DE102014103678B4 - Kompaktes abgasbehandlungssystem für einen dieselmotor - Google Patents
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Abstract
Abgasbehandlungssystem (20) für einen Dieselmotor (21), wobei das Abgasbehandlungssystem (20) umfasst:eine Abgasleitung (22) in Fluidkommunikation mit einem Dieselmotor (21) zum Aufnehmen einer Abgasströmung von dem Dieselmotor (21);eine Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion (SCR) (28), die einen Einlass (50) und einen Auslass (52) in Fluidkommunikation mit der Abgasleitung (22) aufweist und eine Zusammensetzung für selektive katalytische Reduktion zum Reduzieren von Stickoxiden in der Abgasströmung in der Anwesenheit eines Ammoniakreduktionsmittels besitzt;einen Dieseloxidationskatalysator- (DOC-) Wandler (26), der einen Einlass (36) und einen Auslass (38) in Fluidkommunikation mit der Abgasleitung (22) aufweist und stromaufwärts der Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion (28) in der Abgasleitung (22) angeordnet ist; undein Dieselemissionsfluid- (DEF-) Dosiersystem (54), das eine Einspritzeinrichtung (58) in Fluidkommunikation mit der Abgasleitung (22) aufweist und stromaufwärts des DOC-Wandlers (26) in der Abgasleitung (22) angeordnet ist;wobei das DEF-Dosiersystem (54) dazu dient, das Ammoniakreduktionsmittel in die Abgasströmung stromaufwärts des DOC-Wandlers (26) einzuspritzen; undwobei der DOC-Wandler (26) eine ammoniakneutrale Oxidationskatalysatorverbindung aufweist, die dazu dient, Kohlenwasserstoffe und Kohlenmonoxid in der Abgasströmung (24) zu oxidieren, während keine Reaktion mit dem Ammoniakreduktionsmittel (40) in der Abgasströmung (24) stattfindet, um einen Durchgang des Ammoniakreduktionsmittels (40) durch den DOC-Wandler (26) zur Reaktion mit der Zusammensetzung für selektive katalytische Reduktion in der SCR-Vorrichtung (28) zuzulassen.
Description
- TECHNISCHES GEBIET
- Die Erfindung betrifft allgemein ein Abgasbehandlungssystem für einen Dieselmotor.
- HINTERGRUND
- Fahrzeugabgasbehandlungssysteme werden dazu verwendet, das Abgas von einem Motor des Fahrzeugs zu behandeln. Das von einem Dieselmotor ausgestoßene Abgas stellt ein heterogenes Gemisch dar, das gasförmige Emissionen, wie Kohlenmonoxid („CO“), nicht verbrannte Kohlenwasserstoffe („KW“) und Stickoxide („NOx“) wie auch Materialien in kondensierter Phase (Flüssigkeiten und Feststoffe) enthält, die Partikelmaterial bilden. Katalysatorzusammensetzungen, die typischerweise an Katalysatorträgern oder -substraten angeordnet sind, die in dem Abgasbehandlungssystem angeordnet sind, sind vorgesehen, um gewisse oder alle dieser Abgasbestandteile in nicht regulierte Abgaskomponenten umzuwandeln. Beispielsweise können Dieselabgasbehandlungssysteme eines oder mehrere aus einem Wandler mit edelmetallhaltigem Dieseloxidationskatalysator („DOC“ von engl.: „Diesel Oxidation Catalyst“) für die Reduzierung von CO und überschüssigen KW, eine Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion („SCR“) für die Reduzierung von NOx mit Unterstützung eines Dieselabgasfluides („DEF“ von engl.: „Diesel Exhaust Fluid“) und eine Dieselpartikelfilter- („DPF“-) Vorrichtung zur Entfernung von Partikelmaterial aufweisen. Wenn eine periodische Regeneration (oder Rußoxidation) erforderlich ist, oxidiert der DOC eingespritzten Dieselkraftstoff, d.h. Kohlenwasserstoffe, um eine exotherme Reaktion zu erzeugen und damit den angesammelten Ruß in dem DPF wegzubrennen. Das Abgassystem erfordert einen Kohlenwasserstoffmischer stromaufwärts des DOC und einen DEF-Mischer stromaufwärts des SCR, um eine gleichförmigere Reaktandenverteilung der Kohlenwasserstoffe bzw. des DEF für effektive DOC- und SCR-Betriebsabläufe bereitzustellen. Beispielsweise beschreibt die
EP 2 530 268 A1 ein Abgasbehandlungssystem für einen Dieselmotor mit einem DOC stromabwärts des Motors und einer SCR-Vorrichtung stromabwärts des DOC, wobei sich zwischen der SCR-Vorrichtung und dem DOC eine DEF-Einspritzvorrichtung befindet. - Abgasbehandlungssysteme, wie oben beschrieben ist, sind besonders gut zur Behandlung von Abgas von Dieselmotoren geeignet. Jedoch sind derartige komplexe Abgasbehandlungssysteme schwierig in Personenkraftwagen, Leicht-Lastkraftwagen und Transportern aufgrund des begrenzten Einbauraumes, der verfügbar ist, einzubauen.
