dem Abgasstrom durchzuführen. Der zweite Katalysator kann beispielsweise als dünne Schicht auf die Oberfläche eines entsprechenden Kühlers oder Partikelfilters aufgebracht sein.
Ergänzend zu dem ersten und dem zweiten Katalysator können weitere Vorrichtungen zur Nachbehandlung der Abgase vorgesehen sein. So ist gemäß einer Ausgestaltung zwischen der Aufnahmestelle und dem ersten Katalysator eine erste Abgasnachbehandlungsvorrichtung angeordnet. Die genannte erste Abgasnachbehandlungsvorrichtung ist somit stromaufwärts des ersten Katalysators im Abführweg angeordnet. Grundsätzlich kann es sich hierbei um jede Art von Katalysator, Filter oder auch eine Kombination von beidem handeln. Bevorzugt ist die erste Abgasnachbehandlungsvorrichtung als Dieselpartikelfilter, Dieseloxidationskatalysator oder Stickoxid-Speicherkatalysator ausgebildet. Wie bekannt ist, werden durch einen Dieseloxidationskatalysator (DOC; diesel oxidation catalyst) Kohlenmonoxid (CO) und Kohlenwasserstoffe durch Oxidation mit dem im Abgas vorhandenen Restsauerstoff zu Kohlendioxid und Wasser umgesetzt. Die entsprechenden Katalysatoren enthalten normalerweise Edelmetalle wie beispielsweise Platin oder Palladium. Um die für die Reaktion notwendige Temperatur zu erreichen, ist es zweckmäßig, den entsprechenden Katalysator nahe dem Dieselmotor bzw. in der Nähe der Aufnahmestelle vorzusehen. Bei Speicherkatalysatoren ist neben dem eigentlichen Edelmetall-Katalysator eine NO_x-Speicherkomponente (z. B. ein Erdalkalimetall) vorhanden. Hierbei ist vorgesehen, dass die Motorsteuerung überwiegend in einer "mageren" Phase arbeitet, in der die Abgase sauerstoffreich sind. Dabei werden die Stickstoffoxide unter der Wirkung des Katalysators absorbiert. Zwischenzeitlich stellt die Motorsteuerung in einer "fetten" Phase eine unterstöchiometrische Sauerstoffkonzentration ein, wodurch die NO_x-Moleküle wieder in den Abgasstrom abgegeben und durch unvollständig verbrannte Kohlenwasserstoffe und/oder CO reduziert werden.
Alternativ oder ergänzend zur ersten Abgasnachbehandlungsvorrichtung kann zwischen dem ersten Katalysator und der Abzweigstelle eine zweite Abgasnachbehandlungsvorrichtung angeordnet sein. Diese befindet sich somit stromabwärts des ersten Katalysators, allerdings noch in dem Bereich des Abführwegs, der stromaufwärts der Abzweigstelle liegt. Auch diese Abgasnachbehandlungsvorrichtung kann grundsätzlich jede Art von Katalysator, Filter oder auch eine Kombination von beidem sein. Bevorzugt ist die zweite Abgasnachbehandlungsvorrichtung als Dieselpartikelfilter, Stickoxid-Speicherkatalysator oder SCR-Katalysator ausgebildet. Der Dieselpartikelfilter kann hierbei auf seiner Oberfläche auch einen Katalysator, insbesondere einen SCR-Katalysator tragen.
Alternativ oder ergänzend zu wenigstens einer der ersten und zweiten Abgasnachbehandlungsvorrichtung kann zwischen der Abzweigstelle und der Abgabestelle eine dritte Abgasnachbehandlungsvorrichtung angeordnet sein. Diese befindet sich somit im Abführweg stromabwärts von der Abzweigstelle. Auch hier können wieder grundsätzlich alle denkbaren Katalysatoren und/oder Filter zum Einsatz kommen. Bevorzugt ist die dritte Abgasnachbehandlungsvorrichtung als Stickoxid-Speicherkatalysator, SCR-Katalysator oder als Oxidationskatalysator für das Reduktionsmittel ausgebildet. Der Oxidationskatalysator dient zur selektiven katalytischen Oxidation des Reduktionsmittels durch Sauerstoff, wobei es bevorzugt ist, dass durch die Reaktion allenfalls Stickstoff in elementarer Form und möglichst keine Stickoxide erzeugt werden. Es kann sich hierbei insbesondere um einen Ammoniak-Oxidationskatalysator handeln.
