WO2016062516A1 - Abgasbehandlungseinrichtung für eine abgasanlage einer brennkraftmaschine - Google Patents

Abgasbehandlungseinrichtung für eine abgasanlage einer brennkraftmaschine Download PDF

Info

Publication number
WO2016062516A1
WO2016062516A1 PCT/EP2015/072688 EP2015072688W WO2016062516A1 WO 2016062516 A1 WO2016062516 A1 WO 2016062516A1 EP 2015072688 W EP2015072688 W EP 2015072688W WO 2016062516 A1 WO2016062516 A1 WO 2016062516A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
exhaust
treatment device
exhaust gas
internal combustion
combustion engine
Prior art date
Application number
PCT/EP2015/072688
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Peter Jarzombek
Onur Ulas Car
Frank Piritz
Original Assignee
Volkswagen Aktiengesellschaft
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volkswagen Aktiengesellschaft filed Critical Volkswagen Aktiengesellschaft
Publication of WO2016062516A1 publication Critical patent/WO2016062516A1/de

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F01N3/033—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters in combination with other devices
    • F01N3/035—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters in combination with other devices with catalytic reactors, e.g. catalysed diesel particulate filters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/2066—Selective catalytic reduction [SCR]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
    • F01N3/28—Construction of catalytic reactors
    • F01N3/2892—Exhaust flow directors or the like, e.g. upstream of catalytic device
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2240/00—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being
    • F01N2240/20—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being a flow director or deflector
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2340/00—Dimensional characteristics of the exhaust system, e.g. length, diameter or volume of the apparatus; Spatial arrangements of exhaust apparatuses
    • F01N2340/02—Dimensional characteristics of the exhaust system, e.g. length, diameter or volume of the apparatus; Spatial arrangements of exhaust apparatuses characterised by the distance of the apparatus to the engine, or the distance between two exhaust treating apparatuses
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2340/00—Dimensional characteristics of the exhaust system, e.g. length, diameter or volume of the apparatus; Spatial arrangements of exhaust apparatuses
    • F01N2340/06—Dimensional characteristics of the exhaust system, e.g. length, diameter or volume of the apparatus; Spatial arrangements of exhaust apparatuses characterised by the arrangement of the exhaust apparatus relative to the turbine of a turbocharger
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2470/00—Structure or shape of gas passages, pipes or tubes
    • F01N2470/22—Inlet and outlet tubes being positioned on the same side of the apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
    • F01N2610/14—Arrangements for the supply of substances, e.g. conduits
    • F01N2610/1453—Sprayers or atomisers; Arrangement thereof in the exhaust apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
    • Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
    • Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • Exhaust treatment device for an exhaust system of an internal combustion engine
  • the invention relates to an exhaust gas treatment device for an exhaust system of an internal combustion engine having the features according to the preamble of claim 1. Furthermore, the invention relates to an internal combustion engine and a motor vehicle with such an exhaust gas treatment device.
  • the nitrogen oxide and soot-containing exhaust gas of an internal combustion engine in particular a diesel engine, with added reducing agent and a nitrogen oxide reduction catalyst together with a particulate filter can be cleaned so that statutory emission standards, which
  • Document EP 2 138 681 A1 discloses a method and a device for purifying diesel exhaust gases of a turbocharged engine.
  • the device includes a metering device in the flow direction of the exhaust gas
  • Reducing agent (ammonia or an ammonia releasing compound), a catalyst for selective catalytic reduction (SCR catalyst), a
  • the diesel particulate filter has an oxidation-catalytically active coating.
  • Reducing agent passes the turbine of the turbocharger, so that on the one hand Hydrolysis of the reducing agent and on the other hand, an almost complete homogenization of reducing agent and exhaust gas takes place.
  • the document DE 10 2009 014 361 A1 relates to an exhaust gas treatment device for an internal combustion engine in a vehicle and to a method for operating an exhaust gas treatment device, wherein the exhaust gas treatment device comprises an SCR catalyst for reducing nitrogen oxides in the exhaust gas.
  • a reducing agent is introduced upstream of a turbine in the exhaust gas, so that the turbine provides for an efficient mixing of the reducing agent with exhaust gas.
  • Upstream of the point of introduction is an oxidation catalyst
  • a mixing element may additionally be arranged.
  • Describe exhaust treatment devices having a transition metal-stabilized oxygen storage catalyst having a transition metal-stabilized oxygen storage catalyst.
  • a class of arrangements for a diesel engine with an oxidation catalyst is shown upstream of upstream and upstream downstream of several additional components upstream or downstream.
  • the components are in particular a diesel particle filter, a metering device for a reducing agent and a selective catalytic reduction catalyst.
  • the document 10 2012 21 1 1 19 A1 relates to an exhaust gas purification device for an incinerator, comprising at least one SCR catalyst unit, wherein in certain embodiments immediately downstream of the SCR catalyst unit, a particle filter with oxidation-catalytic coating and immediately upstream of a metering element and a mixing element concrete embodiment is not described in detail, are arranged.
  • Reductant for nitrogen oxides in the exhaust system a downstream of the metering in the exhaust system arranged SCR catalyst for selective catalytic
  • oxidation-catalytically active coating In direct fluidic connection upstream of the SCR catalyst, a passive mixing element is arranged.
  • the passive mixing element may comprise one or more vanes, for example in the form of vanes.
  • the vanes can be static.
  • the Leiteletti but adjustable, in particular between a
  • the exhaust back pressure in the passage position is lower than in the mixing position.
  • the adjustment of the or the guide elements can be effected directly by the exhaust gas flow and / or by the heat input of an exhaust gas temperature, in particular without active actuators.
  • the adjustment is particularly reversible, so reversible.
  • the selective catalytic reduction of nitrogen oxides can take place by means of a catalytically active surface for the reduction of nitrogen oxides (NO x ) in the gas stream to nitrogen (N 2 ) of the SCR catalyst.
  • the reducing agent may, for example
  • Ammonia (NH 3 ), urea or an ammonia precursor may be in an aqueous solution.
  • in direct fluidic connection is understood to mean that no further exhaust gas treatment components, in particular catalytically active ones, exist between the two exhaust gas treatment components in fluid communication
  • Exhaust treatment components are arranged in the fluidic connection in the exhaust system.
  • a direct fluidic connection may also be referred to as an immediate fluidic connection.
  • Short is also from direct
  • the SCR catalyst can be used in further developments of the invention
  • Exhaust treatment device have one or more uncoated gas flow paths.
  • the SCR catalyst may have a coating active for the catalytic hydrolysis of the reducing agent. It may also be at least partially in the SCR catalyst also uncoated or not catalytically active coated areas.
