DE102018128161A1 - Partikelfilter sowie Verfahren zur Herstellung eines solchen Partikelfilters - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Partikelfilter (60) zur Anordnung in einer Abgasanlage (20) eines Verbrennungsmotors (10), wobei der Partikelfilter (60) eine integrierte Funktion zur selektiven, katalytischen Reduktion von Stickoxiden aufweist. Dabei sind an dem Partikelfilter (60) eine Mehrzahl von Einlasskanälen (82) und eine Mehrzahl von Auslasskanälen (84) ausgebildet, welche jeweils durch eine poröse Filterwand (86) voneinander getrennt sind, wobei die Einlasskanäle (82) auslassseitig verschlossen sind und die Auslasskanäle (84) einlassseitig verschlossen sind, derart, dass der Abgasstrom des Verbrennungsmotors (10) durch die poröse Filterwand (86) geführt wird. Der Filterkörper (90) des Partikelfilters (60) ist als Vollextrudat aus einem Filtermaterial (88) mit einer katalytischen Wirkung bezüglich der selektiven, katalytischen Reduktion von Stickoxiden hergestellt.Die Erfindung betrifft ferner ein Verfahren zur Herstellung eines solchen Partikelfilters (60) sowie ein Abgasnachbehandlungssystem für einen Verbrennungsmotor (10) mit einem solchen Partikelfilter (60).

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Partikelfilter mit integrierter Funktion zur selektiven, katalytischen Reduktion von Stickoxiden, ein Abgasnachbehandlungssystem mit einem solchen Partikelfilter sowie ein Verfahren zur Herstellung eines solchen Partikelfilters gemäß dem Oberbegriff der unabhängigen Patentansprüche.
  • Die aktuelle und eine zukünftig immer schärfer werdende Abgasgesetzgebung stellen hohe Anforderungen an die motorischen Rohemissionen und die Abgasnachbehandlung von Verbrennungsmotoren. Dabei stellen die Forderungen nach einem weiter sinkenden Verbrauch und die weitere Verschärfung der Abgasnormen hinsichtlich der zulässigen StickoxidEmissionen eine Herausforderung für die Motorenentwickler dar. Bei Ottomotoren erfolgt die Abgasreinigung in bekannter Weise über einen Drei-Wege-Katalysator, sowie dem Drei-Wege-Katalysator vor- und nachgeschaltete weitere Katalysatoren. Bei Dieselmotoren finden aktuell Abgasnachbehandlungssysteme Verwendung, welche einen Oxidationskatalysator, einen Katalysator zur selektiven katalytischen Reduktion von Stickoxiden (SCR-Katalysator) sowie einen Partikelfilter zur Abscheidung von Rußpartikeln und gegebenenfalls weitere Katalysatoren aufweisen. Als Reduktionsmittel wird dabei bevorzugt Ammoniak verwendet. Weil der Umgang mit reinem Ammoniak aufwendig ist, wird bei Fahrzeugen üblicherweise eine synthetische, wässrige Harnstofflösung verwendet, die in einer dem SCR-Katalysator vorgeschalteten Mischeinrichtung mit dem heißen Abgasstrom vermischt wird. Durch diese Vermischung wird die wässrige Harnstofflösung erhitzt, wobei die wässrige Harnstofflösung Ammoniak im Abgaskanal freisetzt. Eine handelsübliche, wässrige Harnstofflösung setzt sich im Allgemeinen aus 32,5 % Harnstoff und 67,5 % Wasser zusammen.
  • Ferner sind aus dem Stand der Technik Partikelfilter bekannt, welche eine katalytisch wirksame Beschichtung zur selektiven, katalytischen Reduktion von Stickoxiden aufweisen. Diese beschichteten Filter weisen jedoch den Nachteil auf, dass zum Beschichten ein zusätzlicher Arbeitsschritt erforderlich ist, welcher den Fertigungsaufwand und die Fertigungskosten erhöht. Zudem führt eine Beschichtung des Partikelfilters zu einem erhöhten Abgasgegendruck, wodurch sich der Wirkungsgrad des Verbrennungsmotors verschlechtert und der Kraftstoffverbrauch steigt.
