JPH0880897A - 緊急停船装置 - Google Patents
緊急停船装置Info
- Publication number
- JPH0880897A JPH0880897A JP24332994A JP24332994A JPH0880897A JP H0880897 A JPH0880897 A JP H0880897A JP 24332994 A JP24332994 A JP 24332994A JP 24332994 A JP24332994 A JP 24332994A JP H0880897 A JPH0880897 A JP H0880897A
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- Japan
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- water tank
- tank
- air
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、緊急停船装置に関し、特に非常時
に前方へ水噴射を行なうことにより、直ちに停船を行な
えるようにしたものである。 【構成】 船体２の船首部に、前方へ向け開口する水噴
射ノズル６が設けられ、同ノズル６にはＵ字管10を介し
水タンク５が接続されている。一方、給気コンプレッサ
３に接続された空気タンク４が設けられ、同空気タンク
４と水タンク５とはバルブ12ｂ，12ｃを介し接続されて
いる。水タンク５には給水ポンプ７により常時水が貯え
られ、非常時にはバルブ12ｂ，12ｃを開くことにより空
気タンク４内の高圧空気で水タンク５内の水を押し出し
水噴射ノズル６から水を噴射して、その反力により船体
２の前進に対し制動をかけることができる。
に前方へ水噴射を行なうことにより、直ちに停船を行な
えるようにしたものである。 【構成】 船体２の船首部に、前方へ向け開口する水噴
射ノズル６が設けられ、同ノズル６にはＵ字管10を介し
水タンク５が接続されている。一方、給気コンプレッサ
３に接続された空気タンク４が設けられ、同空気タンク
４と水タンク５とはバルブ12ｂ，12ｃを介し接続されて
いる。水タンク５には給水ポンプ７により常時水が貯え
られ、非常時にはバルブ12ｂ，12ｃを開くことにより空
気タンク４内の高圧空気で水タンク５内の水を押し出し
水噴射ノズル６から水を噴射して、その反力により船体
２の前進に対し制動をかけることができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、船舶の非常停止のため
の装置に関し、特に船舶を緊急に停止させうるようにし
た緊急停船装置に関する。
の装置に関し、特に船舶を緊急に停止させうるようにし
た緊急停船装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に船舶を急停止させる場合には、船
尾のプロペラを逆回転させたり、プロペラのピッチを後
進用に切り換えたりすることが行なわれるほか、さらに
緊急に停船を行なうためには水面下で制動板を開くこと
などが行なわれている。
尾のプロペラを逆回転させたり、プロペラのピッチを後
進用に切り換えたりすることが行なわれるほか、さらに
緊急に停船を行なうためには水面下で制動板を開くこと
などが行なわれている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、緊急に船舶
を停止させる場合、船体の慣性力が大きいため、プロペ
ラを逆転させるだけでは不十分であり、また、制動板を
水面下で開閉可能に設けたりすると、装置が大がかりに
なり、他船との干渉を生じる恐れもある。本発明は、こ
のような問題点の解消をはかろうとするもので、非常時
に前方へ水噴射を行なうことにより直ちに停船を行なえ
るようにした緊急停船装置を提供することを目的とす
る。
を停止させる場合、船体の慣性力が大きいため、プロペ
ラを逆転させるだけでは不十分であり、また、制動板を
水面下で開閉可能に設けたりすると、装置が大がかりに
なり、他船との干渉を生じる恐れもある。本発明は、こ
のような問題点の解消をはかろうとするもので、非常時
に前方へ水噴射を行なうことにより直ちに停船を行なえ
るようにした緊急停船装置を提供することを目的とす
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