Weitere vorteilhafte Einzelheiten und Wirkungen der Erfindung sind im Folgenden anhand eines in der Figur dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigt:
1 ein Blockdiagramm eines erfindungsgemäßen Abgasnachbehandlungssystems.
1 illustriert in Form eines Blockdiagramms ein erfindungsgemäßes Abgasnachbehandlungssystem 1, mit einer Niederdruck-Abgasrückführung, sowie einen daran angeschlossenen Dieselmotor 50. Der Dieselmotor 50 wird über eine Luftzufuhr 51 mit Luft sowie über eine Treibstoffzufuhr 52 mit Diesel versorgt. Die bei der Verbrennung des Treibstoff-Luft-Gemischs entstehenden Abgase werden primär über einen von einer motorseitigen Aufnahmestelle 2 zu einer Abgabestelle 3 führenden Abführweg 4 in die Umgebung abgeführt. Der letzte Abschnitt des Abführwegs 4 kann hierbei durch ein Endrohr 5 gebildet sein.
An einer Abzweigstelle 6 geht vom Abführweg 4 ein Rückführweg 7 aus, der im vorliegenden Fall an einer Rückführstelle 8 in die Luftzufuhr 51 und somit im Weiteren in den Dieselmotor 50 einmündet. Da im Abführweg 4 und somit auch in dem hiervon ausgehenden Rückführweg 7 vornehmlich Verbrennungsgase geführt werden, verringert sich durch diese Maßnahme der Sauerstoffgehalt des im Dieselmotor 50 vorhandenen Treibstoff-Luft-Gemischs. Dies führt dazu, dass im Rahmen der Verbrennung weniger Stickoxide produziert werden.
Um die Menge an Stickoxiden, die über die Abgabestelle 3 in die Umwelt gelangen, weiter zu reduzieren, ist im Abführweg 4 ein als SCR-Katalysator ausgebildeter erster Katalysator 9 vorgesehen. Stromaufwärts des ersten Katalysators 9 wird über eine Einspritzvorrichtung 10 eine wässrige Harnstoff-Lösung in den Abgasstrom gegeben, aus welcher sich durch Hydrolyse Ammoniak bildet, der wiederum am ersten Katalysator 9 mit Stickoxiden unter Bildung von Stickstoff und Wasser reagiert.
Allerdings kann die Reaktion unvollständig sein, so dass nicht nur Stickoxide, sondern auch Ammoniak in den stromabwärts liegenden Teil des Abführwegs 4 sowie den Rückführweg 7 gelangen. Während die Stickoxide den Dieselmotor 50 im Wesentlichen unverändert durchlaufen würden, würde Ammoniak wenigstens teilweise unter Bildung weiterer Stickoxide verbrannt, wodurch die Effektivität der Abgasnachbehandlung beeinträchtigt würde. Aus diesem Grund ist im Rückführweg 7 einen zweiter Katalysator 11 vorgesehen, der zum Abbau von Ammoniak eingerichtet ist. Der zweite Katalysator 11 kann ggf. als dünne Schicht auf die Oberfläche eines im Rückführweg 7 vorhandenen Kühlers oder Partikelfilters aufgebracht sein. Gemäß einer Ausgestaltung kann es sich beim zweiten Katalysator 11 um einen weiteren SCR-Katalysator handeln, der allerdings nicht mit einer weiteren Einspritzungsrichtung versehen ist, sondern mittels der im Abgasstrom verbleibenden Mengen an Ammoniak und Stickoxiden arbeitet. Alternativ kann der zweite Katalysator 11 zur katalytischen Oxidation von Ammoniak zu Stickstoff dienen, wobei der Ammoniak mit im Abgasstrom vorhandenem Sauerstoff oxidiert wird.
In jedem Fall sorgt der zweite Katalysator 11 für eine zumindest weitgehende Entfernung von Ammoniak aus dem über die Rückführstelle 8 in den Dieselmotor 50 zurückgelangenden Abgasstrom. Eine Oxidation von Ammoniak zu Stickoxid wird somit weitgehend unterbunden.