  • the passive mixing element of the exhaust gas treatment device according to the invention is in direct fluidic connection downstream of the
  • Exhaust gas treatment device in an exhaust system of an internal combustion engine for use which has at least one turbine, in particular exactly one turbine, in the exhaust system.
  • the metering element is located downstream of exactly one turbine or all turbines in the exhaust system.
  • the metering element can preferably be arranged in direct fluidic connection downstream of exactly one turbine or all turbines in the exhaust system.
  • the exhaust gas treatment device according to the invention is arranged in a section of the exhaust system in which there is a lower pressure than the pressure of the section located immediately downstream of the combustion chamber.
  • Exhaust treatment device is that the particle filter with
  • oxidation-catalytically active coating additionally has a further catalytically active coating for the selective catalytic reduction of nitrogen oxides.
  • the particulate filter additionally has a blocking function for preventing the exit of reducing agent from the exhaust system.
  • the further catalytically active coating for selective catalytic reduction of nitrogen oxides in the particle filter is added to the input side. In this advantageous manner, the implementation of optionally existing nitrogen oxides is favored before the downstream side of the barrier function of the oxidation-catalytically active coating attacks.
  • the exhaust gas treatment device is arranged close to the engine.
  • the exhaust treatment device may be arranged close to the engine in a particularly preferred embodiment.
  • the term "close to the engine / internal combustion engine” means a distance between the cylinder outlet of the engine
  • Internal combustion engine and end face of the exhaust gas treatment plant of at most 120 cm, in particular at most 100 cm, preferably at most 80 cm understood. In a concrete embodiment, the distance is about 75 cm. A close to the engine
  • Arrangement means in particular, that the exhaust system is arranged in the engine compartment and / or accommodated on the internal combustion engine ("closed-coupled") In this way, the waste heat of the internal combustion engine can be used to control the
  • flow directions with one another can be determined in the exhaust gas treatment device
  • Particle filter have different orientations from each other.
  • the orientations may be substantially antiparallel / opposite to each other. This measure represents a further contribution to a compact construction of the exhaust gas treatment device.
  • one or more further exhaust gas treatment components can be arranged downstream of the particle filter.
  • one or more others can be arranged downstream of the particle filter.
  • Exhaust gas treatment components may be one or more of the following: SCR catalyst (SCR), dosing element, oxidation catalyst (OC), particulate filter (PF), partial oxidation catalyst (CPO), ammonia oxidation catalyst (AMOX).
  • SCR catalyst SCR
  • OC oxidation catalyst
  • PF particulate filter
  • CPO partial oxidation catalyst
  • AMOX ammonia oxidation catalyst
  • Combustion chambers of the internal combustion engine is arranged ("first catalytic
  • Component " so that the thermal energy of the exhaust gas can heat up the SCR catalyst as quickly as possible and bring to working temperature.
  • An internal combustion engine in particular for a motor vehicle.
  • An internal combustion engine according to the invention is characterized by an exhaust gas treatment device, in particular
  • Internal combustion engine can by means of one or more charging devices, for
  • the internal combustion engine according to the invention may be part of an anti-theft machine of a motor vehicle or represent the prime mover of a motor vehicle.
  • a motor vehicle according to the invention comprises an inventive
  • the motor vehicle is in particular a trackless land vehicle, preferably a wheeled vehicle, for example a passenger car or a
  • Figure 1 is a topology of a preferred embodiment of a
  • exhaust gas treatment device for an exhaust system of an internal combustion engine
  • Figure 2 is a schematic representation of the preferred embodiment of
  • FIG. 1 shows a topology of a preferred embodiment of a
  • the exhaust gas treatment device for an exhaust system 16 of an internal combustion engine 12 in a motor vehicle 10.
  • the internal combustion engine 12 is preferably self-igniting and / or operates on a diesel combustion process. It has in this preferred embodiment, a motor 14 which is rechargeable. Such embodiments may also have at least one exhaust gas recirculation.
  • the exhaust system 16 is the engine 14 of the internal combustion engine 12th
  • the exhaust gas of the engine 14 passes. In its flow direction, the exhaust gas passes first a turbine 18 of a Aufladexx the engine 14.
  • the internal combustion engine 12 includes a Turbocharger, specifically specifically in this embodiment exactly one turbocharger.
  • the turbine 18 drives a compressor not shown in FIG.
  • one or more additional compressors may be present.
  • the one or more further compressors are preferably electrically driven.
  • the exhaust system In direct fluidic connection downstream (directly downstream) of the turbine 18, the exhaust system has a metering element 20 for introducing a reducing agent for nitrogen oxides into the exhaust system 16. So that the reducing agent introduced into the exhaust gas mixes as homogeneously as possible with the exhaust gas, according to the invention a passive mixing element 22 is arranged directly downstream of the metering element 20. Suitable passive mixing elements are described, for example, in the previously filed document DE 10 2014 201 586.3 or DE 10 2015 201 201 378.2 and the documents cited therein. The entire disclosure content of the documents DE 10 2014 201 586.3 and of the document 10 2015 201 378 A1 is hereby incorporated by reference
  • an SCR catalyst 24 for the selective catalytic reduction of nitrogen oxides.
  • a particle filter 26 Downstream of the SCR catalytic converter 24 is a particle filter 26 with an oxidation-catalytically active coating.
  • Exhaust gas purification device directly downstream of the particulate filter 26 in the exhaust system 16 a further exhaust treatment component 28: In concrete terms, this is another SCR catalyst and / or an ammonia oxidation catalyst
  • FIG. 2 schematically shows the preferred embodiment of FIG. 1 in a configuration close to the engine. Same components are the same.
  • Topology is geometrically implemented in this arrangement in that the Exhaust system 16, a deflection between the SCR catalyst 24 and the
  • Particle filter 26 has.
  • the exhaust system 16 has no components of the exhaust gas treatment device according to the invention. It is a 180 degree turnaround. In other words, first the exhaust gas flows through the exhaust system 16 in a first flow direction and passes through the turbine 18, the metering element 20 and the passive mixing element 24. After the deflection, the exhaust gas passes through the particle filter 26 in a second flow direction.
  • a (low-pressure) exhaust gas recirculation branches off downstream of the particle filter.
  • the first and second flow directions are oriented substantially antiparallel to each other. In this way, a compact close-coupled arrangement of the exhaust gas treatment device of the exhaust system is achieved, at the same time there is the lowest possible exhaust backpressure in the exhaust system.
  • the schematically illustrated arrangement is received on the exhaust side of the engine of the internal combustion engine.
  • Further exhaust treatment components are remote from the engine in this embodiment, specifically arranged on the underbody of the motor vehicle.
  • Particle filter with oxidation-catalytically active coating further exhaust gas treatment components