- ZUSAMMENFASSUNG
- Es ist ein Abgasbehandlungssystem für einen Dieselmotor vorgesehen. Das Abgasbehandlungssystem weist eine Abgasleitung in Fluidkommunikation mit dem Dieselmotor auf. Die Abgasleitung ist derart konfiguriert, eine Strömung von Abgas von dem Dieselmotor aufzunehmen. Eine Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion (SCR) weist einen Einlass und einen Auslass in Fluidkommunikation mit der Abgasleitung auf. Die SCR-Vorrichtung weist eine Zusammensetzung für selektive katalytische Reduktion zum Reduzieren von Stickoxiden (NOx) in der Abgasströmung in der Anwesenheit eines Ammoniakreduktionsmittels auf. Ein Dieseloxidationskatalysator- (DOC-) Wandler weist einen Einlass und einen Auslass in Fluidkommunikation mit der Abgasleitung auf. Der DOC-Wandler ist stromaufwärts der SCR-Vorrichtung in der Abgasleitung angeordnet. Ein Dieselabgasfluid- (DEF-) Dosiersystem weist eine Einspritzeinrichtung in Fluidkommunikation mit der Abgasleitung auf. Die Einspritzeinrichtung ist stromaufwärts des DOC-Wandlers in der Abgasleitung angeordnet. Das DEF-Dosiersystem dient dazu, Ammoniakreduktionsmittel in die Abgasströmung stromaufwärts des DOC-Wandlers einzuspritzen. Der DOC-Wandler weist eine ammoniakneutrale Oxidationskatalysatorverbindung auf, die dazu dient, Kohlenwasserstoffe und Kohlenmonoxid in der Abgasströmung zu oxidieren, während keine Reaktion mit dem Ammoniakreduktionsmittel in der Abgasströmung stattfindet. Die ammoniakneutrale Oxidationskatalysatorverbindung erlaubt, dass das Ammoniakreduktionsmittel in der Abgasströmung durch den DOC-Wandler gelangen kann, um NOx über der Zusammensetzung für selektive katalytische Reduktion in der SCR-Vorrichtung zu reduzieren.
- Es ist auch ein Verfahren zum Behandeln von Abgas von einem Dieselmotor vorgesehen. Das Verfahren umfasst ein Einspritzen eines Ammoniakreduktionsmittels in eine Abgasströmung stromaufwärts eines DOC-Wandlers. Der DOC-Wandler weist eine ammoniakneutrale Oxidationskatalysatorverbindung auf, die dazu dient, Kohlenwasserstoffe und Kohlenmonoxid in der Abgasströmung zu oxidieren, während keine Reaktion mit dem Ammoniakreduktionsmittel in der Abgasströmung stattfindet. Die ammoniakneutrale Oxidationskatalysatorverbindung erlaubt einen Durchgang des Ammoniakreduktionsmittels durch den DOC-Wandler. Das Ammoniakreduktionsmittel in der Abgasströmung reagiert mit einer Zusammensetzung für selektive katalytische Reduktion in einer SCR-Vorrichtung. Die Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion ist stromabwärts des DOC-Wandlers angeordnet, um NOx in der Abgasströmung zu reduzieren.