  • Aus der US 2006 / 0 161 323 A1 ist ein Partikelfilter für einen Dieselmotor bekannt, wobei der Filterkörper des Partikelfilters zumindest anteilig aus einem Material hergestellt ist, welches eine NOx-Speicherkomponente oder eine katalytische Wirkung bezüglich der Oxidation von unverbrannten Abgaskomponenten oder bezüglich der selektiven, katalytischen Reduktion von Stickoxiden aufweist.
  • Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, einen Partikelfilter darzustellen, welcher sowohl Partikel als auch Stickoxide aus dem Abgas eines Verbrennungsmotors zurückhält, die Kosten für einen solchen Partikelfilter reduziert und die Dauerhaltbarkeit verbessert.
  • Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch einen Partikelfilter zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors, insbesondere eines Dieselmotors, mit einer Mehrzahl von Einlasskanälen und einer Mehrzahl von Auslasskanälen gelöst, wobei die Einlasskanäle und die Auslasskanäle jeweils über eine poröse Filterwand voneinander getrennt sind, wobei der Filterkörper des Partikelfilters als Vollextrudat aus einem Filtermaterial mit einer katalytischen Wirkung bezüglich der selektiven, katalytischen Reduktion von Stickoxiden hergestellt ist. Durch eine Einbettung des SCR-aktiven Materials in den Filterkörper des Partikelfilters werden gegenüber einem Partikelfilter mit einer SCR-aktiven Beschichtung eine höhere Konvertierungsleistung sowie eine verbesserte Alterungsbeständigkeit erzielt. Zudem reduziert dies die Herstellungskosten des Partikelfilters, da der Partikelfilter bei gleicher Konvertierungsleistung kleiner ausgeführt werden kann und auf einen zusätzlichen, kostenintensiven Beschichtungsprozess verzichtet werden kann. Darüber hinaus ergeben sich bei der Auslegung neue Möglichkeiten, da gegenüber einer Beschichtung deutlich mehr katalytisch wirksames Material in den Partikelfilter eingebracht werden kann.
  • Durch die in den abhängigen Ansprüchen aufgeführten Merkmale sind vorteilhafte Verbesserungen und nicht triviale Weiterentwicklungen des im unabhängigen Anspruch aufgeführten Partikelfilters mit integrierter Funktion zur selektiven, katalytischen Reduktion von Stickoxiden möglich.
  • In bevorzugter Ausgestaltung des Partikelfilters ist vorgesehen, dass der Filterkörper mindestens 5 %, vorzugsweise mindestens 10 %, besonders bevorzugt mindestens 50 % katalytisch wirksames Filtermaterial aufweist. Durch eine entsprechende Menge an katalytisch wirksamem Material kann die Konvertierungsleistung des Partikelfilters an die jeweilige Anwendung angepasst werden. Dabei kann auf einfache Art und Weise ein Kostenoptimum zwischen der notwendigen Konvertierungsleistung und dem dazu benötigten Anteil an katalytisch wirksamem Material erzielt werden.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform des Partikelfilters ist vorgesehen, dass das katalytisch wirksame Filtermaterial eine Matrix ausbildet oder homogen in einer Matrix eines Filtermaterials verteilt ist. Dabei bildet das SCR-aktive Material die Matrix des Filterkörpers aus oder ist homogen in der Matrix des Filterkörpers verteilt. Somit wird eine gleichmäßige Konvertierungsleistung über alle Bereiche des Partikelfilters erzielt.
  • Besonders bevorzugt ist dabei, wenn die mittlere Korngröße des katalytisch wirksamen Filtermaterials um maximal 50 %, vorzugsweise um maximal 10 % von der mittleren Korngröße des Matrixmaterials abweicht. Wird der Filterkörper nicht vollständig aus einem katalytisch wirksamen Material hergestellt, so wird die Herstellung des Filterkörpers dadurch erleichtert, dass das katalytisch wirksame Material und die Matrix des Filterkörpers eine im Wesentlichen gleiche Korngröße aufweisen. Dadurch wird die Festigkeit und somit die Dauerhaltbarkeit des Partikelfilters verbessert und die Gefahr von Spannungen und spannungsindizierten Rissen oder Brüchen wird verringert.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform des Partikelfilters ist vorgesehen, dass das katalytisch wirksame Material ein Zeolith, insbesondere ein Kupfer-Zeolith oder ein Eisen-Zeolith oder eine Vanadiumverbindung ist. Solche Werkstoffe lassen sich einfach und stabil im Rahmen des Herstellungsprozesses in die Matrix eines Filterkörpers einbringen, wobei eine hohe Konvertierungsleistung bezüglich der Stickoxide erreicht wird.