Abstract

Es wird eine Abgasbehandlungseinrichtung für eine Abgasanlage (16) einer Brennkraftmaschine (12) beschrieben, welche in Kraftfahrzeugen (10) zu Einsatz gelangen kann. Die Abgasbehandlungseinrichtung umfasst ein Dosierelement (20) zum Einbringen eines Reduktionsmittels für Stickoxide in die Abgasanlage (16), einen stromab des Dosierelements (20) in der Abgasanlage (16) angeordneten SCR-Katalysator (24) zur selektiven katalytischen Reduktion von Stickoxide, ein passives Mischelement (22), welches in direkter fluidischer Verbindung stromauf des SCR-Katalysators (24) angeordnet ist, und einen in direkter fluidischer Verbindung stromab des SCR-Katalysators (24) in der Abgasanlage angeordneten Partikelfilter (26) mit oxidationskatalytisch aktiver Beschichtung.

Description

Abgasbehandlungseinrichtung für eine Abgasanlage einer Brennkraftmaschine
Die Erfindung betrifft eine Abgasbehandlungseinrichtung für eine Abgasanlage einer Brennkraftmaschine mit den Merkmalen gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 . Des Weiteren betrifft die Erfindung eine Brennkraftmaschine und ein Kraftfahrzeug mit einer solchen Abgasbehandlungseinrichtung.
Bei der chemischen Umsetzung von Kohlenwasserstoffen in einer Brennkraftmaschine können unerwünschte Verbrennungsprodukte entstehen. Damit diese nicht vollständig in die Umwelt gelangen, wird das Abgas der Brennkraftmaschine durch eine
Abgasbehandlungseinrichtung geleitet, in welcher unerwünschte Verbrennungsprodukte wenigstens teilweise mit Hilfe von katalytisch wirkenden Substanzen zu anderen chemischen Produkten reagieren. Beispielsweise kann das stickoxid- und rußhaltige Abgas einer Brennkraftmaschine, insbesondere eines Dieselmotors, mit beigefügtem Reduktionsmittel und einem Stickoxidreduktionskatalysator nebst einem Partikelfilter derart gereinigt werden, dass gesetzliche Abgasnormen, welche eine
Höchstkonzentration von unerwünschten Verbrennungsprodukten definieren, eingehalten werden. Für die Zukunft ist zu erwarten, dass die gesetzlich normierten Höchstkonzentrationen weiter abgesenkt werden, wobei gleichzeitig der durch den Komponenten der Abgasbehandlungseinrichtung bewirkte Abgasgegendruck möglichst gering ausfallen soll, um auch den Verbrauch zu minimieren. Daher besteht fortlaufend Handlungsbedarf für technische Verbesserungen.
Aus dem Dokument EP 2 138 681 A1 sind ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Reinigen von Dieselabgasen eines Motors mit Turbolader bekannt. Die Vorrichtung enthält in Strömungsrichtung des Abgases eine Dosiereinrichtung für ein
Reduktionsmittel (Ammoniak oder eine Ammoniak freisetzende Verbindung), einen Katalysator zur selektiven katalytischen Reduktion (SCR-Katalysator), einen
Oxidationskatalysator und einen Dieselpartikelfilter. In einer Ausführungsform weist der Dieselpartikelfilter eine oxidationskatalytisch aktive Beschichtung auf. Das
Reduktionsmittel passiert die Turbine des Turboladers, so dass zum einen eine Hydrolyse des Reduktionsmittels und zum anderen eine nahezu vollständige Homogenisierung von Reduktionsmittel und Abgas erfolgt.
Das Dokument DE 10 2009 014 361 A1 betrifft eine Abgasbehandlungseinrichtung für eine Brennkraftmaschine in einem Fahrzeug und ein Verfahren zum Betreiben einer Abgasbehandlungseinrichtung, wobei die Abgasbehandlungseinrichtung einen SCR- Katalysator zum Reduzieren von Stickoxiden im Abgas umfasst. Mittels einer
Dosiereinrichtung wird ein Reduktionsmittel stromaufwärts einer Turbine in das Abgas eingebracht, so dass die Turbine für ein effizientes Vermischen des Reduktionsmittels mit Abgas sorgt. Stromaufwärts der Einleitstelle ist ein Oxidationskatalysator
angeordnet. Vor der Turbine kann zusätzlich ein Mischelement angeordnet sein.
Im Dokument US 201 1/0020201 A1 wird eine Mehrzahl von Anordnungen von
Abgasbehandlungseinrichtungen mit einem durch ein Übergangsmetall stabilisierten Sauerstoffspeicherkatalysator beschreiben. Unter anderem wird eine Klasse von Anordnungen für einen Dieselmotor mit einem Oxidationskatalysator dargestellt, dem stromauf vorgeordnet und stromab nachgeordnet mehrere zusätzliche Komponenten vor- beziehungsweise nachgeordnet sind. Die Komponenten sind insbesondere ein Dieselpartikelfilter, eine Dosiereinrichtung für ein Reduktionsmittel und ein selektiv katalytisch wirkender Reduktionskatalysator.
Das Dokument 10 2012 21 1 1 19 A1 bezieht sich auf eine Abgasreinigungseinrichtung für eine Verbrennungsanlage, mit wenigstens einer SCR-Katalysatoreinheit, wobei in bestimmten Ausführungsformen unmittelbar stromab der SCR-Katalysatoreinheit ein Partikelfilter mit oxidationskatalytischer Beschichtung und unmittelbar stromauf ein Dosierelement und ein Mischelement, dessen konkrete Ausgestaltung nicht näher beschrieben ist, angeordnet sind.
Vor diesem Hintergrund ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine
Abgasbehandlungseinrichtung mit einer selektiv katalytischer Reduktion stromaufwärts einer Oxidation von unerwünschten Verbrennungsprodukten in einem einfachen Aufbau zu schaffen. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Abgasbehandlungseinrichtung für eine Abgasanlage einer Brennkraftmaschine mit den Merkmalen gemäß Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen charakterisiert.
Eine erfindungsgemäße Abgasbehandlungseinrichtung für eine Abgasanlage einer Brennkraftmaschine umfasst ein Dosierelement zum Einbringen eines
Reduktionsmittels für Stickoxide in die Abgasanlage, einen stromab des Dosierelements in der Abgasanlage angeordneten SCR-Katalysator zur selektiven katalytischen
Reduktion von Stickoxiden und einen in direkter fluidischer Verbindung stromab des SCR-Katalysators in der Abgasanlage angeordneten Partikelfilter mit
oxidationskatalytisch aktiver Beschichtung. In direkter fluidischer Verbindung stromauf des SCR-Katalysators ist ein passives Mischelement angeordnet.
Auf die erfindungsgemäße Weise, ein passives Mischelement einzusetzen, wird vorteilhaft erreicht, dass der Abgasgegendruck nur tolerierbar geringfügig, bevorzugt nicht erhöht wird.
Das passive Mischelement kann eine oder mehrere Leitelelemente, zum Beispiel in Form von Leitschaufeln, aufweisen. Die Leitelemente können statisch sein. Bevorzugt sind die Leitelelemente aber verstellbar, insbesondere zwischen einer
Mischungsstellung und einer Durchlassstellung verstellbar, wobei der
Strömungswiderstand gegen das anströmende Abgas, der Abgasgegendruck in der Durchlassstellung geringer als in der Mischungsstellung ist. Indem die Leitelemente in die Durchlassstellung gebracht werden, kann der Abgasgegendruck situativ,
insbesondere bei einem hohen Abgasstrom, reduziert werden. Die Verstellung des oder der Leitelemente kann direkt durch den Abgasstrom und/oder durch den Wärmeeintrag einer Abgastemperatur, insbesondere ohne aktive Aktuatorik, bewirkt werden. Die Verstellung ist insbesondere reversibel, also umkehrbar.
Weitere Details eines bevorzugten passiven Mischelements sind beispielsweise im DE 10 2015 201 378 A1 und den darin zitieren Dokumenten beschrieben. Der gesamte Offenbarungsgehalt des Dokuments DE 10 2015 201 378 A1 wird hiermit durch Bezugnahme in diese Darstellung einbezogen.
Die selektive katalytische Reduktion von Stickoxiden kann mittels einer katalytisch aktive Oberfläche zur Reduktion von Stickstoffoxiden (NOx) im Gasstrom zu Stickstoff (N2) des SCR-Katalysators erfolgen. Das Reduktionsmittel kann beispielweise
Ammoniak (NH3), Harnstoff oder ein Ammoniakvorläufer sein. Das Reduktionsmittel kann in einer wässrigen Lösung vorliegen.
Unter dem Begriff„in direkter fluidischer Verbindung" wird verstanden, dass zwischen den zwei in fluidscher Verbindung stehenden Abgasbehandlungskomponenten keine weiteren Abgasbehandlungskomponenten, insbesondere katalytisch aktiven
Abgasbehandlungskomponenten, in der fluidischen Verbindung in der Abgasanlage angeordnet sind. Eine direkte fluidische Verbindung kann auch als eine unmittelbare fluidische Verbindung bezeichnet werden. Kurz wird auch von direkt
stromab/stromabwärts und von direkt stromauf/stromaufwärts gesprochen.
Der SCR-Katalysator kann in Weiterentwicklungen der erfindungsgemäßen
Abgasbehandlungseinrichtung eine oder mehrere unbeschichtete Gaslaufstrecken aufweisen. Insbesondere in seinem Eingangsbereich für das Abgas kann der SCR- Katalysator eine zur katalytischen Hydrolyse des Reduktionsmittels aktive Beschichtung aufweisen. Es kann wenigstens teilweise im SCR-Katalysator auch unbeschichtete oder nicht katalytisch aktiv beschichtete Bereiche geben.
In bevorzugter Ausführungsform ist das passive Mischelement der erfindungsgemäßen Abgasbehandlungseinrichtung in direkter fluidischer Verbindung stromab des
Dosierelements angeordnet. Diese Maßnahme trägt zu einer kompakten Bauweise der Abgasbehandlungseinrichtung bei.
In einer Gruppe von Ausführungsformen gelangt die erfindungsgemäße
Abgasbehandlungseinrichtung in einer Abgasanlage einer Brennkraftmaschine zum Einsatz, welche wenigstens eine Turbine, insbesondere genau eine Turbine, in der Abgasanlage aufweist. In diesen Ausführungsformen ist das Dosierelement stromab der genau einen Turbine oder aller Turbinen in der Abgasanlage angeordnet. Insbesondere kann bevorzugt das Dosierelement in direkter fluidischer Verbindung stromab der genau einen Turbine oder aller Turbinen in der Abgasanlage angeordnet sein. Mit anderen Worten, die erfindungsgemäße Abgasbehandlungseinrichtung ist in einem Abschnitt der Abgasanlage angeordnet, in welcher ein niedrigerer Druck als der Druck des in dem unmittelbar stromab der Brennkammern liegenden Abschnitts herrscht. Damit wird ein Abgasgegendruck hervorrufender Einfluss im Abschnitt mit hohem Druck vermieden.
Eine besonders vorteilhafte Weiterbildung der erfindungsgemäßen
Abgasbehandlungseinrichtung besteht darin, dass der Partikelfilter mit