- Demgemäß wird das Ammoniakreduktionsmittel, d.h. eine DEF-Lösung, in die Abgasströmung stromaufwärts des DOC-Wandlers eingespritzt. Der DOC-Wandler dient dazu, das Ammoniakreduktionsmittel stromaufwärts der SCR-Vorrichtung zu mischen, zu verdampfen und für dieses möglicherweise eine Hydrolyse bereitzustellen, um eine effiziente NOx-Reduktion in der SCR-Vorrichtung zu erreichen. Infolgedessen ist die Länge des Abgasbehandlungssystems zum Mischen des Ammoniakreduktionsmittels mit der Abgasströmung signifikant reduziert, wodurch die Verwendung des Abgasbehandlungssystems in kleineren Fahrzeugen, wie Personenkraftwagen, Leicht-Lastkraftwägen oder Transportern, zugelassen wird.
- Die obigen Merkmale und Vorteile wie auch weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden leicht aus der folgenden detaillierten Beschreibung der besten Arten zur Ausführung der Erfindung in Verbindung mit den begleitenden Zeichnungen offensichtlich.
- Figurenliste
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1 ist ein schematisches Diagramm eines Abgasbehandlungssystems für einen Dieselmotor. -
2 ist ein schematisches Diagramm, das eine alternative Ausführungsform des Abgasbehandlungssystems zeigt. - DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
- Der Fachmann erkennt, dass Begriffe, wie „oberhalb“, „unterhalb“, „aufwärts“, „abwärts“, „oben“, „unten“, etc. beschreibend für die Figuren verwendet sind. Ferner kann die Erfindung in Bezug auf funktionale und/oder logische Blockkomponenten und/oder verschiedene Prozessschritte beschrieben sein. Es sei zu verstehen, dass derartige Blockkomponenten durch eine beliebige Anzahl von Hardware-, Software- und/oder Firmware-Komponenten realisiert sein können, die derart konfiguriert sind, die festgelegten Funktionen auszuführen.
- Bezug nehmend auf die Figuren, in denen gleiche Bezugszeichen in den verschiedenen Ansichten gleiche Teile bezeichnen, ist ein Abgasbehandlungssystem allgemein mit 20 gezeigt. Das Abgasbehandlungssystem
20 behandelt die regulierten Abgasbestandteile eines Dieselmotors21 . - Das Abgasbehandlungssystem
20 weist eine Abgasleitung22 auf, die mehrere Segmente umfassen kann, die dazu dienen, Abgas, wie allgemein durch Pfeile24 angegeben ist, von dem Dieselmotor21 zu und zwischen verschiedenen Abgasbehandlungsvorrichtungen (werden später detailliert beschrieben) des Abgasbehandlungssystems20 zu transportieren. Die Abgasbehandlungsvorrichtungen umfassen, sind jedoch nicht darauf beschränkt, einen Dieseloxidationskatalysator-(DOC-) Wandler26 , eine Vorrichtung28 für selektive katalytische Reduktion (SCR) und eine Dieselpartikelfilter- (DPF-) Vorrichtung30 . - Der DOC-Wandler
26 ist stromaufwärts der SCR-Vorrichtung28 in der Abgasleitung22 angeordnet. Der DOC-Wandler26 weist ein Durchströmsubstrat32 auf, das in einen starren Kanister34 zwischen einem Einlass36 und einem Auslass38 des DOC-Wandlers26 gepackt ist. Das Substrat32 des DOC-Wandlers26 dient bevorzugt dazu, ein Dieselabgasfluid (DEF), das Ammoniak- (NH3-) Reduktionsmittel40 enthält, zu mischen, das in die Abgasströmung eingespritzt wird, bevor das Ammoniakreduktionsmittel40 die SCR-Vorrichtung28 erreicht. Das Substrat32 des DOC-Wandlers26 kann ein geriffeltes Metallsubstrat32 aufweisen, das zur Verwendung in einem katalytischen Wandler geeignet ist, um das Mischen und Verdampfen des Ammoniakreduktionsmittels40 mit dem Abgas in dem DOC-Wandler26 zu unterstützen. - Der Einlass