  • Bevorzugt ist dabei, dass die Matrix als Matrixmaterial ein Siliziumcarbit, ein Aluminiumtitanat, ein Cordierit, ein Mullit oder einen Werkstoff mit ähnlicher Porosität und ähnlichen Materialeigenschaften aufweist. Prinzipiell sind solche Werkstoffe bereits als Filtermaterial für einen Partikelfilter bekannt, wobei der Filterkörper bislang durch eine katalytisch wirksame Beschichtung um die Funktionalität zur selektiven, katalytischen Reduktion von Stickoxiden erweitert wurde.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform des Partikelfilters ist vorgesehen, dass der Partikelfilter ein Volumen von 2 dm3 bis 5 dm3 aufweist. Für die Verwendung in einem Kraftfahrzeug, insbesondere in einem Personenkraftwagen, haben sich Partikelfilter mit einer solchen Größe als hinreichend guter Kompromiss bezüglich der Konvertierungsleistung und den notwendigen Regenerationsintervallen auf der einen Seite sowie dem benötigten Bauraum und den Herstellungskosten auf der anderen Seite etabliert. Für größere Kraftfahrzeuge wird ein Volumen des Partikelfilters angestrebt, welches etwa dem 1,2 - 2fachen des Hubraums des Verbrennungsmotors entspricht.
  • Erfindungsgemäß wird ein Verfahren zur Herstellung eines solchen Partikelfilters vorgeschlagen, wobei der Filterkörper des Partikelfilters als Vollextrudat aus einem SCR-aktiven Material hergestellt wird. Ein Vollextrudat ist eine einfache und kostengünstige Möglichkeit zur Herstellung eines Filterkörpers. Dabei kann das katalytisch wirksame Material im Herstellungsprozess in die Filtermatrix des Partikelfilters eingebracht werden, wodurch eine homogene Verteilung des katalytischen Materials erreicht und das Alterungsverhalten des Partikelfilters verbessert wird.
  • Erfindungsgemäß wird ein Abgasnachbehandlungssystem für einen Verbrennungsmotor mit einem Abgaskanal, in welchem in Strömungsrichtung eines Abgases durch den Abgaskanal ein erster Katalysator mit einer oxidativen Wirkung, insbesondere ein Oxidationskatalysator oder ein NOx-Speicherkatalysator, stromabwärts des ersten Katalysators ein Dosiermodul zur Eindosierung eines Reduktionsmittels und stromabwärts des Dosiermoduls ein erfindungsgemäßer Partikelfilter mit einer integrierten Funktion zur selektiven, katalytischen Reduktion von Stickoxiden angeordnet ist. Durch ein entsprechendes Abgasnachhandlungssystem ist eine effiziente Abgasnachbehandlung eines Dieselmotors möglich. Dabei werden sowohl die im Abgas vorhandenen Stickoxide in ungiftigen, elementaren Stickstoff konvertiert, als auch die Rußpartikel aus dem Abgasstrom zurückgehalten. Durch die Einbettung des katalytisch wirksamen Materials in die Filtermatrix wird das Alterungsverhalten der SCR-Komponente des Partikelfilters gegenüber einem beschichteten Partikelfilter deutlich verbessert. Daher kann die Alterungsreserve, also dass zusätzliche Volumen, welches eine betriebsbedingte Alterung und eine damit verbundene Reduktion der Konvertierungsleistung ausgleichen soll, verringert werden. Somit kann ein kleinerer und leichter Partikelfilter verwendet werden, was das Fahrzeuggewicht und die Herstellungskosten senkt.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform des Abgasnachbehandlungssystems ist vorgesehen, dass stromabwärts des Partikelfilters mit integrierter Funktion zur selektiven, katalytischen Reduktion von Stickoxiden mindestens ein weiterer SCR-Katalysator angeordnet ist oder mehrere parallel angeströmte SCR-Katalysatoren angeordnet sind, wobei das Volumen respektive die Summe der Volumina der weiteren SCR-Katalysatoren größer als das Volumen des Partikelfilters mit integrierter Funktion zur selektiven, katalytischen Reduktion von Stickoxiden ist. Durch eine zweite, dem Partikelfilter nachgeschaltete SCR-Katalysatorstufe kann die Konvertierungsleistung des Abgasnachbehandlungssystems bezüglich Stickoxidemissionen weiter verbessert werden. Insbesondere wird der Betriebsbereich erweitert, in welchem zumindest eine Abgasnachbehandlungskomponente zur selektiven, katalytischen Reduktion von Stickoxiden, also der Partikelfilter oder der SCR-Katalysator, in einer Temperatur betrieben werden, in welcher eine effiziente Konvertierung von Stickoxiden mittels der selektiven, katalytischen Reduktion von Stickoxiden möglich ist.