め、本発明の緊急停船装置は、船舶において、前方へ向
け開口する水噴射ノズルと、同ノズルに連通する水タン
クと、同水タンクにバルブを介して連通する給水ポンプ
と、上記水タンクにバルブを介して連通する空気タンク
と、同空気タンクにバルブを介して連通する給気コンプ
レッサとをそなえたことを特徴とする、緊急停船装置。
め、本発明の緊急停船装置は、船舶において、前方へ向
け開口する水噴射ノズルと、同ノズルに連通する水タン
クと、同水タンクにバルブを介して連通する給水ポンプ
と、上記水タンクにバルブを介して連通する空気タンク
と、同空気タンクにバルブを介して連通する給気コンプ
レッサとをそなえたことを特徴とする、緊急停船装置。
【０００５】また、本発明の緊急停船装置は、上記水噴
射ノズルが船首部に設けられて、同ノズルの開口部が斜
め上前方へ向け開口するように配置されたことを特徴と
している。
射ノズルが船首部に設けられて、同ノズルの開口部が斜
め上前方へ向け開口するように配置されたことを特徴と
している。
【０００６】さらに、本発明の緊急停船装置は、上記空
気タンクがバルブを介し上記水タンクの頂部に接続さ
れ、上記水噴射ノズルがＵ字管を介し上記水タンクの底
部に接続されて同水タンクよりも上方に配置されたこと
を特徴としている。
気タンクがバルブを介し上記水タンクの頂部に接続さ
れ、上記水噴射ノズルがＵ字管を介し上記水タンクの底
部に接続されて同水タンクよりも上方に配置されたこと
を特徴としている。
【０００７】
【作用】上述の本発明の緊急停船装置では、あらかじめ
空気タンクには給気コンプレッサにより圧縮空気が貯え
られ、水タンクには給水ポンプにより水が貯えられてい
るので、非常時には、空気タンクと水タンクとの間のバ
ルブを開くことにより、水タンク内の水を前方へ向け水
噴射ノズルから急速に噴射する作用が行なわれる。これ
により水噴射の反力で船体を急速に停止させる作用が行
なわれる。
空気タンクには給気コンプレッサにより圧縮空気が貯え
られ、水タンクには給水ポンプにより水が貯えられてい
るので、非常時には、空気タンクと水タンクとの間のバ
ルブを開くことにより、水タンク内の水を前方へ向け水
噴射ノズルから急速に噴射する作用が行なわれる。これ
により水噴射の反力で船体を急速に停止させる作用が行
なわれる。
【０００８】また、水噴射ノズルが船首部に設けられ
て、同ノズルの開口部が斜め上前方へ向け開口するよう
に配置されている場合は、同ノズルからの水噴射に伴い
船首吃水を増加させる作用も行なわれるので、船体の前
進に対する抵抗が増加し、停船のための制動効果を助長
するようになる。
て、同ノズルの開口部が斜め上前方へ向け開口するよう
に配置されている場合は、同ノズルからの水噴射に伴い
船首吃水を増加させる作用も行なわれるので、船体の前
進に対する抵抗が増加し、停船のための制動効果を助長
するようになる。
【０００９】さらに、上記空気タンクがバルブを介し上
記水タンクの頂部に接続されている場合は、同バルブの
緊急時における開放に伴い上記空気タンクの圧縮空気が
上記水タンクの水面を下方へ強力に押圧するようにな
り、同水タンクの底部に接続された水噴射ノズルからの
水噴射が効率よく行なわれるようになる。また、上記水
タンクと水噴射ノズルとがＵ字管を介し接続されて、同
ノズルが上記水タンクより上方に配置されることによ
り、常時は水タンクと水噴射ノズルとの間にバルブを設
けなくても同ノズルからの水漏れを防止することがで
き、また水噴射時には上記バルブの省略により水の流通
抵抗を受けることがなく、噴射される水の配管内におけ
る圧力の損失を低く抑えることができる。
記水タンクの頂部に接続されている場合は、同バルブの
緊急時における開放に伴い上記空気タンクの圧縮空気が
上記水タンクの水面を下方へ強力に押圧するようにな
り、同水タンクの底部に接続された水噴射ノズルからの
水噴射が効率よく行なわれるようになる。また、上記水
タンクと水噴射ノズルとがＵ字管を介し接続されて、同
ノズルが上記水タンクより上方に配置されることによ
り、常時は水タンクと水噴射ノズルとの間にバルブを設
けなくても同ノズルからの水漏れを防止することがで
き、また水噴射時には上記バルブの省略により水の流通
抵抗を受けることがなく、噴射される水の配管内におけ
る圧力の損失を低く抑えることができる。
【００１０】
【実施例】以下、図面により本発明の一実施例としての