oxidationskatalytisch aktiver Beschichtung zusätzlich eine weitere katalytisch aktive Beschichtung zur selektiven katalytischen Reduktion von Stickoxiden aufweist. Dadurch weist der Partikelfilter zusätzlich eine Sperrfunktion zur Verhinderung des Austritts von Reduktionsmittel aus der Abgasanlage auf. Bevorzugt ist die weitere katalytisch aktive Beschichtung zur selektiven katalytischen Reduktion von Stickoxiden im Partikelfilter eingangsseitig aufgenommen. Auf diese vorteilhafte Weise wird die Umsetzung gegebenenfalls noch vorhandener Stickoxide favorisiert, bevor stromab ausgangsseitig die Sperrfunktion der oxidationskatalytisch aktiven Beschichtung greift.
In besonders bevorzugter Ausführungsform ist die Abgasbehandlungseinrichtung motornah angeordnet. Mit anderen Worten, bei einer erfindungsgemäßen
Brennkraftmaschine mit einer erfindungsgemäßnen Abgasbehandlungseinrichtung kann die Abgasbehandlungseinrichtung in besonders bevorzugter Ausgestaltung motornah angeordnet sein. Dabei wird im Rahmen der vorliegenden Erfindung mit dem Begriff „motornah/brennkraftmaschinennah" ein Abstand zwischen Zylinderauslass des
Verbrennungsmotors und Stirnfläche der Abgasbehandlungsanlage von höchstens 120 cm, insbesondere höchstens 100 cm, vorzugsweise höchstens 80 cm verstanden. In einer konkreten Ausführung beträgt der Abstand etwa 75 cm. Eine motornahe
Anordnung bedeutet insbesondere, dass die Abgasanlage im Motorraum und/oder aufgenommen an der Brennkraftmaschine („closed-coupled") angeordnet ist. Auf diese Weise kann die Abwärme der Brennkraftmaschine genutzt werden, um die
Arbeitstemperaturen der Katalysatoren in der Abgasbehandlungsanlage zu erreichen. Des Weiteren oder alternativ zu den vorhergehend beschriebenen Merkmalen können in der Abgasbehandlungseinrichtung Strömungsrichtungen mit voneinander
verschiedenen Orientierungen vorhanden sein: In der Abgasbehandlungseinrichtung können eine erste Strömungsrichtung durch den SCR-Katalysator zur selektiven katalytischen Reduktion von Stickoxiden und eine zweite Strömungsrichtung durch den in direkter fluidischer Verbindung stromab des SCR-Katalysators angeordneten
Partikelfilter voneinander verschiedene Orientierungen aufweisen. Insbesondere können die Orientierungen im Wesentlichen antiparallel/ entgegengesetzt zueinander sein. Diese Maßnahme stellt einen weiteren Beitrag zu einer kompakten Bauweise der Abgasbehandlungseinrichtung dar.
Darüber hinaus können in Weiterentwicklungen der Abgasbehandlungseinrichtung stromab des Partikelfilters eine oder mehrere weitere Abgasbehandlungskomponenten angeordnet sein. Konkret können die eine oder mehreren weiteren
Abgasbehandlungskomponenten ein oder mehrere Elemente aus der nachfolgenden Gruppe sein: SCR-Katalysator (SCR), Dosierelement, Oxidationskatalysator (OC), Partikelfilter (PF), Teiloxidationskatalysator (CPO), Ammoniak-Oxidationskatalysator (AMOX). Diese zusätzlichen Komponenten unterstützen die chemischen Umsetzung der unerwünschten chemischen Verbrennungsprodukte. Eine Nachordnung der weiteren Abgaskomponenten stromab des SCR-Katalysators und des Partikelfilters hat unter anderem den Vorteil, dass der SCR-Katalysator möglichst nah an den
Brennkammern der Brennkraftmaschine angeordnet ist („erste katalytische
Komponente"), so dass die thermische Energie des Abgases den SCR-Katalysator schnellstmöglich aufheizen und auf Arbeitstemperatur bringen kann.
Im Zusammenhang des erfinderischen Gedankens steht auch eine Brennkraftmaschine, insbesondere für ein Kraftfahrzeug. Eine erfindungsgemäße Brennkraftmaschine zeichnet sich durch eine Abgasbehandlungseinrichtung, insbesondere
motornah/brennkraftmaschinennah angeordnete Abgasbehandlungseinrichtung, mit Merkmalen oder Merkmalskombinationen gemäß dieser Darstellung aus, wobei die Brennkraftmaschine selbstzündend ist. Vorteilhafte Ausführungsformen der
Brennkraftmaschine können mittels einer oder mehrerer Ladevorrichtungen, zum
Beispiel eines Abgasturboladers oder eines elektrisch angetriebenen Laders, aufgeladen werden beziehungsweise aufladbar sein und/oder eine oder mehrere Abgasrückführungen, beispielsweise eine Niederdruckabgasrückführung oder eine Hochdruckabgasrückführung, haben. Die erfindungsgemäße Brennkraftmaschine kann Teil einer Antnebsmaschine eines Kraftfahrzeugs sein oder die Antriebsmaschine eines Kraftfahrzeugs darstellen.
Ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug umfasst eine erfindungsgemäße
Abgasbehandlungseinrichtung mit einem oder mehreren Merkmalen gemäß dieser Darstellung. Das Kraftfahrzeug ist insbesondere ein gleisloses Landkraftfahrzeug, bevorzugt ein Radkraftfahrzeug, zum Beispiel ein Personenkraftwagen oder ein
Lastkraftwagen.
Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausführungsformen und Weiterbildungen der Erfindung werden anhand der nachfolgenden Beschreibung unter Bezugnahme auf die Figuren dargestellt. Es zeigt im Einzelnen:
Figur 1 eine Topologie einer bevorzugten Ausführungsform einer
erfindungsgemäßen Abgasbehandlungseinrichtung für eine Abgasanlage einer Brennkraftmaschine, und