  • Die verschiedenen in dieser Anmeldung genannten Ausführungsformen der Erfindung sind, sofern im Einzelfall nicht anders ausgeführt, mit Vorteil miteinander kombinierbar.
  • Die Erfindung wird nachfolgend in Ausführungsbeispielen anhand der zugehörigen Zeichnungen erläutert. Gleiche Bauteile oder Bauteile mit gleicher Funktion sind dabei in den unterschiedlichen Figuren mit den gleichen Bezugsziffern gekennzeichnet. Es zeigen:
    • 1 ein Ausführungsbeispiel für eine Abgasanlage eines Verbrennungsmotors, in welcher ein erfindungsgemäßer Partikelfilter angeordnet ist; und
    • 2 eine schematische Darstellung eines Wabenkörpers eines solchen Partikelfilters.
  • 1 zeigt die schematische Darstellung eines Verbrennungsmotors 10 mit einem Luftversorgungssystem 20 und einer Abgasanlage 40. Der Verbrennungsmotor 10 ist in diesem Ausführungsbeispiel ein direkteinspritzender Dieselmotor und weist mehrere Brennräume 12 auf. An den Brennräumen 12 ist jeweils ein Kraftstoffinjektor 14 zur Einspritzung eines Kraftstoffes in den jeweiligen Brennraum 12 angeordnet. Der Verbrennungsmotor 10 ist mit seinem Einlass 16 mit einem Luftversorgungssystem 20 und mit seinem Auslass 18 mit einer Abgasanlage 40 verbunden. Der Verbrennungsmotor 10 umfasst ferner eine HochdruckAbgasrückführung 36 mit einem Hochdruck-Abgasrückführungsventil 38, über welches ein Abgas des Verbrennungsmotors 10 von dem Auslass 18 zum Einlass 16 zurückgeführt werden kann. An den Brennräumen 12 sind Einlassventile und Auslassventile angeordnet, mit welchen eine fluidische Verbindung vom Luftversorgungssystem 20 zu den Brennräumen 12 oder von den Brennräumen 12 zur Abgasanlage 40 geöffnet oder verschlossen werden kann.
  • Das Luftversorgungssystem 20 umfasst einen Ansaugkanal 22, in welchem in Strömungsrichtung von Frischluft durch den Ansaugkanal 22 ein Luftfilter 24, stromabwärts des Luftfilters 24 ein Luftmassenmesser 26, insbesondere ein Heißfilmluftmassenmesser, stromabwärts des Luftmassenmessers 26 ein Verdichter 30 eines Abgasturboladers 44, stromabwärts des Verdichters 30 eine Drosselklappe 32 und weiter stromabwärts ein Ladeluftkühler 34 angeordnet sind. Dabei kann der Luftmassenmesser 26 auch in einem Filtergehäuse des Luftfilters 24 angeordnet sein, sodass der Luftfilter 24 und der Luftmassenmesser 26 eine Baugruppe ausbildet. Stromabwärts des Luftfilters 24 und stromaufwärts des Verdichters 30 ist eine Einmündung 28 vorgesehen, an welcher eine Abgasrückführungsleitung 72 einer Niederdruck-Abgasrückführung 70 in den Ansaugkanal 22 mündet.