緊急停船装置について説明すると、図１は本装置をそな
えた船舶の船首要部を示す縦断面図である。
緊急停船装置について説明すると、図１は本装置をそな
えた船舶の船首要部を示す縦断面図である。
【００１１】図１に示すように、水面１に浮かぶ船舶２
の船首部において、空気を圧縮する給気コンプレッサ３
が搭載され、同コンプレッサ３で圧縮された空気を貯溜
する空気タンク４が、バルブ12ａ，12ｂ付き配管９を介
し同コンプレッサ３に接続されるようにして船内に設け
られている。
の船首部において、空気を圧縮する給気コンプレッサ３
が搭載され、同コンプレッサ３で圧縮された空気を貯溜
する空気タンク４が、バルブ12ａ，12ｂ付き配管９を介
し同コンプレッサ３に接続されるようにして船内に設け
られている。
【００１２】また、給水ポンプ７にバルブ12ｄ付き配管
９を介して連通する水タンク５が船内に設けられ、同水
タンク５の頂部はバルブ12ｂ，12ｃ付き配管９を介して
空気タンク４に連通されている。そして、水タンク５の
底部に水噴射ノズル６がＵ字管10を介して接続され、同
水噴射ノズル６は水タンク５よりも上方に配置されてい
る。
９を介して連通する水タンク５が船内に設けられ、同水
タンク５の頂部はバルブ12ｂ，12ｃ付き配管９を介して
空気タンク４に連通されている。そして、水タンク５の
底部に水噴射ノズル６がＵ字管10を介して接続され、同
水噴射ノズル６は水タンク５よりも上方に配置されてい
る。
【００１３】水噴射ノズル６の開口部は船首部前方へ向
け斜め上方に水噴射を行なえるように配置されており、
本実施例では水噴射ノズル６の設置レベルが水面１より
も上方に設定されているが、必要に応じ同ノズル６を水
面１よりも下方に設置するようにしてもよい。なお、図
中の符号８は給気コンプレッサ３の吸気管を示し、符号
11は給水ポンプ７の外部海水を吸引するための開口を示
し、符号12ｅは水タンク５の空気抜き弁を示している。
け斜め上方に水噴射を行なえるように配置されており、
本実施例では水噴射ノズル６の設置レベルが水面１より
も上方に設定されているが、必要に応じ同ノズル６を水
面１よりも下方に設置するようにしてもよい。なお、図
中の符号８は給気コンプレッサ３の吸気管を示し、符号
11は給水ポンプ７の外部海水を吸引するための開口を示
し、符号12ｅは水タンク５の空気抜き弁を示している。
【００１４】本実施例の緊急停船装置は、上述のように
構成されているので、あらかじめ空気タンク４には給気
コンプレッサ３により圧縮空気が貯えられ、水タンク５
には給水ポンプ７により水が貯えられる。そして、急速
に停船させなければならない非常時には、空気タンク４
と水タンク５との間のバルブ12ｂ，12ｃを開く操作によ
り、水タンク５内の水を高圧空気で押すようにして前方
へ向け水噴射ノズル６から急速に噴射する作用が行なわ
れる。これにより水噴射の反力で船体を急速に停止させ
ることができる。
構成されているので、あらかじめ空気タンク４には給気
コンプレッサ３により圧縮空気が貯えられ、水タンク５
には給水ポンプ７により水が貯えられる。そして、急速
に停船させなければならない非常時には、空気タンク４
と水タンク５との間のバルブ12ｂ，12ｃを開く操作によ
り、水タンク５内の水を高圧空気で押すようにして前方
へ向け水噴射ノズル６から急速に噴射する作用が行なわ
れる。これにより水噴射の反力で船体を急速に停止させ
ることができる。
【００１５】また、水噴射ノズル６が船首部に設けられ
て、同ノズル６の開口部が斜め上前方へ向け開口するよ
うに配置されているので、同ノズル６からの水噴射に伴
い船首吃水を増加させる作用も行なわれるので、船体２
の前進に対する抵抗が増加し、停船のための制動効果を
助長するようになる。
て、同ノズル６の開口部が斜め上前方へ向け開口するよ
うに配置されているので、同ノズル６からの水噴射に伴
い船首吃水を増加させる作用も行なわれるので、船体２
の前進に対する抵抗が増加し、停船のための制動効果を
助長するようになる。
【００１６】さらに、空気タンク４がバルブ12ｂ，12ｃ
を介し水タンク５の頂部に接続されているので、同バル
ブ12ｂ，12ｃの緊急時における開放に伴い空気タンク４
の圧縮空気が水タンク５の水面を下方へ強力に押圧する
ようになり、同水タンク５の底部に接続された水噴射ノ
ズル６からの水噴射が効率よく行なわれるようになる。
また、水タンク５と水噴射ノズル６とがＵ字管10を介し