36 und der Auslass38 des DOC-Wandlers26 stehen in Fluidkommunikation mit der Abgasleitung22 und unterstützen die Strömung von Abgas durch den DOC-Wandler26 . Der DOC-Wandler26 weist eine ammoniakneutrale Oxidationskatalysatorverbindung42 auf, die an dem Substrat32 des DOC-Wandlers26 angeordnet ist. Die ammoniakneutrale Oxidationskatalysatorverbindung42 des DOC-Wandlers26 kann Palladium (PD), Basismetalle (Ce, Cu, Mo, Fe, Mn, La, etc.), Alkalimetalle (Na, K) oder irgendeine Kombination aus Palladium, Basismetallen und Alkalimetallen aufweisen. Der DOC-Wandler26 behandelt nicht verbrannte gasförmige und nichtflüchtige Kohlenwasserstoffe und Kohlenmonoxid, die von dem Motor als Teil des Abgases ausgestoßen werden oder absichtlich in das Abgas über einen im Zylinder erfolgenden Nachkraftstoffeinspritzprozess oder in einem Prozess zum Einspritzen von Kohlenwasserstoff in das Abgas eingespritzt werden. - Die ammoniakneutrale Oxidationskatalysatorverbindung
42 oxidiert die Kohlenwasserstoffe und Kohlenmonoxid in dem Abgas in einer exothermen Reaktion, um Kohlendioxid und Wasser zu bilden, während keine Reaktion mit dem Ammoniakreduktionsmittel40 in der Abgasströmung stattfindet, um einen Durchgang des Ammoniakreduktionsmittels40 durch den DOC-Wandler26 zur Reaktion mit einer Zusammensetzung44 für selektive katalytische Reduktion in der SCR-Vorrichtung28 zuzulassen. Die Wärme aus der exothermen Reaktion des DOC-Wandlers26 kann dazu verwendet werden, das Abgas auf eine Temperatur zu erwärmen, die ausreichend ist, um die DPF-Vorrichtung30 zu regenerieren, d.h. angesammelten Ruß in der DPF-Vorrichtung30 wegzubrennen. - Die SCR-Vorrichtung
28 ist stromabwärts des DOC-Wandlers26 angeordnet. Die SCR-Vorrichtung28 weist ein Durchströmsubstrat46 auf, das in einen starren Kanister48 zwischen einem Einlass50 und einem Auslass52 der SCR-Vorrichtung28 gepackt ist. Der Einlass50 und der Auslass52 der SCR-Vorrichtung28 stehen in Fluidkommunikation mit der Abgasleitung22 und unterstützen die Strömung von Abgas durch die SCR-Vorrichtung28 . Die SCR-Vorrichtung28 weist die Zusammensetzung44 für selektive katalytische Reduktion auf, die an dem Substrat46 der SCR-Vorrichtung28 angeordnet ist. Die Zusammensetzung44 für selektive katalytische Reduktion enthält bevorzugt einen Zeolith sowie ein oder mehrere Grundmetallkomponenten, wie Eisen (Fe), Kobalt (Co) oder Kupfer (Cu), die effizient dazu dienen können, Bestandteile von Stickoxid (NOx) in dem Abgas in der Anwesenheit des Ammoniakreduktionsmittels40 , wie, jedoch nicht darauf beschränkt, Ammoniak (NH3) umzuwandeln. Zusätzlich kann die Verbindung für selektive katalytische Reduktion auf Vanadiumoxid- / Titandioxidbasis, Platinbasis oder einer Kombination daraus sein. Es können auch andere vanadiumoxidfreie Formulierungen (z.B. saures Zirkondioxid) verwendet werden. - Das Ammoniakreduktionsmittel
40 kann durch ein DEF-Dosiersystem54 geliefert werden. Das DEF-Dosiersystem54 kann einen Reduktionsmittelliefertank56 aufweisen, der in Fluidkommunikation mit einer Reduktionsmitteleinspritzeinrichtung58 steht. Die Reduktionsmitteleinspritzeinrichtung58 steht in Fluidkommunikation mit der Abgasleitung22 und ist stromaufwärts des DOC-Wandlers26 in der Abgasleitung22 angeordnet. Das DEF-Dosiersystem54 dient dazu, das Ammoniakreduktionsmittel40 über die Reduktionsmitteleinspritzeinrichtung58 in die Abgasströmung stromaufwärts des DOC-Wandlers26 einzuspritzen. Das Ammoniakreduktionsmittel40 kann in der Form eines Gases, einer Flüssigkeit oder einer wässrigen Harnstofflösung vorliegen. Das Ammoniakreduktionsmittel40 kann mit Luft in der Reduktionsmitteleinspritzeinrichtung58 gemischt sein, um eine Dispersion des eingespritzten Sprühnebels zu unterstützen. Ein Controller, wie ein Antriebsstrang- oder ein Fahrzeugcontroller60 , steuert das Einspritzen des Ammoniakreduktionsmittels40 in die Abgasleitung22 . - Bezug nehmend auf