  • Die Abgasanlage 40 umfasst einen Abgaskanal 42, in welchem in Strömungsrichtung eines Abgases des Verbrennungsmotors 10 durch den ersten Abgaskanal 42 eine Turbine 46 des Abgasturboladers 44 angeordnet ist, welche den Verdichter 30 im Luftversorgungssystem 20 über eine Welle 48 antreibt. Der Abgasturbolader 44 ist vorzugsweise als Abgasturbolader 44 mit variabler Turbinengeometrie ausgeführt. Dazu sind einem Turbinenrad der Turbine 46 verstellbare Leitschaufeln vorgeschaltet, über welche die Anströmung des Abgases auf die Schaufeln der Turbine 46 variiert werden kann. Alternativ können die Turbine 46 und der Verdichter 30 auch als voneinander getrennte, elektrische Bauteile ausgeführt sein, wobei die Turbine 46 über einen Dynamo elektrische Energie erzeugt und in einen hier nicht dargestellten elektrischen Energiespeicher einspeist, während der Verdichter 30 davon unabhängig über einen Elektromotor angetrieben wird. Stromabwärts der Turbine 46 sind mehrere Abgasnachbehandlungskomponenten 50, 52, 60, 66 vorgesehen. Dabei ist unmittelbar stromabwärts der Turbine 46 als erste Komponente der Abgasnachbehandlung ein Oxidationskatalysator 50 oder ein NOx-Speicherkatalysator 52 angeordnet. Dem Oxidationskatalysator 50 oder dem NOx-Speicherkatalysator 52 folgt in Strömungsrichtung des Abgases des Verbrennungsmotors 10 ein Partikelfilter 60 mit einer integrierten Funktion zur selektiven, katalytischen Reduktion von Stickoxiden. Stromabwärts des Partikelfilters 60 kann ein weiterer SCR-Katalysator 66 angeordnet sein. Stromabwärts des zweiten SCR-Katalysators 66 kann zusätzlich ein Ammoniak-Sperrkatalysator vorgesehen werden, welcher einen Austritt von unverbrauchtem Ammoniak verhindert und dieses in Stickstoff, Stickoxide und Wasserdampf konvertiert. Stromabwärts des Partikelfilters 60 und stromaufwärts des weiteren SCR-Katalysators 66 ist in dem Abgaskanal 42 eine Abgasklappe 62 vorgesehen, mit welcher der Querschnitt des Abgaskanals 42 zumindest teilweise versperrt werden kann, um den Abgasgegendruck im Abgaskanal 42 zu erhöhen. Stromabwärts des Partikelfilters 60 und stromaufwärts der Abgasklappe 62 ist am Abgaskanal 42 eine Verzweigung 68 vorgesehen, an welcher eine Abgasrückführungsleitung 72 einer Niederdruck-Abgasrückführung 70 aus dem Abgaskanal 42 abzweigt.
  • Die Abgasrückführung 70 umfasst neben der Abgasrückführungsleitung 72 einen Abgasrückführungskühler 76 und ein Niederdruck-Abgasrückführungsventil 78, über welches die Niederdruck-Abgasrückführung 70 durch die Abgasrückführungsleitung 72 steuerbar ist. An der Abgasrückführungsleitung 72 der Niederdruck-Abgasrückführung 70 kann ein Temperatursensor vorgesehen sein, über welchen eine Abgastemperatur in der Abgasrückführung 70 ermittelt werden kann, um die Abgasrückführung 70 zu deaktivieren, sobald die Abgastemperatur in der Niederdruck-Abgasrückführung 70 einen definierten Schwellenwert unterschritten hat. Somit kann verhindert werden, dass Wasserdampf oder im Abgas enthaltenes Reduktionsmittel 58 zur selektiven katalytischen Reduktion von Stickoxiden, insbesondere flüssige Harnstofflösung, auskondensiert und in der Niederdruck-Abgasrückführung 70 oder im Luftversorgungssystem 20 zu Beschädigungen oder Ablagerungen führt. Ferner ist in der Niederdruck-Abgasrückführung 70 ein Filter 74 vorgesehen, um zu verhindern, dass Partikel über die Niederdruck-Abgasrückführung 70 in das Luftversorgungssystem 20 gelangen oder in der Abgasrückführung 70 zu Beschädigungen oder Funktionsstörungen führen.