Figur 2 eine schematische Darstellung der bevorzugten Ausführungsform der
Figur 1 in motornaher Anordnung.
Die Figur 1 zeigt eine Topologie einer bevorzugten Ausführungsform einer
erfindungsgemäßen Abgasbehandlungseinrichtung für eine Abgasanlage 16 einer Brennkraftmaschine 12 in einem Kraftfahrzeug 10. Die Brennkraftmaschine 12 ist bevorzugt selbstzündend und/oder arbeitet nach einem Diesel-Brennverfahren. Sie weist in dieser bevorzugten Ausführungsform einen Motor 14 auf, welcher aufladbar ist. Derartige Ausführungsformen können auch wenigstens eine Abgasrückführung aufweisen. Die Abgasanlage 16 ist dem Motor 14 der Brennkraftmaschine 12
nachgeordnet: In die Abgasanlage 16 gelangt das Abgas des Motors 14. In seiner Strömungsrichtung passiert das Abgas zunächst eine Turbine 18 einer Aufladegruppe des Motors 14. Mit anderen Worten, die Brennkraftmaschine 12 umfasst einen Turbolader, insbesondere konkret in dieser Ausführungsform genau einen Turbolader. Die Turbine 18 treibt einen nicht in der Figur 1 dargestellten Verdichter zum
Komprimieren des dem Motor 14 zugeführten Frischgases, welches gegebenenfalls auch anteilig mit rückgeführtem Abgas durchmischt sein kann oder durchmischt werden wird, bevor es eine Brennkammer des Motors 14 erreicht. Darüber hinaus können ein oder mehrere weitere Verdichter vorhanden sein. Der oder die weiteren Verdichter sind bevorzugt elektrisch angetrieben.
In direkter fluidischer Verbindung stromab (direkt stromab) der Turbine 18 weist die Abgasanlage ein Dosierelement 20 zum Einbringen eines Reduktionsmittels für Stickoxide in die Abgasanlage 16 auf. Damit sich das in das Abgas eingebrachte Reduktionsmittel möglichst homogen mit dem Abgas vermischt, ist erfindungsgemäß direkt stromab des Dosierelements 20 ein passives Mischelement 22 angeordnet. Geeignete passive Mischelemente sind beispielsweise im vorangemeldeten Dokument DE 10 2014 201 586.3 beziehungsweise DE 10 2015 201 378.2 und den darin zitieren Dokumenten beschrieben. Der gesamte Offenbarungsgehalt der Unterlagen DE 10 2014 201 586.3 und des Dokuments 10 2015 201 378 A1 wird hiermit durch
Bezugnahme in diese Darstellung einbezogen.
Direkt stromab des passiven Mischelements 22 befindet sich erfindungsgemäß in der Abgasanlage 16 ein SCR-Katalysator 24 zur selektiven katalytischen Reduktion von Stickoxiden. Dem SCR-Katalysator 24 direkt stromab nachgeordnet ist ein Partikelfilter 26 mit oxidationskatalytisch aktiver Beschichtung. Schließlich umfasst die
Abgasreinigungseinrichtung direkt stromab des Partikelfilters 26 in der Abgasanlage 16 eine weitere Abgasbehandlungskomponente 28: In konkreter Ausführung ist diese ein weiterer SCR-Katalysator und/oder ein Ammoniakoxidationskatalysator
(Sperrkatalysator). Auf diese Weise wird vorteilhaft eine olfaktorische Beeinträchtigung durch austretendes Ammoniak verhindert.
In der Figur 2 ist schematisch die bevorzugte Ausführungsform der Figur 1 in einer motornahen Anordnung dargestellt. Gleiche Komponenten sind mit denselben
Bezugszeichen versehen. Die unter Bezugnahme auf die Figur 1 beschriebene
Topologie ist in dieser Anordnung dahingehend geometrisch umgesetzt, dass die Abgasanlage 16 eine Umlenkung zwischen dem SCR-Katalysator 24 und dem
Partikelfilter 26 aufweist. Im Abschnitt der Umlenkung weist die Abgasanlage 16 keine Komponenten der erfindungsgemäßen Abgasbehandlungseinrichtung auf. Es handelt sich um eine 180-Grad-Umlenkung. Anders gesagt, zunächst durchströmt das Abgas die Abgasanlage 16 in einer ersten Strömungsrichtung und passiert die Turbine 18, das Dosierelement 20 und das passiven Mischelement 24. Nach der Umlenkung passiert das Abgas den Partikelfilter 26 in einer zweiten Strömungsrichtung. Im Fall eines Ausführungsform der Brennkraftmaschine mit einer Abgasrückführung zweigt stromab vom Partikelfilter eine (Niederdruck-)Abgasrückführung ab.
Die erste und die zweite Strömungsrichtung sind im wesentlichen antiparallel zueinander orientiert. Auf diese Weise wird eine kompakte motornahe Anordnung der Abgasbehandlungseinrichtung der Abgasanlage erreicht, wobei gleichzeitig möglichst geringer Abgasgegendruck in der Abgasanlage herrscht. Die schematisch dargestellte Anordnung ist an der Abgasseite des Motors der Brennkraftmaschine aufgenommen.
Eine derartige motornahe Anordnung wird beispielsweise in den Dokumenten EP 2 305 991 B1 und WO 2013/026533 A2 beschrieben. Der gesamte Offenbarungsgehalt der Dokumente EP 2 305 991 B1 und WO 2013/026533 A2 wird hiermit durch Bezugnahme in diese Darstellung einbezogen.
Weitere Abgasbehandlungskomponenten, insbesondere ein Sperrkatalysator, sind in dieser Ausführungsform motorfern, konkret am Unterboden des Kraftfahrzeugs angeordnet.
BEZUGSZEICHENLISTE
Kraftfahrzeug
Brennkraftmaschine
Motor
Abgasanlage
Turbine
Dosierelement
passives Mischelement
SCR-Katalysator
Partikelfilter mit oxidationskatalytisch aktiver Beschichtung weitere Abgasbehandlungskomponenten