1 werden Kohlenwasserstoffe zur Reaktion in dem DOC-Wandler26 in die Abgasströmung über einen im Zylinder erfolgenden NachKraftstoffeinspritzprozess eingespritzt. Der im Zylinder erfolgende NachKraftstoffeinspritzprozess ist dem Fachmann bekannt und ist hier daher nicht detailliert beschrieben. Bezug nehmend auf2 werden Kohlenwasserstoffe zur Reaktion in dem DOC-Wandler26 in die Abgasströmung über eine Kohlenwasserstoffeinspritzeinrichtung62 bei einem Prozess zum Einspritzen von Kohlenwasserstoffen in Abgas eingespritzt. Die Kohlenwasserstoffeinspritzeinrichtung62 ist stromaufwärts der Reduktionsmitteleinspritzeinrichtung58 und stromaufwärts des DOC-Wandlers26 angeordnet. Der Prozess zum Einspritzen von Kohlenwasserstoffen in Abgas ist dem Fachmann bekannt und ist daher nicht detailliert beschrieben. Ein Mischer64 ist in der Abgasleitung22 stromabwärts der Kohlenwasserstoffeinspritzeinrichtung62 und der Reduktionsmitteleinspritzeinrichtung58 und stromaufwärts des DOC-Wandlers26 angeordnet. Der Mischer64 dient dazu, Kohlenwasserstoffe, die in die Abgasleitung22 eingespritzt werden, mit der Abgasströmung zu mischen. - Die DPF-Vorrichtung
30 dient dazu, Kohlenstoff und anderes Partikelmaterial aus der Strömung des Abgases zu filtern. Die DPF-Vorrichtung30 kann unter Verwendung eines Filtersubstrats66 aufgebaut sein. Wie in2 gezeigt ist, kann das Filtersubstrat66 in einen starren Kanister68 als eine einzelne Einheit gepackt sein. Wie in1 gezeigt ist, ist das Filtersubstrat66 in dem starren Kanister34 des DOC-Wandlers26 gepackt. Das gefilterte Partikelmaterial ist an dem Filtersubstrat66 abgeschieden. Die DPF-Vorrichtung30 wird periodisch regeneriert, um das angesammelte Partikelmaterial wegzubrennen. Eine Regeneration einer DPF-Vorrichtung30 erfolgt typischerweise automatisch und wird von einem Motor- oder anderen geeigneten Controller60 auf Grundlage von Signalen gesteuert, die von Motor- und Abgassystemsensoren erzeugt werden. Das Regenerationsereignis betrifft ein Erhöhen der Temperatur des Filtersubstrats66 typischerweise durch die exotherme Reaktion, die an dem DOC-Wandler26 stattfindet, auf Niveaus, die oftmals über 600°C betragen, um das angesammelte Partikelmaterial zu verbrennen. - Bezug nehmend auf
1 ist die DPF-Vorrichtung30 in dem starren Kanister34 des DOC-Wandlers26 stromaufwärts der SCR-Vorrichtung28 angeordnet. Demgemäß sind der DOC-Wandler26 und die DPF-Vorrichtung30 einteilig als eine einzelne Einheit geformt, um einen eng gekoppelten DOC-Wandler/Partikelfilter zu definieren, der einen stromaufwärtigen Abschnitt, der den DOC-Wandler26 bildet, und einen stromabwärtigen Abschnitt aufweist, der den Partikelfilter bildet. Bezug nehmend auf2 ist die DPF-Vorrichtung30 als eine separate und getrennte Abgasbehandlungsvorrichtung gezeigt, die stromabwärts der SCR-Vorrichtung28 angeordnet ist. Jedoch sei zu verstehen, dass die SCR-Vorrichtung28 und die DPF-Vorrichtung30 einteilig als eine einzelne Einheit, d.h. als ein Filter für selektive katalytische Reduktion (SCRF) geformt sein können. - Das Filtersubstrat