  • In der Abgasanlage 40 kann ein Temperatursensor vorgesehen sein, mit welchem eine Abgastemperatur in der Abgasanlage 40 überwacht werden kann, um eine effektive und effiziente Abgasnachbehandlung des Abgases des Verbrennungsmotors 10 zu ermöglichen. Ferner sind Differenzdrucksensoren vorgesehen, um eine Druckdifferenz über dem Partikelfilter 60 zu bestimmen. Auf diese Weise kann der Beladungszustand des Partikelfilters 60 ermittelt und bei Überschreiten eines definierten Beladungsniveaus eine Regeneration des Partikelfilters 60 eingeleitet werden. Ferner ist am Abgaskanal 42 mindestens ein Dosiermodul 54, 64 vorgesehen, um ein Reduktionsmittel 58, insbesondere wässrige Harnstofflösung, stromabwärts des Oxidationskatalysators 50 oder des NOx-Speicherkatalysators 52 und stromaufwärts des Partikelfilters 60 in den Abgaskanal 42 einzudosieren. Dabei ist ein erstes Dosiermodul 54 vorgesehen, mit welchem Reduktionsmittel stromaufwärts des Partikelfilters 60 und stromaufwärts des weiteren SCR-Katalysators 66 in den Abgaskanal 42 eingebracht wird. Ferner kann ein weiteres Dosiermodul 64 vorgesehen sein, mit welchem das Reduktionsmittel 58 abwärts der Verzweigung 68 in den Abgaskanal 42 eindosiert wird. Dabei sind die Dosiermodule 54, 64 über eine Leitung mit einem Reduktionsmitteltank 56 verbunden, in welchem das Reduktionsmittel 58, insbesondere eine wässrige Harnstofflösung, bevorratet ist.
  • Im Abgaskanal 42 können jeweils stromabwärts des jeweiligen Dosiermoduls 54, 64 Mischelemente angeordnet sein, um eine Vermischung des Reduktionsmittels 58 mit dem Abgas des Verbrennungsmotors 10 zu begünstigen.
  • Im Abgaskanal 42 kann stromaufwärts vom Partikelfilter mit NOx-Minderungsfunktion 60 ein NOx-Sensor angeordnet werden, um die notwenige Menge an Reduktionsmittel 58 für den Reduktionsmittelinjektor 54 zu ermitteln. Außerdem kann stromabwärts zum Partikelfilter mit NOx-Minderungsfunktion 60 aber stromaufwärts zum NOx-Katalysator 66 ein NOx/NH3-Sensor verbaut sein, um die Dosiermenge an Reduktionsmittel 58 für den Injektor 64 zu ermitteln, sowie die Funktion des Partikelfilters mit NOx-Minderungsfunktion 60 zu überwachen und gegebenenfalls eine Überdosierung an Reduktionsmittel 58 zu erkennen. Überdies kann stromabwärts zum NOx-Katalysator 66 ein NOx/NH3-Sensor angeordnet sein, um die Funktion des NOx-Katalysators 66 zu überwachen und Ammoniakschlupf zu erkennen, um gegebenenfalls die dosierte Menge an Reduktionsmittel 58 anzupassen.
  • Der Verbrennungsmotor 10 ist mit einem Motorsteuergerät 80 verbunden, welches über nicht dargestellte Signalleitungen mit den Dosiermodulen 54, 64, den Sensoren in der Abgasanlage 40 sowie mit einem Steuerelement der Abgasklappe 62 verbunden ist. Ferner ist das Motorsteuergerät 80 mit den Kraftstoffinjektoren 14 des Verbrennungsmotors 10 sowie mit den Steuereinrichtungen 26, 32 des Luftversorgungssystems 20 verbunden.