接続されて、同ノズル６が水タンク５より上方に配置さ
れることにより、常時は水タンク５と水噴射ノズル６と
の間にバルブを設けなくても同ノズルからの水漏れを防
止することができ、また水噴射時にはバルブの省略によ
り水の流通抵抗を受けることがなく、噴射される水の配
管内における圧力の損失を低く抑えることができる。
を介し水タンク５の頂部に接続されているので、同バル
ブ12ｂ，12ｃの緊急時における開放に伴い空気タンク４
の圧縮空気が水タンク５の水面を下方へ強力に押圧する
ようになり、同水タンク５の底部に接続された水噴射ノ
ズル６からの水噴射が効率よく行なわれるようになる。
また、水タンク５と水噴射ノズル６とがＵ字管10を介し
接続されて、同ノズル６が水タンク５より上方に配置さ
れることにより、常時は水タンク５と水噴射ノズル６と
の間にバルブを設けなくても同ノズルからの水漏れを防
止することができ、また水噴射時にはバルブの省略によ
り水の流通抵抗を受けることがなく、噴射される水の配
管内における圧力の損失を低く抑えることができる。
【００１７】なお、水噴射ノズル６が水面下に設けられ
る場合は、噴射水の空中への飛散がないので付近の船舶
に害を与えることはなく、岸壁上の人々や機器に害を与
えることもない。
る場合は、噴射水の空中への飛散がないので付近の船舶
に害を与えることはなく、岸壁上の人々や機器に害を与
えることもない。
【００１８】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明の緊急停船
装置によれば、次のような効果が得られる。 (1) 非常時には、空気タンクと水タンクとの間のバルブ
を開くことにより、水タンク内の水を前方へ向け水噴射
ノズルから急速に噴射して、その水噴射の反力により船
体を急速に停止させることができる。 (2) 水噴射ノズルが船首部に設けられて、同ノズルの開
口部が斜め上前方へ向け開口するように配置されている
場合は、同ノズルからの水噴射に伴い船首吃水を増加さ
せる作用も行なわれるので、船体の前進に対する抵抗が
増加し、停船のための制動効果を助長するようになる。 (3) 上記空気タンクがバルブを介し上記水タンクの頂部
に接続されている場合は、同バルブの緊急時における開
放に伴い上記空気タンクの圧縮空気が上記水タンクの水
面を下方へ強力に押圧するようになり、同水タンクの底
部に接続された水噴射ノズルからの水噴射が効率よく行
なわれるようになる。 (4) 上記の水タンクと水噴射ノズルとがＵ字管を介し接
続されて、同ノズルが上記水タンクより上方に配置され
る場合は、不使用時に水タンクと水噴射ノズルとの間に
バルブを設けなくても同ノズルからの水漏れを防止する
ことができ、また水噴射時には上記バルブの省略により
水の流通抵抗を受けることがなく、噴射される水の配管
内における圧力損失を低く抑えることができる。
装置によれば、次のような効果が得られる。 (1) 非常時には、空気タンクと水タンクとの間のバルブ
を開くことにより、水タンク内の水を前方へ向け水噴射
ノズルから急速に噴射して、その水噴射の反力により船
体を急速に停止させることができる。 (2) 水噴射ノズルが船首部に設けられて、同ノズルの開
口部が斜め上前方へ向け開口するように配置されている
場合は、同ノズルからの水噴射に伴い船首吃水を増加さ
せる作用も行なわれるので、船体の前進に対する抵抗が
増加し、停船のための制動効果を助長するようになる。 (3) 上記空気タンクがバルブを介し上記水タンクの頂部
に接続されている場合は、同バルブの緊急時における開
放に伴い上記空気タンクの圧縮空気が上記水タンクの水
面を下方へ強力に押圧するようになり、同水タンクの底
部に接続された水噴射ノズルからの水噴射が効率よく行
なわれるようになる。 (4) 上記の水タンクと水噴射ノズルとがＵ字管を介し接
続されて、同ノズルが上記水タンクより上方に配置され
る場合は、不使用時に水タンクと水噴射ノズルとの間に
バルブを設けなくても同ノズルからの水漏れを防止する
ことができ、また水噴射時には上記バルブの省略により
水の流通抵抗を受けることがなく、噴射される水の配管
内における圧力損失を低く抑えることができる。
【図１】本発明の一実施例としての緊急停船装置をそな
えた船舶の船首要部を示す縦断面図である。
えた船舶の船首要部を示す縦断面図である。
１ 水面 ２ 船体 ３ 給気コンプレッサ ４ 空気タンク ５ 水タンク ６ 水噴射ノズル ７ 給水ポンプ ８ 吸気管 ９ 配管 10 Ｕ字管 11 開口 12ａ〜12ｄ バルブ 12ｅ 空気抜き弁