66 der DPF-Vorrichtung30 kann eine darin verteilte Oxidationskatalysatorzusammensetzung aufweisen. Der Zusatz der Oxidationskatalysatorzusammensetzung zu der DPF-Vorrichtung30 sieht eine 2-Wege-Abgasbehandlungsvorrichtung vor, die in der Lage ist, regulierte Komponenten des Abgases, d.h. Kohlenwasserstoffe und Kohlenmonoxid, zu reduzieren, wie auch Kohlenstoff und anderes Partikelmaterial zu entfernen. Wenn der Partikelfilter stromaufwärts der SCR-Vorrichtung28 angeordnet ist, wie in1 gezeigt ist, und eine Oxidationskatalysatorverbindung aufweist, ist dann die Oxidationskatalysatorverbindung der DPF-Vorrichtung30 eine ammoniakneutrale Oxidationskatalysatorverbindung72 , die nicht mit dem Ammoniakreduktionsmittel40 in der Abgasströmung reagiert. Die ammoniakneutrale Oxidationskatalysatorverbindung72 an der DPF-Vorrichtung30 erlaubt einen Durchgang des Ammoniakreduktionsmittels40 durch die DPF-Vorrichtung30 zur Reaktion mit der Zusammensetzung44 für selektive katalytische Reduktion in der SCR-Vorrichtung28 . Die ammoniakneutrale Oxidationskatalysatorverbindung72 der DPF-Vorrichtung30 kann Palladium (Pd), Nichtedelmetalle (Ce, Cu, Mo, Fe, Mn, La, etc.), Alkalimetalle (Na, K) oder irgendeine Kombination aus Palladium, Nichtedelmetallen und Alkalimetallen aufweisen. Die ammoniakneutrale Oxidationskatalysatorverbindung72 der DPF-Vorrichtung30 oxidiert die Kohlenwasserstoffe, Kohlenmonoxid und Partikelmaterial (Ruß) in dem Abgas in einer exothermen Reaktion, um Kohlendioxid und Wasser zu bilden, während ein Durchgang des Ammoniakreduktionsmittels40 in dem Abgas durch die DPF-Vorrichtung30 zugelassen wird. Es sei angemerkt, dass die DPF-Vorrichtung30 keine Oxidationskatalysatorverbindung aufweisen muss. Die nicht mit Katalysator versehene DPF-Vorrichtung30 ist von Natur aus ammoniakneutral, und das Ammoniakreduktionsmittel40 kann durch den Partikelfilter gelangen. - Wenn die DPF-Vorrichtung
30 stromabwärts der SCR-Vorrichtung28 angeordnet ist, wie in2 gezeigt ist, und eine Oxidationskatalysatorverbindung aufweist, dann kann die Oxidationskatalysatorverbindung des Partikelfilters irgendeine andere Verbindung aufweisen, die mit dem Ammoniakreduktionsmittel40 in dem Abgas reagieren kann, jedoch nicht muss. - Beide Ausführungsformen des Abgasbehandlungssystems
20 , das in den1 und2 gezeigt ist, spritzen das Ammoniakreduktionsmittel40 in die Abgasströmung stromaufwärts des DOC-Wandlers26 ein und weisen die SCR-Vorrichtung28 auf, die stromabwärts des DOC-Wandlers26 angeordnet ist. Die ammoniakneutrale Oxidationskatalysatorverbindung42 des DOC-Wandlers26 reagiert nicht mit dem Ammoniakreduktionsmittel40 , das in die Abgasströmung eingespritzt wird, wodurch ein Durchgang des Ammoniakreduktionsmittels40 durch den DOC-Wandler26 und in die SCR-Vorrichtung28 zugelassen wird. Das Ammoniakreduktionsmittel40 mischt sich mit dem Abgas, während es durch den DOC-Wandler26 strömt, der mit dem geriffelten Metallsubstrat oder einem ähnlichen Substrat mit Fähigkeiten zur Verbesserung eines Mischens ausgestattet ist, bevor es die SCR-Vorrichtung28 erreicht, wodurch die Länge des Abgasbehandlungssystems20 reduziert wird, was einen Einbau des Abgasbehandlungssystems20 in kleinere Fahrzeuge, wie Personenkraftwagen, Transporter sowie Leicht-Lastkraftwagen ermöglicht.