Es ist denkbar, optionale Abgasnachbehandlungsvorrichtungen 12, 13, 14 vorzusehen, mittels derer die Qualität der nach außen abgegebenen Abgase weiter verbessert werden kann. Eine erste Abgasnachbehandlungsvorrichtung 12 kann hierbei zwischen der Aufnahmestelle 2 und dem ersten Katalysator 9 angeordnet sein. Hierbei kann es sich insbesondere um einen Dieselpartikelfilter, Dieseloxidationskatalysator oder Stickoxid-Speicherkatalysator handeln. Alternativ oder zusätzlich kann eine zweite Abgasnachbehandlungsvorrichtung 13 stromabwärts des ersten Katalysators 9 zwischen diesem und der Abzweigstelle 6 vorgesehen sein. Diese kann insbesondere ein Dieselpartikelfilter, Stickoxid-Speicherkatalysator oder SCR-Katalysator sein. Alternativ oder zusätzlich zu jeder der ersten und zweiten Abgasnachbehandlungsvorrichtung 12, 13 kann im stromabwärts der Abzweigstelle 6 befindlichen Teil des Abführwegs 4 eine dritte Abgasnachbehandlungsvorrichtung 14 vorgesehen sein. Diese kann insbesondere als Stickoxid-Speicherkatalysator, SCR-Katalysator oder Ammoniak-Oxidationskatalysator ausgebildet sein. Prinzipiell kann allerdings jede der Abgasnachbehandlungsvorrichtungen 12, 13, 14 durch eine bekannte Art von Filter und/oder Katalysator gebildet sein, bspw. auch durch einen mit einem Katalysator beschichteten Filter.
Bezugszeichenliste

1: Abgasnachbehandlungssystem
2: Aufnahmestelle
3: Abgabestelle
4: Abführweg
5: Endrohr
6: Abzweigstelle
7: Rückführweg
8: Rückführstelle
9: erster Katalysator
10: Einspritzvorrichtung
11: zweiter Katalysator
12, 13, 14: Abgasnachbehandlungsvorrichtung
50: Dieselmotor
51: Luftzufuhr
52: Treibstoffzufuhr

Claims

Abgasnachbehandlungssystem (1) für einen Dieselmotor (50), mit – einem Abführweg (4) für Abgase, welcher von einer motorseitigen Aufnahmestelle (2) zu einer Abgabestelle (3) führt, – einem von einer Abzweigstelle (6) am Abführweg (4) zu einer motorseitigen Rückführstelle (8) führenden Rückführweg (7) für Abgase, sowie – einem zwischen der Aufnahmestelle (2) und der Abzweigstelle (6) angeordneten ersten Katalysator (9), zur selektiven katalytischen Reduktion von Stickoxid durch ein Reduktionsmittel, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem ersten Katalysator (9) und der Rückführstelle (8) ein zweiter Katalysator (11) zum Abbau des Reduktionsmittels angeordnet ist.
Abgasnachbehandlungssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Katalysator (11) im Rückführweg (7) angeordnet ist.
Abgasnachbehandlungssystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Katalysator (11) als SCR-Katalysator zur selektiven katalytischen Reduktion von Stickoxid durch das Reduktionsmittel eingerichtet ist.
Abgasnachbehandlungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Katalysator (11) zur selektiven katalytischen Oxidation des Reduktionsmittels durch Sauerstoff eingerichtet ist.
Abgasnachbehandlungssystem nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Aufnahmestelle (2) und dem ersten Katalysator (9) eine erste Abgasnachbehandlungsvorrichtung (12) angeordnet ist.
Abgasnachbehandlungssystem nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Abgasnachbehandlungsvorrichtung (12) als Dieselpartikelfilter, Dieseloxidationskatalysator oder Stickoxid-Speicherkatalysator ausgebildet ist.
Abgasnachbehandlungssystem nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem ersten Katalysator (9) und der Abzweigstelle (6) eine zweite Abgasnachbehandlungsvorrichtung (13) angeordnet ist.
Abgasnachbehandlungssystem nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Abgasnachbehandlungsvorrichtung (13) als Dieselpartikelfilter, Stickoxid-Speicherkatalysator oder SCR-Katalysator ausgebildet ist.
Abgasnachbehandlungssystem nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Abzweigstelle (6) und der Abgabestelle (3) eine dritte Abgasnachbehandlungsvorrichtung (14) angeordnet ist.
Abgasnachbehandlungssystem nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die dritte Abgasnachbehandlungsvorrichtung (14) als Stickoxid-Speicherkatalysator, SCR-Katalysator oder als Oxidationskatalysator für das Reduktionsmittel ausgebildet ist.