Claims

PATENTANSPRÜCHE
1. Abgasbehandlungseinnchtung für eine Abgasanlage (16) einer Brennkraftmaschine (12), mit einem Dosierelement (20) zum Einbringen eines Reduktionsmittels für Stickoxide in die Abgasanlage (16), einem stromab des Dosierelements (20) in der Abgasanlage (16) angeordneten SCR-Katalysator (24) zur selektiven katalytischen Reduktion von Stickoxiden und einem in direkter fluidischer Verbindung stromab des SCR-Katalysators (24) in der Abgasanlage angeordneten Partikelfilter (26) mit oxidationskatalytisch aktiver Beschichtung,
gekennzeichnet durch
ein passives Mischelement (22), welches in direkter fluidischer Verbindung stromauf des SCR-Katalysators (24) angeordnet ist.
2. Abgasbehandlungseinrichtung gemäß Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet,
dass das passive Mischelement (22) in direkter fluidischer Verbindung stromab des Dosierelements (20) angeordnet ist.
3. Abgasbehandlungseinrichtung gemäß Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
dass das passive Mischelement (22) ein oder mehrere Leitelemente aufweist, welche verstellbar sind.
4. Abgasbehandlungseinrichtung gemäß einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die
Brennkraftmaschine (12) wenigstens eine Turbine (18) in der Abgasanlage (16) aufweist,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Dosierelement (20) stromab der genau einen Turbine (18) oder aller Turbinen (18) in der Abgasanlage (16) angeordnet ist.
5. Abgasbehandlungseinrichtung gemäß einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Partikelfilter (26) mit oxidationskatalytisch aktiver Beschichtung zusätzlich eine weitere katalytisch aktive Beschichtung zur selektiven katalytischen Reduktion von Stickoxiden aufweist.
6. Abgasbehandlungseinrichtung gemäß Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet,
dass die weitere katalytisch aktive Beschichtung zur selektiven katalytischen Reduktion von Stickoxiden eingangsseitig im Partikelfilter (26) aufgenommen ist.
7. Abgasbehandlungseinrichtung gemäß einem der Ansprüche 1 bis 6,
gekennzeichnet durch
eine motornahe Anordnung.
8. Abgasbehandlungseinrichtung gemäß einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet,
dass eine erste Strömungsrichtung durch den SCR-Katalysator (24) zur selektiven katalytischen Reduktion von Stickoxiden und eine zweite Strömungsrichtung durch den in direkter fluidischer Verbindung stromab des SCR-Katalysators (24) angeordneten Partikelfilter (26) voneinander verschiedene Orientierungen aufweisen.
9. Abgasbehandlungseinrichtung gemäß Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet,
dass die voneinander verschiedenen Orientierungen im Wesentlichen
entgegengesetzt zueinander sind.
10. Abgasbehandlungseinrichtung gemäß einem der Ansprüche 1 bis 9,
dadurch gekennzeichnet,
dass stromab des Partikelfilters (26) eine oder mehrere weitere
Abgasbehandlungskomponenten (28) angeordnet sind.
11. Abgasbehandlungseinrichtung gemäß Anspruch 10,
dadurch gekennzeichnet,
dass die eine oder mehreren weiteren Abgasbehandlungskomponenten (28) ein oder mehrere Elemente aus der nachfolgenden Gruppe sind: SCR-Katalysator (SCR), Dosierelement, Oxidationskatalysator (OC), Partikelfilter (PF),
Teiloxidationskatalysator (CPO), Ammoniak-Oxidationskatalysator (AMOX).
12. Brennkraftmaschine (12),
gekennzeichnet durch
eine Abgasbehandlungseinrichtung gemäß einem der Ansprüche 1 bis 11 , wobei die Brennkraftmaschine (12) selbstzündend ist.
13. Brennkraftmaschine (12) gemäß Anspruch 12,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Abgasbehandlungseinrichtung motornah angeordnet ist.
14. Kraftfahrzeug (10),
gekennzeichnet durch
eine Abgasbehandlungseinrichtung gemäß einem der Ansprüche 1 bis 11.
15. Kraftfahrzeug (10) gemäß Anspruch 14,
dadurch gekennzeichnet,
dass weitere Abgasbehandlungskomponenten an einem Unterboden des
Kraftfahrzeugs angeordnet sind.
PCT/EP2015/072688 2014-10-21 2015-10-01 Abgasbehandlungseinrichtung für eine abgasanlage einer brennkraftmaschine WO2016062516A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102014221322.3 2014-10-21
DE102014221322.3A DE102014221322A1 (de) 2014-10-21 2014-10-21 Abgasbehandlungseinrichtung für eine Abgasanlage einer Brennkraftmaschine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2016062516A1 true WO2016062516A1 (de) 2016-04-28

Family

ID=54207523

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2015/072688 WO2016062516A1 (de) 2014-10-21 2015-10-01 Abgasbehandlungseinrichtung für eine abgasanlage einer brennkraftmaschine

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102014221322A1 (de)
WO (1) WO2016062516A1 (de)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102018108685A1 (de) * 2018-04-12 2019-10-17 Volkswagen Aktiengesellschaft Dieselmotor und Verfahren zum Betreiben eines Dieselmotors
FR3102797B1 (fr) * 2019-11-06 2022-10-07 Psa Automobiles Sa Ligne d’echappement pour moteur diesel avec filtre a particules non catalytique
DE102020207311B4 (de) 2020-06-11 2022-09-08 Volkswagen Aktiengesellschaft Ammoniak-Sperrkatalysator, Abgasnachbehandlungssystem und Verfahren zur Abgasnachbehandlung