  • In 2 ist eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Partikelfilters 60 dargestellt. Der Partikelfilter 60 umfasst ein Filtergehäuse, in welchem ein Filterkörper 90 aus einem Vollextrudat angeordnet ist. Der Filterkörper 90 umfasst eine Mehrzahl von Einlasskanälen 82 und eine Mehrzahl von Auslasskanälen 84, welche jeweils durch eine poröse Filterwand 86 voneinander getrennt sind. Dabei sind die Einlasskanäle 82 jeweils an ihrer Auslassseite und die Auslasskanäle 84 jeweils an ihrer Einlassseite verschlossen, sodass der Abgasstrom zwangsweise durch die poröse Filterwand 76 geleitet wird. Der Filterkörper 90 weist eine Matrix aus Siliziumcarbid, Aluminiumtitanat, Alumosilicat, Cordierit oder Mullit auf. In diese Matrix ist ein SCR-aktives Material, insbesondere Zeolith, beispielsweise ein Kupfer-Zeolith oder ein Eisen-Zeolith oder eine Vanadiumverbindung eingebettet.
  • Bei der Nutzung eines Vollextrudats für den Filterkörper 90 ist aufgrund der deutlich homogeneren Verteilung der SCR-aktiven Materialien im Filterkörper 90 gegenüber einem Partikelfilter 60 mit einer SCR-Beschichtung mit einer signifikant höheren Alterungsstabilität hinsichtlich der NOx-Konvertierung zu rechnen. Die Dimensionen des Partikelfilters 60 richten sich zum einen nach der Partikelbeladung, das heißt den Rohemissionen des Verbrennungsmotors 10, sowie nach dem gewünschten Regenerationsintervall des Partikelfilters 60. Zum anderen ist die erforderliche Konvertierungsleistung bezüglich der Sickoxid-Emissionen ein Auslegungskriterium für den Partikelfilter 60. Bei Verbrennungsmotoren mit einer vergleichsweise geringen Partikelrohemission wird daher die Konvertierungsleistung für die Stickoxide die ausschlaggebende Größe für das notwendige Volumen des Partikelfilters 60, da die Konvertierungsleistung auch von der Verweildauer des Abgases im Partikelfilter 60 abhängig ist.
  • Für Kraftfahrzeuge wird angestrebt, dass der Partikelfilter 60 so ausgelegt ist, dass im NEFZ-Prüfzyklus eine Mindestfahrstrecke von 500 km zwischen zwei Regenerationen des Partikelfilters 60 erreicht wird. Vorzugsweise liegt das Volumen des Partikelfilters 60 mit der integrierten Funktion zur selektiven, katalytischen Reduktion von Stickoxiden bei 1 - 1,8 dm3 pro dm3 Hubraum des Verbrennungsmotors 10.
  • Bei Kraftfahrzeugen, bei denen dem Partikelfilter 60 ein weiterer SCR-Katalysator 66 nachgeschaltet ist, beträgt das Volumen des weiteren SCR-Katalysators vorzugsweise das 1,2 - 1,6fache des Volumens des Partikelfilters 60. Wird der weitere SCR-Katalysator 66 ebenfalls aus einer Matrix mit einem SCR-aktiven Material hergestellt, so kann der weitere SCR-Katalysator etwas kleiner ausgeführt werden und weist vorzugsweise das 1,1 - 1,3fache des Volumens des Partikelfilters 60 auf.
  • Durch die Einbettung des SCR-aktiven Materials in die Matrix des Filterkörpers wird eine deutlich langsamere Alterung des Partikelfilters 60 bezüglich der Konvertierung von Stickoxiden erreicht, wodurch der Partikelfilter 60 kleiner und leichter ausgeführt werden kann und somit weniger Bauraum benötigt.