Claims (3)
- 【請求項１】 船舶において、前方へ向け開口する水噴
射ノズルと、同ノズルに連通する水タンクと、同水タン
クにバルブを介して連通する給水ポンプと、上記水タン
クにバルブを介して連通する空気タンクと、同空気タン
クにバルブを介して連通する給気コンプレッサとをそな
えたことを特徴とする、緊急停船装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載の緊急停船装置におい
て、上記水噴射ノズルが船首部に設けられて、同ノズル
の開口部が斜め上前方へ向け開口するように配置された
ことを特徴とする、緊急停船装置。 - 【請求項３】 請求項１または２に記載の緊急停船装置
において、上記空気タンクがバルブを介し上記水タンク
の頂部に接続され、上記水噴射ノズルがＵ字管を介し上
記水タンクの底部に接続されて同水タンクよりも上方に
配置されたことを特徴とする、緊急停船装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24332994A JPH0880897A (ja) | 1994-09-12 | 1994-09-12 | 緊急停船装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24332994A JPH0880897A (ja) | 1994-09-12 | 1994-09-12 | 緊急停船装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0880897A true JPH0880897A (ja) | 1996-03-26 |
Family
ID=17102212
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24332994A Withdrawn JPH0880897A (ja) | 1994-09-12 | 1994-09-12 | 緊急停船装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0880897A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008074234A (ja) * | 2006-09-21 | 2008-04-03 | Ihi Corp | ウォータージェット推進船 |
| KR101324114B1 (ko) * | 2011-11-25 | 2013-10-31 | 삼성중공업 주식회사 | 해수 펌프를 이용한 선박 감속 장치 및 방법 |
| KR20190023129A (ko) * | 2017-08-28 | 2019-03-08 | 대우조선해양 주식회사 | 제트펌프 추진체가 구비되는 선박 |
| JP2019177796A (ja) * | 2018-03-30 | 2019-10-17 | 国立研究開発法人 海上・港湾・航空技術研究所 | 停船距離を短縮する操船方法及び停船距離を短縮する操船装置 |
-
1994
- 1994-09-12 JP JP24332994A patent/JPH0880897A/ja not_active Withdrawn
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008074234A (ja) * | 2006-09-21 | 2008-04-03 | Ihi Corp | ウォータージェット推進船 |
| KR101324114B1 (ko) * | 2011-11-25 | 2013-10-31 | 삼성중공업 주식회사 | 해수 펌프를 이용한 선박 감속 장치 및 방법 |
| KR20190023129A (ko) * | 2017-08-28 | 2019-03-08 | 대우조선해양 주식회사 | 제트펌프 추진체가 구비되는 선박 |
| JP2019177796A (ja) * | 2018-03-30 | 2019-10-17 | 国立研究開発法人 海上・港湾・航空技術研究所 | 停船距離を短縮する操船方法及び停船距離を短縮する操船装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20011120 |