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2003232218A (ja) * 2002-02-08 2003-08-22 Hino Motors Ltd エンジンの排ガス浄化装置
EP1947307A1 (de) * 2005-09-22 2008-07-23 Nissan Diesel Motor Co., Ltd. Abgasreiniger
US20090205324A1 (en) * 2008-02-15 2009-08-20 Ford Global Technologies, Llc Emission control system having a coated mixer for an internal combustion engine and method of use
WO2010109101A1 (fr) * 2009-03-24 2010-09-30 Peugeot Citroën Automobiles SA Procede de controle des emissions polluantes d'un moteur a combustion
FR2968709A1 (fr) * 2010-12-14 2012-06-15 Peugeot Citroen Automobiles Sa Methode d'epuration des gaz d'echappement produits par un moteur thermique equipant un vehicule automobile

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10300298A1 (de) * 2003-01-02 2004-07-15 Daimlerchrysler Ag Abgasnachbehandlungseinrichtung und -verfahren
DE10348492B4 (de) * 2003-10-18 2005-10-06 Adam Opel Ag Abgasreinigungssystem mit einem regenerierbaren Partikelfilter
DE102005025045A1 (de) * 2005-05-30 2006-12-14 J. Eberspächer GmbH & Co. KG Abgasanlage
DE102006009934A1 (de) * 2006-03-03 2007-09-06 Daimlerchrysler Ag Abgasnachbehandlungssystem und Verfahren zur Abgasreinigung
EP3473825A1 (de) 2008-06-27 2019-04-24 Umicore Ag & Co. Kg Verfahren und vorrichtung zur reinigung von dieselabgasen
DE102009014361A1 (de) 2009-03-21 2010-09-23 Daimler Ag Abgasbehandlungseinrichtung und Verfahren zum Betreiben einer Abgasbehandlungseinrichtung
US8530372B2 (en) 2009-07-22 2013-09-10 Basf Corporation Oxygen storage catalyst with decreased ceria reduction temperature
DE102009043085A1 (de) 2009-09-25 2011-08-04 Volkswagen AG, 38440 Brennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader und einem Abgasrückführsystem
DE102011111590A1 (de) 2011-08-25 2013-02-28 Volkswagen Aktiengesellschaft Abgasbehandlungseinrichtung, Verfahren zur Aufbereitung von Abgas und Kraftfahrzeug
DE102012211119A1 (de) * 2012-06-28 2014-01-02 Robert Bosch Gmbh Abgasreinigungseinrichtung für eine Verbrennungsanlage und Verfahren zum Betreiben der Abgasreinigungseinrichtung
DE102015201378A1 (de) 2014-01-29 2015-07-30 Volkswagen Aktiengesellschaft Mischer und Abgasanlage mit einem solchen

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2003232218A (ja) * 2002-02-08 2003-08-22 Hino Motors Ltd エンジンの排ガス浄化装置
EP1947307A1 (de) * 2005-09-22 2008-07-23 Nissan Diesel Motor Co., Ltd. Abgasreiniger
US20090205324A1 (en) * 2008-02-15 2009-08-20 Ford Global Technologies, Llc Emission control system having a coated mixer for an internal combustion engine and method of use
WO2010109101A1 (fr) * 2009-03-24 2010-09-30 Peugeot Citroën Automobiles SA Procede de controle des emissions polluantes d'un moteur a combustion
FR2968709A1 (fr) * 2010-12-14 2012-06-15 Peugeot Citroen Automobiles Sa Methode d'epuration des gaz d'echappement produits par un moteur thermique equipant un vehicule automobile

Also Published As

Publication number Publication date
DE102014221322A1 (de) 2016-04-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1892395B1 (de) Abgasnachbehandlungssystem
EP2101049B1 (de) Kompaktes Abgasnachbehandlungssystem
EP1892394B1 (de) Abgasnachbehandlungssystem
EP1554474B2 (de) Abgasreinigungsanlage einer brennkraftmaschine und verfahren zur reinigung deren abgase
EP2568137B1 (de) Beheiztes Injektionssystem für Dieselmotor-Abgassysteme
EP1900916A2 (de) Abgasnachbehandlungssystem
DE102010021438A1 (de) Abgasnachbehandlungsvorrichtung
DE102009014361A1 (de) Abgasbehandlungseinrichtung und Verfahren zum Betreiben einer Abgasbehandlungseinrichtung
DE102014019427A1 (de) Verfahren zur Reinigung von Dieselmotorenabgasen
CH707551A1 (de) Abgasnachbehandlungssystem.
DE102014002750A1 (de) Zersetzungskammer
EP3155243B1 (de) Vorrichtung zur katalytischen chemischen umsetzung wenigstens einer komponente eines gasstroms und abgasanlage für eine brennkraftmaschine
DE102018126621A1 (de) Abgasnachbehandlungssystem sowie Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors
WO2016062516A1 (de) Abgasbehandlungseinrichtung für eine abgasanlage einer brennkraftmaschine
EP3441587B1 (de) Verfahren zum betreiben eines verbrennungsmotors
EP1859131B1 (de) Verfahren zur abgasnachbehandlung bei dieselmotoren oder dergleichen, und vorrichtung zur durchführung dieses verfahrens
DE102011017482A1 (de) Betriebsverfahren für einen Kraftfahrzeug-Dieselmotor mit einer Abgasreinigungsanlage mit einem Partikelfilter und einer nachgeschalteten SCR-Katalysatoreinheit
DE202015104462U1 (de) Abgasnachbehandlungssystem für einen Dieselmotor
DE102018127643A1 (de) Abgasnachbehandlungssystem und Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors
WO2014146753A1 (de) Abgasanlage für eine brennkraftmaschine eines kraftfahrzeugs sowie verfahren zum betreiben einer abgasanlage
DE102018123586A1 (de) Vorrichtung und Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors
EP2573340B1 (de) Abgasanlage für eine Brennkraftmaschine
DE102018128161A1 (de) Partikelfilter sowie Verfahren zur Herstellung eines solchen Partikelfilters
DE102019107544A1 (de) Verfahren zum Betreiben eines Abgasnachbehandlungssystems sowie Abgasnachbehandlungssystem
DE102017104897A1 (de) Vorrichtung zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 15771612

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 15771612

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1