  • Bezugszeichenliste
    • 10
    Verbrennungsmotor
    12
    Brennraum
    14
    Kraftstoffinjektor
    16
    Einlass
    18
    Auslass
    20
    Luftversorgungssystem
    22
    Ansaugkanal
    24
    Luftfilter
    26
    Luftmassenmesser
    28
    Einmündung
    30
    Verdichter
    32
    Drosselklappe
    34
    Ladeluftkühler
    36
    Hochdruckabgasrückführung
    38
    Hochdruck-Abgasrückführungsventil
    40
    Abgasanlage
    42
    Abgaskanal
    44
    Abgasturbolader
    46
    Turbine
    48
    Welle
    50
    Oxidationskatalysator
    52
    NOx-Speicherkatalysator
    54
    Dosiermodul
    56
    Reduktionsmitteltank
    58
    Reduktionsmittel
    60
    Partikelfilter mit integrierter Funktion zur selektiven, katalytischen Reduktion
    62
    Abgasklappe
    64
    zweites Dosiermodul
    66
    SCR-Katalysator
    68
    Verzweigung
    70
    Niederdruck-Abgasrückführung
    72
    Niederdruck-Abgasrückführungsleitung
    74
    Filter
    76
    Abgasrückführungskühler
    78
    Niederdruck-Abgasrückführungsventil
    80
    Steuergerät
    82
    Einlasskanal
    84
    Auslasskanal
    86
    poröse Filterwand
    88
    Filtermaterial
    90
    Filterkörper

Claims (10)

  1. Partikelfilter (60) zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors (10) mit einer Mehrzahl von Einlasskanälen (82) und einer Mehrzahl von Auslasskanälen (84), wobei die Einlasskanäle (82) und die Auslasskanäle (84) jeweils über eine poröse Filterwand (86) voneinander getrennt sind, dadurch gekennzeichnet, dass der Filterkörper (90) des Partikelfilters (60) als Vollextrudat aus einem Filtermaterial (88) mit einer katalytischen Wirkung bezüglich der selektiven, katalytischen Reduktion von Stickoxiden hergestellt ist.
  2. Partikelfilter (60) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Filterkörper (90) mindestens 5 % katalytisch wirksames Filtermaterial (88) aufweist.
  3. Partikelfilter (60) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das katalytisch wirksame Filtermaterial (88) eine Matrix ausbildet oder homogen in einer Matrix aus einem Filtermaterial verteilt ist.
  4. Partikelfilter (60) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die mittlere Korngröße des katalytisch wirksamen Filtermaterials (88) um maximal 50 % von der mittleren Korngröße des Matrixmaterials abweicht.
  5. Partikelfilter (60) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das katalytisch wirksame Filtermaterial ein Zeolith, insbesondere einen Kupfer-Zeolith oder einen Eisen-Zeolith oder eine Vanadiumverbindung ist.
  6. Partikelfilter (60) nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Matrixmaterial Siliziumcarbit, Aluminiumtitanat, Alumosilicat, Cordierit oder Mullit ist.
  7. Partikelfilter (60) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Partikelfilter (60) ein Volumen von 2 dm3 bis 5 dm3 aufweist.
  8. Verfahren zur Herstellung eines Partikelfilters (60) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass ein Filterkörper (90) des Partikelfilters als Vollextrudat aus einem SCR-aktiven Material hergestellt wird.
  9. Abgasnachbehandlungssystem für einen Verbrennungsmotor (10) mit einem Abgaskanal (42), in welchem in Strömungsrichtung eines Abgases durch den Abgaskanal (42) ein erster Katalysator (50, 52) mit einer oxidativen Wirkung für Stickstoffmonoxid, stromabwärts des ersten Katalysators (50, 52) ein Dosiermodul (54) zur Eindosierung eines Reduktionsmittels (58) und stromabwärts des Dosiermoduls (54) ein Partikelfilter (60) mit integrierter Funktion zur selektiven, katalytischen Reduktion von Stickoxiden nach einem der Ansprüche 1 bis 7 angeordnet sind.
  10. Abgasnachbehandlungssystem nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass stromabwärts des Partikelfilters (60) mit integrierter Funktion zur selektiven, katalytischen Reduktion von Stickoxiden ein weiterer SCR-Katalysator (66) angeordnet ist, wobei das Volumen des weiteren SCR-Katalysators (66) größer als das Volumen das Partikelfilters (60) mit integrierter Funktion zur selektiven, katalytischen Reduktion von Stickoxiden ist.
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