Claims (10)
- Abgasbehandlungssystem (20) für einen Dieselmotor (21), wobei das Abgasbehandlungssystem (20) umfasst: eine Abgasleitung (22) in Fluidkommunikation mit einem Dieselmotor (21) zum Aufnehmen einer Abgasströmung von dem Dieselmotor (21); eine Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion (SCR) (28), die einen Einlass (50) und einen Auslass (52) in Fluidkommunikation mit der Abgasleitung (22) aufweist und eine Zusammensetzung für selektive katalytische Reduktion zum Reduzieren von Stickoxiden in der Abgasströmung in der Anwesenheit eines Ammoniakreduktionsmittels besitzt; einen Dieseloxidationskatalysator- (DOC-) Wandler (26), der einen Einlass (36) und einen Auslass (38) in Fluidkommunikation mit der Abgasleitung (22) aufweist und stromaufwärts der Vorrichtung für selektive katalytische Reduktion (28) in der Abgasleitung (22) angeordnet ist; und ein Dieselemissionsfluid- (DEF-) Dosiersystem (54), das eine Einspritzeinrichtung (58) in Fluidkommunikation mit der Abgasleitung (22) aufweist und stromaufwärts des DOC-Wandlers (26) in der Abgasleitung (22) angeordnet ist; wobei das DEF-Dosiersystem (54) dazu dient, das Ammoniakreduktionsmittel in die Abgasströmung stromaufwärts des DOC-Wandlers (26) einzuspritzen; und wobei der DOC-Wandler (26) eine ammoniakneutrale Oxidationskatalysatorverbindung aufweist, die dazu dient, Kohlenwasserstoffe und Kohlenmonoxid in der Abgasströmung (24) zu oxidieren, während keine Reaktion mit dem Ammoniakreduktionsmittel (40) in der Abgasströmung (24) stattfindet, um einen Durchgang des Ammoniakreduktionsmittels (40) durch den DOC-Wandler (26) zur Reaktion mit der Zusammensetzung für selektive katalytische Reduktion in der SCR-Vorrichtung (28) zuzulassen.
- Abgasbehandlungssystem nach
Anspruch 1 , wobei der DOC-Wandler (26) ein Substrat (32) aufweist, das die ammoniakneutrale Oxidationskatalysatorverbindung (42) daran trägt. - Abgasbehandlungssystem nach
Anspruch 2 , wobei das Substrat (32) des DOC-Wandlers dazu dient, das Ammoniakreduktionsmittel (40) mit der Abgasströmung (24) zu mischen. - Abgasbehandlungssystem nach
Anspruch 3 , wobei das Substrat (32) des DOC-Wandlers (26) ein geriffeltes Metallsubstrat ist. - Abgasbehandlungssystem nach
Anspruch 2 , wobei das Substrat (32) des DOC-Wandlers (26) dazu dient, das Ammoniakreduktionsmittel (40) zu mischen und zu verdampfen, bevor das Ammoniakreduktionsmittel (40) die SCR-Vorrichtung (28) erreicht. - Abgasbehandlungssystem nach
Anspruch 1 , wobei die ammoniakneutrale Oxidationskatalysatorverbindung des DOC-Wandlers (26) Palladium, Basismetalle, Alkalimetalle oder irgendeine Kombination aus Palladium, Basismetallen und Alkalimetallen enthält. - Abgasbehandlungssystem nach
Anspruch 1 , ferner mit einer Dieselpartikelfilter- (DPF-) Vorrichtung (30) in Fluidkommunikation mit der Abgasleitung (22), die dazu dient, Partikelmaterial von der Abgasströmung (24) zu filtern. - Abgasbehandlungssystem nach
Anspruch 7 , wobei die DPF-Vorrichtung (30) stromaufwärts der SCR-Vorrichtung (28) in der Abgasleitung (22) angeordnet ist. - Abgasbehandlungssystem nach
Anspruch 8 , wobei die DPF-Vorrichtung (30) eine ammoniakneutrale Oxidationskatalysatorverbindung (72) aufweist, die nicht mit dem Ammoniakreduktionsmittel (40) in der Abgasströmung (24) reagiert, um einen Durchgang des Ammoniakreduktionsmittels (40) durch die Partikelfiltervorrichtung (30) zur Reaktion mit der Zusammensetzung für selektive katalytische Reduktion in der SCR-Vorrichtung (28) zuzulassen. - Abgasbehandlungssystem nach
Anspruch 9 , wobei die ammoniakneutrale Oxidationskatalysatorverbindung (72) der DPF-Vorrichtung (30) Palladium, Basismetalle, Alkalimetalle oder irgendeine Kombination aus Palladium, Basismetallen und Alkalimetallen umfasst.
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